跨国投资对我国新能源汽车产业发展的影响及对-策-以特斯拉为例

-跨国投资对我国新能源汽车产业发展的影响及对策-以特斯拉为例目录引言 -1-一、跨国投资理论及跨国投资现状 -1-（一）跨国投资相关理论简述 -1-1.垄断竞争优势理论 -1-2.内部化优势理论 -2-3.国家竞争优势理论 -2-4.国际生产折衷论 -2-5.投资诱发组合论 -3-（二）新能源汽车跨国投资的动因分析 -3-1.跨国并购成为当今新能源汽车跨国投资的主要形式 -3-2.市场需求的日趋扩大和产业集中度的不断提高 -4-3.独有的技术优势成为新能源汽车跨国投资的重要驱动器 -4-二、跨国投资在华投资的状况分析 -4-（一）跨国公司对华投资总体概况 -4-（二）跨国企业对华汽车产业投资趋势 -5-三、跨国投资对我国新能源汽车的影响——以特斯拉为例 -6-（一）特斯拉发展概况 -6-（二）特斯拉汽车成功的因素 -6-1.独具匠心的市场营销模式 -6-2.领先的电池管理系统 -7-3.诸多创新人才和政策扶持特斯拉走向成功 -7-（三）特斯拉对华投资的动因 -8-1.从垄断优势理论分析： -8-2.从竞争优势理论分析： -8-3.从内部化理论分析： -8-四、新能源汽车竞争力比较 -9-（一）我国新能源汽车与特斯拉竞争力的比较分析 -9-五、特斯拉汽车对我国新能源汽车的影响及可行性建议 -11-（一）特斯拉汽车对我国新能源汽车的影响 -11-（二）我国新能源汽车创新的可行性建议 -11-1.多方面开放充电桩市场，完善电动桩建设 -11-2.提高我国新能源汽车的研发水平 -12-3.政府应加大新能源汽车转型升级和产业扶持度 -12-4.加快海外市场开发 -13-致谢 -13-参考文献 -13-摘要当今，新能源取代化石燃料的呼声越来越高。先进的跨国投资企业对于中国这片广阔的市场有着自己的看法，逐渐扩大新能源领域的投资规模。新能源汽车是决定一个国家未来的汽车工业强弱的重要标志。作为新能源汽车的领跑者——特斯拉，斥资500亿人民币，建立中国工厂。特斯拉不论是性能还是商业模式都是行业的佼佼者，这些都是国内新能源汽车企业值得学习的地方。关键词：新能源；跨国投资；特斯拉汽车；应对措施AbstractNowadays,thecallfornewenergytoreplacefossilfuelsisgettinghigherandhigher.AdvancedmultinationalinvestmentcompanieshavetheirownviewsonthisvastmarketinChinaandgraduallyexpandthescaleofinvestmentinnewenergyfields.Newenergyvehiclesareanimportantindicatorofthestrengthofacountry'sfutureautomotiveindustry.Tesla,theleaderinnewenergyvehicles,spent50billionyuantobuildaChinesefactory.Teslaistheindustryleaderinbothperformanceandbusinessmodels.Thesearetheplaceswheredomesticnewenergyautocompaniesareworthlearning.Keywords:newenergy;cross-borderinvestment;TeslaMotors;responsemeasures引言进入新世纪以来，由于传统能源的紧缺，新能源市场的开发利用越来越受各国重视，各国开始关心、鼓励和支持新能源发展。中美贸易竞争使全球经济不确定因素增多，中国经济由粗放期转向进入产业升级调档期，李克强总理曾多次在国务院常务会议中提到新能源汽车产业很有希望成为推动我国经济快速增长的驱动器，要用尽九牛二虎之力来推动新能源汽车产业的发展速度。一些跨国公司有着先进的技术和经验，十分看重中国新能源市场的投资机会，纷纷抢滩这片广阔的蓝海。本论文以新能源汽车特斯拉为例，论述跨国公司对我国新能源汽车产业的影响，从分析特斯拉在全球市场的表现到特斯拉在中国设立投资公司入手，并结合我国国内新能源汽车面临的困境，来进一步探讨特斯拉汽车在中国国内市场的发展潜力以及对传统汽车产业的重大冲击，我国新能源汽车产业要正视差距，认清现实，促进国内整体新能源产业的升级，从而进行新能源技术的弯道超车，引领世界新能源汽车产业。一、跨国投资理论及跨国投资现状（一）跨国投资相关理论简述跨国投资也就是跨国企业对外的直接投资。跨国企业对外投资的力度之所以能大且快速的达到迅猛发展的程度，我想很大一部分就来源于跨国公司。早在二十世纪六七十年代左右，跨国公司就已控制资本主义国家对外直接投资约百分之九十的份额，这引起了西方经济学家对这一领域的深度关注，他们为了研究出证实跨国投资的。1.垄断竞争优势理论该理论的提出者是来自美国的经济学教授斯蒂芬·海默（StephenHymer），在这之后又由另一个来自美国的经济学者查理斯·金德尔伯格（CharlesKindleBerger）对这个理论进行了进一步的阐释，他们认为，一个企业之所以决定对外进行直接投资，那么一定是因为这个公司有着得天独厚的市场垄断优势，规模经济优势等，从而导致其对高额利润的谋取。垄断优势理论虽为后来的理论奠定了基础，但它也确实存在一定的缺陷，这一缺陷就在于它是针对于发达国家美国而提出来的，但对于一些不发达国家来说，本身不具备十足的技术优势，这一理论就没有更加合理且充分的理由去阐释他们为什么药对外进行投资。王学军,王沛英.跨国投资理论与我国企业跨国投资[J].山东经济,2001,02(2):6-9.2.内部化优势理论所谓内部化理论，就是指一个企业通过在内部建立完整的市场体系进而代替其原有的外部市场，这种内部市场的优势就在于它有着较低的成本和较完整的组织体系。内部化优势理论是由英国的巴克莱和卡森两人共同合作探究而形成的，这个理论更能解释为什么大部分的跨国企业会选择对外进行直接性投资，这也是内部化优势理论与其他理论与众不同的地方。其他理论可能把更多的关注点放在了某一个方面占有核心优势上，抓住唯一的优势来进行投资，但内部化优势理论则是巧妙地将外部市场与内部市场相结合，形成一个坚固的、完整的体系来解决跨国公司为什么以及怎样进行投资等一系列问题。3.国家竞争优势理论国家竞争优势理论也叫波特竞争优势理论。一个国家如果拥有强有力的竞争优势，那么隶属于这个国家的相关行业和企业也会占有一席之地，也就意味着其生产力发展水平之高。那么一个国家、一个行业、一个企业想要获得长久的竞争力，就应当主要采用差异化和低成本化这两种战略。所谓的差异化战略是指企业要注重不同客户的不同需求特征，创造一种其他企业尚未发现的新颖独特方式来博取客户的眼球。所谓的低成本化战略指的就是一个企业应成为该行业领域中低成本的生产者，这样才能获得高更高收益。波特的竞争优势理论从宏观角度来看更贴近现实，但其局限性就是这一理论太过于放大企业化和市场化，使得本末倒置。4.国际生产折衷论国际生产折衷理论的提出者是英国教授邓宁（J·H·Dunning），该理论从三个方面来分析跨国投资的动因：一种是从其占有的所有权优势上来分析，一种是从市场内部化优势，还有一种是从其特有的区位优势来分析跨国投资动因。根据邓宁的国际生产折衷论，这三种优势的作用相辅相成，只有在实行强强联合，三者兼备的情况下，才能使得相关企业达到最大效益化的跨国投资。5.投资诱发组合论基于跨国投资相关理论过于局限的原因，相关经济学者便提出了投资诱发要素组合理论理论。他们将投资诱发要素归类为两种：一种是直接性的、能够引起对外投资的诱发要素，这种直接性的对外投资可使得一些企业直接掌握另一个具有核心技术企业的经验和技术，比如说企业的生产力和资本等要素。当然，既然有了直接性的诱发要素，那么必定就会存在一些间接性的诱发要素，间接诱发要素就是指除了上述的生产力、资本等直接诱发要素以外的，比如国家经济方面的相关政策因素、投资环境的要素。但需要注意的是，直接诱发要素和间接诱发要素要形成合力，才能更好地对外进行直接投资。然而在实践中的投资活动却很难与这一理论相联并得以运用。（二）新能源汽车跨国投资的动因分析随着我国经济步伐的日益增长，我国的汽车行业不论是在产量还是销量上都已成为世界第一汽车大国，这不得不博得了诸多外商跨国投资的眼球。随着外资的不断涌入，外国投资商都不约而同地将重心转移到需要大量资金来运转的新型汽车行业——新能源汽车，这一投资方向的转变不由得使我想针对新能源汽车的跨国投资进行进一步的动因分析。1.跨国并购成为当今新能源汽车跨国投资的主要形式跨国公司要想更成功有效地进行对外直接投资，就必须构建合理的内部市场，这一问题就又归结到上文所述的内部化理论。那么对于一个外资企业而言，如何去构建一个完整的内部市场，也是一个非常值得深思的问题。如此一来，跨国公司必定要与规模经济较大的公司形成合作关系，达成共识，那么，跨国并购就成了他们在国际市场栖身的一个主要形式。跨国并购不仅为发达国家进入国外市场开辟了发展道路，而且对发展中国家的发展也起着极其重要的作用。目前，我国的汽车制造业在技术创新方面仍然与发达国家存在相当大的差距，因此通过跨国并购相类似技术来促进企业发展无疑将是一个明智的选择。据国际能源网数据显示，大概在2019年的3月，我国国内新能源汽车总共销售产量就已经达到了29.9余万辆，和上一年相比较，足足增长了85.4%。此外，我国政府还对购买新能源汽车采取了一系列合理的相关政策补贴，基于这样的政策因素，也使得更多外商对新能源汽车的投资力度进一步扩增。2.市场需求的日趋扩大和产业集中度的不断提高经济水平的日益提高使得中国的汽车消费者对新能源汽车有了越来越强的使用需求和好感，再加上新能源汽车同燃油汽车相比，更加节能和环保的原因，因此他们更加认可新能源汽车在市场上的发展潜力，跨国公司在占据了这一所有权的优势下，也就更加坚定了对新能源汽车行业的投资。除此以外，新能源汽车这一产业密集型行业还聚集了大量的市场资本，跨国公司为了稳定自身在市场上的竞争地位优势，便选择与一些高新技术产业合作形成联盟关系，以便形成一条更为完整的产业链，这也是跨国公司想要占据的市场内部化优势。这样一来，随着所有权优势、市场内部化优势以及区位优势这三者的兼备，三者的同时兼备也与上文所述的国际生产折衷理论相得益彰。3.独有的技术优势成为新能源汽车跨国投资的重要驱动器纯电动式的新能源汽车之所以销售价格如此高，我想其主要原因还是在于其使用的电池，而我国新能源汽车在动力电池这一方面，主要还是要依靠那些在新能源汽车行业中有电池技术的佼佼者，那些核心部位的制造权和决定权也许还是在跨国公司手中。由此，新能源汽车行业跨国公司正是抓住了其卓越的电池技术优势，充分做到了将垄断优势理论运用于实践中，从而进一步进行新能源汽车的跨国投资。二、跨国投资在华投资的状况分析（一）跨国公司对华投资总体概况随着我国经济的迅猛增长和投资政策逐渐自由化，跨国公司对外直接投资活动日趋活跃，已成为当今的主导经济体系，成为世界经济增长的一个重要驱动力。据统计，目前已有近四百多家跨国公司在华投资，外商投资数额逐渐增大，由此可见跨国公司在华投资规模之大。2017年，我国新设立外商直接投资企业约35652家，和2016年相比较涨了5.0%；实际上使用外资1310.35亿美元，和2016年比较起来增长了4.0%。正如今年两会中中所提的《中华人民共和国外商投资法》，随着外商在华投资这一现象越来越呈现普通化，再加上两会中此法的提出，让更多外商更愿意在华投资，这让他们有了更多安全保障，更为加强企业在华的研发度。中外企业之间的并购已成为跨国公司在华投资的主要形式，跨国公司先采取与国内企业联盟结成盟友的形式，后一步一步参加投股，进而控股。除此以外，跨国公司在对华投资前，会慎重选择所在地区，其更为倾向于那些人文生态环境优美度较高、产业化结构较完整的区域为主要投资对象，来不断扩大自身的投资。表1.2013-2017年外商投资企业形式一览表年份中外合资企业中外合作企业中外合作企业项目数实际使用金额项目数实际使用金额项目数实际使用金额20134476237.7214219.4418125895.8920144824210.0210416.3318809947.3720155989258.6511018.4520398952.8520166662302.041268.3021024861.2620178364297.411248.0527007913.44资料来源：中国统计年鉴（二）跨国企业对华汽车产业投资趋势由于中国经济的快速发展以及人们保护环境、节约能源意识的增强，新能源汽车行业逐步成为跨国企业对外投资的一大亮点。愈来愈多的外商在对我国进行了大规模且系统化、自由化的投资，跨国公司对我国经济发展起到了十分重要的作用。汽车行业可以说是吸收外商投资最早且最多的行业之一了，中国在汽车行业的销售量的不断上升已经逐步使得中国成为汽车第一强国。我国汽车在2017年的生产量为2901.5万辆，销售量是2887.9万辆；我国汽车在2018年生产量达到2780.9万辆，销售量为2808.1万辆，生产量与2017年相比较下降了4.2%，销售量和2017年比较就下降了2.8%。由于使用汽车的家庭越来越多，汽车排放的尾气严重污染了环境，那么，传统的汽车产业背负着更为重大的责任和义务去解决环境污染、能源等公害性问题。由此一来，就更需要低碳化、智联化、的电动汽车，这样一来，新能源汽车就备受消费者们的关注和青睐。新能源汽车在2018年生产量达到127万辆，销售量达到125.6万辆，其中纯电动汽车的生产量达到了98.4万辆，销售量达至98.6万辆，从这组数据中，很容易看出，生产量比2017年增加了50.8%，销售量比2017年增长了47.9%。此外，在中外合资企业中引进中方股东产品是新能源合资项目中的一种新型合作模式，目前，由广汽集团开发的新能源SUV就是采用这种新型合作模式而制造出来的。三、跨国投资对我国新能源汽车的影响——以特斯拉为例（一）特斯拉发展概况对汽车产业一直处于发达的美国来说，从中脱颖而出的不是其国产汽车福特、凯迪拉克等品牌车，而是一家位于美国硅谷的一家毫无任何汽车制造经验和背景的汽车技术公司——特斯拉。特斯拉首先是由硅谷的两个工程师创立，后于2004年左右，现任CEO马斯克进入特斯拉公司，并对特斯拉进行了相应融资，通过马斯克的努力，逐步使得特斯拉成为了当今新能源汽车行业的优先领跑者。特斯拉在掌握了一定的技术优势和足量投资下，决心向高品质的顶级电动汽车行业进军，并提供首款车型TeslaRoadster的车身。众所周知，位于美国的特斯拉工厂是举世瞩目的汽车制造工厂之一，但在2018年6月，特斯拉在我国上海修建全亚洲最大工厂之一的消息不鸣则已一鸣惊人。特斯拉入华建厂，可想而知其品牌影响力是非常巨大的，再加上其核心的电池技术之强大，使得其占取了很大一部分优势，我国新能源汽车对此也面临着新一轮挑战。张轩平张轩平.电动汽车创新的引领者——特斯拉[J].科技情报开发与经济,2014,24:140-142..（二）特斯拉汽车成功的因素1.独具匠心的市场营销模式可以说Tesla是汽车行业的一枝独秀，有着独特而又精准的市场定位，它给自己的定位就是高端而又时尚的纯电动轿跑车。其营销渠道分为体验店与网络直销两种，体验店既可以使消费者更加方便地体验、感受真实产品，同时对产品的性能、质量等方面也有了更为客观的评价。这样一来，再通过网络直销的方式来满足消费者的需求，直接进行网络订购。我认为，特斯拉采用的最主要的营销方式就是饥饿营销，顾客在体验店里可以尽情体验自己喜欢的车型，感受产品的独特内在魅力，但若想买到自己中意的这款车，却不能直接交钱提车，需要提前一年预定，通过这种饥饿营销方式，既能让消费者产生“可遇而不可得”的心理，也提升了其品牌的独特价值和卓越的质量在消费者心目中的地位。2.领先的电池管理系统电池是新能源汽车组成的核心要素，当今电动汽车存在的最大潜在问题就是电池技术不够成熟，导致续航里程不足。然而当绝大多数电动汽车为电池而烦恼之时，特斯拉汽车却改变了以往使用的松下电池换成2170新型锂电池。由于特斯拉的创始人之一MarcTarpenning是一个IT人才，他的大部分想法来源于IT的灵感，他借鉴了上万台服务器的管理模式，在每个电池片上，都装有电池监控系统，用来监控电池包的工作环境以及每个电池片的温度、电流及电压，将每个装有BMS的电池片安装到车中。我想，正是因为特斯拉拥有了这一重要的电池技术优势，才能让其在技术创新领域成为了新能源汽车领域的独树一帜。3.诸多创新人才和政策扶持特斯拉走向成功特斯拉为何会首选在美国加州起步？为什么电动车等新能源车总是会首次选择在美国加州上市并进一步推广到全世界？这是一个值得令人深思的问题。一个产品的创新和发展离不开具有勇敢探索精神和大胆实践创新精神的企业家和工程师们。但同样不可小觑的是其背后的美国联邦以及加州政府的相关政策支持，使得像特斯拉这样的创新引领者进一步发展，成为新能源汽车产业的龙头。加州目前是美国空气污染最严重的地区，同时它也是人口众多的一个州，对于这样一个人口密集、工业密集且汽车众多的地区而言，若加州政府采取限购汽车或限行的相关措施，一定会引起加州民众的不满。那么，要想降低空气污染程度，要想严格治理汽车排放尾气，加州政府必须扶持新能源汽车的发展，这样一来，加州要想有效保护环境，防止空气污染，只能将推动宣传新能源汽车发展作为首选。除此以外，我认为特斯拉汽车的成功发展同样也离不开其CEO埃隆·马斯克和的卓越贡献和特斯拉诸多工程师们的研发创新，但成功的背后也同样离不开政府出台的相关优惠政策。特斯拉在2008年年底时，因ModelS产能问题曾遭遇严重的资金缺口，导致其无法及时上市问题。就在这一火烧眉头之时，特斯拉通过审批获得了美国能源部4.65亿美元的低息贷款。如果没有这笔及时的救命贷款，或许特斯拉不会这么顺利的上市。因此，正是加州政府对新能源汽车的相关政策的扶持，才造就了特斯拉这样具有代表性的标志性典范，才能得以让新能源汽车在全世界迅猛发展。（三）特斯拉对华投资的动因我认为特斯拉汽车之所以能在我国上海建立工厂，之所以选择入华投资可围绕以下几个原因来加以解释。1.从垄断优势理论分析：垄断优势理论也就是说一个企业有着某些强有说服力的、得天独厚的优势。就拿特斯拉的电池技术优势来说，其采用的独特的电池监控管理系统是我国新能源汽车电池需要奋起直追的地方。随着中国的发展，中国已经逐渐步入世界上第一汽车大国的行列，根据有关经济学家的预期，今后新能源汽车在我国的销售量将会越来越高。市场潜力的巨大令所有国家的新能源汽车的制造为之动容。对于全球新能源汽车领跑者的特斯拉来说，其必定注意到了我国新能源汽车的电池充电以及续航里程不足等种种问题，所以特斯拉必然会抓住自身卓越的电池技术优势，抓住这个入华投资的机会，在华建厂，并慎重考虑分这一杯羹。2.从竞争优势理论分析：虽然我国人工成本高于非洲、东南亚等不发达国家，但普遍低于欧美等发达国家。由此看来，我国在人工成本上还是有总成本领先的优势，特斯拉可能也基于成本方面的考虑，于是决定入华投资。据统计，特斯拉在2018年前三个季度在中国国内市场销售量达到6710多辆，约占了4.4%，这位居美国之外的全国销量的第二位。由此可见，中国消费者对特斯拉的需求还是很高的，正是因为国内消费者需求的急切，因此也使得特斯拉在国际竞争上占取有利地位，这也是特斯拉入华投资的另一动因。3.从内部化理论分析：能否更好地实现内部化，首先要从中国特定的政策因素来看，2019年3月外商投资法的通过无疑给特斯拉这样的外资企业，尤其是这种具有高端高技术含量的汽车企业扫清了制度性的障碍，再加上上海市政府给予的一系列优惠建厂政策，特斯拉才能得以顺利在华建厂；其次从特定的行业因素来看，特斯拉为了完善其汽车本土化的战略布局，扩展其在国内超级充电桩的建设，现已与许多外部市场达成共识，结成联盟的关系，如国内的拓普集团等在目前已经成为特斯拉的供应商。也许正是因为特斯拉已在国内市场形成了一系列逐步完整的供应链，有了一定的知识储备和人才储备，才会选择入华投资并在华建厂。四、新能源汽车竞争力比较新能源汽车在现如今社会已不再是陌生词汇，愈来愈受到老百姓的关注。由于传统汽车尾气的排放，造成了严重的环境危机，传统汽车对环境污染的严重度，引发了企业家和工程师们对新能源汽车的研发与创新。现在不论是一线还是二线城市，公交车、轿车等绿牌汽我国提出“节能和新能源汽车”战略是在“十一五”期间，政府开始高度重视新能源汽车的结构化发展，形成了严格、缜密的新能源汽车战略布局。2012年至今，我国新能源汽车市场规模不断扩大，得到了一定成效的发展。根据中国汽车协会的相关数据统计得知，我国的国产品牌新能源汽车在2018年生产产量达到21.4辆，这个数量与上一年比较足足上涨了43.4%；此外，纯电动式的新能源汽车销售量达到19.2万辆；国产新能源乘用车总销售量为105.3万辆，同比上年增长了82%。目前，我国国内新能源汽车销售前十有汽车品牌比亚迪、北汽、吉利、奇瑞等企业。发展新能源汽车是我国建设生态文明社会，实现节能减排的重要举措。然而，目前我国新能源汽车产业依然处于成长阶段，我国新能源汽车还存在一些问题，比如电池充电技术、续航能力不强等问题是我国新能源汽车不被消费者选购的原因之一。对待如此发展现状，我国新能源汽车要进一步推广借鉴，推动发展。（一）我国新能源汽车与特斯拉竞争力的比较分析我国汽车用户对电动车往往会有两种偏激的印象，第一是把像特斯拉这样的产品想象成完美的奢侈电子产品，用颠覆传统方式的互联网思维去创造一台智能汽车；第二是几乎把国内新能源汽车直接标榜为不靠谱。在此，我们可以把国内新能源汽车和特斯拉比较一下，来看看国产新能源汽车与特斯拉到底差在哪里，特斯拉汽车与我国新能源汽车的竞争力在哪里。首先，对于特斯拉的互联网思维，国内新能源汽车与特斯拉相比无异于以卵击石，差距太大，这点是特斯拉的创始人在立项品牌时就已经有所规划的，况且特斯拉也一直都是国内新能源汽车互联网思维学习的对象。接着我们从传统思维出发，对于大多数新能源汽车用户最为关心的四大方面分析——续航、安全、购买成本、后期维护。介于国内新能源汽车品牌众多，我们找出比较有代表性的车型来做比较。表2.不同车型纯电动汽车参数对比对比车型特斯拉比亚迪E6上汽荣威E50续航里程（公里）502300120电池种类钴酸锂磷酸铁锂磷酸铁锂电池容量（kwh）8514018最高时速（公里/小时）20010130百公里加速（秒）5.61014.6充电时间（小时/220V）快充5106-8最大功率(KW)3109052安全性核心技术:电池管理系统整车侧气帘ESP分布式电源管理电磁防护系统智能化系统17寸中控手机远程控制CAN-BUS整车控制售后8年无限里程5年或10万公里3年或10万公里售价(万元)73.430.9823.4资料来源：中国汽车协会从上图比较中,如果仅从参数和价格上,三款车型可以说没有可比性,但仅从普通用户来说,性价比完全不输特斯拉,且安全性也应该差别不大.在现实生活中,国产新能源电动车已经小有规模,这些无外乎是政府一系列的补贴和优惠政策得来的成果。不过有差距我们就要正视,特斯拉在造成的理念和核心技术以及舒适度方面有着国产电动汽车短时间无法超越的竞争优势,此外,特斯拉在营销宣传上充分利用互联网,有效降低了企业的销售成本。上述原因分析都是特斯拉的核心竞争力所在。五、特斯拉汽车对我国新能源汽车的影响及可行性建议（一）特斯拉汽车对我国新能源汽车的影响特斯拉汽车被认为是全球新能源汽车发展的典范，来华巨资建厂，无疑为中国新能源汽车提供了许多可以值得学习和借鉴的地方。第一，从特斯拉与我国新能源汽车技术创新方面来看，目前存在的最主要的问题就是电池充电，续航里程不足等方面的焦虑。特斯拉有着大型的超级充电网点，且消费者可免费享受充电服务，极大地提高了顾客的满意程度。然而在充电技术这一方面，我国新能源汽车在充电服务方面就仍然还是处于初步成长阶段，这就需要不断扩大我国新能源汽车的实践和创新能力。第二，从特斯拉与我国新能源汽车的不同市场推广模式来看，特斯拉作为全球新能源汽车中的龙头，凭借其独特的营销模式、卓越的汽车性能和上等的汽车质量而享受美誉。近来，我国国产新能源汽车蔚来、比亚迪等系列的国产新能源汽车争相奔放，先从中低端市场入手，后再慢慢提高价格，做到从中低端到高端的发展。第三，我国新能源汽车将进一步从政策扶持转向市场推动。新能源汽车之所以能够在汽车行业占有着一席之地不仅仅是其能够替代传统汽车行业，保护生态环境那么简单，它同时也推动了一些新兴行业的发展。目前，我国政府出台的诸多关于新能源汽车补贴政策的纲领性文件，正慢慢将市场从补贴思维向进入真正的市场的逻辑思维中转变，以进一步大力支持新能源汽车的发展，从而实现新能源汽车产业转型升级，由大变强的战略目标，让我国新能源汽车制造技术既能跑得快且远，还能跑的稳。（二）我国新能源汽车创新的可行性建议1.多方面开放充电桩市场，完善电动桩建设我国新能源汽车产业要想得以长期繁荣发展，就必须做好基础设施建设，充电桩为新能源汽车领域最重要的基础角色之一，能够解决使用新能源汽车消费者的充电问题，为其带来极大的便利性。要想开放充电桩市场，绝不是仅依靠财政拨款，必须依靠全社会的力量，通过融合社会资本来不断开放充电桩市场，使其更适宜我国新能源汽车行业的发展。国家能源网相关数据显示，我国现有充电数量桩66.2万个，而且充电桩的数量和已购买并登记注册使用的新能源汽车的比例维持在1：4。而距离标配1：1的目标比例值还有很大的一段差距，显然充电桩建设的滞后严重阻碍了我国新能源汽车的发展。我国政府也注意到了充电桩严重短缺的问题，只有政府、社会资本和企业三方加强合作，加快对充电桩建设的规划和布局，充电桩的建设才能在新能源的汽车行业中成为坚固的基础。2.提高我国新能源汽车的研发水平特斯拉能成为世界电动汽车的领跑者，在技术研发的能力上毋庸置疑，特别是技术层面的改革对世界整个汽车行业得以颠覆。而我国新能源汽车一直受政府补贴维持发展，技术差距明显。电动有汽车的三大技术核心——电池、电机、电控，电池方面还算稍微有点优势。在目前已经上市的国内汽车品牌中，只有比亚迪掌握了自己电池的核心技术，而蔚来、吉利、奇瑞电动汽车都是通过采购国外的电池作为动力，而电机和电控方面的差距十分明显。比如，吉利博瑞GE这款电动汽车行驶中不能加电，可知在能量回收方面还有技术壁垒，这就涉及电机方面的技术差距。显然我们要认清形势，我国汽车工业发展较短，不仅仅是传统汽车方面，在新能源电动汽车方面也需要追赶国际先进的水平。这就