2023年春北交交通需求管理在线作业二

北交《交通需求管理》在线作业二一、单选题(共20道试题,共40分。)1.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是．常增长函数法．平均增长函数法.底特律法．福莱特法对的答案:2.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是．商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行．学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行．城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区对的答案：3.自然资源中,与交通运送关系比较密切的是.矿产资源和旅游资源.动力资源和旅游资源.社会经济资源和旅游资源.动力资源和矿场资源对的答案:4.城市轨道交通客流预测中,数量型指标重要涉及客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标.平均运距．客流强度.各换乘站的换乘量.全日单向断面客流量对的答案：5.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的因素，下面错误的是.大容量、快速度.能有效吸引出行量,这有助于提高城市经济发展速度.良好的输送和换乘,可替代大量的私人小汽车的运送效能.建设成本低，周期快，能较快获利对的答案：6.影响交通方式选择的重要因素有.出行者特性，出行的特性,出行目的.出行者特性,出行的特性，交通设施的特性.交通设施的特性,出行的特性，出行目的．交通设施的特性，出行目的,出行的特性对的答案:7.下面关于RP调查说法对的的是．可以解决当前不存在的替代方案．可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系.分析人员必须假定存在选择方案.回答值未必和实际行动一致对的答案：8．出行产生量和吸引量有两个基本规律:第一,一个分区中，住宅数量越多,(）；第二,非住宅用地越多,（)。．产生量就越多,吸引量越多.吸引量就越多，产生量越多.吸引量就越少，产生量越少．产生量就越少,吸引量越少对的答案：９.国外对交通与土地运用关系问题的研究已有近二百年的历史,大体分为四个阶段（1)古典经济学派的区位论中对交通与土地运用关系的讨论(2）芝加哥学派(3)城市地理学对交通与土地运用关系的研究（4)多元化阶段时间顺序对的的是．1,2，３,4．1,3,2，4.１,2,4,３．2,１,3，4对的答案：10.常增长函数法进行出行分布预测是,认为.ｉ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关.i，j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、ｊ区的吸引生量增长率有关.以上说法都不对对的答案：11．我国城市土地运用出现的特性不涉及(）.城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住社区等不断向郊区扩展.城市内部用地结构发生着剧烈变动.居民组合发生着质的变化.城市人口大幅度下降对的答案：12.预测后评价系统的四种基本构成要素中,表现为客流预测的是．输入.解决.输出.反馈对的答案：13.下面非集计模型说法错误的是.非集计模型是以个人为单位进行分析的．非集计模型计算工作量较集计模型小.非集计模型需要的样本数量较小.非集计模型以明确的行为假说为基础,逻辑性强对的答案:14.城市化发展的轨迹看，大体可以分为四个阶段,其中顺序对的的是.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化．中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化对的答案:15.城市与公共交通发展密切相关的要素不涉及(）．城市结构.土地开发密度.城市设计.土地价格对的答案:16.下面集计模型说法错误的是.集计模型是以社区为单位进行分析的．集计模型计算工作量较集计模型小.非集计模型需要的样本数量较大.标定模型的参数时采用极大似然估计法对的答案:1７.下面关于城市土地运用分析与交通关系错误的是.土地运用决定交通源.土地运用决定了交通空间分布.土地运用决定了方式选择．土地运用决定了出行强度对的答案：18.居民出行特性有.出行目的，出行的时段，出行的方式.出行的时段,出行的方式,出行的距离.出行目的，出行的时段,出行的距离.出行的时段，出行的距离,出行的方式对的答案:19．下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地运用关系的是.杜能的农业区位论．韦伯的工业区位论.克里斯泰勒的中心地理论.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地运用之反馈关系对的答案：20.轨道线网典型结构不涉及(）.网格式线网.无环放射式线网．有环放射式线网.点状线网对的答案:北交《交通需求管理》在线作业二二、多选题(共5道试题，共1５分。）1．公共设施用地涉及().行政办公用地.商业金融业用地.文化娱乐用地.体育用地对的答案:2.城市轨道交通的类型涉及（).市郊铁道.地下铁道.轻轨交通.索道对的答案：3．通常表征城市用地规模的指标涉及（）.城市面积.市区面积.人均道路面积.平均道路密度对的答案：4.城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（).城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及互相间的内在关系分析不够.交通症结的把握不准,规划方案的制定缺少有的放矢.只关注轨道系统的评价.缺少对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析对的答案:5.轨道交通需求分析重要涉及()．城市土地运用分析.城市轨道交通客流调查与数据解决.城市轨道交通客流特性分析．客流预测对的答案：北交《交通需求管理》在线作业二三、判断题（共15道试题，共4５分。)1．地铁采用标准轨距１435mm。.错误.对的对的答案：2.交通的发展拉动土地运用的发展,相反,城市建设又会诱发人们的生活和出行。．错误.对的对的答案：3.．国外学者在城市地理学对交通与土地运用关系的研究中从人文生态学的角度来研究城市结构,试图将社会人文因素与城市空间特性结合起来，描述并分析空间的形式和演化。.错误.对的对的答案：４．TO模式有助于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。.错误.对的对的答案：5.轨道交通客流分布与道路交通分派的研究对象不同,但是节点性质相同。.错误.对的对的答案：6.城市轨道交通一旦建设完毕就无法更改，所以客流量预测必须特别准确,为轨道交通项目研究提供准确的可行性依据。.错误．对的对的答案：7.非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。.错误．对的对的答案：8.一次出行指为完毕某一目的,在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过5００米的出行。.错误．对的对的答案:9．预测后评价系统的四种基本构成要素中,反馈表现为对客流预测结果进行分析研究.错误.对的对的答案:１0．运送量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运送方式的运送量。.错误.对的对的答案:11.小汽车与地面公共汽车大量排放ＮOx、等有害污染物,已经成为城市公害。.错误.对的对的答案：１2.随着其他公交系统环境的改善和服务质量的提高,乘客有了更多的选择，其他交通方式分流使得实际客流情况比预测的情况差一些。.错误．对的对的答案:13.市郊铁路一般与干线铁路相接,故采用干线铁路的技术标准,但其功能与干线铁路不同，重要承担城市功能的扩展。.错误.对的对的答案：1４.按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地运用分１1大类。.错误.对的对的答案:15.城市轨道交通建设费用非常巨大,从财务上很难达成收支平衡。.错误.对的对的答案:北交《交通需求管理》在线作业二一、单选题(共2０道试题，共40分。）1.国外对交通与土地运用关系问题的研究已有近二百年的历史，大体分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地运用关系的讨论（2）芝加哥学派（３）城市地理学对交通与土地运用关系的研究(４)多元化阶段时间顺序对的的是.1,２,３,4.１,３,2，４.1,2,4，3．2,1,3，４对的答案：２.下面关于城市土地运用分析与交通关系错误的是.土地运用决定交通源.土地运用决定了交通空间分布.土地运用决定了方式选择．土地运用决定了出行强度对的答案:３．下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地运用关系的是.杜能的农业区位论.韦伯的工业区位论．克里斯泰勒的中心地理论.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地运用之反馈关系对的答案:4.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度,下面说法错误的是．商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行．公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行．城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区对的答案：５．影响交通方式选择的重要因素有.出行者特性,出行的特性，出行目的.出行者特性,出行的特性,交通设施的特性.交通设施的特性,出行的特性,出行目的.交通设施的特性,出行目的,出行的特性对的答案：6.我国城市土地运用出现的特性不涉及（）．城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住社区等不断向郊区扩展.城市内部用地结构发生着剧烈变动.居民组合发生着质的变化.城市人口大幅度下降对的答案：7.常增长函数法进行出行分布预测是，认为.i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关．i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关．以上说法都不对对的答案:8.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是.常增长函数法.平均增长函数法.底特律法.福莱特法对的答案:９.城市与公共交通发展密切相关的要素不涉及()．城市结构.土地开发密度.城市设计．土地价格对的答案：1０.下面集计模型说法错误的是.集计模型是以社区为单位进行分析的.集计模型计算工作量较集计模型小.非集计模型需要的样本数量较大.标定模型的参数时采用极大似然估计法对的答案:11.轨道线网典型结构不涉及（）.网格式线网.无环放射式线网.有环放射式线网.点状线网对的答案：12.单位时间内，一个分区的产生量(）等于其吸引量,但对于整个对象区域而言,单位时间的产生总量应（)等于单位时间的吸引总量。.一定,一定.一定，不一定.不一定,一定.不一定,不一定对的答案：13．下面关于RＰ调查说法对的的是.可以解决当前不存在的替代方案.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系.分析人员必须假定存在选择方案.回答值未必和实际行动一致对的答案:１4.预测后评价系统的四种基本构成要素中,表现为客流预测的是.输入.解决.输出.反馈对的答案：15.出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一,一个分区中，住宅数量越多，（）；第二,非住宅用地越多，（)。.产生量就越多,吸引量越多．吸引量就越多,产生量越多.吸引量就越少,产生量越少.产生量就越少,吸引量越少对的答案：16.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的因素，下面错误的是.大容量、快速度.能有效吸引出行量,这有助于提高城市经济发展速度.良好的输送和换乘,可替代大量的私人小汽车的运送效能.建设成本低，周期快，能较快获利对的答案：1７.下列方法中不能有效解决城市交通问题的是.采用“公交优先”的城市交通发展模式.发展以轨道交通为骨干的公共交通.为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染.我国城市人口密度高,应当大力增长土地开发强度对的答案:18.自然资源中，与交通运送关系比较密切的是.矿产资源和旅游资源.动力资源和旅游资源.社会经济资源和旅游资源.动力资源和矿场资源对的答案:19.下面非集计模型说法错误的是.非集计模型是以个人为单位进行分析的.非集计模型计算工作量较集计模型小.非集计模型需要的样本数量较小．非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强对的答案：２０.城市化发展的轨迹看,大体可以分为四个阶段,其中顺序对的的是.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化．城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化对的答案:北交《交通需求管理》在线作业二二、多选题(共５道试题,共15分。）１．通常表征城市用地规模的指标涉及().城市面积.市区面积.人均道路面积.平均道路密度对的答案：2．城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）．城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及互相间的内在关系分析不够.交通症结的把握不准，规划方案的制定缺少有的放矢.只关注轨道系统的评价.缺少对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析对的答案:3．出行生成预测常用的代表性方法有（).增长率法.原单位法.交叉分类分析法.出行率法对的答案：4.轨道交通需求分析重要涉及（).城市土地运用分析．城市轨道交通客流调查与数据解决.城市轨道交通客流特性分析.客流预测对的答案：5.城市轨道交通的类型涉及().市郊铁道.地下铁道.轻轨交通.索道对的答案:北交《交通需求管理》在线作业二三、判断题（共15道试题,共４5分。）1.交通的发展拉动土地运用的发展,相反,城市建设又会诱发人们的生活和出行。.错误.对的对的答案:2..国外学者在城市地理学对交通与土地运用关系的研究中从人文生态学的角度来研究城市结构,试图将社会人文因素与城市空间特性结合起来，描述并分析空间的形式和演化。．错误．对的对的答案:3．规划引导型(TＯ)可以解决目前交通的紧迫问题,符合现状最大客流。.错误.对的对的答案：4.TO模式与SＯ模式相比，TO模式线路投入风险大,客流指标相对偏高。.错误.对的对的答案:5.交通方式划分的影响因素较为复杂,出行目地、交通发展政策、交通管制措施、出行产生和分布的实际情况,以及交通方式自身的运营都会影响到城市居民对交通工具的选择。.错误．对的对的答案:6.市郊铁路一般与干线铁路相接，故采用干线铁路的技术标准，但其功能与干线铁路不同，重要承担城市功能的扩展。．错误．对的对的答案：7.客流预测值偏大,实际客流远远小于预测值是我国城市轨道交通领域普遍存在的问题。.错误.对的对的答案：8.预测距离较近的社区,增长率法较重力模型法更加合用。．错误．对的对的答案:9.预测后评价系统的四种基本构成要素中，反馈表现为对客流预测结果进行分析研究.错误.对的对的答案:１0．随着其他公交系统环境的改善和服务质量的提高，乘客有了更多的选择,其他交通方式分流使得实际客流情况比预测的情况差一些。.错误.对的对的答案:11.城市地理特性涉及城市区位特性和交通地理区位特性两个方面。．错误.对的对的答案:12．在城市客运交通而言，交通方式划分就是对公共交通方式与个体交通方式，常规公共交通方式与有轨交通方式等的选择问题。.错误．对的对的答案:１3.城市轨道交通一旦建设完毕就无法更改，所以客流量预测必须特别准确,为轨道交通项目研究提供准确的可行性依据。.错误.对的对的答案：14.世界各重要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式,因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。．错误.对的对的答案:１5.地铁采用标准轨距1435mm。.错误.对的对的答案：北交《交通需求管理》在线作业二一、单选题（共20道试题，共4０分。)1.国外对交通与土地运用关系问题的研究已有近二百年的历史，大体分为四个阶段(1)古典经济学派的区位论中对交通与土地运用关系的讨论（２）芝加哥学派(3）城市地理学对交通与土地运用关系的研究(4）多元化阶段时间顺序对的的是.１，２,３，４.1,3,2,４.１,2,４,3.2，１,3,４对的答案：2.常增长函数法进行出行分布预测是，认为．i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关．以上说法都不对对的答案：3．下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是．常增长函数法.平均增长函数法．底特律法．福莱特法对的答案：4.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的因素，下面错误的是．大容量、快速度.能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度．良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运送效能.建设成本低，周期快，能较快获利对的答案:5.预测后评价系统的四种基本构成要素中,表现为客流预测的是．输入.解决.输出.反馈对的答案：6.（)是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。.运营速度．客流量．运营成本．运营效率对的答案：7.单位时间内,一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（)等于单位时间的吸引总量。.一定，一定.一定,不一定.不一定，一定.不一定,不一定对的答案：8.我国城市土地运用出现的特性不涉及（）．城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住社区等不断向郊区扩展.城市内部用地结构发生着剧烈变动.居民组合发生着质的变化.城市人口大幅度下降对的答案：9.居民出行特性有.出行目的，出行的时段，出行的方式.出行的时段,出行的方式,出行的距离.出行目的,出行的时段，出行的距离.出行的时段,出行的距离，出行的方式对的答案：1０.影响交通方式选择的重要因素有.出行者特性,出行的特性,出行目的.出行者特性,出行的特性,交通设施的特性.交通设施的特性，出行的特性，出行目的．交通设施的特性,出行目的，出行的特性对的答案：11.自然资源中,与交通运送