闭路电视监视系统技术建议书

闭路电视监视系统技术建议书系统概述南宁市轨道交通1号线一期工程线路西起石埠站，沿大学路向东行进，在大学路与明秀路路口设广西大学站与5号线换乘，随后线路经过北大客运站后转向衡阳西路继续向东行进，经地洞口路后线路转向南与2号线并行至火车站，并在火车站与2号线同站台换乘。随后线路继续与2号线沿朝阳路向南并行，并在新华街南侧设朝阳广场站与2号线同站台换乘，与7号线通道换乘。线路继续南行，在民族大道路口转向东沿民族大道向东行进，下穿南湖后在民族金浦路口设金湖广场站与3号线通道换乘。随后线路继续沿民族大道东行，在埌东客运站与6号线同站台换乘。出站后，线路向北转向高坡岭路，沿高坡岭路向北行进，经佛子岭路后转向凤岭北路，线路经吉祥路后转向北到达一期工程的终点火车东站，与7号线站厅换乘。在佛子岭站东侧地块设轨道交通线网控制中心，并在线路东、西两端分别设置车辆段与停车场。本工程西起石埠站，东至火车东站，正线线路长约32.1km，均为地下线，共设置25座地下车站（其中6座换乘站）、车辆段1座、停车场1座、控制中心1座、主变电站2座。南宁市轨道交通线网控制中心位于南宁市高坡岭路和云景路东北面，临近本工程佛子岭站，其中综合调度大楼集中设置未来10条地铁线路（远景方案8条，预留2条）的中央调度大厅、中央级系统设备房及其它办公、管理、生活用房等，实现对南宁市轨道交通各线路集中监控和管理。综合调度大楼已于2012年开展设计工作，与本工程同步建设实施。功能概述闭路电视监视系统（下文简称CCTV）是维护城市轨道交通和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、车站值班员、列车司机、主变电站值班员等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。本系统由设置在控制中心的行车、环控、电力、票务监视，设置在车站（含主变电站）的运营、防灾监视，共两部分构成。采用中心远程监控和车站（段）本地监控方式，组成完整的两级监视网络。车站（段）级与中心级的监视及控制关系相互独立，各级调度操作员的操作和控制关系相互独立。车站（段）视频监控终端在权限许可范围内，可从本地网络中获取数字视频信息，通过软件解码显示本站(段)相应图像。同时，车站（段）的数字视频通过专用传输系统传送至控制中心，控制中心视频监控终端可选取车站（段）编码上传的数字视频，解码显示全线任意图像，并可通过视频监控终端选取全线任意16路图像硬解码（暂定）在大屏幕（由综合监控系统提供）上解码显示。同时，在控制中心预留8路至远期应急指挥平台的接口。对于高速变化的图像，其画面质量不会发生边缘模糊等现象。中心不同调度员对同一幅实时图像的调用不会重复占用传输带宽。架构概述本系统采用分布式架构，全网无单一故障失效点，不会因某单个设备故障造成全网瘫痪，用户可在任何一个站点任一终端，根据权限访问实时图像和存储图像。本系统主要由车站（含主变电站）、控制中心和车载闭路电视监视系统组成。其中车载闭路电视监视系统由车辆专业负责提供，本专业通过接口方式实现对列车视频监视信息的调用监控，传输通道由专用通信系统和乘客信息系统共同提供。车辆段、停车场的视频监控由安防标段负责，不在本系统范围内。本系统采用全数字化方案，全高清模式，在各车站、控制中心、主变电站设置高清数字摄像机，视频图像的采集、传送、存储、显示等全过程符合HDTV标准，达到1920×1080分辨率，编码格式采用国际标准的H.264；本系统能无缝兼容标清模拟摄像机（D1画质，H.264编码）。本系统的图像质量依照《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011，按照五级损伤制评定图像质量达到4分。本系统组成简单、易扩容、易升级、易维护；在瞬间电源倒换时不死机；设备及板卡可带电热插拔；监控操作程序简便，监控界面图形化；系统网管功能强大，支持对本系统所有设备（包括但不限于：摄像机、服务器、存储、网络设备）的统一管理；车站和控制中心均设置网络视频存储设备；本系统用户可根据权限调看相应画面，最高权限为在控制中心调看本系统任意画面。本系统与警用视频监视系统共用车站前端摄像机和拾音器。由警用通信系统标段设置防火墙设备，将本系统和警用视频监控网络隔离。对于可进行PTZ操作的一体化球机，本系统可以设置不同的优先级，满足轨道交通运营和公安部门的监控要求，优先级可扩展，不同优先级可以在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷。本系统配置的各功能服务器,单独配置,不合设。摄像范围本系统在车站共设置了2030台高清网络摄像机，其中110台球型一体化高清摄像机、985台半球高清摄像机、935台枪式高清摄像机。车站的图像摄取范围为每站的站台、站厅、自动扶梯等处，并且覆盖AFC售票机和闸机、垂直电梯口及轿厢（轿厢内摄像机由电梯专业负责设置，本系统负责接入）、安检区域、售票亭、设备区走廊、银行ATM取款机、出入口通道（含地面区域）、卫生间通道、与轨道交通物业区的连接通道等位置。本系统在控制中心共设置了20台高清网络摄像机，其中10台半球高清摄像机、10台枪式高清摄像机。控制中心的图像摄取范围为清分中心和制票中心。本系统在控制中心共设置了28台高清网络摄像机，其中20台半球高清摄像机、8台枪式高清摄像机。主变电站的图像摄取范围为五里亭主变电站重要设备室及周界，屯里主变电站的重要设备室。我方选用浙江宇视科技有限公司（UNIVIEW）的视频监控系统，首先该系统包含UNIVIEW编解码器和IP网络摄像机、IPSAN存储、监控平台等监控核心设备，提供整体解决方案，并在北京地铁、广州地铁、武汉地铁、杭州地铁、郑州地铁等地铁行业有较多成熟的案例；其次UNIVIEW基于对大型联网监控架构的深刻理解和超过400个平安城市联网监控项目、中国铝业公司应急救援监控系统、中石化生产调度系统工业电视子系统、四川电力变电站联网监控系统等多个大型异构平台联网项目的经验积累；此外UNIVIEW提出在监控设备与业务之间构建统一的操作与管理平台——IMOS,将自主开发的多媒体操作系统、数据库、中间件等IT技术融入到监控领域，为地铁公安闭路电视监视系统大规模联网监控面临的诸多挑战提供了一套创新的解决之道。本系统设备及主要材料的设计、制造、测试和安装均满足，但不仅限于下列招标文件要求的技术规范中视频监控系统的相关部分：（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（3）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；（4）《铁路运输通信设计规范》（TB10006-2005）；（5）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）；（6）《视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2007）；（7）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）；（8）《通信局（站）图像集中监控系统技术要求》（YD/T1623-2007）；（9）《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）（10）《安全防范系统供电技术要求》（GBT15408-2011）（11）《厅堂扩声系统设计规范》（GB50371-2006）；（12）《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》（GB14227-2006）；（13）《视频显示系统工程技术规范》（GB50464-2008）；（14）《铁路旅客车站客运信息系统设计规范》（TB10074-2007）；（15）《轨道交通电磁兼容》（GB/T24338.5-2009）；（16）《数据设备用网络机柜技术要求和检验方法》（YD/T2319-2011）；（17）《铁路通信电源设计规范》（TB10072-2000）；（18）《通信用不间断电源（UPS）》（YD/T1095-2008）；（19）《通信设备用电源分配单元（PDU）》（YD/T2063-2009）；（20）《通信电源设备安装工程设计规范》（YD/T5040-2005）；（21）《通信电源集中监控系统工程设计规范》（YD/T5027-2005）；（22）《通信局（站）防雷接地设计规范》（YD5098-2005）；（23）《综合布线系统工程设计规范》（GB/T50311-2007）；（24）《本地通信线路工程设计规范》（YD/T5137-2005）；（25）《电信设备安装抗震设计规范》（YD5059-2005）；（26）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）；（27）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）；（28）《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）；（29）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）；（30）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；（31）《通信局（站）防雷与接地工程验收规范》（YD/T5175-2009）；（32）《综合布线系统工程验收规范》（GB50312-2007）；（33）《环境电磁波卫生标准》(GB9175-88)（34）国际标准化组织（ISO）相关标准；（35）国际电工技术委员会（IEC）相关标准；（36）国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议；（37）国际电信联盟ITU-T、ITU-R的有关建议；（38）电子工业协会（EIA）的有关标准；（39）本用户需求书中特别指定和制定的标准及技术要求。上述技术标准和规范如有不涉及之处或未能达到国际和国家最新标准时，本投标人使系统选用的设备、材料符合最新版本的国际和国家标准、规范，并提供所采用的国际和国家标准、规范以及所采用版本的有关技术资料。系统构成系统总体架构图南宁市轨道交通1号线一期工程专用闭路电视监视系统主要由车站（含主变电站）、控制中心和车载闭路电视监视系统组成。其中车载闭路电视监视系统由车辆专业负责提供，本专业通过接口方式实现对列车视频监视信息的调用监控，传输通道由专用通信系统和乘客信息系统共同提供。车辆段、停车场的视频监控由安防标段负责，不在本系统范围内。本系统由控制中心－各车站两级部署，主变电站视频监控设备归属于就近车站系统进行管理；所以视频管理平台（视频管理服务器）应支持多级多域，各级平台独立运行，管理各自的监控资源，上级平台可任意共享、调阅下级平台监控点图像和录像。本系统在控制中心与PIS系统的车载闭路电视监视系统对接，实现控制中心调看车载监控的图像和录像，在本系统和PIS系统之间加设防火墙，保证两个系统间的网络安全。在五里亭主变电站，设置周界报警系统，与就近的广西大学站级系统实现报警的视频联动。在控制中心实现对票务中心、清分中心的视频监控，归属控制中心系统进行管理。在车站，本系统与警用视频监视系统共用车站前端摄像机和拾音器，通过网络向警用视频监视系统提供视频图像，供警用视频监视系统调看图像和存储；由警用通信系统标段的警用视频监视系统设置防火墙设备，将本系统和警用视频监控网络隔离。对于可进行PTZ操作的一体化球机，本系统可以设置不同的优先级，满足轨道交通运营和公安部门的监控要求，优先级可扩展，不同优先级可以在控制中心通过软件调整，调整方式灵活快捷。本系统采用全数字化方案，全高清模式，在各车站、控制中心、主变电站设置高清数字摄像机，视频图像的采集、传送、存储、显示等全过程符合HDTV标准，达到1920×1080分辨率，编码格式采用国际标准的H.264；同时本系统能无缝兼容标清模拟摄像机（D1画质，H.264编码）。本系统采用分布式架构，全网无单一故障失效点，不会因某单个设备故障造成全网瘫痪，用户可在任何一个站点任一终端，根据权限访问实时图像和存储图像。车站闭路电视监视系统构成单个车站电视监视系统设备如下（共25个车站）：车站CCTV系统主要由高清网络摄像机、拾音器、彩色高清工业级液晶监视器、编码器、多画面处理器、以太网交换机、视频管理服务器、视频存储IPSAN设备、视频分析设备、后备监视终端（软解码工作站）、工业级以太网光纤收发器、现场摄像机综合箱体、集中配电箱、电源模块、防雷器、配套线缆、各类软件及完成本系统功能所需的所有设备、材料及软件组成。车站CCTV系统主要完成对本车站管辖范围内的视频信号的监控和录像，网络摄像机和编码器输出的数字视频信号传送至车站交换机、视频存储IPSAN设备及传输设备。本站值班员通过ISCS终端和后备监视终端监视本站视频图像；视频存储IPSAN设备对本站图像进行录制，在授权的情况下可在本站调看本站存储的历史图像。五里亭主变电站的视频监控设备有摄像机、监控终端和接入以太网交换机，归属于广西大学站CCTV系统进行管理，实现对本站室内和周界的视频信号的监控和录像。五里亭主变电站的周界报警系统有红外对射探测器及报警控制主机及相应接口模块，与本所的摄像机图像实现报警视频联动，周界报警系统与广西大学站的管理平台实现系统对接。屯里主变电站的视频监控设备有摄像机、监控终端和接入以太网交换机，归属于佛子岭站CCTV系统进行管理，实现对本站室内的视频信号的监控和录像。摄像机的安装位置本工程均采用彩色数字高清网络摄像机，其摄像机安装位置如下：站台摄像机的设置站台有效长度约120m，为使旅客上下车的情况得到全面、清晰的监视，在车站上下行站台分别设置4台枪式摄像机，其位置可以监视站台屏蔽门及端门的开闭及乘客上下车的情况。站台每个楼、扶梯口的位置分别设置1～2台半球摄像机。站台公共区分散设置4台半球摄像机。卫生间通道入口处设置1台半球摄像机。强电控制室入口外设置1台半球摄像机。站厅摄像机的设置站厅监视区包括设备区通道入口、设备区走廊关键区域（含消防通道卡口）、闸机、电梯轿厢、客服中心、票务管理室、售票机、ATM取款机、商业设备、警务室、出入口通道、乘客求助电话等处。设置的摄像机主要有半球摄像机和枪式摄像机。其中电梯轿厢内摄像机由电扶梯专业提供，本系统提供车站CCTV机柜至车站电梯控制柜的视频电缆（含接头）及相应编码器，实现电梯轿厢内摄像机的数字编码。出入口地面摄像机的设置在有雨棚的出入口地面分别设置1台室外一体化球机和1台室外半球摄像机。在无雨棚的出入口地面设置1台室外一体化球机。在各车站垂直电梯地面出口设置1台室外半球摄像机。五里亭主变电站摄像机的设置在五里亭主变电站内部设置室内半球摄像机，数量暂定10台。在五里亭主变电站周界设置室外枪式摄像机，数量暂定8台。屯里主变电站摄像机的设置在屯里主变电站内部设置室内半球摄像机，数量暂定10台。各车站摄像机设置数量统计：序号站名车站CCTV系统摄像机数量外部系统摄像机数量室外球型一体化高清摄像机室外半球高清摄像机室内半球高清摄像机室内枪式高清摄像机室外枪式高清摄像机垂直电梯1石埠453132/32南职院452632/23鹏飞路452731/24西乡塘客运站583138/25民族大学452632/26清川452637/27动物园442633/28鲁班路452830/29广西大学121351518210白苍岭442529/211火车站566150/212朝阳广场475155/213新民路452632/214民族广场452830/215麻村443029/216南湖552839/217金湖广场443331/218会展中心473135/219万象城463537/220东盟商务区452736/221凤岭452835/222埌东客运站474660/323百花岭452533/224佛子岭站563833/225火车东站246155/4小计110140845935854车站摄像机设置数量表（暂定）最终布置将结合各站的具体情况进行调整，并在设计联络阶段确定；上表数量已包含五里亭主变电站和屯里主变电站摄像机数量。摄像机的安装方式我方提供的摄像机可以支持通过不同类型的安装附件，具备实现吊挂、侧墙和吸顶安装的能力，最终的安装方式将根据现场情况确定。我方将充分考虑因现场施工环境特殊性造成吊杆结构的复杂性，并充分考虑此部分的费用，承诺根据现场实际测量情况随时调整吊杆的结构及数量。各车站站厅、站台公共区、出入口通道的摄像机一般采用吊挂安装方式，固定在结构顶板上。各车站客服中心、票务管理室、强弱电设备室的摄像机将根据情况采用吊挂安装、侧墙安装或吸顶安装的方式。吊顶以上安装附件由施工标段提供，吊顶以下安装附件由我方提供，我方承诺吊杆的长度可根据现场实际测量结果调整。地面出入口的一体化球机在设置有雨棚的出入口时，一般采用吊挂式安装，在未设置雨棚的出入口时，采用立杆安装，立杆（含室外防水控制箱）及基础由施工标段提供。地面出入口设置的半球采用吸顶式安装，安装在雨棚下方。垂直电梯地面出口设置的半球采用吸顶式或吊挂式安装，安装在电梯幕墙钢结构或玻璃结构上。主变电站周界设置的枪式摄像机采用支架安装，安装在侧墙或墙体立柱顶面。我方将向施工标段提供设备的安装资料，并对资料的准确性及合理性负责。高清摄像机的接入方式各车站范围内，距CCTV机柜距离在80米（线缆敷设长度）以内的高清数字摄像机，采用六类双绞线直接接入CCTV以太网交换机。各车站范围内，距CCTV机柜距离超出80米（线缆敷设长度）的高清数字摄像机，我方可选用以下接入方式：1）SFP方式接入；2）工业级以太网光纤收发器+光缆/六类双绞线方式接入；3）现场接入层以太网交换机+工业级以太网光纤收发器+光缆/六类双绞线的方式接入；4）我方结合自身产品情况进行综合分析，选择或提供详细、可实施的工程解决方案，最终在设计联络阶段中由招标人选择确认，我方承诺招标人选择以上三种方案之一时，均不应引起相关费用的增加。我方会充分考虑高清数字摄像机信号远距离传输的相关问题，包括传输方式、传输距离、线缆选择、前端设备安装方式等，针对个别出入口长通道布线距离长、监控点位少的情况应提出更好的建议方案。我方保证传输视频图像质量不受影响，视频图像传输时延等各种技术指标满足要求。对出入口地面及五里亭主变电站周界高清数字摄像机的接入，我方会充分考虑设备及线缆在防水、防潮、防雷、防高温、防线路老化等方面的要求，并对其接入方案进行详细说明。五里亭主变电站和屯里主变电站摄像机的视频信息，主变电站值班员的控制信息均利用部署在主变电站的CCTV以太网交换机接入本系统，与车站通信设备室内的CCTV以太网交换机光口互连，室外线路光缆及附件均由我方提供。标清模拟摄像机的接入方式电扶梯专业提供的标清模拟摄像机的视频信号经视频同轴电缆（投标人提供）传至通信设备室CCTV编码器，再接入车站CCTV以太网交换机。拾音器的设置车站摄像机配置室内型全向性拾音器。部署地点暂定为：票亭、票务管理室、电扶梯上下平台、闸机、售票机、垂直电梯口等处，具体位置在设计联络阶段确定。拾音器音频信号采用音频线进行接入临近的高清数字摄像机音频输入接口。音频信号接入摄像机音频接口，与视频信号共同编码后进入车站CCTV网络。拾音器供电采用与摄像机同一路电源供电。视频监控终端的设置运营管理1）ISCS在各车站的车站控制室设置ISCS监控终端（由ISCS提供），通过与车站CCTV联网，在授权允许的范围内，在ISCS监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，车站值班员可调看本站CCTV实时图像和存储图像，并可进行操作、控制。2）本系统在各车站的车站控制室设置1套后备监控终端（带2台22英寸彩色高清液晶监视器，其中1台单画面显示，1台4/9/16画面合成显示），在授权允许的范围内，在CCTV后备监控终端上以自动循环切换或手动切换，车站值班员可调看本站CCTV实时图像和存储图像，并可进行操作、控制。我方保证画面质量，可根据自身系统特性，选择硬解码方案，所需的硬件解码器、线缆、软件和配套安装附件列入清单，费用包含在总价中。3）后备监控终端独立于ISCS终端，且后备监控终端的优先级高于ISCS终端。车站监控终端的接入方式ISCS终端：CCTV设备至ISCS终端的信息通过六类双绞线接入。CCTV系统为ISCS系统提供2路视频及控制信号接口（1主1备），接口采用符合IEEE802.3的10/100/1000Mb/s以太网接口。本系统应采用通用的、标准的协议、接口，我方向给ISCS系统开放协议，并协助ISCS系统完成软件集成和系统互联，包括接口开发。后备监控终端：CCTV设备至后备监控终端的信息通过六类双绞线接入。主变电站监控终端：CCTV设备至主变电站监控终端的信息通过六类双绞线接入主变电站CCTV以太网交换机。站台监视器的设置在车站上、下行站台司机监视驾驶室位置（列车在车站的正常停车位置）的站台边，分别安装1台42″的彩色工业级液晶监视器，以4画面形式合成显示本侧站台4个摄像机的图像，供列车司机监视相应站台屏蔽门的开闭和乘客上下车情况。安装方式可根据车站的具体情况采用侧墙安装或吊挂安装方式，显示器护罩及安装附件包含在本合同供货范围内。在各车站站台上安装的监视器会充分考虑隧道活塞风（80km/h的车速）风压对监视器的影响（护罩及安装附件强度应满足此要求），投标人对此应做详细说明。车站监视器的接入方式后备监视器：高清数字视频信号经车控室内的后备终端软解码后，以单画面，四画面/九画面/十六画面合成的形式，利用高清电缆传送至后备监视器。站台司机监视器：单侧站台的4台高清数字摄像机本地输出复合视频信号，利用视频同轴电缆，传送至设置在站台司机监视器处的四画面合成器后，再接入站台司机监视器。我方根据自身系统特点，对此提出合理化建议。主变电站监视器：高清数字视频信号经CCTV机柜（主变电站值班室内）的主变电站监控终端软解码后，以单画面/四画面合成的形式，利用高清电缆传送至五里亭主变电站监视器。我方结合自身设备特点详述画面合成及图像传输方式，并提供详细完整的接入方案。我方保证传输视频图像质量不受影响，视频图像传输时延指标满足要求。主变电站监控终端及周界报警设备的设置1）五里亭主变电所监控终端的设置在五里亭主变电站值班室内设置1套主变电所监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，1/4画面合成显示），接入广西大学站CCTV系统，可对五里亭主变电站室内及周界图像实施监控。2）五里亭主变电站周界报警设备的设置在五里亭主变电站周界设置四光束室外红外对射探测器（暂定6对）及总线地址模块，并在五里亭主变电站值班室内设置1套报警控制主机、总线地址扩展模块和网络接口模块等。3）屯里主变电所监控终端的设置在屯里主变电站值班室内设置1套主变电所监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，1/4画面合成显示），接入佛子岭站CCTV系统，可对屯里主变电站室内图像实施监控。车站存储设备的设置在车站专用通信设备室设置1套PSAN存储设备，具有扩容能力，扩容简单，扩容时不影响现有设备使用。车站存储设备在满足车站摄像机设置数量表中各站存储路数要求后，还预留20%的存储容量，存储时长均为15天。本系统采用IPSAN的存储方式，并在每个车站配置1台宇视科技的IPSAN阵列VX3000。支持高清和标清混合存储模式，支持统一的检索、回放模式。车站的录像存储采用基于网络存储协议iSCSI的端到端存储方式，由前端的高清网络摄像机和编码器直接把视频写入本站IPSAN阵列，具有极高的系统可靠性，不存在常见的存储服务器故障导致的录像写入失败问题，同时没有存储服务器的性能瓶颈问题。在IPSAN中存储的录像数据以以裸数据块的形式存储，具有很多优点：检索效率高、录像即存即看；数据有序存储，不存在磁盘热区，能有效提升磁盘的寿命；无磁盘碎片导致的录像时间逐级缩短问题。车站视频管理服务器的设置在车站专用通信设备室设置1套视频管理服务器，完成本地监控的处理、摄像机选择处理、云台优先级控制等功能。在车站视频管理服务器故障时，可由控制中心的视频管理服务器完成相应功能，实现视频服务器功能异地备用。车站视频管理服务器在满足车站摄像机设置数量表中各站视频路数+1个标清编码器路数+3个视频控制终端的要求外，还预留了20%以上的处理能力。我方对车站视频管理服务器的组成和工作方式进行详细说明。视频分析设备的设置在各车站部署视频分析设备。视频分析设备采用服务器+客户端的方式实现。在车站设置视频分析服务器和视频分析客户端。在车站的视频分析客户端分别与车站后备监控终端合用。视频分析设备对指定重要区域（如站厅公共区、站台候车区等）设置的高清数字摄像机（每站按16路配置）采集的图像进行智能视频分析，报警时自动（可设定经人工确认后）弹出画面，并将数据传送到车站视频管理设备。为保证视频分析功能实现的灵活性，进行视频分析功能的摄像机要求能根据使用需要灵活选择配置，即通过管理系统人机界面灵活调整任意一路摄像机进行视频分析。电源及接地专用通信电源系统为车站CCTV系统提供1路220V交流电源输入（UPS输出配电箱至CCTV系统机柜的电源线由专用通信电源系统提供），CCTV系统所有设备的电源分配由我方完成。专用通信电源系统为主变电站的CCTV系统设备提供1路220V交流电源输入（UPS输出配电箱至CCTV系统机柜的电源线由专用通信电源系统提供），主变电站范围内CCTV系统所有设备的电源分配由我方完成。CCTV系统的外围设备采用分布式集中供电模式，主配电单元设置于通信设备室CCTV机柜内，其余区域集中配电单元安装在集中配电箱内或现场摄像机综合箱体内，分散设置于站厅、站台、出入口通道内，具体位置视现场情况确定，以点对点的方式分别连接至主配电单元。集中配电箱应支持壁挂式或吊挂式安装，相关技术要求符合GB/T15408-2011的要求。车站通信设备室内CCTV机柜的接地由专用通信电源系统统一配置，出入口地面摄像机所需的接地体由施工标段提供，CCTV系统设备防雷接地所需的设备及线材由我方提供。配线长度车控室后备监控终端与车站通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按80m计。车站综合监控设备室与车站通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按80m计。车站前端设备（站台监视器、站台摄像机）与车站通信设备室CCTV设备机柜的典型距离暂按150m计，最大距离暂按300m计。车站出入口地面摄像机与车站通信设备室CCTV设备机柜的典型距离暂按200m计，最大距离暂按550m计。五里亭主变电站设备（以太网交换机）与广西大学站通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按2000m计。屯里主变电站设备（以太网交换机）与屯里车辆段综合维修中心通信设备室的距离暂按600m计。以上配线长度均最终以施工图为准。控制中心闭路电视监视系统控制中心CCTV系统以对车站（含主变电站）和车辆的闭路电视监视系统为基础，连同对控制中心部分区域的监视，一同构成一个完整的CCTV系统。控制中心CCTV系统主要由高清数字摄像机、彩色液晶监视器、解码器、以太网交换机、视频管理服务器、视频存储设备、视频监视终端（软解码工作站）、视频安全接入设备、控制键盘、视频分析服务器、现场摄像机综合箱体、集中配电箱、电源模块、防雷器、配套线缆、各类软件及完成本系统工程所需的所有设备、材料及软件组成。控制中心CCTV系统主要完成对本工程全线范围内的视频监视图像的监控和存储。在控制中心组建一个闭路电视监视局域网络，各种监控终端及服务器、存储等设备均通过本地局域网获取数字视频（H.264编码格式）进行实时监视及录制。本地局域网内的用户（如调度员、维护人员等），可依据设定的授权，调看全线的实时图像和存储图像。控制中心CCTV系统通过专用传输系统提供的数据通道，连接各车站组建的闭路电视监视局域网络，实现对本工程全范围的监控管理。摄像机的设置本工程均采用彩色数字高清网络摄像机，在控制中心共设置20台，具体设置位置如下表所示。控制中心摄像机的设置表（暂定）序号监控区域室内半球高清摄像机室内枪式高清摄像机1清分中心552制票中心55以上摄像头的布置为暂定，最终布置需结合控制中心的具体情况进行调整，并在设计联络阶段确定。摄像机安装方式我方提供的摄像机应支持通过不同类型的安装附件，具备实现侧墙和吸顶安装的能力，最终的安装方式将根据现场情况确定。我方会充分考虑因现场施工环境特殊性造成安装附件的复杂性，并充分考虑此部分的费用，承诺根据现场实际测量情况随时调整安装附件的结构及数量，费用包含在总价中。控制中心范围内摄像机应根据情况采用侧墙安装或吸顶安装的方式。高清数字摄像机的接入方式各车站范围内，距CCTV机柜距离在80米（线缆敷设长度）以内的高清数字摄像机，采用六类双绞线直接接入CCTV以太网交换机。各车站范围内，距CCTV机柜距离超出80米（线缆敷设长度）的高清数字摄像机，我方可选用以下接入方式：1）SFP方式接入；2）工业级以太网光纤收发器+光缆/六类双绞线方式接入；3）现场接入层以太网交换机+工业级以太网光纤收发器+光缆/六类双绞线的方式接入；4）我方结合自身产品情况进行综合分析，选择或提供详细、可实施的工程解决方案，最终在设计联络阶段中由招标人选择确认，我方承诺招标人选择以上三种方案之一时，均不应引起相关费用的增加。我方会充分考虑高清数字摄像机信号远距离传输的相关问题，包括传输方式、传输距离、线缆选择、前端设备安装方式等，承诺根据工程实际布点要求保证传输视频图像质量不受影响，视频图像传输时延等各种技术指标满足要求,费用包含在总价中。视频监控终端的设置调度员监控终端1）根据南宁市轨道交通1号线运营管理的需要，在控制中心配置2个行车调度台、1个电力调度台、1个环控调度台、1个维修调度台和1个总调度台，在行车调度台、电力调度台、环控调度台及总调度台上分别设置1套调度员视频监控终端设备。2）在各相关调度台上分别配置1套ISCS监控终端（ISCS提供），通过ISCS与控制中心CCTV系统联网，在授权允许的范围内，在ISCS监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，相关调度员可调看全线CCTV图像，并可进行操作、控制。3）本系统在各相关调度台上设置1套后备监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，1/4/9/16画面合成显示），在授权允许的范围内，在CCTV后备监控终端上以自动循环切换或手动切换，相关调度员可调看全线CCTV图像，并可进行操作、控制。4）后备监控终端独立于ISCS终端，且后备监控终端的优先级高于ISCS终端。票务监控终端本系统在控制中心综合楼清分中心内设置1台票务监控终端（带2台32英寸彩色高清液晶监视器，其中1台单画面显示，1台4/9/16画面合成显示），在授权允许的范围内，可在票务监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，票务管理人员可调看全线CCTV中与票务管理有关的图像，并可进行操作、控制。值班员监控终端本系统在控制中心1号线通信系统集中网管室内设置1台值班员监控终端（带2台22英寸彩色高清液晶监视器，其中1台单画面显示，1台4/9/16画面合成显示），在授权允许的范围内，可在值班员监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，值班员可调看全线CCTV的图像，并可进行操作、控制。网络管理终端本系统在控制中心1号线通信系统集中网管室内设置1台网络管理终端，负责对本系统进行参数设置、编程及故障告警等综合管理。控制中心监控终端的接入方式ISCS终端：CCTV设备至ISCS终端通过六类双绞线接入。CCTV系统为ISCS系统提供2路视频及控制信号接口（1主1备），接口采用符合IEEE802.3的10/100/1000Mb/s以太网接口。本系统应采用通用的、标准的协议、接口，投标人须向给ISCS系统开放协议及进行必要的软件开发，协助ISCS系统完成软件集成和系统互联。调度员监控终端：CCTV设备至调度员监控终端通过六类双绞线接入。票务监控终端：CCTV设备至票务监控终端通过六类双绞线接入。值班员监控终端：CCTV设备至值班员监控终端通过六类双绞线接入。调度大厅大屏显示器的设置在控制中心调度大厅内的大屏幕上暂定设置8块大屏显示器（由ISCS提供），用于各调度员对全线车站、车辆和主变电站视频图像的监视。大屏显示器的大小、数量、位置由综合监控系统统筹设计。控制中心CCTV系统负责将ISCS选定视频图像（格式由ISCS指定），传送给大屏幕控制器（由ISCS提供），实现在大屏上显示全线车站（含主变电站）、车辆的视频图像。本系统与大屏显示器采用数字视频接口（暂定）。投标人应详细描述接入大屏显示器的方案，具体接口形式在设计联络阶段确定。我方会充分考虑因与大屏显示器在接口方式上的变化而对接入方案造成的影响，承诺根据ISCS的要求，提供必要的解码器（硬解码）或软件开发包（软解码）及必要的软件开发，配合ISCS开通对CCTV系统的调用、控制及显示功能，费用包含在总价中。控制中心监视器的接入方式调度员监视器：高清数字视频信号经调度大厅内各调度员监控终端软解码后，以单画面/四画面/九画面/十六画面合成的形式，利用高清电缆传送至各调度员监视器。票务监视器：高清数字视频信号经清分中心内票务监控终端软解码后，以单画面，四画面/九画面/十六画面合成的形式，利用高清电缆传送至票务监视器。值班员监视器：高清数字视频信号经通信设备室内值班员监控终端软解码后，以单画面，四画面/九画面/十六画面合成的形式，利用高清电缆传送至值班员监视器。我方结合自身设备特点详述画面合成及图像传输方式，并提供详细完整的接入方案。我方保证传输视频图像质量不受影响，视频图像传输时延指标满足要求。控制键盘控制键盘：CCTV设备至控制键盘的信息通过六类双绞线接入。控制中心存储设备的设置在控制中心专用通信设备室设置1套IPSAN存储设备，具有扩容能力，扩容简单，扩容时不影响现有设备使用。控制中心存储设备不仅存储控制中心范围内本系统摄像机的监控图像和控制中心各类终端指定存储的监控图像，还应作为车站存储设备的异地备用，实现单个节点出现存储设备单点故障状态时的图像异地存储。此外，控制中心存储设备还将永久存储重要的监控数据。控制中心存储设备的容量按可支持240路高清数字视频（1080P,6Mb/s）录像存储配置，存储时间为15天。控制中心的录像存储采用基于网络存储协议iSCSI的端到端存储方式，由前端的高清网络摄像机和编码器直接把视频写入本站IPSAN阵列，具有极高的系统可靠性，不存在常见的存储服务器故障导致的录像写入失败问题，同时没有存储服务器的性能瓶颈问题。在IPSAN中存储的录像数据以以裸数据块的形式存储，具有很多优点：检索效率高、录像即存即看；数据有序存储，不存在磁盘热区，能有效提升磁盘的寿命；无磁盘碎片导致的录像时间逐级缩短问题。控制中心视频服务器的设置在控制中心通信设备室设置1套视频服务器，应完成本地监控的处理、摄像机选择处理、云台优先级控制等功能。在车站视频服务器故障时，可由控制中心视频服务器完成相应功能，实现视频服务器功能异地备用。控制中心视频服务器的性能应满足服务器功能异地备用的要求。投标人应对控制中心视频服务器的组成和工作方式进行详细说明。控制中心视频分析管理服务器的设置在控制中心设置1台视频分析管理服务器，并配置相关系统软件，统一对各车站专用CCTV系统视频分析设备进行配置和管理，将专用CCTV视频分析设备产生的报警数据进行分类统计。电源及接地专用通信电源系统为控制中心CCTV系统提供1路220V交流电源输入（UPS输出配电箱至CCTV系统机柜的电源线由专用通信电源系统提供），CCTV系统所有设备的电源分配由我方完成。CCTV系统的外围设备采用分布式集中供电模式，主配电单元设置于通信设备室CCTV机柜内，其余区域集中配电单元分散设置于调度大厅和清分中心，具体位置视现场情况确定，以点对点的方式分别连接至主配电单元。集中配电单元在控制中心暂按2套计列，带防护箱体，支持壁挂式安装，相关技术要求须符合GB/T15408-2011的要求。控制中心通信设备室内CCTV机柜的接地由专用通信电源系统统一配置。配线长度调度员监控终端与控制中心通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按150m计。票务监控终端与控制中心通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按250m计。值班员监控终端与控制中心通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按40m计。控制中心前端设备与通信设备室CCTV设备机柜的典型距离暂按200m计，最大距离暂按300m计。以上配线长度均最终以施工图为准对车载闭路电视监视的远程监控系统对车载CCTV的远程监控系统主要完成对车载视频监视图像的调看。车辆专业通过车载CCTV设备，在车辆上实时监视并录制视频监控图像。本系统通过由专用传输系统和PIS系统共同提供的数据通道，实现控制中心调度员调看车辆实时和存储的视频监控图像。同时，本系统通过光纤通道，向轨道交通公安分局监控人员传送所需的车辆视频监控信息。控制中心调度员和轨道交通公安分局监控人员可通过特定的视频监视终端，调看在线列车任意2路/每列的实时图像或存储图像，同时也可对被调看的车载CCTV图像进行本地存储。我方提供以太网交换机、地面车载视频服务器、视频监视终端（控制中心调度员、公安监控人员）、光模块、电源模块、防雷器、配套线缆、各类软件及完成本系统工程所需的所有设备及材料组成。地面车载视频服务器的设置在控制中心部署1套地面车载视频服务器及相关软件。视频监控终端的设置控制中心：在调度大厅行调台上部署1套车载视频监控终端（与后备监控终端合设）和1套ISCS监控终端（由ISCS专业提供），以自动循环切换或手动切换，调度员可调看在线任一列车的CCTV图像2路/每列。轨道交通公安分局：在指挥中心调度大厅部署1套车载视频CCTV监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，四画面合成显示），以自动循环切换或手动切换，公安监控人员可调看在线任一列车的CCTV图像2路/每列。存储设备的设置在控制中心，调看车载CCTV的图像存储在控制中心CCTV存储设备中。在轨道交通公安分局，调看车载CCTV的图像存储在投标人提供的1套桌面级磁盘阵列中，容量不小于10TB。我方针对车载CCTV图像接入控制中心和轨道交通公安分局的存储设备的完整实施方案，进行详细说明（包括储存的详细计算过程），并计入设备及材料清单。监控终端的接入方式控制中心：CCTV设备至后备监控终端通过室内光缆和六类双绞线接入。轨道交通公安分局：CCTV设备至车辆CCTV监控终端通过室外光缆和六类双绞线接入。投我方会充分考虑现场情况的变化，承诺根据工程实际情况提供包括接入所需的以太网交换机、六类双绞线、室内光缆、室外光缆、光电转换模块等设备及材料，费用包含在总价中。与PIS系统的接入方式我方采用以下方式：1）采用CCTV防火墙与PIS编播中心核心交换机相连，由车辆生成、PIS系统转发的数字视频信息通过防火墙后，再接入CCTV交换机，而后在地面车载视频服务器和CCTV视频服务器的管理下，通过行车调度台上ISCS终端和后备监控终端的控制指令，在ISCS终端、后备监控终端和调度大厅大屏显示器上显示，也可通过轨道交通公安分局监控终端的控制指令，在其终端上显示。我方须承诺招标人选择以上方案的对接方式，不引起相关额外费用的增加。我方将与车载CCTV系统承包商、ISCS系统承包商、PIS系统承包商、警用视频监控系统承包商密切合作、相互配合、开放协议及软件开发，实现本工程对车载CCTV的调用和存储。电源及接地专用电源系统为CCTV系统提供1路220V交流电源输入（UPS输出配电箱至CCTV系统机柜的电源线由专用通信电源系统提供），CCTV系统所有设备的电源分配由我方完成。由我方提供且部署在轨道交通公安分局的设备，其电源由警用通信系统提供。配线长度控制中心监控终端与控制中心通信设备室CCTV设备机柜的距离暂按120m计。控制中心通信设备室CCTV设备机柜至PIS编播中心核心交换机的距离暂按200m计。轨道交通公安分局车辆CCTV监控终端与车辆段综合维修中心通信设备室的距离暂按1000m计。以上配线长度均最终以施工图为准。系统功能司机电视监视功能在车站上、下行站台司机监视驾驶室位置（列车在车站的正常停车位置）的站台边，分别安装1台42″的彩色工业级液晶监视器，接收本侧站台4台高清枪式摄像机的四画面合成图像供列车司机监视相应站台屏蔽门的开闭和乘客上下车情况。安装方式可根据车站的具体情况采用侧墙安装或吊挂安装方式。司机监视组网示意图如上图，单侧站台的4台高清枪式摄像机本地输出复合视频信号（BNC接口），利用视频同轴电缆，传送至设置在站台司机监视器处的4画面合成器后，接入站台司机监视器。车站电视监视及回放功能车站的各值班员终端设置本系统在各车站的车站控制室设置1套后备监控终端（带2台22英寸彩色高清液晶监视器，其中1台单画面显示，1台4/9/16画面合成显示），供车站防灾值班员使用。ISCS在各车站的车站控制室设置ISCS监控终端（由ISCS提供），供车站行车值班员使用。车站各值班员终端的监视回放功能车站防灾值班员在授权允许的范围内，通过在后备监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，可以调看本站CCTV实时图像和存储图像，并可进行操作、控制。车站行车值班员的ISCS监控终端通过与车站CCTV联网，在授权允许的范围内，通过在ISCS监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，可以调看本站CCTV实时图像和存储图像，并可进行操作、控制。车站各值班员可以编程设置自动循环监视模式（可对全部及已设置的固定组合监视区域进行自动循环监视。其中，自动循环监视暂按四种分类，即：车站内全部图像、车站站台、车站站厅、车站出入口通道的图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定）；编程设置人工监视模式（可对设定的监视区域进行人工选择监视）。车站各值班员可以通过电子地图可对车站内任一摄像机进行选择和确认，并进行人工单选监视。车站各值班员的终端具备视频分割与合成功能，可将本车站的视频图像以1/4/9/16画面模式调入各监控终端进行监视。车站各值班员的终端可选择调看车站存储的图像信息，并可按不同的帧率及1/4/9/16画面模式回放显示在各监控终端的监视器上。车站各值班员可同时调看车站的任一幅图像和录像，并可按照在视频管理服务器上设置的优先级对一体化球机云台进行控制，同时在软件界面上显示云台占用信息，并将云台占用信息叠加在图像上。只有在高优先级用户释放一体化球机控制后，低优先级用户才可对该摄像机进行操作。车站各值班员可以通过其终端进行实时视频抓拍。本系统ISCS监控终端、CCTV后备监控终端、主变电站监控终端可同时工作，操作相互独立、互不干扰。本系统后备监控终端独立于ISCS终端，且后备监控终端的优先级高于ISCS终端。主变电站的值班员终端设置本系统在五里亭主变电站值班室内设置1套主变电所监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，1/4画面合成显示），接入广西大学站CCTV系统，供本变电站的值班员使用。本系统在屯里主变电站值班室内设置1套主变电所监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，1/4画面合成显示），接入佛子岭站CCTV系统，供本变电站的值班员使用。主变电站值班员的监视回放功能五里亭主变电站值班员通过在其监控终端以自动循环切换或手动切换的方式，可以调看本主变电站所监视的室内及周界实时图像和存储图像。屯里主变电站值班员通过在其监控终端以自动循环切换或手动切换的方式，可以调看本主变电站所监视的室内实时图像和存储图像。主变电站值班员可以编程设置自动循环监视模式（主变电站设备房内的图像，五里亭主变电站还包括周界的图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定）；编程设置人工监视模式（可对设定的监视区域进行人工选择监视）。主变电站值班员可以通过电子地图可对车站内任一摄像机进行选择和确认，并进行人工单选监视。主变电站值班员的终端应具备视频分割与合成功能，可将主变电站的视频图像以1/4画面模式调入监控终端进行监视。主变电站值班员的终端可选择调看存储的图像信息（分别存储在广西大学站、佛子岭站存储设备中），并可按不同的帧率及1/4画面模式回放显示在监控终端的监视器上。主变电站值班员可以通过其终端进行实时视频抓拍。本系统ISCS监控终端、CCTV后备监控终端、主变电站监控终端可同时工作，操作相互独立、互不干扰。监控终端的监控权限划分ISCS监控终端：可调看除警务室、票务管理室以外，本站其余摄像机（不含主变电站）的实时画面和存储图像；可控制本站所有一体化球机。后备监控终端：可调看除警务室以外，本站其余摄像机（不含主变电站）的实时画面和存储图像；可控制本站所有一体化球机。主变电站监控终端：可调看主变电站范围内所有摄像机的实时画面和存储图像。以上监控终端对存储图像仅有调看的权限，均不可对存储图像进行转存、删除、更名等操作。控制中心电视监视及回放功能控制中心的各人员终端设置根据南宁市轨道交通1号线运营管理的需要，在控制中心配置有2个行车调度台、1个电力调度台、1个环控调度台、1个维修调度台和1个总调度台。ISCS在各相关调度台上分别配置1套ISCS监控终端（ISCS提供），供各调度员使用。本系统在各相关调度台上设置1套后备监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，1/4/9/16画面合成显示），供各调度员使用。本系统在控制中心综合楼清分中心内设置1台票务监控终端（带2台32英寸彩色高清液晶监视器，其中1台单画面显示，1台4/9/16画面合成显示），供票务管理人员使用。本系统在控制中心1号线通信系统集中网管室内设置1台值班员监控终端（带2台22英寸彩色高清液晶监视器，其中1台单画面显示，1台4/9/16画面合成显示），供值班员使用。本系统在控制中心为各调度员提供7台操作键盘，供调度员的各类监控与操作键盘配套使用。后备监控终端独立于ISCS终端，且后备监控终端的优先级高于ISCS终端。控制中心各人员的监视回放功能控制中心各调度员的ISCS监控终端通过ISCS与控制中心CCTV系统联网，在授权允许的范围内，在ISCS监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，相关调度员可调看全线CCTV图像，并可进行操作、控制。控制中心各调度员在授权允许的范围内，在CCTV后备监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，相关调度员可调看全线CCTV图像，并可进行操作、控制。清分中心票务管理人员(AFC调度员)在授权允许的范围内，可在票务监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，票务管理人员可调看全线CCTV中与票务管理有关的图像，并可进行操作、控制。通信系统集中网管室值班员在授权允许的范围内，可在值班员监控终端上以自动循环切换或手动切换的方式，值班员可调看全线CCTV的图像，并可进行操作、控制。行调1、行调2、电调、环调、总调、AFC、值班等各类监控终端可同时工作，且操作应是相互独立、互不干扰。各类监控终端与操作键盘配套使用。CCTV系统能与各终端的操作者进行基本的人机交互，在屏幕上显示相应的操作错误的提示。在系统正常的情况下任何错误的操作不会出现黑屏。（可仍保留上一幅图像，仅在屏幕上提示错误操作的信息）。具备实时视频抓拍功能。通过树形目录和电子地图选择和确认指定的摄像机。可实现对本线任意一体化球机进行遥控，并对当前所示的摄像机图像在指定区域进行实时数字缩放显示。一体化球机被占用情况显示功能：只有在高优先级用户释放球机控制后，调度员才可对该球机进行操作。当球机被占用时应直接将占用者的信息叠加至显示器图像上。我方承诺中心所有调度员、站（段）值班员、值班员等相关人员同时显示同一台摄像机的图像时均能保持图像正常显示。行车调度员监视回放功能行车调度员通过ISCS终端或CCTV后备终端向各车站和车辆发送操作控制指令，将车站和车辆摄像机摄取的实时图像和存储图像调入控制中心进行监视。行车调度台上的CCTV后备终端具有以下的功能：（1）对设置在调度大厅的大屏显示器（由ISCS提供）上的CCTV监视区域（该区域由8块显示器组成），可编程设置自动循环监视模式（可对全线及已设置的固定组合监视区域进行自动循环监视）；编程设置人工监视模式（可对设定的监视区域进行人工选择监视，包括人工单选监视模式选择，通过电子地图功能对本线各站（段）、车辆任意摄像机进行选择和确认并对上传图像进行人工单选监视）。其中，自动循环监视包括以下状态，即：本线各站（段）全部图像，各车站站台全部图像，各车站站厅全部图像，某个车站（段）的全部图像，某列车辆的两路图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定。（2）对设置在行车调度台上的CCTV后备终端显示器，可进行自动循环监视模式选择（可对全线及已设置的固定组合监视区域进行自动循环监视；其中，自动循环监视包括以下状态，即：本线各站（段）全部图像，各车站站台全部图像，各车站站厅全部图像，某个车站（段）的全部图像，某列车辆的两路图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定）。人工单选监视模式选择（通过电子地图功能对本线各站（段）、车辆任意摄像机进行选择和确认并对上传图像进行人工单选监视）。（3）具备视频分割与合成功能，可将本线各站（段）、车辆的视频图像以1/4/9/16画面模式调入调度大厅的大屏显示器上的CCTV监视区域和行车调度台上的CCTV后备终端显示器进行监视。（4）可选择调看本线各站（段）、车辆存储的图像信息，并可按不同的帧率及全屏/多画面（1/4/9/16）回放显示在调度大厅的大屏显示器上的CCTV监视区域和行车调度台上的CCTV后备终端显示器上。（5）可实现对设置在本线各站（段）的任意一体化球机进行PTZ遥控。PTZ控制权限规则根据需要可设置以下三种状态：第一：后来者争用模式，系统同时接受控制指令；第二：先来者占用模式，系统可设置用户开始控制云台后的指定时间内，云台归该用户占用，直到时间块（可设）用完；第三：权高者占用模式，系统根据用户的权限决定执行相关命令，直到规定时间块用完（可设）。具体模式在设计联络阶段确定。电力调度、防灾环控调度、总调度监视回放功能电力调度员、防灾环控调度和总调度员通过ISCS终端或CCTV后备终端向各车站发送操作控制指令，将车站（含主变电站）摄像机摄取的实时图像和存储图像调入控制中心进行监视。电力调度台、防灾环控调度和总调度台上的CCTV后备终端具有以下的功能：（1）对设置在电力调度台、防灾环控调度台和总调度台上的CCTV后备终端显示器，进行自动循环监视模式选择（可对全线及已设置的固定组合监视区域进行自动循环监视；其中，自动循环监视包括以下状态，即：本线各站（段）全部图像，各车站站台全部图像，各车站站厅全部图像，某个车站（段）的全部图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定）。人工单选监视模式选择（通过电子地图功能对本线各站（段）任意摄像机进行选择和确认并对上传图像进行人工单选监视）。（2）具备视频分割与合成功能，可将本线各站（段）的视频图像以1/4/9/16画面模式调入电力调度员、防灾环控调度员和总调度员CCTV后备终端显示器进行监视。（3）可选择调看本线各站（段）存储的图像信息，并可按不同的帧率及全屏/多画面（1/4/9/16）回放显示在电力调度员、防灾环控调度员和总调度员CCTV后备终端显示器上。（4）可实现对设置在本线各站（段）的任意一体化球机进行PTZ遥控。PTZ控制权限规则同行车调度员的CCTV后备终端，具体模式在设计联络阶段确定。AFC调度员监视回放功能AFC调度员通过设置在清分中心（控制中心综合楼内）的CCTV监控终端向各车站发送操作控制指令，将车站摄像机摄取的实时图像和存储图像调入控制中心进行监视。AFC监控终端具有以下的功能：（1）对设置在清分中心的AFC监控终端显示器，进行自动循环监视模式选择（可对全线及已设置的固定组合监视区域进行自动循环监视；其中，自动循环监视包括以下状态，即：本线各站（段）全部图像，各车站票务管理全部图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定）。人工单选监视模式选择（通过电子地图功能对本线各站（段）任意摄像机进行选择和确认并对上传图像进行人工单选监视）。（2）具备视频分割与合成功能，可将本线各站（段）的视频图像以1/4/9画面模式调入AFC监控终端显示器进行监视。（3）可选择调看本线各站（段）存储的图像信息，并可按不同的帧率及全屏/多画面（1/4/9/16）回放显示在AFC监控终端显示器上。值班员监视回放功能CCTV系统网管值班员通过设置在综合网管室（控制中心综合楼内）的值班员监控终端向各车站（含主变电站）和车辆发送操作控制指令，将车站（含主变电站）和车辆摄像机摄取的实时图像和存储图像调入控制中心进行监视，实现对本系统的远程集中管理。值班员监控终端具有以下的功能：（1）对设置在综合网管室上的值班员监控终端显示器，可进行自动循环监视模式选择（可对全线及已设置的固定组合监视区域进行自动循环监视；其中，自动循环监视包括以下状态，即：本线各站（段）全部图像，各车站站台全部图像，各车站站厅全部图像，某个车站（段）的全部图像，某列车辆的两路图像，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定）。人工单选监视模式选择（通过电子地图功能对本线各站（段）、车辆任意摄像机进行选择和确认并对上传图像进行人工单选监视）。（2）具备视频分割与合成功能，可将本线各站（段）、车辆的视频图像以1/4/9/16画面模式调入值班员监控终端显示器进行监视。（3）可选择调看本线各站（段）、车辆存储的图像信息，并可按不同的帧率及全屏/多画面（1/4/9/16）回放显示在值班员终端显示器上。（4）可实现对设置在本线各站（段）的任意一体化球机进行PTZ遥控。PTZ控制权限规则同行车调度员的CCTV后备终端，具体模式在设计联络阶段确定。（5）配备光盘刻录机，具有录像视频转存、刻录功能等。监控终端的监控权限划分行车调度监控终端：可调看除票务管理室、警务站、各设备室、清分中心和制票中心以外，全线站（段）其余摄像机和车载摄像机的实时画面和存储图像；可控制全线站（段）所有一体化球机。防灾调度监控终端：可调看除票务管理室、警务站、清分中心和制票中心以外，全线站（段）其余摄像机的实时画面和存储图像；可控制全线站（段）所有一体化球机。电力调度监控终端：可调看除票务管理室、警务站、清分中心和制票中心以外，主变电站和其他指定区域的所有摄像机的实时画面和存储图像。总调度监控终端：可调看除票务管理室、警务站以外，全线站（段）其余摄像机的实时画面和存储图像；可控制全线站（段）所有一体化球机。AFC监控终端：可调看全线各车站票务管理室、客服中心、进出匝机、自动售票机所有摄像机，清分中心和制票中心内所有摄像机的实时画面和存储图像。值班员监控终端：可调看全线站（段）和车载任意摄像机的实时画面，可调看除票务管理室、警务站以外全线站（段）和车载任意摄像机的存储图像；可控制全线站（段）所有一体化球机。以上监控终端对存储图像具备调看和转存的权限，均不可对存储图像进行删除、更名等操作。以上监控终端权限均为暂定，具体在设计联络阶段确定。车载闭路电视监视的远程监控功能车载视频监视的终端设置控制中心：在调度大厅行调台上部署1套车载视频监控终端（与后备监控终端合设）和1套ISCS监控终端（由ISCS专业提供），供行车调度员使用。轨道交通公安分局：在指挥中心调度大厅部署1套车载视频CCTV监控终端（带1台22英寸彩色高清液晶监视器，四画面合成显示），供公安监控人员使用。车载视频的远程监视回放功能在控制中心，行车调度员通过车载视频监控终端和ISCS监控终端，以自动循环切换或手动切换的方式，可调看在线任一列车的CCTV图像2路/每列。在轨道交通公安分局，指挥中心调度大厅的公安监控人员通过车载视频CCTV监控终端，以自动循环切换或手动切换的方式，可调看在线任一列车的CCTV图像2路/每列。行车值班员使用的车载视频监控终端、公安值班员使用的车载视频监控终端可同时工作，且操作应相互独立、互不干扰。行车调度员和公安值班员的远程监视回放具有以下功能：（1）编程设置自动循环监视模式，可对全部上线运营车辆进行自动循环监视，循环扫描间隔时间可人工设置，具体在设计联络阶段确定；编程设置人工监视模式（可对设定的监视区域进行人工选择监视）。（2）通过电子地图可对全线运营车辆的任一摄像机进行选择和确认，并进行人工单选监视。每列车正常情况下同时仅上传2路图像，紧急情况下上传整列车全部22路图像。（3）应具备视频分割与合成功能，可将车辆的视频图像以1/4/9画面模式调入各监控终端进行监视。（4）可选择调看车辆存储的图像信息，并可按不同的帧率及1/4/9画面模式回放显示在各监控终端的监视器上。（5）具备实时视频抓拍功能。监控终端的监控权限划分各监控终端：可调看全线运营车辆任一摄像机的实时画面和存储图像，每列车正常情况下同时仅上传2路图像，紧急情况下上传整列车全部22路图像（暂定），最终路数在设计联络阶段确定。各监控终端对车辆的存储图像仅有调看和转存的权限，均不可对存储图像进行删除、更名等操作。综合监控系统的控制功能本系统在控制中心及全线各车站均与本地综合监控系统联网，我方承诺开放CCTV系统的内部协议及相关程序接口，并负责配合综合监控系统进行闭路电视监视系统控制及解码功能的实现。控制中心调度员、车站值班员可利用综合监控系统终端向本系统发送操作控制指令，将图像调入ISCS监控终端显示器或调度大厅大屏幕上显示。在控制中心和各车站，ISCS监控终端对图像的选择、控制功能等同于本系统设置的监控终端，但优先级低于本系统设置的监控终端。ISCS监控终端与本系统设置的监控终端同时工作时，它们之间的操作相互独立、互不干扰。我方保证与综合监控系统的互联不影响本系统的完整性。字符叠加功能本系统的字符叠加可实现以下功能：高清网络摄像机自己完成字符叠加功能，输出的数字视频信号中已包含叠加字符；电梯轿厢的模拟摄像机由编码器完成字符叠加功能，编码器输出的数字视频信号中已包含叠加字符。在各监控终端、控制中心调度大厅的大屏幕上的图像显示区域所显示的图像，均能同时显示相应的字符信息，包括站（段）名、摄像机位置、编号、日期及时间等，一体化球机可以实时叠加操作员用户名（操作员控制云台摄像机时，视频管理服务器平台软件进行权限判定后，如允许控制，则通知高清网络摄像机实时叠加该操作员用户名）。每台摄像机图像叠加字符的内容、大小、显示位置可自由设置；字符的设置、修改可使用windows字体、字库，支持中文/大小写英文字母/数字/下划线/中划线的组合（最大长度不少于20个半角字符）并可通过造字程序添加特殊图形符号，可生成空心字以减少图形遮挡。对叠加字符的设置可以在控制中心由网管软件完成，也可在车站本地设置。控制中心的字符叠加具备广播发布功能，也可点对点发布到某一摄像机或视频输入通道。为了在屏幕高亮、全黑时清晰地显示字符，字符具有描边处理。设置的字符数据保存在摄像机或编码器中，具备掉电保存功能。字符叠加示意图录像存储功能车站录像存储功能本系统采用IPSAN的存储方式，并在每个车站配置1台宇视科技的IPSAN阵列VX3000。支持高清和标清混合存储模式，支持统一的检索、回放模式。车站的录像存储采用基于网络存储协议iSCSI的端到端存储方式，由前端的高清网络摄像机和编码器直接把视频写入本站IPSAN阵列，具有极高的系统可靠性，不存在常见的存储服务器故障导致的录像写入失败问题，同时没有存储服务器的性能瓶颈问题。在IPSAN中存储的录像数据以以裸数据块的形式存储，具有很多优点：检索效率高、录像即存即看；数据有序存储，不存在磁盘热区，能有效提升磁盘的寿命；无磁盘碎片导致的录像时间逐级缩短问题。控制中心录像存储功能本系统采用IPSAN的存储方式，在控制中心配置2台存储服务器和1台宇视科技的IPSAN阵列VX3000。控制中心的高清网络摄像机同车站摄像机一样，基于网络存储协议iSCSI的端到端存储方式，直接把视频写入控制中心IPSAN阵列。存储服务器把控制中心各类终端指定存储的监控图像存入控制中心IPSAN阵列。当某个车站的IPSAN阵列出现故障时，存储服务器将此车站的所有摄像机的图像切换到控制中心IPSAN存储，实现单个节点出现存储设备单点故障状态时的图像异地存储。控制中心存储设备IPSAN还将永久存储重要的监控数据。车载视频录像存储功能在控制中心，调看车载CCTV的图像存储在控制中心IPSAN存储设备中。在轨道交通公安分局，调看车载CCTV的图像存储在我方提供的1套桌面级磁盘阵列中，容量不小于10TB。录像存储功能通用要求（1）视频存储设备具有接收统一时间校准的功能，校准周期可调，以便对输入的所有图像录制时间进行校准。（2）我方在各节点配置的存储设备提供的存储容量、I/O性能满足本招标文件的要求。至少支持10个以上客户端同时访问的能力，并提供电源冗余保护，支持RAID0、RAID1、RAID5、RAID6的盘阵组合及实现全局热备盘的功能，采用RAID5冗余方式，具备至少1块硬盘损坏时不影响视频的正常存储及不丢失盘阵中的已存储图像的能力。（3）支持在线的对损坏硬盘的更换，通过增加硬盘数量、硬盘容量和系统软件升级来扩展存储空间的能力。具备通过编程自动实现减帧操作的方式节约有限的磁盘空间、延长图像存储时间的功能。可依据事先的报警处理配置，按需自动实现事件全程的存储记录，以及提供事件预存储，支持DVD-R/W图像刻录和网络转存。抽帧备份配置告警录像配置（4）视频的存储可自动或手动实现预先配置，可支持对每一路存储视频的不同要求（编码技术、清晰度、码流大小、帧率等）进行单独配置。存储配置（5）支持循环录像功能，磁盘存满后，最新录入的信息可自动覆盖最早录入的信息。（6）录像检测报警功能：录像存储系统可对每路图像视频存储业务进行实时监测，对视频存储中断、存储视频流掉包、存储图像不完整等异常情况向视频网管发出告警。（7）具备指示灯告警功能、基于SNMP的告警通知功能。（8）存储单元采用19英寸机柜式的磁盘阵列，并可以灵活扩充。投标人须提供满足需求的存储容量，并提供详细的容量计算过程。（9）控制中心存储设备在CCTV网管系统监测到某个车站的存储设备故障（包括但不限于：掉电、网络连接中断、主柜或拓展柜失效等，具体故障类型在设计联络阶段确定）后，能通过网络自动对故障节点的实时视频图像进行存储，并在控制中心触发声光报警。排除故障后，故障节点恢复到本地存储模式。用户调看故障节点在含故障发生前、故障排除期间和故障排除后的存储图像均不受影响。（10）系统具备对存储图像的防篡改、防误删除和完整性检查功能。对涉及重大事件的存储图像应提供相应策略的备份方式，应支持采用不同的介质存储，异地归档，长期保存。图像回放及检索功能系统的图像回放功能主要包括以下：（1）控制中心能根据权限对全线范围内任意录像目标进行人工选择，进行多画面分割显示：可以按需要设置1/4/9/16画面组合回放在各监控终端的显示器上。（2）在权限允许范围内，车站（段）值班员能对本站（段）范围内任意存储图像进行人工选择，进行多画面分割显示：可以按需要设置1/4/9/16画面组合回放在CCTV后备监控终端的显示器上。多画面回放界面图（3）系统应能按记录的时间（精确到秒）、日期范围、站（段）名、摄像机位置、编号等信息进行分类检索全线图像并回放，检索须以数据块的方式实现。回放时可实现播放、快放、慢放、拖拽、暂停等功能，可实现多路图像同步回放功能，回放速度可调（以1帧/秒～25帧/秒可调速度回放，清楚地监视图像变化的每一个细节）。并能支持光盘刻录复制（配备刻录机），回放时不影响录制。图像检索及回放图（4）当发现可疑目标或是有突发事件时，不仅可以快速查找到前30秒或是60秒的录像；可以实现即时回放(在播放实况时，无需输入回放录像的起止时间，点击菜单2步完成或按快捷键，即可从当前时间点向后即时回放，倍速可选)。即时回放操作图（5）在不影响正常视频存储的条件下，同时满足系统内外对所存储视频的检索、回放。（6）支持音频与视频同步回放。优先级设置功能优先级设置功能本系统支持角色管理，包括对角色的分级、分设备、分功能、分设备组、报警接收处理等权限的管理。不同的用户对应不同的角色，被赋予不同的优先级；视频管理服务器可根据用户的优先级判断出具体应该由哪个用户来控制云台。本系统实施时，将对专用CCTV和警用CCTV的优先级进行统一规划。系统在不改变硬件配置的情况下支持63个优先级，并可按需扩展。不同用户优先级可在控制中心通过软件进行调整，调整方式灵活快捷，所有云台的优先级均可灵活设置，可根据不同用户需求设置不同优先级，可以根据业务需要针对所有云台设定不同用户所对应的优先级。车站一体化球机的控制优先级配置暂定如下：第一级～第三级：预留（线网调度员）；第四级：控制中心防灾值班员；第五级：公安车站值班员；第六级：公安派出所值班员；第七级：轨道交通公安分局值班员及其它公安部门人员；第八级：车站值班员（CCTV后备终端）；第九级：车站值班员（ISCS终端）；第十级：控制中心行车调度员1（CCTV后备终端）；第十一级：控制中心行车调度员2（CCTV后备终端）；第十二级：控制中心行车调度员1（ISCS终端）；第十三级：控制中心行车调度员2（ISCS终端）；第十四级：控制中心总调度员CCTV；第十五级：系统值班员；第十六级：现场测试员；第十七级～第二十级预留（其他）。分级控制功