发动机构造与维修课件(2)讲诉

发动机构造与修理教学课件主讲：覃瀚毅一、如何学习本门课程1、明确本门课程的重要性2、了解本门课程的特点3、驾驭必要的理论学问4、学练结合着重动手实力5、多思索多钻研二、本课程的考核制度1、考勤制度2、作业、课堂表现状况3、实操、动手实力状况4、期末考试复习旧课1、汽车由几大部分组成？2、发动机由几大机构几大系统组成？3、汽油发动机与柴油发动机比较各有哪些优缺点？项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

活动四燃油供应系统的结构组成与修理燃油供应系统燃油供应系统在发动机作用？项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

活动四燃油供应系统的结构组成与修理一、燃油供应系统的作用燃油供应系统的作用是供应汽油喷射所需的压力燃油，并在ECU的限制下通过喷油器将燃油喷入进气歧管。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

活动四燃油供应系统的结构组成与修理二、燃油供应系统的组成燃油供应系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油支配管、喷油器、压力调整器、回油管等组成。如图4-21所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（一）电动燃油泵电动燃油泵作用是向燃油系统供应具有规定压力的燃油。压力值为0.2～0.45MPa。动燃油泵的安装位置？项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

1、叶片泵叶片泵由电动机和泵体两大部分组成。它包括有：滤清器、叶轮、单向阀、减压阀等主要零部件。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

2、滚柱泵滚柱泵安装在燃油箱外部的燃油管路中，泵壳的一端是进油口，另一端是出油口，电源插头在出油口一侧。如图4-23所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、电动燃油泵的检修（1）熔断丝的检查将熔断丝从熔断器盒中取出，检测其电阻值应为0，假如测量值为∞说明熔断丝熔断。熔断的熔断丝说明电路中存在过载，应解除电路出现过载的缘由后再更换相同规格的熔断丝；假如干脆更换熔断丝会导致新的熔断丝接着熔断。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、电动燃油泵的检修（2）继电器的检查继电器是一种用小电流限制大电流的电器元件，有常开式和常闭式两种基本形式，油泵继电器为常开式继电器。继电器出现故障后首先应推断是外部电路故障还是继电器本身损坏，继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。(3)电动燃油泵限制电路的检测电动燃油泵限制电路损坏后，多数状况会导致电动燃油泵不能运转；当电路中存在较大的电压降或搭铁不良时，也会导致电动汽油转速下降、供油量不足。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、电动燃油泵的检修(4)电动燃油泵的检测①电动燃油泵的检测测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2—3Ω，否则应更换电动燃油泵。②电动燃油泵工作状态检查将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。假如电动燃油泵不转动，则应予以更换。③电动燃油泵供油量的检查电动燃油泵供油量一般是发动机工作时所需汽油量的３—４倍。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

(二)燃油滤清器燃油滤清器的作用是滤去燃油中的杂质，以防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。燃油滤清器装在电动燃油泵之后的输油管路中，由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成。滤网有很好的滤清效果，能滤去直径大于0.01mm的杂质，其外壳为密封式铝壳或铁壳，有确定的耐压实力。在正常运用状况下，这种燃油滤清器的运用寿命较长，视燃油清洁状况，视车型而定，一般汽车每行驶4万km以上时须要更换。结构如图4-25所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

(三)燃油压力调整器1、燃油压力调整器的结构与工作原理燃油压力调整器的作用是使燃料供应系统的燃油压力与进气歧管的压力之差保持恒定。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

(三)燃油压力调整器2、燃油压力调整器的常见故障（1）真空管漏气燃油压力调整器真空管漏气会导致油压偏高，在相同时间内喷入发动机内的气油量额外增多了，使得混合气过浓，发动机油耗高、尾气冒黑烟。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（2）膜片预紧弹簧乏累膜片预紧弹簧乏累变软导致油压偏低，使得混合气偏稀，发动机动力不足、加速无力（3）膜片裂开燃油压力调整器内部膜片老化裂开后，汽油会从裂纹处通过真空管进人歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（四）喷油器1、喷油器的作用依据发动机ECU的喷油脉冲信号，将确定量的燃油以雾状喷入进气管内，使燃油与空气混合形成可燃混合气。如图4-28所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（四）喷油器2、喷油器的种类（1）按结构分类喷油器可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。①轴针式喷油器轴针式喷油器主要由喷油器外壳、滤网、插座、电磁线圈、衔铁、阀针、轴针、上下密封圈组成。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

②球阀式喷油器球阀式喷油器的阀针是由钢球、导杆和衔铁，用激光束焊接成整体制成的。如图4-30所示。球阀式的阀针质量轻，且具有较高的燃油密封实力，明显优于轴针式针阀。③片阀式电磁喷油器片阀式电磁喷油器内部结构的主要特点是轻质量的阀片和孔式阀座，如图4-31所示。它们与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞实力较强。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、喷油器的检测（1）喷油器电磁线圈电阻的测量关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。奥迪发动机喷油器20℃电阻值为12-15Ω(达到发动机工作温度时电阻值会有所增加)。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、喷油器的检测（2）喷油器限制电路的检测喷油器限制电路出现故障后会导致喷油器不喷油或常喷油，应结合具体车型的相关电路图进行检测。奥迪发动机喷油器限制电路检查方法如下：关闭点火开关，分别取下1—4缸喷油器的导线插头，将自制的发光二极管示灯的两个端子依次插入各缸喷油器的导线插头中，起动发动机后发光二极管应闪烁，其闪烁的频率随转速的上升而加快。发光二极管常亮或不亮时应检修相应喷油器限制电路。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、喷油器的检测（3）喷油器喷油质量的检查和复原喷油器喷油口被积炭堵塞后，由于喷油量削减、喷射形态变差、雾化质量变差等缘由导致混合气变稀；当积炭或胶质造成喷油器针阀关闭不严时由于喷油口滴漏而导致混合气变浓，这都会导致发动机怠速运转不稳定、加速性能下降、起动性能下降、功率不足、排放性能变差等故障，因此必需定期对其进行检查和清洗，复原喷油器的喷油质量。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、喷油器的检测（3）喷油器喷油质量的检查和复原喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：喷油器在正常工作压力下15s常开喷油量一般为45-75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5％；喷油器关闭后在正常工作压力下lmin内喷油器不得滴漏2滴以上油滴。奥迪发动机规定30s常开喷油量85-105mL，每分钟滴漏不超过2滴。二孔以上喷油器喷雾形态为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥角则较小，若喷雾形态是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更换。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

三、燃油供应系统的检修（一）燃油供应系统检修留意事项1、燃油供应系统中存有高压汽油，因此任何涉及油路拆卸之前都应卸压并准备好消防设施，作业区应通风良好、断绝火源，作业时也要特殊细致，避开泄漏的汽油引发火灾。2、油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立刻予以更换。3、全部密封元件、油管卡箍为均一次性零件，修理时应予以更换。4、油管接头不得松动，否则应立刻予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车接受特制的油管快速接头，拆装时应运用专用工具。5、安装喷油器时可在其密封元件上滴上数滴机油，以利于顺当安装。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

三、燃油供应系统的检修（二）供油压力的检测1、卸压在发动机运转时拔下电动燃油泵继电器或电动燃油泵导线插头的自行熄火后，再次起动发动机3-5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。2、安装燃油压力表直至发动机项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、检测静态油压应在300kPa左右摇摆(油压调整器的工作使得油压表指针摇摆)。静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调整器损坏造成的，应先细致检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流淌，导致静态油压上升；若回油管完好应更换燃油压力调整器。静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动汽油油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调整器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有复原正常，找出故障精确位置。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

4、检测怠速工作压力起动发动机怠速运转时油压表示数即为燃油供应系统的怠速工作压力，一般为250±20kPa或符合车型技术规定（如图4-33）。怠速工作油压偏高多是由于油压调整器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至350kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调整器。5、检测急加速压力急加速至节气门全开时油压表示数即为燃油供应系统的急加速油压，一般急加速时油压应快速由怠速工作时的250kPa上升至350kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变更，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以复原。若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

6、检测油泵最大供油压力用包有软布的钳子夹住燃油压力表至燃油支配管之间的进油软管，此时油压表表示读即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压照旧偏低则从油箱中拆出电动燃油泵检视：若油泵进油滤网脏污则清洗汽油箱和油泵进油滤网；若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

7、检测燃油供应系统保持压力松开油管夹钳，复原静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，此时油压表示数即为燃油供应系统保持压力，一般在30min内油压应不下降或在规定时间内油压下降值符合车型技术规定，奥迪发动机规定系统保持压力在lOmin以后应大于200kPa。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

活动五电子限制系统的组成结构与修理电子限制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，限制执行器动作，使发动机在最佳的工作状态下工作。电子限制系统由电控单元、传感器、执行器组成，如图4-34所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

活动五电子限制系统的组成结构与修理电子限制系统它由电控单元（ECU）、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器的执行器等组成。如图4-34所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

一、电控单元电控单元俗称电脑或ECU。ECU是一种电子综合限制装置，它是电子限制汽油喷射装置的限制中枢，它通过分析各种传感器供应的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的限制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下，如图所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（一）电控单元的结构组成电控单元一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（ECU）、存储器和输入/输出电路（I/O）等。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（二）发动机电控单元的检测1、主要故障及现象主要故障见表4-7。

主要故障可能产生的现象焊点松脱1、发动机无法起动或起动困难2、油耗大且排放超标3、发动机怠速抖动4、加速性能差5、无高速集成块损坏电容击穿电控单元固定螺栓松动其他电子元件损坏上述故障产生的缘由除了运用时间过长引起的自然损伤、老化外，主要由以下几方面缘由造成：(1)电控单元受潮，将造成电气元件短路、腐蚀以及接头的损坏。(2)电压超载。通常是因为电磁阀或执行器电路短路引起的。(3)振动，会引起插接器、焊点松动以及线路板上出现微小的裂纹。(4)不规范的操作项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

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项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修ECU改装是什么？

改装ECU，就是通过变更处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到变更发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经限制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，事实上就是在修改运算法则。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修然而这时问题就出现了，当输入信号超过ECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时我们能做的，是让这个信号不超出正常值；要么干脆放弃这个原装设定的法则，当然就是不用原装电脑；又或者狡猾地用另外一套电脑实现你的运算法则，而同时让它“骗”原厂ECU。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修ECU改装只是一个笼统的说法，这当中又可以分为干脆变更ECU运算器硬件的改装与变更内部程序的改装。“行骗”的方式主要有三种。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修外挂式改装ECU，简洁说就是通过将信号“偷偷”更换，欺瞒带有疼惜程序的ECU来达到变更执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对须要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将原来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修往往是因为加大马力之后，为了削减爆震和和更好的为发动机散发热量便会会调多喷油量，所以涉及动力性能的提升往往都会较未改装前费油，而提升动力性能后为什么会出现喷黑烟甚至是喷火的现象那就不难理解了。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修改装ECU会影响发动机寿命吗？为什么涡轮增压发动机的ECU经升级后，功率和扭矩的提升会比自然吸气发动机要大那么多？

其实这个不难理解，涡轮增压器的增压值是可以调整的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气发动机，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马力当然对发动机硬件部分的强度要求也更高。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、更换发动机ECU的留意事项发动机电控单元一般不行修复，假如确认有故障，则必需更换。更换发动机电控单元时应留意以下几点：(1)正确识别是更换电脑的前提。正确地识别不仅须要知道被换车辆的厂家、车型、年头以及发动机的排量，还要知道发动机电控单元上写的OEM零件号，通过这个零件号在供货商中查找所需的电控单元。

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3、更换发动机ECU的留意事项(2)在拆卸旧的或安装新的电控单元前都必需断开蓄电池，等安装好后再重新连接上。(3)在安装好新的电控单元后，电脑必需经过“再学习”这一过程，使电脑建立基本的怠速、空燃比的学习修正值等。“再学习”对于有些车型来说须要经过一些特定的程序才能建立，而有些车型只须要经过短时间的驾驶即可，具体的要求应参照相关车型的修理手册。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

二、传感器（一）发动机转速与曲轴位置传感器（CKP/TDC）作用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来限制喷油正时和点火正时。类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：常常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（2）电磁式曲轴位置传感器的检修①电磁式曲轴位置传感器电阻的检查：用万用表的电阻挡测量传感器上各端子间的电阻。②电磁式曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下电磁式曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时用示波器检查曲轴位置传感器应有脉冲信号输出。③电磁式曲轴位置传感器的线圈与信号转子的间隙检查：用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气隙。若间隙不符合要求则须更换分电器壳体总成。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

2、霍尔式曲轴位置传感器（1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。如图4-40所示。（2）原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度变更，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU依据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。霍尔效应原理：叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压；叶片离开空气隙，产生霍尔电压。a)转子叶片离开气隙时b)转子叶片进入气隙时项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（3）奥迪霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象奥迪霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象见表4-9。主要故障可能产生的现象传感器线束插接器松动、污损或端子锈蚀造成阻值过大1、发动机大、全负荷时功率不足2、发动机尾气排放不正常3、油耗大传感器线束与搭铁线断路或短路传感器内部损坏项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（4）奥迪凸轮轴位置传感器的检测奥迪凸轮轴位置传感器的检测见表4-10，如图4-41、图4-42所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

步骤操作过程结果分析及处理1不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子2、3，起动发动机测试灯应闪烁，如不闪烁，进行下一步检查2断开点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关，用万用表分别检测端子1、3间及端子2、3间电压端子1、3间电压应约为5V,端子2、3间电压接近蓄电池电压。如不符合，检查传感器和ECU间线路是否断路或短路3断开点火开关，拔下线束与传感器及ECU的连接端子，用万用表电阻档分别检测连接导线的电阻值标准值为≯1.5Ω，否则，应检查、更换导线，如正常，应检查发动机ECU项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、光电式曲轴位置传感器（1）组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。如图4-43所示。（2）原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（3）光电式曲轴位置传感器的检修①拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而定）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。②插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2-3V，否则为传感器损坏。③用示波器检测其信号波形。4、曲轴位置传感器主要故障及现象曲轴位置传感器主要故障及现象见表4-11。主要故障可能产生的现象传感器支架松动1、发动机无法起动2、无高压火3、喷油器不喷油4、发动机突然熄火传感器气隙大于1mm或飞轮齿圈有损伤传感器线束与搭铁断路或短路传感器线束插接器松动、污损或端子锈蚀造成阻值过大传感器内部损坏项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

5、奥迪发动机曲轴转速传感器的检测奥迪发动机曲轴转速传感器的检测见表4-12、限制线路见图4-44、插头见图4-45。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（二）冷却液温度传感器（THW）1、冷却液温度传感器结构与工作原理在电控系统中装有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液干脆接触，用于测量发动机的冷却液温度。其内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），利用半导体的电阻随温度变更而变更的特性，温度愈低，电阻愈大；温度愈高，电阻愈小；ECU依据这一变更便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量修正，当冷车起动和暖机阶段供应较浓的混合气，冷却液上升后供应稍稀的混合气。如图4-46所示项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

2、冷却液温度传感器的检测起动发动机暖机至正常工作温度，拔下传感器插头测量插脚之间的电阻，也可拔下传感器进行检测。有些发动机当传感器出现故障时，ECU会起动失效疼惜功能，用固定的冷却液温度代替失效的传感器信号来维持发动机的基本运转。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、冷却液温度传感器主要故障及现象冷却液温度传感器主要故障及现象见表4-13。主要故障可能产生的现象传感器线束插接器松动1、在很低的温度下冷起动困难2、在暖车阶段行驶特性不良3、燃油消耗增加4、废气排放增加传感器端子锈蚀或受潮传感器线束与搭铁线断路或短路传感器内部损坏项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

4、奥迪冷却液温度传感器检测奥迪冷却液温度传感器检测见表4-14，如图4-47所示、图4-48。步骤操作过程结果分析处理1检查冷却液温度传感器线束连接是否可靠应连接可靠，否则重新连接2测传感器的信号电压：起动发动机，测信号线与车体搭铁间电压测1号线与3号线间的电压，标准值：0.1-4.8V。随冷却液温度升高，电压下降。3测传感器电源电压：关闭点火开关，拔下传感器插头，打开点火开关，测电源电压线与车体搭铁间电压测插头线束一侧1、3端子间的电压，电压应为5V,否则，线束断路或短路故障4测传感器电阻值：关闭点火开关，拔下传感器的导线连接器，用万用表检测传感器电阻值用万用表检测冷却液温度传感器1、3端子间电阻值。0℃时，阻值应为5-6.5KΩ；30℃时，阻值应为1.5-2.1KΩ；80℃时，阻值应为275-375Ω；100℃时，阻值应为150-225Ω；否则，更换冷却液温度传感器项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（三）进气温度传感器(THA)1、进气温度传感器的结构与工作原理空气质量大小与进气温度和大气压力的凹凸有关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大；反之，当进气温度上升时，相同体积的气体质量将减小。当进气温度低时（空气密度大），热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU限制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（空气密度小），热敏电阻阻值小，2、进气温度传感器检测奥迪进气温度传感器的检测见表4-15，如图4-49所示。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

步骤操作过程结果分析及处理1测进气温度传感器的信号电压：关闭点火开关，将万用表正极笔刺入传感器连接器1号端子内，负极笔刺入2号端，起动发动机，看电压变化应为0.1-4.8V，且随温度的升高，电压逐渐减小，进气温度-20℃时，电压为4.79V,进气温度0℃时，电压为4.45V,进气温度20℃时，电压为3.80V,进气温度40℃时，电压为3.10V,2测进气温度传感器的电源电压：拔下进气温度传感器插头，点火开关在ON，测1、2号端子间电压电压约为5V3测传感器的电阻值：拔下进气温度传感器插头，用电热器加热传感器，测在不同温度下传感器两端子间电阻进气温度0℃时，电阻为5.00-6.5KΩ；进气温度10℃时，电阻为3.35-4.4KΩ；进气温度20℃时，电阻为2.25-3.0KΩ；进气温度30℃时，电阻为1.5-2.0KΩ；进气温度40℃时，电阻为0.95-1.4KΩ。如超过太多，更换进气温度传感器。4测传感器线束的导通性：关闭点火开关，拔下J220的连接线束，拔下传感器线束插头，分别测J220插头上的54号、67号端子与传感器插头上的1号、2号端子间的导通性两者之间均应导通，否则检查或更换项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（四）爆震传感器（KS）1、爆震传感器的结构与工作原理发动机电子限制系统应用点火时刻闭环限制的方法，有效地抑制了发动机爆震现象的发生，爆震传感器是这一限制系统中必不行少的重要部件，它的作用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机微机限制装置。常用的爆震传感器是共振型压电式，此种型式的爆震传感器是利用产生爆震时的发动机振动频率，与传感器本身的固有频率相符合，而产生共振现象，用以检测爆震是否发生。主要故障可能产生的现象信号线搭铁短路或断路1、油耗高2、发动机性能变差3、发动机工作粗暴4、发动机功率下降，汽车达不到最高车速传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大爆震传感器固定力矩过大爆震传感器损坏项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（五）氧传感器（O2S）1、氧传感器的结构与类型汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化实力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，依据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机限制装置发出反馈信号，限制空燃比接近于理论值。

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（2）氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器的优点是结构简洁，造价便宜，抗腐蚀抗污染实力强，经久耐用，牢靠性高。2、氧传感器主要故障及现象主要故障可能产生的现象传感器线束插接器松动或端子锈蚀造成阻值过大1、怠速变差2、排放值不正常3、油耗加大4、λ调节处于固定不变信号线与搭铁线断路或短路氧传感器加热电阻损坏加热线路不良氧传感器损坏项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、氧传感器的检测氧传感器作为电控系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效限制起着至关重要作用，氧传感器及其限制电路出现故障不但会使排放超标，甚至会导致发动机空燃比失常，引发怠速不稳或熄火、加速不良、排气管冒黑烟等各种故障。步骤操作过程结果分析及处理1检查氧传感器线束连接是否可靠应连接可靠2关闭点火开关，拔下氧传感器插头，检测加热器阻值测量传感器端子1、2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1-5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。如加热器电路断路，更换氧传感器；如加热器电路通路，应再测试氧传感器加热器供电电压3拔下氧传感器插头，检测加热器电源电压，见图4-53起动发动机，用万用表检测传感器端子1、2间的电压，应≮11V。如无电压，检查熔断丝或燃油泵继电器。4用万用表两脚分别连接传感器两端子，检测氧传感器信号电压检测端子3、4间电压，应为0.45-0.55V。开大节气门，电压上升约为0.7-0.9V,拔下真空管，电压应下降，约为0.1-0.3V；否则更换氧传感器项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

三、随车诊断系统OBD（一）OBD概念

（二）OBD-Ⅱ

1、OBD—Ⅱ的特点（1)统一各车种诊断座形态为16端子，并装置在驾驶室仪表板下方。（2)具有数值分析资料传输功能、传输数据。（3)统一各车种相同故障码及意义。（2、OBD-Ⅱ对故障码标准的统一一组OBD—Ⅱ故障码是由5个代码组合而成，第一个为英文代码，表示测试系统，如B代表车身ECU（BODY），C代表底盘ECU（CHASSIS），P代表动力限制总成ECU（POWER-TRAIN），U代表未定义且由SAE另行发布。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

活动六进、排气系统与排放限制一、进、排气系统1、进、排气系统组成一般进气与排气系统主要包括空气滤清器、进气歧管、排气歧管、消声器等，如图4－54所示为帕萨特轿车进气与排气系统。有的进气与排气系统还装有进气预热装置。2、进、排气系统的作用尽可能多和匀整的将可燃混合气或清洁的空气分送到各个气缸中，混合气燃烧做功后，将各缸的废气汇合，经排气消声器消退噪声后，排入大气。气体流淌路途为：空气滤清器→进气软管→进气歧管→气缸→双排气管→三元催化净化器→中间消声器→主消声器→大气。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、进、排气系统的主要部件（1）空气滤清器作用：滤去进入汽缸内空气中的尘土和沙粒，以减小汽缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的运用寿命，同时也可消减进气噪声。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

（2）进气、排气歧管进气管作用：将可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）分送到各个气缸中。排气管的作用：是汇合各个气缸的废气，从排气消声器解除，并消退汽车噪声。进、排气歧管一般由铸铁或塑料制成，进气歧管也有用铝铸造的。而电控汽油机的进气歧管和排气歧管，则各分布在两侧。为保证进入各气缸的混合气或空气比较匀整，进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。进、排气歧管都用螺栓固定在气缸盖上，在结合面处装有金属片包的石棉衬垫，以防漏气。（3）排气消声器排气消声器的作用：降低从排气管排出的废气的温度和压力，消退废气中的火焰和火星，减轻排气噪声。排气消声器一般由外壳、多孔管和隔板组成，如图4－56所示。隔板在外壳内成3个尺寸不同的滤声室。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

二、进气系统的新技术1、可变长度进气歧管为改善发动机的工作状况，综合提高汽车的动力性能和经济性能。发动机在高转速、大负荷时须要较粗的进气歧管；在中、低转速和中、小负荷时须要瘦长的进气歧管，为此设计一能依据发动机的转速和负荷的变更而自动变更有效长度的进气歧管。其结构如图4-57所示。可变长度进气歧管主要由转换阀、转换阀限制器及电子限制单元ECU等组成。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

2、双进气通道歧管每个歧管都有两个进气通道，一长一短，如图4-58所示。当发动机中、低速时，旋转阀将短进气道封闭，空气沿进步气道进入气缸；当发动机高速时，旋转阀将进气道短路，进步气道变成短进气道，两进气道同时进气，进气量增加。可变进气歧管在全部转速下都可以使发动机转矩平均提高8％。项目四汽油机燃料供应系统的结构与检修

3、谐振系统在进气歧管前加装谐振室，与进气歧管共同组成一谐振进气系统。发动机在吸气过程中具有间隙性