地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工钻孔围护桩

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工钻孔围护桩工序编号：站103-01上道工序：临建工程施工序号工序名称标准化施工控制要点1进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复；②已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验；③进场原材料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求；④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。2测量定位①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。③根据经过计算、总工复核无误的坐标进行现场准确测量放样。④考虑施工误差，桩位放样时统一外放10cm，确保结构不侵限。3护筒埋设①护筒埋设：护筒内径比桩径大200～400mm。②护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于0.5％。③护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。④护筒高度高出地面0.3m，护筒埋置深度一般情况为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。⑤当孔桩内有承压水时，护筒顶应高于稳定后的承压水位2m以上。4泥浆制备①泥浆的配合比和配制方法要通过试验确定，其各项性能要与钻孔方法、土层情况相适应。②泥浆的比重指标应按《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）表3.6.4选取，同时施工过程中其性能需满足：粘度18~22s、含砂率4%~8%、胶体率≥90%。③护筒内的泥浆面高出地下水位1.0m以上。④地层为粘土可孔内造浆，其它土层可运进粘土造浆或人工造浆。⑤当为人工造浆时，可用膨润土、纤维素、火碱等材料，并保证各项指标符合要求。⑥人工造浆时，需设置泥浆循环净化处理装置。5开孔钻进①钻机必须安置稳固，钻杆必须与桩轴线一致。②钻孔：钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻。③开钻时慢速钻进，钻孔作业必须连续进行，不得中断。⑧钻孔过程中，填写钻孔施工记录。④因故必须停止钻进，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔口，以防塌孔埋钻。⑤钻孔过程中必须有旁站人员对孔内泥浆指标、孔径、地质情况、孔的垂直度等进行检查，并做好记录。6成孔检查①桩位偏差，轴线和垂直轴线方向不超过±50mm，全站仪检查。②孔径不小于设计桩径，探孔器检查。③垂直度偏差不大于0.5%，垂线法检查，钻孔过程中经常检查钻杆垂直度。④孔深允许偏差+50mm，测绳检查。⑤桩顶标高-50～+30mm，水准仪检查。⑥沉渣不超过200mm，测锤检查。7钢筋笼制安①钢筋规格、布置间距及保护层厚度满足设计要求。②钢筋笼长度、孔径大小满足设计要求。③主筋搭接焊时，双面焊焊接长度≥5d，单面焊≥10d。④钢筋笼制作允许偏差：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；钢筋笼直径±10mm，长度±50mm，尺量检查，接头位置相互错开，有接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面面积不得超过50%。⑤钢筋笼安装时，吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。整段吊装时，吊机必须将钢筋笼一端在原位缓慢吊起至整段垂直时，方可进行横向移动。分段吊装时，将下段吊入孔内后，其上端留1m临时固定在孔口，上下段钢筋笼主筋对正连接合格后继续下放。⑥钢筋笼安装后，进行中线调整、桩顶高程检查，并固定钢筋笼防止上浮。8混凝土浇筑①混凝土强度应满足设计要求。②灌注水下混凝土前，应进行清孔处理：原土造浆时，清孔后泥浆比重控制在1.1左右；孔壁土质较差时，用泥浆循环清孔，清孔后泥浆比重控制在1.15-1.25；清孔过程中必须补足泥浆，并保持浆面稳定。③灌桩前再次对孔位、孔深、沉碴厚度等进行复查。④导管宜采用200～250mm的多节钢管，连接严密、牢固。⑤导管外侧距钢筋笼允许最小间距为0.1米，导管在施工中安装必须安装完好合格的密封圈，水下砼灌注时导管底端距孔底保持0.3-0.5米。⑥水下砼灌注时导管埋深为2～3米，并随砼顶面提升而及时拆除。⑦导管吊放和提升不得碰撞钢筋笼。⑧灌注前导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。⑨首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。⑩在灌注过程中，应注意保持孔内水头，混凝土应连续灌注，中断时间不得大于混凝土初凝时间。⑾坍落度：干桩成孔宜为100～210mm，水下灌注宜为160～210mm。⑿灌注桩最后补方时，应核对混凝土的补方数量并及时与搅拌站联系，防止混凝土超灌或少灌。⒀砼浇筑过程中，保证砼连续供应。9桩头处理①灌注成型的桩顶应比设计桩顶位置一般高出0.5～1.0m，以保证混凝土强度及结构完整性，多余部分施工冠梁前进行凿除，确保凿除后桩头表面密实、无松散杂物层。②桩头破除采用人工配合小型机具，严禁使用大型机械进行直接破除，不得随意扭曲或碰坏预留桩身钢筋