大学生船厂实习总结

第47页共47页大学生船厂实____结大学生船厂实____结。通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望可以使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，理解自己的缺乏，也希望通过总结可以使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目的提供更直接的动力吧一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进展消费设计，详细设计等有专门公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的消费才能、加工才能划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经历决定。(3)分任务：画分段图，从底部开场→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进展预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割→成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法防止仰焊。改装船正适宜用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的理解。沪东中华造船(集团)，成立于2023年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国，其造船理念、总量、周期、利润、人力资都的造船厂。华润大东修船厂是我国的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2023年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建造。新世纪船厂，我国民营造船厂，具有批量消费的才能，拥有两个30万吨级的大船坞。实____结：通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，理解到了造船行业的最新动态和将来的开展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的程度有了大致的理解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速开展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速开展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献!作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开场。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能理解船厂的工作形式和如今的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们理解了如今船厂的造船形式和管理形式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的教师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确道路。实习完毕了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是可以把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实____结报告。2023年大学生船厂实____结通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望可以使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，理解自己的缺乏，也希望通过总结可以使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目的提供更直接的动力吧一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进展消费设计，详细设计等有专门公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的消费才能、加工才能划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经历决定。(3)分任务：画分段图，从底部开场→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进展预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割→成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法防止仰焊。改装船正适宜用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的理解。沪东中华造船(集团)，成立于2023年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国，其造船理念、总量、周期、利润、人力资都的造船厂。华润大东修船厂是我国的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2023年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建造。新世纪船厂，我国民营造船厂，具有批量消费的才能，拥有两个30万吨级的大船坞。实____结：通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，理解到了造船行业的最新动态和将来的开展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的程度有了大致的理解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速开展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速开展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献!作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开场。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能理解船厂的工作形式和如今的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们理解了如今船厂的造船形式和管理形式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的教师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确道路。实习完毕了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是可以把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实____结报告。大学生船厂实习报告范文第一篇：大学生船厂实习报告范文一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进展消费设计，详细设计等有专门公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的消费才能、加工才能划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经历决定。(3)分任务：画分段图，从底部开场→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进展预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割→成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法防止仰焊。改装船正适宜用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的理解。沪东中华造船(集团)，成立于2023年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国，其造船理念、总量、周期、利润、人力资都的造船厂。华润大东修船厂是我国的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2023年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建造。新世纪船厂，我国民营造船厂，具有批量消费的才能，拥有两个30万吨级的大船坞。通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，理解到了造船行业的最新动态和将来的开展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的程度有了大致的理解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速开展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速开展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献!作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开场。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能理解船厂的工作形式和如今的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们理解了如今船厂的造船形式和管理形式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的教师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确道路。实习完毕了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是可以把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实____结报告。第二篇：大学生船厂实习报告范文201x年初，我们在上海、江阴等地开场毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸施行，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。因为实习的场地是工厂，平安自然是重中之重了，所以实习还没开场，我们就得到了工厂相关人员关于个人平安的培训。之前仅仅知道平安不就是没什么事情的消费嘛，有什么好说的?但听完教师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假设稍不注意的话，就很容易发惹事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意平安”“制止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以承受吗?我们且走且看。在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营形式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)，下属的还有沪东重机股份和中德合资的上海爱德华造船、沪港合资的华润大东船务、独资的东鼎钢构造以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2000余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国pTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的开展方向定位：努力建立世界一流的造船基地。随着实习的进一步深化，我们理解的东西也越来越多，比方现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深化印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，翻开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者那么使用等离子弧产生的热来熔化部分金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进展加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深化一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经历。所谓船舶下水就是，当船舶全部开工或部分开工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、光滑剂后将船放置在滑板上，打掉平安止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的平安因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是进步滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等光滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进展舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂那么多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲的浮船坞“大东号”。船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们繁忙的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接本钱占船体建造本钱的1/3左右，焊接消费率是影响造船产量和消费本钱的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接创造于1885年，30年代起，焊接取代了船舶消费中的铆接工艺。如今，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开场由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接构造重量轻，节约金属材料。二，焊接构造劳动量少，消费效率高。三，焊接构造前度高，接头密封性好。四，焊接构造加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，那么多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进展的。由于受到码头堤岸稳固性的限制，并因船舶根本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接效劳于主机的各种辅机、设备、系统进展试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进展航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵敏性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进展短程或远程、轻载或重载的航行试验。总之，通过这次实习，我对自己的将来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对教师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的方案和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。船厂大学生实习报告范文一般实习报告对内容的要求并不严格，各个学校、各个学院也有不同的要求。下面搜集了船厂大学生实习报告范文，!船厂大学生实习报告范文一一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进展消费设计，详细设计等有专门公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的消费才能、加工才能划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经历决定。(3)分任务：画分段图，从底部开场舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进展预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法防止仰焊。改装船正适宜用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了。此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的理解。沪东中华造船(集团)，成立于XX年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，XX年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量消费的才能，拥有两个30万吨级的大船坞。通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，理解到了造船行业的最新动态和将来的开展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的程度有了大致的理解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速开展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速开展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献!作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开场。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能理解船厂的工作形式和如今的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们理解了如今船厂的造船形式和管理形式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确道路。实习完毕了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是可以把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实____结报告。船厂大学生实习报告范文二我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们理解了她的开展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假设他要开展，要在抓住机遇的同时，更要可以尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开场的，靠的是师傅们艰辛的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着奉献。如今该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!如今沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。如今沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hzcims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力开展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西如今一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来如今的技术是这样的，不是我们想象的那样艰辛。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说如今的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的理解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们理解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候教师傅们给我们讲了很多如今正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型那么是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了如今的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。《沪东中华造船厂认识实习报告》由大学生实习报告在线免费提供，在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的奉献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及平安啊商业机密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有才能消费的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们可以自己研发出向如今进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域参加了新颖的血液。我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理形式都是如今世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很剧烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们可以有自己的时机来争取自己的将来。我想比拟下沪东和外高桥两大船厂的造船形式或许能让我们更深化的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有才能来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理形式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术纯熟那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理形式无疑是企业开展的先决条件。我们国家造船世界排名第3，国家希望我们可以成为第1造船大国。这个目的怎么实现我想我们通过对前2个国家的理解可以看出来。在____和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开场到最后完毕整个过程在造船开场前都已经在电脑上模拟出来了。如今我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船形式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目的还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术可以领先于世界。船厂大学生实习报告范文三4月初，父亲打来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个时机去见识下。在跟毕业设计王建彬教师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比拟认真，而且上海这边的船厂技术各方面都比拟先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧!这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望可以使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，理解自己的缺乏，也希望通过总结可以使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目的提供更直接的动力吧。沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们理解了她的开展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假设他要开展，要在抓住机遇的同时，更要可以尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开场的，靠的是师傅们艰辛的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着奉献。如今该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!如今沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。如今沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国pTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力开展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西如今一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来如今的技术是这样的，不是我想象的那样艰辛。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说如今的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的理解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我理解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候教师傅们给我讲了很多如今正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型那么是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了如今的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我进展了讲解。总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深化的体会有五点：其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰辛，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别!特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东消费一线工作多年的老工程师所说：现场是最好的教师。只有在造船消费一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船消费最有用的东西，也只有这样，才会为今后的开展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰辛的，但也只有在经历在船厂消费一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的开展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人一定可以在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的开展奉献自己应有的一份力量。其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比拟可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改良。其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的才能去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。其五，每个人都要有属于自己的奋斗目的，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目的。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到如今我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：一个人必需要有自己的目的，然后朝着自己的目的去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目的就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，如今停车场就有我的一辆车。这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深化的理解，也是对这几年大学里所学知识的稳固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定间隔的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地理解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比拟全面的理解。俗话说，千里之行始于足下，很多最根本的专业知识，比方造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以根底的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作时机要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手才能要比本科生强。从这次实习中，我体会到，假设将我在大学里所学的知识与更多的理论结合在一起，用理论来检验真理，使一个本科生具备较强的处理根本实务的才能与比拟系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。学生船厂实习报告总结自从去年x月x日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多缺乏。刚来到技术中心办公室时，从最根本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开场学起。由于以前对复印这方面的事理解的不是很多，所以刚开场遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与探究，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比拟明晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑理解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所理解了;至于"晒图"一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开场的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈如今最外面这一细节;对于发图纸，其实更多的方面是理解一以下列图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的关系。当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理(出表)等与材料管理、方案方面相关的知识。首先说一下与专业严密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所理解的情况，船体建模的目的主要是为了出图(表)——不管是用于指导实际消费的图(表)，还是以船体模型为根底而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图(表)。建模的过程就是一个锻炼识图才能、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或(详细设计)图纸所描绘的“语言”转化为软件可以承受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有明晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关标准(那么)的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比方构件的尺寸一定要力求准确，假设稍有不慎，就有可能出现构件之间的干预、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际消费中也会出现各种各样的问题。除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对HZ编码的理解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的才能，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比方说船体构件的余量怎么加放，加放多少?(这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际消费中肯定会考虑的)，再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈*和黄*都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比方，陈*曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家互相讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄*曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比拟简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所理解。以上是最近2个月时间以来的实____结，所写所说肯定会有很多错误和缺乏，真诚希望彭**批评、指正。谢谢!船厂实____结篇一：船厂实____结转眼间，三个月的船厂实习生活已经接近尾声了，对这一段酸苦而又快乐的经历，着实令人难忘！首先，要感谢南通航运职业技术学院和中外运长航重工江苏金陵船舶有限责任公司为我提供了这次的珍贵时机。在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深化的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。回忆这段实习历程，确确实实让我获益匪浅，同时更是难以忘怀。在实习前，教师就告诉我们顶岗实习对于一个大学生来说相当重要，因为，通过顶岗实习，可以加强理论学习与实际的结合，验证和稳固充实所学的理论知识，加深对相关专业内容的理解，接触课堂以外的理论知识，加深理解社会对本专业的需要，将所学专业知识与消费实际相结合。同时，也可以加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质和新型技术，进步对现实问题的认识，逐步进步社会交往才能和应变才能，理解实习单位的各项，增强组织性和纪律性，认识自身缺乏，严于律已，进步自身综合素质和才能。其次，培养学习、团队合作和解决问题的才能，并开阔眼界及思路，为今后步入社会积累经历，尽快成为消费、建立、管理和效劳第一线的高技能人才。总结在船厂实习的这几个月，有些体会让我印象深化。我清楚的认识到"现场才是最好的教师"，只有在造船消费一线真正做过，只有在太阳底下晒过、在风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的开展奠定坚实的根底。另外，我认识到：不管在船厂还是在其他企业，管理是非常重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理，公司上下就是一盘散沙，不可能会有长足的开展，终将走向消亡。我们金陵船厂有着一套领先、完善的管理形式，因为有了这一管理形式，我相信，金陵船厂一定会长足开展下去，从而，成为船舶行业的领先者。还有，我们每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实就是你只能凭借自己的努力、依靠自己的才能去奋斗，永远不会有人对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。大家都知道，中国的造船还比拟落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看我们船厂一线工作的工人，一身破烂的、脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深化的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是____为力，想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起，可是到了社会没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你如今、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的奉献。最重要的是，我们每个人都要有属于自己的奋斗目的，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目的。记得在实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到如今我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说："一个人必需要有自己的目的，然后朝着自己的目的去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目的就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，如今停车场就有我的一辆车。"这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。工作上，我们机装车间主要是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经历的积累才能做好，车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开场真的很难承受，不过如今已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，但起码我如今可以承受并且可以做好自己的工作。整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到非常的惭愧，惭愧自己英语程度的粗浅，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起手机里多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，如今才知道英语却是这么的重要。船舶行业也是一个高危行业，所以要时刻注意保护自己，这样才能保证消费生活的正常进展，也是对自己负责任的表现，平安意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不平安因素，来确保别人的，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。今年三月我们来到这里，而在六月的夏季，我们也将完毕我们的见习生活，正式走上工作岗位，这三个月有过失落、有过沮丧、有过迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为。最后，我衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教诲，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。我一定会全力以赴，刻苦钻研各类船舶制造方面的知识与技巧，并将我的全部才能运用到船舶建造中。篇二：船厂实____结4月初，父亲打来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个时机去见识下。在跟王建彬教师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比拟认真，而且上海这边的船厂技术各方面都比拟先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧！这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望可以使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，理解自己的缺乏，也希望通过总结可以使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目的提供更直接的动力吧。沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们理解了她的开展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假设他要开展，要在抓住机遇的同时，更要可以尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开场的，靠的是师傅们艰辛的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着奉献。如今该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！如今沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。如今沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国pTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力开展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西如今一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来如今的技术是这样的，不是我想象的那样艰辛。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说如今的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的理解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我理解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候教师傅们给我讲了很多如今正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型那么是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了如今的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我进展了讲解。总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深化的体会有五点：其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰辛，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味……相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东消费一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的教师。”只有在造船消费一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船消费最有用的东西，也只有这样，才会为今后的开展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰辛的，但也只有在经历在船厂消费一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的开展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，