滨江站主体结构堵漏方案

杭州地铁1号线工程滨江站II标项目结构堵漏施工方案中国铁建制：核： 批: 中铁十三局集团有限公司杭州地铁1号线工程

滨江站II标项目经理部二0—0年五月目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1、工程概况 1\o"CurrentDocument"1.1工程简介 1\o"CurrentDocument"1.2工程管理单位 2\o"CurrentDocument"1.3地质情况 2\o"CurrentDocument"1.4场内地下水情况 2\o"CurrentDocument"二、 编制依据 3\o"CurrentDocument"2.1有关技术标准、规范 3\o"CurrentDocument"三、 结构防水设计理念 3\o"CurrentDocument"四、 本车站现状及渗漏形式 4\o"CurrentDocument"4.1车站现状 4\o"CurrentDocument"4.2漏点形式 4\o"CurrentDocument"4.3渗漏水的原因分析 4\o"CurrentDocument"五、 施工技术方案 4\o"CurrentDocument"5.1堵漏总体原则 4\o"CurrentDocument"5.2结构堵漏施工方法 5\o"CurrentDocument"六、 现场管理 86.1现场组织机构图 8\o"CurrentDocument"6.2技术管理 9\o"CurrentDocument"七、 质量保证措施 9\o"CurrentDocument"7.1全面质量管理的措施 97.2严格按规范施工的措施 9\o"CurrentDocument"八、安全文明施工保证措施 10\o"CurrentDocument"8.1施工注意事项 10\o"CurrentDocument"8.2对化学灌浆材料的保管的注意事项 10\o"CurrentDocument"8.3化学灌浆工作人员应注意下列事项 101、工程概况1.1工程简介本标段合同工程范围：滨江站II标主体结构、附属结构及滨江站1号线遗留工程。地理位置6号线滨江站位于滨江区江南大道与江陵路相交叉路口，与沿江陵路敷设的地铁1号线车站换乘，1号线在上，6号线在下。1、6号线车站同时设计、同步实施，两线站台夹角约62.89°。车站西北角为武警医院，车站东北角以农田和空地为主，有部分低层农居，规划为商务办公楼及商务小区，车站东南角为建设河、吉利集团，路边有一棵香樟树需加以保护；车站西南角为中兴房产售楼部，滨兴花园，售楼部地址规划为高层办公楼；沿江南大道雨污水管距离6号线车站最近约3m，管径大，设计流量高。车站概况6号线车站位于江南大道下，为地下三层岛式车站，车站大致呈东-西走向。1号线车站位于江陵路下，为地下二层岛式车站，车站呈西南-东北走向，东北接富春路站，西南接滨和路站。6号线车站设置4个出入口和2个风道，其中4个出入口与1号线车站共用，2个风道独立设置。6号线主体(含换乘节点)地连墙厚1000mm，附属结构除2号风亭地连墙厚800mm，其余均为600mm厚地连墙。1号线地连墙厚为800mm。6号线车站端头井开挖深度为25.3m，标准段及换乘节点最深处为23.98m。6号线主体地连墙需入全风化砂砾岩隔断承压水，墙深约为57.7m。表1-1车站概况表施i工班组 车站长度(m)标准段宽(m)端头井深(m)覆土(m)1号线车站47221.5192.96〜3.906号线车站14521.125.32.95〜3.241.2工程管理单位1、 建设单位：杭州地铁集团有限公司2、 设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司3、 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司3、施工单位：中铁十三局集团有限公司1.3地质情况据岩土工程勘察报告，车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及沙性土地区。与本工程有关的地层自上而下，各层地质详述如表1-1。表1-1土层表层号土层名称层顶高程（m）顶板埋深（m）层厚（m）①2素填土5.75〜6.470.000.80〜1.80③2砂质粉土4.35〜5.650.80〜1.801.80〜3.60③3砂质粉土夹粉砂1.55〜5.081.00〜4.402.30〜7.23③4砂质粉土-3.28〜1.544.70〜9.302.30〜7.32③5粉砂夹砂质粉土-7.05〜-0.767.00〜13.201.00〜5.00③7砂质粉土（局部分布）-10.11〜-4.7211.00〜16.000.60〜6.60④3淤泥质粉质粘土-11.64〜-9.1815.10〜17.805.70〜9.30⑥2淤泥质粉质粘土-20.81〜-16.5122.5〜26.72.60〜8.30⑧1粘土-25.41〜-22.2428.30〜31.601.27〜2.70叫中砂-26.81〜-22.8528.60〜33.08.30〜12.70(I%圆砾-37.10〜-34.1440.20〜43.10最大17.00叫全风化砂砾岩-53.06〜-48.3354.60〜59.3最大8.40（也强风化砂砾岩-59.16〜-53.9160.00〜65.40最大9.00（吧中等风化砂砾岩-62.75〜-59.9366.00〜68.50最大5.901.4场内地下水情况1、潜水：潜水含水层组主要为全新统冲海积砂（粉）土，包括③层粉土及粉砂夹粉土，外业勘探时测得潜水位埋深2.10〜3.90m,相应高程（1985年国家高程基准）为2.30〜3.75m。根据收集到的区域水文地质资料，杭州滨江区地下水水位年变化幅度0.50〜1.50m。2、承压水：本场地对基坑开挖有影响的承压含水层主要分布于(12)1层中砂、(14)1层圆砾中，勘察期间测得承压水位埋深4.00m，水位标高2.24m。承压含水层厚度约29m,底板标高-24.00m左右，埋深约29.75m，富水性好，根据含水层渗透系数划分21层中砂属中等透水〜强透水层，41层圆砾属强透水层。补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发向附近沟、河等侧向径流排泄。二、 编制依据2.1有关技术标准、规范1、 《建筑地基基础工程质量验收规范》(GB50202-2002)；2、 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)；3、 浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000、J10036-2000)；4、 浙江省标准《建筑地基基础设计规范》(DB33/1001-2003、J10252-2003)；三、 结构防水设计理念本工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和边墙的防水效果，以结构自防水为重点，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。1、 顶板：采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料厚度2.5mm，采用70mm厚细石混凝土作保护层。2、 侧墙:侧墙采用高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm。3、 底板：采用高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm，采用50mm厚细石混凝土作保护层。4、 水平施工缝：镀锌钢板+全断面注浆管做主要防水，辅以防水层加强层作附加防水。5、 环向施工缝：以镀锌钢板止水带+全断面注浆管做主要防水，辅以防水层加强层作附加防水。6、 诱导缝：以外贴式止水带+钢边橡胶止水带做主要防水，辅以防水层加强层作附加防水。7、 变形缝：以外贴式止水带+钢边橡胶止水带+内装可卸式止水带做主要防水，辅以防水层加强层作附加防水。四、 本车站现状及渗漏形式4.1车站现状滨江站1号线主体结构已施工完毕（除与6号线换乘节点位置、结构内部站台板、轨顶风道）。4.2漏点形式根据详细勘察，目前的结构渗漏水可分为以下几种情况：1、 点渗，多出现在底板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；2、 面渗，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；3、 线渗，这种现象较多，主要出现在底板腋角处、结构施工缝和诱导缝的位置，且以侧墙的竖向施工缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍；4.3渗漏水的原因分析1、 诱导缝是人为设置的结构薄弱点，由于结构的沉降形成不均匀变形，彳艮容易在诱导缝产生开裂。2、 结构浇筑混凝土后，部分位置养护工作未跟上，水分挥发过快产生的裂缝。3、 施工缝、变形缝在施工中不慎造成止水带的破裂或止水带设置错位而造成的漏水。4、 结构在浇筑混凝土过程中，振捣不规范，产生蜂窝、麻面。5、 外包防水在实际施工中受到损坏。通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。五、 施工技术方案5.1堵漏总体原则地下铁道在城市内运营，对城市环境的影响较大，而且内部防排水设施与山岭隧道不同，因此地铁渗漏治理原则有较大的不同。针对杭州地下水丰富的特点，渗漏治理以“先大后小，先高后低，分区（类）治理，刚柔结合、彻底治理”为原则。具体位置堵漏原则：1、 普通点、线渗漏水，注浆范围裂缝发展位置。2、 施工缝、诱导缝、变形缝位置，在该位置不管是点渗漏或线渗漏，都采用沿施工缝、诱导缝、变形缝环向堵漏。5.2结构堵漏施工方法5.2.1渗漏部位确定一般采用十抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹十后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。5.2.2处理方法1、点渗漏：点渗漏的现象可分为点或长度小于10cm的裂缝。1） 工艺流程：钻孔一止水针头一注浆一基面恢复。2） 施工工艺及要求：a） 预设注浆孔:寻找裂缝，首先应对裂缝进行分析并按裂缝宽度、长度的不同分别取芯以确定裂缝深度的发展规律。对于裂缝表面潮湿的地方先清扫积水，表面不易干燥的地方，可以用喷灯烘干，裂缝位置确定后用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。b） 钻孔：按混凝土结构厚度、距离裂缝约50〜150mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔径采用14mm钻头，孔与裂缝断面应成45°C-70°C交叉，并交叉在底板中部的1/2范围。c） 止水针头：用工具埋设并紧固，保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。d） 灌注浆液：应从结构立面由下往上灌注，当浆液从裂缝中冒出应立即停止，依次向前进在灌注过程中，如果浆液以灌满相邻针头位置，可以跳开不注。如一个针头时间注浆较长浆液未能从裂缝内冒出，应停止灌注，应间隔一段时间后在进行灌注。如仍未灌满应检查钻孔是否与埋管线交叉，底板是否有孔洞等情况。为使裂缝完全灌满浆液应在浆液凝固前多次灌注直到灌满为止。e）孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。2、 面渗漏：面渗由点渗密集而成，首道工序可按点渗处理。如效果不佳采用如下办法：a） 点渗漏较集中且大于50cm的区域，在渗水面内凿深3cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。b） 面渗面积大于50cm*50cm，深凿基面6cm，清刷暴露钢筋，环向稍加深2cm，以利止水。c） 基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度视基面湿度而定，以操作感官效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5mm〜15mm即可。d） 涂刷双组分聚氨酯涂料1mm，涂刷前基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。e） 防水砂浆封闭。3、 渗水量较大裂缝、施工缝、变形缝、诱导缝渗漏1） 工艺流程：钻注浆孔一凿U型槽一清理基面一冲洗注浆孔一嵌入注浆管一堵漏粉封面一注浆一封闭注浆管一基面恢复。2） 施工工艺及要求：a） 预埋注浆管根据裂缝的形成情况，一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证孔位在裂缝上。采用①10mm的冲击钻头冲击成孔，深度为10cm，间距为20cm。成孔注意以裂缝为中心，垂直墙面，并在裂缝两端收口处间距5cm各加设一个。b） 凿槽：确定裂缝两端收口位置再延长15cm为凿槽截至位置。为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界（以直线转折），深1cm即可，宽度不大于20cm，沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽，沟槽的深度为主筋暴露为止，深度原则为钢筋保护层+主筋直径+1cm填充空间，一般能达到7cm。c） 基面清理：基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键，基面一定要用清水、钢刷刷干净，不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。新鲜的混凝土基面要及时封闭。d）冲洗注浆孔：注浆孔离基面还有2cm〜3cm的深度，可采用注浆管深入孔内高压水冲洗，反复几次，孔内不允许留有杂物。。）嵌入注浆管：注浆管嵌入孔内留少许空间以利于浆液的注入，孔口用堵漏粉环向密封固定。f） 堵漏粉封面：堵漏粉封面由裂缝的一端封向另一端，材料搅拌要均匀，时间控制要适当，注意与注浆管的结合要密实。用水不得采用地下水、裂缝渗漏积水，必须采用自来水。堵漏粉操作由槽的两边向中间，由渗漏情况较轻部位到严重部位。操作分三层进行：第一层的厚度以可止水为原则，根据渗水的大小确定，第二层及第三层的厚度为2cm〜3cm，每一层的收面以手抹面成光滑、无蜂孔、麻粒外观，不允许洒水收面。应加强湿养护（一般72h保持嵌缝料湿润）。g） 注浆：堵漏粉封面后隔天注浆，以便观察封面后的效果，如有旁渗的需返工，直至整个封面不渗水为止。注浆前应进行试压浆检查，试压有四个目的：通过疏通裂缝，清理缝内杂物；检查裂缝的贯穿情况；检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点;判断注浆流量、大概的饱和时间。试压的压力一般在0.3MPa以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。h） 注浆操作方法：当经试压检查，无异常后，即可进行注浆。注浆由裂缝底端第一个注浆管（1号）开始注入，当裂缝较宽（大于0.3mm）时，注浆压力调为0.3MPa~0.5Mpa，当裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力0.5MPa左右。当临近孔（2号）出浆时，将1号孔塑料管从离根部约5cm处剪断后反折用扎丝扎紧，改由2号注浆孔。从下往上，出浆一孔，关闭一孔，直到裂缝顶端孔，将其堵塞后继续稳压3min，直至整条裂缝充满浆液。施工结束后，立即用丙酮清洗工具，以免浆液固化后无法清除。5.2.3堵漏材料的合理选用1） 堵漏材料a） 应用部位及作用：注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆、涂膜防水和卷材防水创造无水作业条件。b） 堵漏材料的技术要求：堵漏材料一般应满足以下技术要求：速凝，凝结时间可调；强度高，短时间内不开裂;抗渗性能好，粘着力强，可带水作业。2） 防水材料a）防水材料技术要求：防水抗渗能力强，涂膜材料不开裂；无腐蚀和耐腐蚀，耐久性好；具有足够强度，与混凝土基面粘结力强，并能与结构形成整体；防水材料中不含溶出物;操作简单、易检查、无污染。b） 常用防水材料：水泥一有机速凝剂，如R1型防水涂料，这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。c） 合成防水材料:如塞帕斯、PQ-200等。这类材料不能作为快速堵漏，只能作为耐久性防水涂料。d） 高分子聚合物防水砂浆:这类材料不能在快速堵漏中应用，只能作为粘结好的耐久性防水涂料。e） KS系列修补剂不能作为堵漏和防水材料，这是因为它是一种烧结粉状材料，对水泥起激发作用，其中的K2O的含量高达19.73%。如果用于含活性集料工程，将大大地促进混凝土的碱一集料反应，且溶出物多，形成渗水通道。3） 注浆材料a） 作用机理：填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝，封闭渗漏水通道，置换混凝土中地下水的位置。b） 材料性能要求：渗透性、可灌性好;无腐蚀性和耐腐蚀性，无污染;有足够强度、耐久性好、无溶出物、无收缩与结构形成整体，材料有良好的粘结性，在列车振动下材料不分体、不脱体。c） 可选用的材料：无机注浆材料应选用超早强自流平水泥，该材料具有补强加固和堵漏功能。高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂，如EAA和KS-7改性环氧树脂化学灌浆液。4） 治理变形缝渗漏水的材料变形缝渗漏水注浆材料不得选用强度高、刚度大的注浆材料，如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。禁止使用堵漏剂堵漏。应先用凝固时间快（可调）、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。丙烯酰类注浆材料是常选的变形缝注浆止水材料。六、现场管理6.1现场组织机构图6.2技术管理编制实施性施工组织设计，制定切实可行的质量保证体系和安全措施，对施工图、技术资料认真复核，对操作人员进行技术培训和安全、质量教育，施工中，做好材料试验、质量检测和环境监控工作，对各道工序实行“三检”制度，使每个环节都处于受控状态，确保工程质量。七、质量保证措施7.1全面质量管理的措施1、