美国物流考察报告

有感于美国、加拿大物流考察调研•束必广应旧金山美中德经济文化交流中心和加拿大多伦多国际学院邦德领导与管理发展中心的邀请，我随同以省经贸委顾瑜方副主任为团长的考察团一行5人，于2007年10月11日至21日赴美国、加拿大进行物流实地考察。与美国加州州政府有关部门、供应链管理协会等进行了交流，参观了物流企业、港口等单位，学习了物流业的先进管理经验，对发展我市现代物流业获得不少启示。一、美国物流发展主要特点1、物流规模不断扩大。根据美国供应链管理协会提供的美国国家物流数据，目前，美国物流总费用已突破1万亿美元，创历史上物流费用最高。但物流总费用与GDP的比率，却是历史上最低的。这可以说明两个问题，一是美国经济总量在上升，虽然物流总费用也在上升，但物流总费用与GDP之比处于历史上的最低位，反映美国“9.11”后，物流业经受了考验，发挥了作用。二是物流总费用上升的主要原因是运输费用的上升。公路货车运输一直占美国物流总费用的50%。运输费用上升的主要原因是：利率的提高和库存的增加；油价的持续上涨；人工费用特别是驾驶员短缺造成的工资增加；重卡数量的增加等。2、物流进入供应链管理时代。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。美国物流业的发展经历了传统的货物运输——集散分销管理——电子商务与供应链管理3个不同层次的发展过程。美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，这个职业从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。2005年更名为美国供应链管理协会。更名意味着物流进入新阶段。表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。供应链管理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供给和需求管理的集成。3、第三方物流加速发展。近20年来，美国的第三方物流发展很快，第三方物流和契约物流服务的增长超过了美国经济的增长。从第三方物流企业营业额来讲，目前占全国物流总费用的8.8%，仍有很大的增长潜力。首先，美国跨国物流公司通过兼并实行全球扩张。如美国的联邦快递于1995年开始进入中国，按照有关协议规定，中国允许美国空运企业在中国建立转运中心，并在该中心获得所有航权。联邦快递与广州白云机场签署合作协议，正式决定将亚太地区的转运中心从菲律宾的苏比克湾转移到广州，其级别仅低于美国总部孟菲斯，总投资超过20亿元人民币。在联邦快递加大在中国扩展的同时，全球前10强国际物流企业都在争夺中国市场，UPS、DHL、TNT都在中国大投入，做大手笔。根据美国最近的抽样调查，近两年来，第三方物流企业的客户物流成本平均下降了11.8%，物流资产下降了24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降了8.2%。表明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值。美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。其次，美国第三方物流发展有得天独厚的外部环境。主要是政府法律法规环境、交通运输装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环境、物流技术与标准化条件等。美国的高速公路世界第一，集装箱与箱式货运车极其发达；多式联运已成为主导运输方式；物流企业与企业物流并重，物流外包与物流自营并重，完全按企业的实际需要运作。没有统一模式，也不要求统一模式。但充分尊重客观规律，又发挥主观能动性，使美国物流业呈现欣欣向荣的局面。4、第四方物流服务商作用日益明显。第四方物流的主要作用是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一的“联系人”的角色。近两年，“第四方物流”的概念开始在国内流行，但实际操作尚需时日。美国物流市场上的第四方物流提供商已经正式进入市场，并显现出强大的生命力。以Menloworldwide物流公司为例，该公司旗下的VectorSCM战略分部在通用公司（GM）的物流链管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色－－惟一联系人。通用公司每年的物流费用支出大约超过50亿美元，针对公司物流业务量大、第三方物流公司众多和供应链系统复杂等现状与问题，通用提出了进一步整合第三方物流商及简化其物流系统的要求，VectorSCM应时而生。从2000年公司成立以来，VectorSCM公司通过整合通用公司的第三方物流商，优化供应链解决方案，不仅从通用公司的运输、仓储和库存管理等多个环节的优化中获得利润空间，而且通过业绩评估，可直接参与通用公司主营业务的利润分成，成为通用公司真正的战略合作同盟。5、专业化特色物流服务突出。在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家。虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。例如专做小件（包裹）物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务等等。即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。在综合物流服务发展的同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。这样，专业性和综合性物流服务提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统。计算机管理系统、条码365JT技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关系。如全球最大的两家航空物流集团是美国的FedEx和UPS，目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入，高科技保证了物流服务的高质量，又进一步促进了物流企业的规模化和网络化的发展。7、政府在推动物流业发展中的作用功不可没。从总体上讲，美国物流业是依靠市场力量推动和逐步发展壮大的。但美国政府在构筑本国物流平台，营造积极和谐的物流环境方面所起的作用功不可没。联邦政府在法律总体框架下，为了发挥各州的比较优势，给予了各州充分的自主权，从而使各州在培育和发展本地物流市场时可根据自身特点出台各具特色的发展政策。为了更大程度上促进物流业以及地区经济的发展，有的州政府也通过建立开发区和保税区，制订特色的财政政策，以优惠政策来吸引全球开发商。开发区或保税区内企业可以享受多项优惠政策，如税收的减免或延期缴付，保税区内的货物可免缴库存占用税，还可享受多项涉及货物进出口流通费用的节约优惠等。保税区内可完成货物的流通加工、海关通关业务等多项便利的物流业务环节。此外，政府还通过直接注资物流项目来促进开发区的发展。二、对我市物流业发展的思考和建议美国的现代物流从上个世纪初期起源，历经第二次世界大战，特别是经过上个世纪80年代以来的发展，无论从基础设施、物流企业还是政策环境都趋于成熟。我市现代物流业发展迅速，在全国范围内已处于领先地位，但与国外先进国家相比，我市物流发展还处于起步阶段，在经济体制、经济结构和运行机制等方面与美国还有较大差异。通过本次考察，我们了解了美国物流发展的一些基本情况和特点，他们很多成功的经验特别是一些基本的发展思路，很值得我们借鉴。我市现代物流业要取得更好更快的发展，必须要有新的思路、新的举措。为此，根据这几年全市现代物流业发展总体情况，提出几点设想：1、要坚持将物流产业作为一个主导产业来抓。苏州拥有极强的区位优势，经济总量巨大，区域内交通基础设施完善，铁路、公路、水路交通十分发达，物流业发展的条件得天独厚。近年来，随着我市经济的持续快速发展，市委、市政府也已高度重视现代服务业的配套发展，其中把现代物流业作为发展现代服务业的一个重点之一，出台了一系列加快发展现代服务业和现代物流业的政策措施。今后一段时间，关键是要将有关的政策措施细化落实，各有关部门要进一步加强协调沟通，始终把物流业作为我市的一个主导产业抓好抓实，并根据发展的形势出台一系列更有力的政策措施，促进我市物流业的更快发展。2、要做好物流发展的全局规划。全局规划指的不仅仅是物流业本身的规划，还必须与基础设施规划、经济发展的产业区域布局等方面有机结合起来，构筑起连接全省、全国的大交通、大物流网络。我国与美国相比，国土面积不相上下，但高速公路和铁路分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚远。近年来，我市的铁路和公路建设虽然发展很快，但铁路设施常年超负荷运行，公路有的地方还拥堵严重，也有的地方利用不足，存在重复建设、低层次开发的现象。此外，线路与节点配套不好、各种运输方式衔接不够、区域布局不尽合理、交通运输基础设施和经济发展需要不相一致等问题，导致宝贵资源不能充分有效利用。如何按照物流发展的客观要求，构筑我省大交通、大物流网络，实现区域和区域之间、线路和节点之间、各种运输方式之间的协调、可持续发展，是我省交通、物流基础设施建设需要解决的重大战略问题。3、要大力发展多样化的第三方物流企业。第三方物流是现代物流的发展方向，但第三方物流怎样发展，我国的一些企业还存在一定片面性。无论什么样的物流企业，甚至生产企业和流通企业，都想通过原有业务功能的延伸来扩大自己的“地盘”，都想朝着综合物流服务的方向发展。固然，我们需要能够提供一体化服务的第三方物流提供商，但现有的仓储、运输和其他物流相关企业不可能，也没有必要全部朝这个方向转化。其结果必然导致运作模式雷同、市场定位宽泛，造成恶性竞争。一方面，生产和流通企业不愿意剥离、释放物流需求，物流外包市场需求不足；另一方面，现有的物流企业一窝蜂向“小而全”“大而全”的方向发展，并不能满足客户的专业化需要。其实，客户的物流需求是多样化的，第三方物流企业绝不能是一个模式。从苏州和全省的物流发展的现状来看，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商，也需要专而精的功能性专业化服务提供商。专业物流服务公司是物流业发展的标志。从对美国的考察中可以把专业物流服务概括为“广、专、深”三个字的思路。发展我市的物流业，应该学习国外发达国家的先进经验，避免低水平地一哄而上。4、要大力推动企业的信息化建设。现代物流业是应现代企业的国际竞争需要而发展的。发展现代物流业，核心就在于企业经营过程中的现代化管理，其重要途径是企业信息化，即运用信息技术手段来提高企业管理控制能力和水平。5、要树立供应链管理思想，提升核心竞争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展。制造业企业、物流企业都应重视供应链。供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。供应链对制造业所起的作用，应引起中国生产企业的足够重视。同时，第三方物流企业掌握供应链技术，才能在市场上具有竞争能力。而一个区域、一个城市的竞争力，则直接取决于产业竞争力，因此，供应链关系到区域竞争力。研究供应链发展趋势，分析所处区域的供应链结构，打造供应链服务基地，不仅关系到物流产业发展的问题，更涉及到未来区域竞争优势和可持续发展的深层次问题，因此，我们应组织力量，开展供应链战略研究。6、要加强政府引导，并充分发挥行业协会的作用。政府