苏州市轨道交通一号线某标段盾构区间施工组织设计

苏州市轨道交通一号线xxxxx标盾构区间施工组织设计第一章总体说明HYPERLINK\l"_Toc224292618"1.1总体说明HYPERLINK\l"_Toc224292619"编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）盾构始发井主体结构设计图；（3）《苏州市轨道交通1号线工程施工设计文件编制统一规定》（4）《苏州市轨道交通1号线工程施工图设计技术要求》（5）《苏州轨道交通一号线工程xxx站岩土工程勘察报告》详勘（6）国家和地区现行规范与规程《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ179-2002）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）HYPERLINK\l"_Toc224292620"编制原则根据相关资料，在认真学习、领会业主各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。按照“技术领先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想，满足业主要求来编制标书。（1）质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，制定有效的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。（2）工期保障原则科学组织施工，合理配置资源。保证节点工期，实现施工计划，确保总工期。（3）技术可靠性原则借助公司内外专家的指导，借鉴成熟的施工经验，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的施工方案，准确落实。（4）经济合理性原则根据工程实际，不断优化方案，合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。（5）环保原则执行ISO14001标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放，不污染环境，保证城市交通和管线安全。（6）人文施工的原则实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。施工中，建立和完善消防、安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。工程目标1、工期目标盾构区间计划2009年7月25日开工，2010年12月6日竣工，计500日历天。2、质量目标符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。创集团公司优质工程。3、安全目标确保实现“六无”，即无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、漏水、漏气、周边建（构）筑物的破坏等重大事故；无l0人以上集体中毒事故。4、环境保护施工现场的环境管理目标：（1）施工现场扬尘、噪声、污水和废弃物排放满足所在地政府规定要求；（2）严格控制化学品和有害气体泄漏；（3）节约能源资源，降低材料消耗；（4）施工现场自然环境保护满足国家和苏州市法律法规要求。5、文明施工符合苏州市现行的文明施工有关规定和业主管理办法的有关要求，创“市级文明工地”称号，争“省级文明工地”称号。1.2工程概况工程位置、规模、主要工程量.1工程位置及周边环境苏州轨道交通一号线x标共由一站三区间组成，区间隧道采用盾构法施工。三区间分别为：xxxx站～xxx站、xxx站～xxx站、xxx站～xxx站。盾构区间穿越京杭大运河，近距离穿越众多地面建筑物：平行侧穿苏州汽车西站、左线侧穿右线正下方穿过苏州实验中学食堂、正下方穿寒舍饭店、右线侧下方穿过海威船用设备公司办公楼、左线正下穿右线侧下穿邓尉路1#桥、正下方穿过邓尉路3#桥、右线侧下方穿过捷嘉研发楼、右线侧下方穿过邓尉路交易厅、右线侧下方穿过三元四村居民楼群等建构筑物10余处。⑴沿线穿越的主要建（构）筑物如下表1.2-1。建筑物名称建筑物描述里程产权所在区间苏州汽车西站3基..区构基最为m为18距m平行侧穿DK5+110～～DK5+166苏州汽车西站苏～塔苏州实验中学食堂2004年建成，为地地上3层，采用独立立基础，基底底标高0.55m，基础埋深3..5m，基底距离隧隧道结构顶的的垂直净距为为10.666m。DK5+355～～DK+378苏州实验中学苏～塔金山浜河河底标高-0.888m，盾构构覆土厚度约约9.0m左、右线正下方穿过右DK5+411..00/苏～塔饭店调公地上单层结构正下方右线DK5+4644～DK5++492左线DK5+458～～DK5++485狮山街道办苏～塔海威船用设备公司办公楼2001年建成，该搂搂为地上3层，基础为为独立基础，基基底标高1..5m，基础埋深2..3m，与隧隧道最小水平平净距约1..6m右线侧下方穿过右线DK5+585～～DK5+6640海威船用设备公司苏～塔邓尉路1#桥河底标高-0.888m，盾构构覆土厚度约约9.7m，一孔8m板梁简支支桥，采用重重力式桥台基基础，基底标标高-1.5，距离隧道道结构顶的垂垂直净距约99.1m。左线正下穿，右线侧下穿DK5+668/苏～塔公安局水警支队新新建办公楼在建项目，该楼为为地上6层，基础为桩桩基础，桩底底标高为-77.45m，框框架结构。平行侧穿右线公安局水警支队苏～塔永新大厦2008年建成，该该楼为地上12层，桩基础，桩桩底标高为--22.955m。平行侧穿右线永新置地苏～塔美之苑2003建，均为为独立基础，基基底标高为00.75m。由由东向西为1栋，2栋，6栋。平行侧穿左线美之苑塔～滨滨河花苑（邓尉路南侧）1999建成，为为动迁房，均均为砖混结构构，分别为1#、2#、3#、4#、5#，1#楼为独立基基础，其余均均为条形基础础。最大埋深深为4.3mm，基底标高高为-1.11m。平行侧穿右线个人塔～滨滨河花苑（邓尉路路南侧与北侧侧）2000年建成，为为砖混结构，条条形基础，最最大埋深为33.0m平行侧穿左、右线个人塔～滨苏州科技学院2003年建，77#楼和成教楼楼，框架结构构，独立基础础，室内地面面标高±0.0000，基底标高高为-2.00m。平行侧穿左线苏州科技学院塔～滨信息产业电子第十十一设计研究究有限公司属何山花园B栋，1996年建成，独独立基础，基基底标高1..6m。平行侧穿左线信息产业电子第十十一设计研究究有限公司塔～滨何山花园1996年建成，独独立基础，A栋：基底标标高1.1mm；B栋：基底标标高1.6mm；由西向东东为A栋，B栋，C栋。框架结结构。平行侧穿左线部分为个人塔～滨苏州高新区职业卫卫生健康教育育园1996年建，独独立基础，基基础埋深2..8m，基底底标高为0..6m。原为为三层后增加加到四层。平行侧穿右线苏州疾病预防控制中心塔～滨邓尉路3#桥一孔13m简支板板桥，重力式式桥台浅基础础，基底标高高-2.355m，基底距距隧道结构顶顶的垂直净间间距为6.99m。DK6+778～～DK6++804/塔～滨润捷置业大厦2008年建成，地下2层，地上19层，其基础础为桩基，桩桩长17m，桩顶顶标高-4..8m，距离离隧道结构外外轮廓的水平平净距约166m，隧道外外轮廓顶部的的标高约为--7.6m。DK7+094～～DK7+1150苏州房地产开发有有限公司；部部分为个人滨～三捷嘉研发楼1996年建成，地上3层结构，目目前为捷嘉公公司的研发楼楼，区间隧道道从其北侧近近距离通过，建建筑物与隧道道结构轮廓的的近距约为22.49m；；该楼基础为独立基基础，埋深为为2.0m。DK7+243～DK7+2274捷嘉公司滨～三邓尉路交易厅地下一层，地上两两层结构，筏筏板基础，建筑物与隧隧道结构轮廓廓水平净距44.2m，垂垂直净距9..558m。右线侧下方穿过DK7+360～DK7+4495苏州浒新置业有限限公司滨～三京杭大运河河底标高-3.226m，河底底距离隧道结结构顶的垂直直净距约8..9m左、右线航道管理处滨～三三元四村居民楼群区间隧道近距离依依次通过三元元四村14#、13#、07#、06#居民楼，居居民楼均采用用条形基础，基基础埋深约为为3.1m，区区间结构外轮轮廓距建筑物物的水平净距距最小处约为为1.18mm，基底与隧隧道结构顶的的垂直净距最最小处约为114m。DK7+841～～DK8+0000个人滨～三⑵其他构筑物110kv转角线杆：位于xxxx站北端头左DK5+047.238处，两隧道之间，线杆基础为一直径2.4m，深15m的钻孔桩。为了确保线杆安全，施工一大小为5.4m×9.0m，厚1m的方形筏板对线杆钻孔桩基础加固。隧道上方110kv线杆：位于右DK5+219.978隧道上方，线杆基础为一直径1.2m，深7m的钻孔桩。为了确保线杆安全并结合现场施工条件，施工一大小为4.0m×9.2m，厚1m的方形筏板对线杆钻孔桩基础加固。对盾构隧道的前期施工加强监测，若沉降较大则需对保护方案加强，可考虑增加筏板大小，并在板的四角施工四根钻孔灌注桩加以保护。隧道右侧110kv线杆：位于右DK5+112.3处隧道右侧。为了确保线杆安全，施工Φ600@4000双重管旋喷桩隔断帷幕，帷幕长度为6m，旋喷桩加固深度为12m。旋喷桩加固要求同1)汽车西站。邓尉路1#桥和3#桥基底距离隧道结构顶的垂直距离约9.1m，盾构掘进至此时，控制好水土压力，掘进速度和出土量，保持工作面稳定，及时进行同步注浆，及根据监测结果及时调整盾构施工参数。附图1.2-1苏州地铁1号线规划图.2工程规模本标段区间隧道采用单圆盾构法施工，建筑限界为Ф5200mm，装配式单层衬砌结构，采用两台Ф6340型土压平衡式盾构施工。线路总长5578.613m。（1）、xxxx站～xxx站区间左线起终点里程为左DK5+024.500～左DK6+070.950，含长链19.626m，左线长1066.076m；右线起终点里程为右DK5+024.500～右DK6+070.950，右线长1046.45m，左右线全长2112.526m。在里程右DK5+538.000处，设计一处联络通道、电缆竖井及泵房一处。线路中线线间距为13.0m～15.5m。线路自xxxx站以较大纵坡下坡，再以“V”型缓坡穿过金山浜河，后以xxx站。最大纵坡为22‰，最小纵坡3.25‰。线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余为5000m半径，线路埋深约为8.8m～14m。线路平面最小曲线半径R＝350m。（2）、xxx站～xxx站区间左、右线起终点里程为左DK6+190.600～左DK6+974.950，左右线各长784.35m，左右线全长1568.7单延米。包含盾构区间隧道主体部分、联络通道与泵房、防排水设计及车站端头井两端为盾构进出洞实施的地基加固等工程。在里程右DK5+538.000处，设计一处联络通道、电缆竖井及泵房一处。区间隧道自xxx站向东至xxx站，全程均为直线段，两线路平行，线间距均为13.0m。线路自xxx站以较大坡度下坡，至区间隧道中间最低点，然后以较缓坡度上坡，最终以较大坡度上坡至xxx站。区间隧道纵坡呈“V”型，区间最大纵坡为20‰，最小纵坡为3.0‰。线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余为5000m半径，区间线路埋深范围约8.9m～13.5m。设一处联络通道，联络通道中心里程为右DK6+502.496。（3）、xxx站～xxx站区间，右线设计起讫里程：右DK7+094.950～右DK8+046.300，右线隧道全长948.976m（含短链2.374m）；左线起讫里程：左DK7+094.950～左DK8+046.300，左线隧道全长948.411m（含短链2.939m）；区间左右线总长1897.387m；包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（与泵房和建）1处及防排水设计及车站端头井两端为盾构进出洞实施的地基加固等工程。区间隧道自xxx站出站后，为预留规划干将西路西延工程桥梁实施条件，左右线均以R=500m的半径向南绕行，后以R=800m、R=2000m两个半径转回三元四村小区主道东行进入xxx站。线路中线线间距为13.0m，隧道埋深范围约为9.7m～14.8m。区间隧道纵坡呈“V”型节能坡，区间最大纵坡为20‰，最小纵坡为5‰，线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余为5000m半径。联络通道及泵房中心里程为右DK7+633.086。（4）、区间隧道轴线线路见1.2.1-1到1.2.1-6。表1.2.1-1xxxx站～xxx站区间左线平曲线竖向曲线长度(m)曲率半径R(m))长度(m)曲率半径R(m))或坡度75.5直线段2003000/-222‰627－4..3‰363.5直线段2645000/3.55‰表1.2.1-2xxxx站～xxx站区间右线平曲线竖向曲线长度(m)曲率半径R(m))长度(m)曲率半径R(m))或坡度82.4直线段2003000/-222‰596.43502705000/－4..5‰367.7直线段2805000/3.225‰表1.2.1-3xxx站～xxx站区间左线平曲线竖向曲线长度(m)曲率半径R(m))长度(m)曲率半径R(m))或坡度784.4直线段2203000/-200‰3005000/3‰1803000/18..65‰表1.2.1-4xxx站～xxx站区间右线平曲线竖向曲线长度(m)曲率半径R(m))长度(m)曲率半径R(m))或坡度784.4直线段2203000/-200‰3005000/3‰1805000/18..65‰表1.2.1-5xxx站～xxx站区间左线平曲线竖向曲线长度(m)曲率半径R(m))长度(m)曲率半径R(m))或坡度126.6直线段2503000/-200‰179.65002605000/－5‰‰31.2直线段357.0615000/11..785‰286.750033.0直线段76.22000216.3直线段表1.2.1-6xxx站～xxx站区间右线平曲线竖向曲线长度(m)曲率半径R(m))长度(m)曲率半径R(m))或坡度125.2直线段2503000/-200‰179.65002605000/－5‰‰30.5直线段357.6265000/11..766‰286.780034.7直线段76.22000216.2直线段.3主要工程量表1.2.1-7主要工程数量表序号项目名称项目特征计量单位工程数量1盾构整体吊装台次6.0002盾构整体吊拆台次6.0003隧道盾构掘进（含含衬砌压浆）m5578.61334余方弃置m3168424.00005预制钢筋混凝土管管片C50S10m336327.00006预制钢管片Q235At90.0007管片设置密封条三元乙丙橡胶环4652.00008隧道洞口柔性接缝缝环m975.0009管片嵌缝整环施做密封胶拱拱顶45°及隧底90°施做聚合物物水泥环4652.000010盾构始发土体加固固个6.00011盾构到达土体加固固个6.00012联络通道及泵房搅拌桩加固法座1.00013联络通道及泵房冷冻法加固法座2.00014拆除钢筋混凝土C30钢筋混凝土土m3339.00015钢筋砼纵向疏散平平台C30预制砼板、钢钢筋项3.00016纵向疏散平台支架架及扶手Φ60不锈钢管、各类型型钢等项3.00017隔断保护项1.00018注浆保护项1.000线路平纵断面详见附图：区间隧道总平面图9张隧道右线地质纵断面图6张隧道左线地质纵断面图6张地质概况地质土层是影响盾构推进的主要因素之一。从业主提供的地质资料来看，xxxx站～xxx站区间盾构隧道施工穿越的土层为：⑤1软～流塑夹薄层粉质粘土、⑤2流塑为主夹少量粉土、⑤3流塑夹少量粉土和④2粉砂层。详见2.2-2xxxx站～xxx站区间盾构隧道纵断面图。xxx站～xxx站区间盾构隧道施工穿越的土层为：④2粉砂层、⑤3流塑夹少量粉土。详见图2.2-3xxx站～xxx站区间盾构隧道纵断面图。xxx站～xxx站区间盾构隧道施工穿越的土层为：④2粉砂层及⑤层粉质粘土及粉质粘土夹粉土。详见图2.2-4xxx站～xxx站区间盾构隧道纵断面图。表-1盾构穿越地层统计表地层比例地层比例④268%⑤23%⑤7%⑤318%⑤14%隧道所穿越的主要土层的地基土物理力学性质如下：表-2主要土层物理力学性质层号地层名称含水量W（％）重度(KN/cm3)孔隙比ｅ固快峰值压缩模量(MPa)粘聚力C(Kpaa)内摩擦角φ（°）④2粉砂25.119.70.7168.429.114.21⑤1粉质粘土30.219.40.80714.611.47.59⑤2粉质粘土29.619.60.73914.418.45.29⑤3粉质粘土31.719.10.87611.314.55.51各洞门处地层情况调查表-3各洞门处地层调查洞门位置所在地层洞门顶板埋深备注xxxx东端头洞洞门④1、⑤1、⑤29.15mxxx站西端头洞洞门④1、④28.85mxxx站东端头洞洞门④1、④28.98mxxx站西端头洞洞门④1、④29.46mxxx站东端头洞洞门④1、④29.7mxxx站西端头洞洞门④1、④211.35m水文地质条件苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系及其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。据苏州市枫桥水文站观察资料，历史最高洪水位2.63m，最低河水位标高0.01m。根据埋藏特征，可将地下水分为潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。潜水含水层主要由填土层组成，填土层由粘性土夹碎石组成，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63m，最低潜水位标高0.21m。微承压含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、④2粉砂层，其中④1粉土、④2粉砂层为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深6.0~8.0m，厚度约为1.0~13.5m，其中汽车西站附近厚度较薄，④2层缺失，其余地段分布较稳定，④1粉土、④2粉砂层为对区间施工影响较大的含水层。据区域水文资料，苏州市历年最高微承压水头标高1.74m，最低微承压水头标高0.62m。承压含水层为⑦粉质粘土夹粉土层，埋深较大（达35m以上），厚度3～5m，可塑状，粉土含量较高，承压水头埋深4.00～5.00m，承压水头标高-1.50m，补给来源应为相邻含水层越流补给。据区域资料，苏州市1990年以前最高承压水头标高在-2.70m左右，最低承压水头标高在-3.00m左右。地表水对钢结构有弱腐蚀性，微承压水对钢结构有弱腐蚀性，潜水干湿交替时对混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。场地土对建筑材料无腐蚀性。工程地质条件评价据区域资料及场地地震安全性评价报告，场地内未发现晚更新世以来的活动性断裂，属地壳活动相对稳定区。③1粘土、③2粉质粘土、④1粉土、④2粉砂、⑥1粘土、⑥2粉质粘土、⑦粉质粘土（粉土），压缩性中等～中等偏低，工程特性中等～较好，其它土层工程特性中等。承载力特征值fak在100～200kPa。根据判别，7度地震作用下，④1粉土、④2粉砂层无液化趋势。HYPERLINK\l"_Toc224292630"1.3工程特点、重点难点及解决办法工程特点区间隧道工程最大特点是对外界影响面广，需协调工作量大。因对建筑物保护施工及对邻近建筑物保护，需和沿线多家业主协调，因保护高压电塔施工，需要与道路、交警、绿化等部门协调。工程重点难点及解决办法重难点对策盾构区间盾构始发和到达1、确保洞门密封性性；2、在洞门破除前，先先对洞门前方方地层进行降降水泄压处理理；3、盾构始发、到达达前先钻探孔孔检查土体加加固情况，若若有涌水，加加强降水即采采取进一步加加固措施。盾构穿越粉砂层1、穿越粉砂层盾构构掘进参数控控制，合理确确定土仓压力力、推进出土土量控制、推推进速度的控控制；2、选择合理的盾尾尾同步注浆和和壁后二次补补压浆种类及及参数；3、推进时土层、渣渣土改良；4、做好粉砂层盾构构施工信息化化施工,通过合理的的监测方案及及实施，研究究盾构掘进引引起周围土体体隆陷规律，及及时反馈信息息，指导施工工。小曲率半径施工（350m）1、严格控制纠偏量量；2、严格控制盾构出出土量；3、严格控制同步注注浆量，加强强对曲线段外外侧的压浆量量。4、控制好管片拼装轴轴线。盾构穿越京杭大运河1、在开工前，将详详细施工方案案报苏州市有有关水务局，经经审查同意后后，与之签定定施工安全协协议，明确要要求后组织施施工；2、根据地质情况、河河水产生的水水压力和上覆覆土自重合理理确定盾构切切口处平衡压压力；3、加强施工过程中中的实时监测测，根据监测测结果动态调调整施工参数数，动态施工工，保证隧道道轴线及减少少对周围环境境的影响。在在穿越段要求求加强监测频频率，通过分分析监测数据据合理选择盾盾构施工参数数；4、在盾构穿越后，对对隧道周边的的土体进行二二次注浆加固固；周边建（构）筑物及地下管线的保护1、施工前沿线对建建构(筑)物基础、地地下管线情况况，包括管线线口径、埋深深、走向等，进进行详细调查查，根据具体体情况制定相相应的保护措措施；2、加大监测力度,,采取信息化化施工手段，对对周边建（构构）筑物进行行严密的监测测，及时取得得周边建构筑筑物的沉降、裂裂缝等信息，及及时采取保护护措施；3、施工之前确定警警戒值，如因因施工原因致致使邻近建（构构）筑物的位位移和沉降量量超过规定的的报警值时，应应立即采取有有效的加固措措施；4、盾构施工到影响响基础结构附附近采取强注注浆进行土体体加固。5、地面采取相应扶扶助措施加以以保护。联络通道搅拌桩加固+浅埋埋暗挖1、加强搅拌桩施工工质量控制，针针对粉砂层施施工难点，采采取相应措施施，确保土体体加固质量；；2、采用足够数量的备备用降水井，以以作开挖时涌涌水应急措施施；3、严格遵循“管超超前、严注浆浆、短开挖、强强支护、早封封闭、勤量测测”的十八字方方针进行联络络通道的暗挖挖作业。冷冻法施工1、选用可靠的冷冻冻施工机械，安安装足够的备备用设备，加加强偶然停冻冻时冻土帷幕幕监测，采用用双回路供电电；2、在通道两侧、上上下对称布置置冻结孔，在在适当位置设设卸压孔，并并采用小开孔孔距、较低盐盐水温度、较较大盐水流量量以加快冻结结速度；3、预埋注浆孔以便便必要时注浆浆补偿冻土融融沉引起的地地层变形。HYPERLINK\l"_Toc224292638"第二章施工总体筹划及资源配置HYPERLINK\l"_Toc224292639"2.1项目组织结构及管理模式项目组织结构1、项目组织机构图苏州I-TS-05标项目经理部苏州I-TS-05标项目经理部项目经理项目副经理总工程师总机械师机电部安全部物资设备部计划部财务部地下掘进一工班地下掘进二工班地下掘进三工班地下掘进四工班地面五工班地面六工班机电维修班杂工班注浆工班工程部办公室土建施工班2、项目机构主要人员及部门职责⑴项目经理①作为公司董事长的被授权人，在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。②在工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；③作为工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。④负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。⑤负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程项目成本负责。⑵项目副经理配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目部的日常工作。⑶项目总工程师①对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。②负责组织编制本标段工程项目的《施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施。③负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。④对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。⑤负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。⑷总机械师①在项目经理的领导下，主持本项目的盾构机及其配套设备的管理工作。②主持盾构机采购的合同谈判、盾构机改造方案、盾构机的监造。③结合项目的实际确定后配套设备的选择、招标和采购。④制定盾构机的日常保养和维修计划并监督实施。⑤制定盾构机的刀盘、刀具消耗计划和维修计划，并组织实施。⑸工程部：负责编制实施性施工组织设计和分项工程施工方案、现场交接桩、施工测量、图纸审核、对下施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，协助计划部对上、对下验工计价，工程质量控制。⑹机电部：主要负责大型机械设备（盾构机、龙门吊机、砂浆拌合站等）的保养、维修和使用管理工作。⑺安全部①根据项目目标和管理规定，负责安全、环境和职业健康管理。②定期组织安全、环境和职业健康检查，及时发现隐患，下发隐患整改通知书，并监督整改。⑻设备物资部①负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实。②负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。③负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。④负责收集各种安全、环境和职业健康填报有关报表并进行统计分析，对有关隐患的问题制定预防措施。⑼计划部①负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。②负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。③及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。④负责合同评审，组组织开展成本本预算、计划划、核算、分分析、控制、考考核工作。⑽财务部负责本项目的财务务管理工作。负责本项目的劳资资管理。⑾办公室①负责项目部文秘、接接待、后勤事事务及对外关关系协调等工工作。②负责本工程项目的的综合治安管管理工作。③负责项目部的人事事、教育工作作，组织职工工的学习和培培训。项目管理模式本项目采取项目部部带工班的管管理模式。项项目部管理层层设六部一室室，直接管理理作业层，作作业层即地下下掘进工班4个，地面服服务工班2个，机电维维修班1个，注浆工工班1个，杂工班1个，土建施施工工班（主主要负责竖井井及联络通道道施工）1个。工班长由机电部及及工程部技术术人员担任，现场管理实行机电工程师和土建工程师跟班作业，发现问题及时妥善处理。地下掘进工班和地面服务工班实行白晚二班制作业，每两周进行一次倒班，倒班当天作为休息日。2.2总体施工部部署工程由两台63440的土压平衡衡式盾构机施工，盾构构机编号分别别为4号盾构机和5号盾构机，盾盾构施工场地地设在xxxx站，施工安安排如下：4号、5号盾构机分别先从从xxx站左、右右线西端头井井始发，沿邓邓尉路向西，到到长江路后转转向南，先后后到达xxxxx站，再拆装转转场至xxxx站，由xxxx东端头井始始发至xxxx站，最后由由xxx站始发发至xxx站。图2.2-1盾构区区间施工顺序序图HYPERLINK\l"_Toc224292643"2.3施工进度计计划HYPERLINK\l"_Toc224292644"2.3.1施工工进度参数的的选定根据本工程的地质质特点以及盾盾构机性能，初初步计划工序序循环时间、掘掘进指标如下下：盾构始发、到达阶阶段平均每天按4环计算，正常掘进阶阶段平均每天天按11环计算，盾构构始发考虑30天，盾构吊吊出考虑10天；附属结结构安排在盾盾构区间掘进进完成后进行行。2.3.2施工进进度计划根据合同工期要求求，结合前期期工作进展情情况，编制本本区间进度计计划，详见图图2.3-1苏州轨道交交通1号线土建xxxxxx标xxxx站～～xxx站区间间施工进度计计划图。2.3.3工期保保证措施2.3.3.1技技术管理保证证（1）盾构机按计划到到场。目前5号盾构机已已到场，并完完成盾构机的的大修。4号盾构机已已加工完成并并组装调试完完毕，存放在在上海组装车车间，可根据据车站施工进进展及时进场场。（2）施工中重点解决决盾构在粉砂砂层地层中的的掘进研究，成成立由盾构专专家组成的科科技攻关小组组，就碴土改改良和控制沉沉降作专项研研究。（3）盾构掘进过程中中坚持机电工工程师和土建建工程师跟班班作业，做到到及时发现问问题，及时解解决，尤其是是在盾构出现现异常的初期期能做到及时时准确判断，从而避免问题严重化，影响工期。（4）提前做好盾构通通过建筑物等等特殊地段的的施工技术措措施和应急预预备方案，做做到超前考虑虑，超前准备备。（5）加强工班工序间间的衔接，减减少人为的影影响，实行工工班交接班制制度，对上班班存在的影响响进度的问题题及时交接、及及时处理，认认真研究和总总结盾构掘进进参数、轨道道布置、列车车编组、地下下与地面班组组间的协调，持持续不断的提提高工作效率率。（6）根据施工总进度的的要求，分解解月、周、日日施工生产计计划，建立生生产调度、分析会会议制度，对对照检查，找找差距、找原原因、完善管管理，促进施施工。（7）严格施工监控量测测信息反馈管管理，及时指指导施工技术术方案和施工工方法的调整整，减少因意意外事故而影影响盾构掘进进。（8）加强日常施工资料料的收集和整整理，分析整整理并提供有有参考价值的的可行数据，为为下一步施工工提供重要的的改进依据。2.3.3.2设设备物资保证证（1）加强盾构机及配套套设备的维护护保养，充分发发挥施工机械械的优势，提提高其完好率率、利用率以以提高生产作作业的效率。（2）根据施工生产计划划编制材料供供应计划，超超前订货加工工，同时严把把原材料质量量关，防止因因不合格材料料而影响工期期。（3）加强与渣土外运单单位的协调，确确保满足施工工进度。（4）做好施工物资采购购供应工作，特特别是管片、特殊管片、注浆材料、泡沫剂、膨润土、盾构机用油脂、轨道、风水管线和盾构机配件的采购供应，保障施工正常进展。HYPERLINK\l"_Toc224292646"2.4机械设备配配备表序号设备名称规格型号数量功率（KW）吨位（吨）外型尺寸（长×宽宽×高）米能力生产厂家1盾构机￠6340mmD332#1总长59米，车架架：36.5××4.2×44.425上海隧道股份公司司机械厂TM634PMXX-47#1总长57米，车架架：34.7××3.92××4.2小松（中国）投资资有限公司2门式起重机MG(A)32//5t(144-16.55)m2117.59627×9.84××13.0332起升高度：9+225米，行走速度度：主钩122.5m/mmin,副钩18m/miin,大、小车388m/minn上海市黄渡起重机机械厂MH10t(211-23.55)m12020.534.5×7.004×8.552起升高度：6+224米，行走速度度：主钩7mm/min,副钩27m/miin,大车27m/miin,小车20m/miin上海市黄渡起重机机械厂3电瓶车XK18-7(99)/1966-JC237×2186.5×1.366×2.077持续牵引力：344.5KN，启动牵引引力：46.8KKN中国北车集团兰州州机车厂XK25－7/2288265×2256.855×1..5×2.225持续牵引力：500.55kNN，启动牵引引力：65kN中国北车集团兰州州机车厂4蓄电池充电机KCA01-1000A/2220V222KVA730×600××1760mmm西安开元变压整流流设备厂KCA01-1000A/3000W230730×600××1760mmm西安开元变压整流流设备厂5拌浆机5方/h23744.5×1.5××1.85方上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司6通风机SDF(A)---N6.5//22KW××2222×24.68×1.222×1.227山西侯马鑫风康风风机有限公司司7砂浆运输车SJ5-72116.84.39×1.447×2.3316方中国北车集团兰州州机车厂8管片运输车GP15-742.583.6×1.5××0.54中国北车集团兰州州机车厂9渣土运输车TZ11-796.854.9×1.5××2.511方中国北车集团兰州州机车厂10双液注浆机KBY50/70021600×7200×700公称流量50LL/min河北铸诚工矿机械械有限公司11冷却塔SRM-802套12装载机ZL40113挖掘机PC200114砂浆拌和机YJ-550215托架Φ6340mm盾构构机用，90000m长210.68上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司16反力架（含路轨压压板紧固件）8050mm高223.3上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司17接收架（含路轨压压板紧固件）219.8上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司18扇形压板Φ6340mm盾构构机洞门止水水用42上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司19马鞍梁24.5上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司20扁担、土箱吊装装装置及倒土装装置2上海浦东虹升建筑筑工程有限公公司HYPERLINK\l"_Toc224292647"2.5劳动力组织织及保证措施施HYPERLINK\l"_Toc224292648"2.5.1劳动力力组织表2.5-1主要工工班人员配置置表一、掘进工班人数二、地面工班人数1、工班长兼盾构司司机1×41、工班长1×22、土建工程师1×42、龙门吊司机3×23、机电工程师1×43、地面吊装工3×24、电瓶车司机2×44、搅拌站4×25、油罐控制手1×45、装载机司机1×26、洞内随车员1×46、挖掘机司机1×27、管片拼装手1×47、充电工1×28、管片工2×48、司索工1×29、同步注浆工2×49、吊装工2×210、洞内勤务工1×4合计17×2＝34合计13×4＝52三、机电维修班人数六、土建施工班人数1、电工41、龙门吊司机1×22、维修工92、挖掘机司机1合计133、空压机司机1×2四、注浆工班人数4、钢加工51、工班长15、开挖及支护6×22、注浆工36、零工4合计4五、杂工班人数：10合计26HYPERLINK\l"_Toc224292649"2.5.2劳动力力保证措施1、主要管理和施工工人员均具有有地铁盾构施工工经验。2、我公司历来重视视职工技能的的培训工作，施施工人员具有有专业知识及及专业技能的的优势，均能能胜任本职工工作。施工人人员由长期与与我公司签订订用工合同的的经过盾构实实践培养的一一批优秀盾构构施工人员组组成。3、我公司历来重视职职工的思想教教育工作，激激励员工发扬扬艰苦朴素、无无私奉献的精精神，确保参参建人员到之之能战，战之之能胜。4、积极开展劳动竞赛赛，建立多劳劳多得的奖励励机制，员工工收入与工作作成绩挂钩，激激发职工的工工作热情。5、充分发挥工会的职职能，关心职职工的思想动动态和生活状状况，维护员员工的合法权权益，丰富员员工的业余生生活，为员工工提供娱乐和和休闲场所。6、节假日期间的劳动动力保证措施施（1）除法定节假日外，作业工区区不放假，施施工正常进行行。（2）职工的假期统一一考虑，合理理安排在非施施工高峰期进进行，节假日日期间职工轮轮休，保证节节假日期间的的正常施工。（3）节假日实行领导导干部值班制制，主要领导导干部不能离离开工作岗位位。（4）作好员工的思想想政治工作，多多关心员工的的家庭生活，了了解他们的生生活困难，给给予集体的关关怀和温暖，使使他们能安心心地工作。HYPERLINK\l"_Toc224292650"2.6管片需求计计划管片使用计划统计计表区间地段时间进度苏塔区间左线始发段(80环）4环/天正常段(769环环）11环/天到达段(40环）4环/天右线始发段(80环）444环/天正常段(762环环）5411环/天到达段(40环）5～2010.1.334环/天塔滨区间左线始发段(80环）2010.1.774环/天正常段(534环环）310环/天到达段(40环）4～2010.4.224环/天右线始发段(80环）2010.2.3334环/天正常段(534环环）4910环/天到达段(40环）2010.4.22094环/天滨三区间左线始发段(80环）2010.5.3334环/天正常段(670环环）4～2010.7.22311环/天到达段(40环）2010.7.224～2010..8.24环/天右线始发段(80环）2010.5.33094环/天正常段(680环环）2010.6.220810环/天到达段(40环）9～2010.9.774环/天HYPERLINK\l"_Toc224292652"第三章施工平平面布置及临临时工程安排排3.1施工现场布布置说明布置原则1、施工场地不超出规规定的施工用用地范围，以以满足施工生生产和现场管管理为主，尽尽量减少对道道路交通、居居民生活的干干扰；2、方便施工组织，确确保节点工期期要求，并合合理考虑机械械设备的充分分利用；3、在施工过程中，施施工场地的布布置根据场地地情况及施工工需要及时进进行调整；4、生活及办公场所所尽量做到相相对固定，生生活、生产区区域分开，做做到经济合理理、简洁美观观，有利于安安全生产；5、严格按照业主及苏苏州市有关部部门的要求、规规定进行场地地平面布置。平面布置说明1、平面布置根据业主提供施工工用地范围，结结合场地的现现场情况及工工程的施工特特点考虑，作作如下布置：：(1)生活区：本标段项目部设在在xxx站西南南角围挡，该该场地内主要要布置办公室室（含业主监监理办公室）、生生活用房、卫卫浴、食堂、医医务室等。另另在东南角布布置了施工班班组办公生活活场地。(2)生产场地布置：主要布置了盾构施施工需要的管管片场、冷却却塔、存土场场等。(3)施工场地采用全封封闭围挡措施，在主主要出入口设设大门。(4)施工便道采用200cm厚的钢钢筋砼结构，其它均采取15cm厚素砼全部地坪硬化。(5)按照防火防爆的有有关规定设置置危险品库等等临时性构筑筑物，易燃易易爆物品堆放放间距和动火火点与氧气、乙乙炔的间距符符合规定要求求。临时设施施区按规定配配足消防器材材：危险品仓仓库等重点部部位配备足够够数量种类合合适的灭火机机。重点仓库库或部位等每每25m2建筑面积配配备一只灭火火器，非重点仓仓库，宿舍等等建筑区域每每100m2建筑面积配配备2只灭火器。消防设备备配备合理，性性能完好可靠靠。消防栓、消消防器材周围围畅通不得堆堆物，消防器器材安排专人人负责维护管管理。3.2施工总平面布置（1）管片堆放场：设设在车站顶板板上及以南，面面积860m2，用于堆放放衬砌管片和和管片防水处处理场地，16t小型龙门吊吊机行走覆盖盖整个场地，便便于管片起吊吊运输。（2）碴土坑：设在始始发井口西侧侧附近，面积积125m2，地面下深4.0m，地面上高1.0mm，总设计堆堆土高度5.0m，总存存土量6255m3，渣土坑采用用壁厚300~6000mm的钢钢筋混凝土结结构，龙门吊吊机行走侧面面覆盖碴场长度度方向。（3）拌合站：设在顶顶板吊装口边边，附近设置置水泥罐、粉粉煤灰罐，以以及膨润土库库和砂石料堆堆放场。（4）材料存放场：面面积100m2，主要堆积积泡沫剂、踏踏板、43kkg钢轨及轨轨枕等工程材材料。（5）配电柜及充电间间：在东侧靠围围挡边设配电电柜（二级箱箱），从变压压器处引来电电源。在顶板板上两个盾构构井口中间设设充电间，面面积60m2。（6）冷却塔、冷却水水池：冷却塔塔设于工作井井结构中板，面积300m2，冷却水池池设置在始发发井结构底板板，面积400m2。场地施工工用水通过1100mm管道引引至冷却水池池，由冷却水水池向盾构机机供水。回收收的热水通过过冷却水塔冷冷却后注入冷冷却水池再向向盾构机供水水，形成循环环回路。井下下向盾构机供供水的管路随随盾构机掘进进每隔一定距距离设置一个个三通阀，井井下盾构机以以外其它部分用水水由三通阀接接入。施工总平面布置图图见图3.2-11及消防平面面布置图3.3临时设施建建设施工围挡及临时房房屋保持车站施工后的的现状。临时生产设施临时生产设施主要要包括：试验验室、材料堆堆放场地、施施工用风、水水、电线路的的布置、变配配电柜、空压压机房、冷却却水塔、注浆浆材料拌合站站等。施工前前按照平面图图和施工计划划及时完成临临时设施的建建设，以满足足生产需要。3.3.3临时道道路及现场场场地硬化为了方便施工，按按要求对施工工现场内的道道路、施工场场地、生活区区域进行硬化化，地坪质量量应符合苏州州市的有关规规定，施工道道路、施工场场地、生活区区应保持清洁洁，对地坪、车车辆冲洗要设设置排水系统统，将污水沉沉淀后排放。施工现场给排水1、施工供水施工供水由业主提提供的φ50mm总水水管引进，根根据本项目用用水需求，引引至各用水点点。工地现场场给水主管路路采用φ50mm，沿沿施工围挡附附近敷设，盾盾构给水主管管路采用DN100（4英寸），为了便于于用水，给水水主管路沿线线按需设置给给水阀门，阀阀门采用DN25（1英寸）带接管的阀阀门。2、施工排水及污水水排放在工地上建立有效效的排水系统统，并与地区区的排水系统统沟通。施工工现场设置以以明沟、集水水池（三级沉沉淀）为主的的临时排水系系统，施工污污水经明沟引引流、集水池池沉淀滤清后后，间接排入入市政排污系系统。工地汽车出入口均均设置冲洗槽槽，并用水枪枪将外出的汽汽车冲洗干净净，确保出入入车辆不对外外部环境产生生污染。隧道内及洞内作业业面排水采用用气动隔膜泵泵加上Φ100胶皮排水管管的抽排水方方式，把洞内内污水由作业业面排到洞口口处，再由潜潜水泵及泥浆浆泵抽至井口口上部的排水水沟内以保证证洞内干燥清清洁。施工供电详见临电施工组织织设计。3.4盾构隧道施施工运输系统统3.4.1水平运运输.1水平运输方案设计计（1）列车编组及渣斗隧道内采用两列编编组运输：第第一列为一节节25T车头拖五节节渣斗；第二二列为一节18T车头拖一个个渣斗底盘、一一节浆车、两两节管片车。每环的理论出渣虚虚方量为3.14×（6..34/2）2×1.22=37.88×11.2(松散系数)=45.46m33﹙×2.0土的比重=90.992T﹚第一列运输车共能能提供5个渣斗，每每个渣斗容量量为11m3，淤泥质粘粘土的塑性较较强，可以超超过斗口呈塔塔形堆积，同同时又要考虑虑有较多的粘粘土附于斗壁壁，另外考虑虑穿越粉砂层层土施工时需需添加附加材材料，增加出出渣量，因此此选用5个斗，该列列编组可以提提供至少55方的运输量量。（2）牵引机车电瓶车选用XK225-9/2288-JCC型机车，额额定牵引力为为25T。负载最大大为四个满土土渣斗。一环渣重约：2×103kg//m3(渣土比重)×455.5=911T运渣车重约：77t×5=335T（11m3）管片车自重约：22.5t×22=5t砂浆车5m3自自重约：4T该列车最大牵引负负载为126T25T机车的222‰坡道牵引吨吨位计算GQ=（Fμ-P(Wq／+iq)）/(Wq／／+iqq)粘着牵引力Fμ==μ×p=0..26×2550=65KNNμ：机车粘着系数0.266PP：机车粘重225TWWq／：机车单单位起动阻力力5N/KN（根据机车车《牵规》取取值）iq:坡道阻力力系数22‰WWq／／=3+0..4ig=33+0.4××22=111.8N/kkNGQ=（650000-250（5+22））/（11.8++25）=158..2t负载重量=91（一一环重量）+7X5（渣车自重重）=126TT158.2>1226机车满足一一次出渣的需需要该项目隧道坡度较较大，为考虑虑以后遇到大大坡度的项目目，设备同样样适用选用该该型号机车，如如遇到30‰坡度时，该该机车的牵引引吨位为GQ=（65000-2550（5+30））/（15+30）=125TT基本满足该编组的的最大牵引负负载。（3）浆车浆车的容量为5mm3，考虑浆液液流失等消耗耗，满足注浆浆需求量。（4）管片车及运料车配备两节管片车可可以将六块管管片同时运进进盾构机内。第二列编组的备用用底盘用于运运输油脂、轨轨道等物料。（5）轨道隧道内采用单线运运输，轨距为为762mmm，在洞口安安装道岔，实实现始发井内内双线运输，钢钢枕为20AA工字钢制作作，布置间距距为0.8mm。钢轨采用用24kg/m轻型轨。.2各阶段运输组组织及道岔布布置（1）轨道铺设行走轨的铺设在车车站底板砼浇浇筑完成之后后进行,用38Kg钢轨轨铺设外侧两两钢轨，用24kg钢轨铺设设中间两条钢钢轨，最外侧侧轨道走行后后配套台车，中中间两轨走行行运输列车，轨道在站内沿洞门向东铺设75米。为了始发出渣的顺顺畅：计划在在轨道75米位置连接一一个对称道岔岔，利用东端端头井双线出出渣及下管片片。道岔处轨轨道延伸到东东端头洞门。小松（强企号）：：台车轨距22200mmm，电瓶车轨轨距813mmm。上隧863（富工号）：：台车轨距24439mm，电瓶车车轨距8133mm。（2）列车编组方案11列车编组1：电瓶车+渣土车++管片车列车编组2：电瓶车+渣土车（浆浆液车）+管片车注：1号台车进入隧道后后将编组2的渣土车换换成浆液车盾构机掘进到322环时下料口口可以使用，这这时列车编组组2改为：电瓶车+渣土车++浆液车+管片车这时可以使用下料料口吊管片等等掘进材料。（3）列车编组方案22盾构机掘进到488环时盾构机机整机进入隧隧道，可以使使用西端头出出渣，列车编编组变为：列车编组1：电瓶车+浆液车++管片车+管片车列车编组2：电瓶车+渣土车++渣土车+渣土车+渣土车可以实现整环出渣渣，节省了掘掘进等待时间间。盾构机掘进60环环时将道岔挪挪至盾构机台台车尾。即洞洞门附近位置置因为xxx站至xxxxx站区区间左线长：：1066.0076m，右右线长：10046.455m，为了节省掘掘进等待运输输车辆的时间间，隧道内需需加装2个道岔。（a）考虑竖曲线坡度的的因素：本标标段线路坡度度最大为22‰，故轨道岔道道位置主要考考虑平曲线因因素。（b）考虑平曲线因素：：列车轨道岔岔道位置也不不能设在R=350的圆曲线段段内，故轨道道岔道位置必必须设在缓和和曲线段内。（c）列车总长度为266米，考虑到预预留一段列车车的刹车距离离，故双轨道道直线段距离离按35米设计。（d）洞内轨道道岔为88#道岔，轨道道间夹角为14º2′10″，可知轨道道双轨道直线线段到尖轨端端距离为122.5米。（e）考虑到上述因素素，计划将道道岔安装在HZ+7227位置。（f）其它区间参照苏苏~塔区间设置置道岔。3.4.2垂直运运输每环渣土的重量为为2×103kg/m3(渣土比重)×45..5方=91T，每个渣斗斗的自重为2.8T，每斗土的的重量约为24T，总重为约约为27T，配备2台大龙门吊载载重为32T。配备16T龙门吊用于管片等等物料的卸车车。3.5隧道通风系系统在隧道内，考虑到到作业人员的的呼吸和盾构构机产生的热热量的扩散，以以改善隧道内内作业环境为为目的，设置置通风设备。隧隧道内新鲜空空气量满足每每人每分钟供供应3m3的标准，同时满足隧隧道中氧气含含量按体积不不小于20％。因此，本标段隧道道内通风采用用两台SDF(A)-№6.5/222kW型隧道轴流风风机压入式通通风，风筒直直径800mmm。技术参数风量(m3/min)风量(m3/min)风压(Pa)高效风量(m3//min)电机功率（kw）303~585640～5320039622×2风机安装在地面盾盾构井口边，风风筒布置在隧隧道拱顶，根根据检测工作作面空气质量量及温度情况况，调整通风风时间。根据据理论计算机机施工经验，本本通风设计满满足工作要求求。为防止沼气的危害害，施工中，经经常检测洞内内气体，发现现有害气体超超标，立即加加强通风，降降低有害气体体浓度，同时时，严格各项项安全操作要要求，防止出出现火化及明明火。3.6隧道断面面布置隧道断面布置主要要考虑合理利利用空间，并并考虑到安全全因素。⑴车架轨枕轨枕选用20H钢钢制作，每环环布置。⑵电机车轨道在轨枕上布置一般般常用的244kg电机车车轨道，用于于盾构掘进材材料运输。⑶人行走道出于安全考虑，在在左下方管片片上制作人行行走道架，上上面搁走道板板，走道板要要固定牢靠。⑷隧道照明采用36V安全电压，灯灯具选用配有有防水灯头的的开启式照明明器，在隧道道左上方间隔隔7环布置一个个灯架，照明明电缆和灯具具通过瓷瓶固定定在上面，同同时每隔14环设置一个个应急照明灯灯。⑸管路隧道右下方每隔44环安装一个个托架，上面面铺设给排水水管路。⑹通风管在上方每隔8环布布置一个吊架架，供通风管管道、动力电电缆固定之用用。⑺隧道内通讯在照明灯具支架上上安装2×1.5一对的电话话线路，通过过设置在井口口、测量转换换平台、盾构构机头处的电电话进行通讯讯联系。⑻隧道内消防隧道内每50m设设一组消防器器，配电箱及及各车架均设设消防器。每100mm设一个消防水水阀门。HYPERLINK\l"_Toc224292668"第四章盾构机型号号及主要性能能本区间采用两台盾盾构机分别进进行左右线施施工，分别为为4号“强企号”、5号“富工号”盾构机，4号盾构机是是由日本小松松新生产的，5号盾构机是是由上海隧道道工程股份有有限公司机械械制造分公司司生产的863盾构机，已已在上海施工工过一个区间间单线。两台台盾构机主要要性能如下。HYPERLINK\l"_Toc224292669"4.1日本小松松盾构机设计计特点与功能能描述、主要要参数通过对苏州地区地地质（特别是是目前对上海海、南京地质质）的详细了了解，本盾构构机的设计制制造主要针对对：淤泥、砂砂层等软土层层的施工，结结合以往在上上海、南京地地铁盾构机的的使用情况及及施工经验，采采用铰接式土土压平衡盾构构机，完全能能满足苏州地地铁施工要求求，本盾构机机具有以下这这些特点，能能最大限度地地满足本工程程的要求。、本机的设计特点点（1）盾构机为能满足足从砂层到软软土层的土压压式平衡盾构构。（2）刀盘结构为辐条条加面板型,便于刀具的的布置及受力力，结构坚固固、强度高、刚刚性大、耐磨磨程度高，刀刀盘开口率40％。（3）刀盘的设计及刀刀具的配置选选择及布局要要求合理，必必须具有足够够的寿命。（4）盾构机采用8台台55kW变频电动机机驱动，具有有较大的扭矩矩和多档转速速，可适应不不同地层的掘掘进需要。（5）具有良好可靠的的加泥、泡沫沫注入系统，用用于开挖面、土土仓及螺旋机机中土体的改改善。（6）推进油缸和铰接接油缸布置具具备良好的纠纠偏性能，保保证能在不均均匀地层中的的轴线控制。（7）螺旋输送机采用用有轴带式，后后部尾部处排排土，具有二二道闸门，且且螺旋输送机机前端叶片及及前筒体堆有有耐磨材料，抗抗磨性能优越越。（8）螺旋输送机可配配置防喷的保保压泵装置。（9）具有超前钻探加加固的能力，容容易在地质复复杂区段对前前方地层进行行超前钻探，甚甚至注浆加固固。（10）具有良好可靠的的同步注浆注注入系统，能能及时充填管管片与地层的的间隙，减小小沉降。同步步注浆注入系系统即可以采采用单液浆，也也可以采用双双液浆。（11）管片拼装机通过过辅助措施可可以在盾尾密密封刷位置进进行管片安装装，便于在隧隧道内实现盾盾尾密封刷的的更换（12）具有双仓式气压压人行闸设计计，设置土仓仓自动调压装装置，保证更更换刀具的便便利及人员的的安全，以适适应砂层中的的换刀及处理理障碍物要求求。（13）盾构机主机的密密封装置（刀刀盘驱动密封封及盾尾密封封等）在较高高水土压力状状态下具有良良好的密封功功能。（14）电气和液压元件件质量可靠、响响应迅捷，防防水性能好，适适应隧道内的的高温、高湿湿工作环境。（15）具有应对紧急突突发事件的能能力，如紧急急停电时螺旋旋机出土闸门门可以通过操操作台边上的的开关关闭，并并且在主机内内及操作室内内的操作台上上各有1个紧急停止止开关。（16）控制系统的自动动化程度高且且具有连锁功功能，减少了了劳动强度和和错误操作的的发生。（17）盾构机具有故障障自诊断及故故障内容显示示功能，方便便维修人员的的检修。（18）具备高精度的盾盾构机导向测测量系统。盾构功能描述（1）盾构机设备总重量量约为330t，总长度为为58.4005m。分盾盾构机主机和和后配套设备备两大部分，后后配套设备分分别安装在5节后续台车车上。（2）盾构机前部是旋转转切削刀盘，工工作时，在推推进油缸的作作用下可以对对开挖面双向向（顺时针，逆逆时针）切削削，在砂层中中通过安装在在切削刀盘上上的切削刀、刮刮刀、先行刀刀等刀具将开开挖面上的土土体切削下来来送入土仓，然然后与注入土土仓中的添加加材料搅拌后后以塑流性土土体的形式通通过螺旋输送送机排出。（3）主机由前壳体和后后壳体构成铰铰接盾构，是是用钢板焊接接而成的园型型筒体，在内内部焊有筋板板、环板等一一些加强板，具具有耐土压、水水压的强度。（4）盾构机壳体和盾尾尾壳体是由管管片的外形尺尺寸、盾构机机壳体在施工工时所受的载载荷以及对应应于隧道最小小曲率半径而而决定的，本本机盾尾间隙隙为30mmm。（5）前后壳体由铰接油油缸联接，上上下左右可弯弯曲，在铰接接部分设有防防水密封。（6）在切口环部分装有有切削刀盘驱驱动装置，在在土仓壁下部部装有螺旋输输送机、中部部装有人行闸闸。（7）在支撑环部分的内内周安装有推推进油缸22只、铰接油油缸16只、管片拼拼装机。（8）在盾尾部分安装有有悬臂操作台台、盾尾密封封等。（9）在盾构机内还设有有检查维修时时用的台面、液液压、电气仪仪器、计量仪仪器、注入管管等附属装置置。（10）在车架上安装有完完成盾构机各各种动作的动动力、液压、电电气、控制、测测量设备、管管路等。主要参数.1.盾构构机壳体直径Φ6340mm长度8680mm盾尾密封钢丝刷型3道掘进速度0~8.5cmm/min（22个油缸同时时伸）总推力37730KN{38550tf}铰接角度上下10左右1..50.2.管片拼拼装机形式盘式环型油马达驱动动回转角度速度200o左左右0.2/1..2rpmm提升行程平移行程0~700mmm0~1000mmm推力提升力216kN{222tf}222kN{222.6tff}.3.切削刀刀盘形式面板式×中间支撑撑×变频电动机机驱动频率15Hz30Hz50Hz60Hz80Hz转速0.25rpmm0.5rpm0.8rpm1.0rpm1.3rpm力矩100%5151kN--m{5225tf--m}α=20.225151kN--m{5225tf--m}α=20.225151kN-mm{5255tf-mm}α=20.224293kN--m{4338tf--m}α=16.883220kN--m{3229tf--m}α=12.66120%6181kN--m{6330tf--m}α=24.336181kN--m{6330tf--m}α=24.336181kN--m{6330tf--m}α=24.335151kN--m{5225tf--m}α=20.223864kN--m{3995tf--m}α=15.22开口率40%.4螺旋输送送机形式有轴叶片式×液压压驱动外径Φ711.2mmm叶片外径×节距Φ650mm×PP600mmm转速最大22rpm扭矩最大46.7kN-mm×20.66Mpa{4770tff-m×2110kgf//cm2}排土量最大233m33/h((100%%时)闸门紧急关断装置置储能器(安装在在后续台车上上).5皮带输送送机皮带宽输送速度输送量功率电压×频率800mm170m/minn500m3/hh37kW380×50.6管片运输输系统项目型号数量双轨梁电动环链葫芦（2.8t××2）1套单轨梁电动环链葫芦（5t）1套.7电动环链链葫芦项目数量起重量kN(tf)起吊高度(m)起吊速度(m/min)起吊功率行驶速度(m/min)行驶功率kWV×HzkWV×Hz双轨梁228{2.8}43.23.5380×50102.2380×50单轨梁150{5}44.03.5380×50101.5380×50.8液压油缸缸项目数量推力kN{tf}内径mm行程mm油压MPa{kgff/cm2}推进油缸221715{1755}260215032.4{3330}仿形刀油缸2294{30}}13513520.6{2110}铰接油缸161960{2000}27023034.3{3550}螺旋1#机闸门油缸2103{11}}80340+34020.6{2110}螺旋2#机闸门油缸2162{16..5}10041520.6{2110}拼装机升降油缸2108{11}}10070013.7{1440}拼装机平移油缸243{4.4}}63100013.7{1440}拼装机支撑油缸240{4.1}}5010020.6{2110}管片前后摆动油缸缸226{2.6}}406020.6{2110}管片左右摆动油缸缸426{2.6}}4010020.6{2110}同步注浆油缸425.5{2..6}4010020.6{2110}.9液压马达项目数量力矩kN-m{kggf-m}转速rpm油压MPa{kgff/cm2}管片拼装机212.5{12277}9.820.6{2110}螺旋输送机32.46{2551}14020.6{2110}同步注浆箱搅拌12.46{2551}26.720.6{2110}.10电动机项目数量力矩kN-m{kggf-m}Kw极数V×Hz备注切削刀盘877.2{78872}554380×50变频.11后续台车车台车号长度安装设备名称1#6500mm左）同步注浆注入入设备（A液、B液）右）操纵室、、操操作盘2#6100mm左）加泥设备右）电控柜3#7100mm左）液压泵单元、液液压阀单元、水水箱、冷却水水泵等右）盾尾油脂泵、集集中润滑设备备、泡沫设备备4#7500mm左）液压泵单元、油油箱右）变压器5#7500mm左）空压机、右）电缆储存.12变压器容量3相-1050KVAA输入电压10,000V{500Hz}输出电压380V.13电动机油油泵组项目数量流量l/min油压Mpa{kgf//cm2}kWPV×Hz推进油缸19932.4{3330}754400×50仿形刀12720.6{2110}114400×50同步注浆油缸铰接油缸12034.3{3550}154400×50同步注浆箱搅拌管片拼装机111220.6{2110}454400×50闸门油缸拼装机油缸12720.6{2110}114400×50螺旋输送机215820.6{2110}754400×50润滑(油脂)10.115.7{1660}润滑(油)111.61.5{15}}0.754400×50油冷却1580.3{3}1.54400×50盾尾密封油脂10.98.8{90}}---.14管道出口口（钻前地质质探测孔）位置盾构机壳体管子尺寸2B数量11.15盾尾油脂脂注射系统：：6点.16加泥位置置位置刀盘土仓螺旋机管道尺寸2B2B2B数量542.17加泥系统项目注射泵泵流量(L/miin)170泵压力(MPa))MAX2.5马达功率(Kw))15电压(V)×频率(HHz)380×50数量2泥箱容量(m3))5.8.18管片注浆系系统A液泵B液泵泵流量(L/miin)28020泵压力(MPa))5.51.5马达功率(Kw))301.5电压(V)×频率率(Hz)380×50380×50数量11泥箱容量(m3))60.6.19气泡系统泡沫剂泵水泵泵流量(L/miin)5133泵压力(MPa))0.90.8马达功率(Kw))0.757.5电压(V)×频率率(Hz)380×50380×50数量11.20测量仪器序号项目仪器数量备注1数据采集及显示系系统ROBOTEC测测量设备（具具体参见投标标书）1光波2盾构机姿态倾斜仪1数字3刀盘转速转换器1模拟4螺旋输送机转速转速传感器1模拟5推进油缸行程推进油缸行程传感感器4数字6推进油缸速度推进油缸测速仪1模拟7刀盘扭矩电流值1模拟8推进油缸油压（分分区）压力传感器4数字9推进油缸总油压压力传感器1模拟10螺旋输送机油压压力传感器1模拟11土压(土仓内))土压力传感器4模拟12铰接油缸行程电位计413闸门行程行程传感器1模拟14仿行刀行程流量仪1模拟15刀盘密封温度温度计2数字16管片注浆压力压力表4数字17注浆泥箱液面超声波传感器1数字18管片注浆流量计数器1数字19加泥压力压力表2数字20泥箱液面超声波传感器1数字21加泥流量流量计2数字.21电器设备备，电线1).电源形式电压频率相位备注VHΦ电源10000503相动力380503相控制10050单相照明22050单相2).起动方方式起动方式式原则容量方式37kw以下直接37kw以上星-三角形按钮按按钮3).控制仪仪器名称型号数量位置备注控制盘室内1车架操纵盘室内1车架连接盒室内71盾构机车架推进油缸盒防漏2盾构机拼装机盒防漏1盾构机紧急盒防漏1盾构机4).照明，其其它项目型号功率数量备注日光灯照明防漏20W×220VV32盾构机14车架18日光灯照明防漏27W×220VV2盾构机2车架紧急照明防漏20W×220VV17盾构机5车架12插座防漏10A×220VV12盾构机4车架8插座（用于油脂等等）防漏15A×125VV4盾构机1车架3插座（用于加泥）防漏16A×380VV1盾构机车架1手提照明防漏27W×220VV15).变压器器用途型号容量电压位置备注KVAV控制低电压5220/100控制盘使用仪器低电压2220/100控制盘6).电线用途电线材料动力CV、2CT、3CT、VCT、ANDSSOON控制VCT、2PNCCT、ANDSSOON测量MVVS、ANDDSOOON7).接线方方式原则上是表面布线线如果认为电线外表表有碰伤的危危险，我们将将用管子保护护电线。8).接地线线盾构机内的各种仪仪器设备所需需用的接地线线。4.2上海8663盾构机参数数及性能本机为Φ63440土压平衡式D1型盾构设备备，D1型盾构是在在上海先行号号盾构的基础础上将刀盘液液压驱动系统统改制为双速速电机驱动系系统而成，改改制后的D1型盾构不仅仅提高了刀盘盘驱动扭矩，还还提高了盾构构施工对环境境的保护以及盾构的运运行效率和可可靠性。盾构机设计制造介介绍上海隧道工程股份份有限公司机机械制造分公公司与世界上上著名的盾构构制造商如日日本三菱重工