浙江新型分体式钢箱加劲梁悬索桥跨海大桥上部结构安装总体施工组织设计

质量管理体系作业文件（单行本）名称：上部结构安装（E标）总体施工组织设计文件编号SRBG-C-XHMQ-E001拟制人版号A/0审核人受控状态批准人发放编号生效日期舟山大陆连岛工程西堠门大桥E合同段上部结构安装（E标）总体施工组织设计二OO六年四月目录TOC\h\z\t"标题1,1,标题2,2,标题3,3"HYPERLINK\l"_Toc131660579"第一章总说明1HYPERLINK\l"_Toc131660580"第一节承诺1HYPERLINK\l"_Toc131660581"第二节编制说明2HYPERLINK\l"_Toc131660582"1.说明2HYPERLINK\l"_Toc131660583"2.编制依据及参考文献2HYPERLINK\l"_Toc131660584"第三节指导思想4HYPERLINK\l"_Toc131660585"第四节工程划分5HYPERLINK\l"_Toc131660586"第二章气象与环境资料6HYPERLINK\l"_Toc131660587"第一节气象与水文资料6HYPERLINK\l"_Toc131660588"1．气象6HYPERLINK\l"_Toc131660589"2.水文7HYPERLINK\l"_Toc131660590"第二节工程地质10HYPERLINK\l"_Toc131660591"1.地形地貌10HYPERLINK\l"_Toc131660592"2.水文地质11HYPERLINK\l"_Toc131660593"3.不良地质问题11HYPERLINK\l"_Toc131660594"4.地震11HYPERLINK\l"_Toc131660595"第三章结构设计及施工监控12HYPERLINK\l"_Toc131660596"第一节工程结构设计12HYPERLINK\l"_Toc131660597"1.工程概况12HYPERLINK\l"_Toc131660598"2.锚碇15HYPERLINK\l"_Toc131660599"3.索塔17HYPERLINK\l"_Toc131660600"4.主、散索鞍19HYPERLINK\l"_Toc131660601"5.主缆19HYPERLINK\l"_Toc131660602"6.索夹及吊索20HYPERLINK\l"_Toc131660603"7.主缆缠丝与防护涂装20HYPERLINK\l"_Toc131660604"8.钢箱梁及其约束系统21HYPERLINK\l"_Toc131660605"9.桥面工程22HYPERLINK\l"_Toc131660606"10.附属工程23HYPERLINK\l"_Toc131660607"第二节施工监控24HYPERLINK\l"_Toc131660608"1.概述24HYPERLINK\l"_Toc131660609"2.施工监控内容与方案25HYPERLINK\l"_Toc131660610"3.监控测试内容与方案29HYPERLINK\l"_Toc131660611"第四章总体施工组织33HYPERLINK\l"_Toc131660612"第一节技术要点、难点及施工对策措施33HYPERLINK\l"_Toc131660613"1.施工难点分析与对策33HYPERLINK\l"_Toc131660614"2.施工要点36HYPERLINK\l"_Toc131660615"第二节施工组织管理38HYPERLINK\l"_Toc131660616"1.组织机构38HYPERLINK\l"_Toc131660617"2.主要工程数量与施工机具设备43HYPERLINK\l"_Toc131660618"3.施工场地布置及临时设施建设47HYPERLINK\l"_Toc131660619"4.工期计划67HYPERLINK\l"_Toc131660620"5．施工质量保证体系73HYPERLINK\l"_Toc131660621"6.施工安全保证体系80HYPERLINK\l"_Toc131660622"7.文明施工及环境保护83HYPERLINK\l"_Toc131660623"第五章主散索鞍安装工程89HYPERLINK\l"_Toc131660624"第一节主、散索鞍安装施工概述89HYPERLINK\l"_Toc131660625"1.索鞍安装施工概况89HYPERLINK\l"_Toc131660626"第二节主索鞍安装91HYPERLINK\l"_Toc131660627"1.主索鞍安装件一览91HYPERLINK\l"_Toc131660628"2.安装工艺流程92HYPERLINK\l"_Toc131660629"3.门架及其起吊系统设计93HYPERLINK\l"_Toc131660630"4.门架系统的加工与安装95HYPERLINK\l"_Toc131660631"5.主索鞍吊装施工97HYPERLINK\l"_Toc131660632"6.质量保证措施102HYPERLINK\l"_Toc131660633"7.安全措施103HYPERLINK\l"_Toc131660634"8.主要机械设备(见主要设备机械表)104HYPERLINK\l"_Toc131660635"第三节散索鞍吊装施工方案105HYPERLINK\l"_Toc131660636"1.散索鞍吊装工艺流程105HYPERLINK\l"_Toc131660637"2.散索鞍运输105HYPERLINK\l"_Toc131660638"3.锚碇门架及起吊系统设计112HYPERLINK\l"_Toc131660639"4.门架系统加工与安装118HYPERLINK\l"_Toc131660640"5.散索鞍组件吊装施工120HYPERLINK\l"_Toc131660641"第六章猫道工程130HYPERLINK\l"_Toc131660642"第一节猫道工程概况130HYPERLINK\l"_Toc131660643"1.猫道结构形式130HYPERLINK\l"_Toc131660644"2.猫道使用的风况条件135HYPERLINK\l"_Toc131660645"3.工程量汇总表136HYPERLINK\l"_Toc131660646"4.猫道承重索架设方案137HYPERLINK\l"_Toc131660647"第二节施工准备138HYPERLINK\l"_Toc131660648"1.施工准备工作一览表138HYPERLINK\l"_Toc131660649"2.施工场地布置138HYPERLINK\l"_Toc131660650"3.人员组成140HYPERLINK\l"_Toc131660651"4.人员培训140HYPERLINK\l"_Toc131660652"5.施工设备的安装调试140HYPERLINK\l"_Toc131660653"6.后勤保障措施的落实144HYPERLINK\l"_Toc131660654"第三节猫道架设施工146HYPERLINK\l"_Toc131660655"1.猫道施工流程146HYPERLINK\l"_Toc131660656"2.猫道架设147HYPERLINK\l"_Toc131660657"3.猫道抗台风措施159HYPERLINK\l"_Toc131660658"4.施工工期及工效分析161HYPERLINK\l"_Toc131660659"5.质量保证措施161HYPERLINK\l"_Toc131660660"6．道架设期间需协调事项162HYPERLINK\l"_Toc131660661"7．其它说明162HYPERLINK\l"_Toc131660662"第四节猫道改吊164HYPERLINK\l"_Toc131660663"1.猫道改吊方案164HYPERLINK\l"_Toc131660664"2.猫道改吊施工步骤164HYPERLINK\l"_Toc131660665"第五节猫道拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660666"1.横向通道的拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660667"2.扶手索、侧网、扶手索立柱等拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660668"3.猫道面层拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660669"4.猫道承重索的拆除168HYPERLINK\l"_Toc131660670"第七章锚碇后续工程附属工程施工170HYPERLINK\l"_Toc131660671"1.工程概况170HYPERLINK\l"_Toc131660672"2.主要施工方案、方法170HYPERLINK\l"_Toc131660673"第八章主缆索股架设工程施工175HYPERLINK\l"_Toc131660674"第一节牵引系统设计175HYPERLINK\l"_Toc131660675"1.双线往复式牵引系统总体布置175HYPERLINK\l"_Toc131660676"2．主缆架设单侧牵引系统布置177HYPERLINK\l"_Toc131660677"3.主缆索股牵引系统主要特点180HYPERLINK\l"_Toc131660678"4.主缆索股放索机构设计181HYPERLINK\l"_Toc131660679"5.牵引专用卷扬机183HYPERLINK\l"_Toc131660680"第二节索股架设施工186HYPERLINK\l"_Toc131660681"1.工程概况186HYPERLINK\l"_Toc131660682"2.索股架设施工流程186HYPERLINK\l"_Toc131660683"3.索股架设187HYPERLINK\l"_Toc131660684"4.主缆索股架设的质量保证措施197HYPERLINK\l"_Toc131660685"第九章主缆工程施工201HYPERLINK\l"_Toc131660686"第一节主缆紧缆201HYPERLINK\l"_Toc131660687"1.概述201HYPERLINK\l"_Toc131660688"2.紧缆设备201HYPERLINK\l"_Toc131660689"3.主缆紧缆施工203HYPERLINK\l"_Toc131660690"4.初紧缆205HYPERLINK\l"_Toc131660691"第二节索夹与吊索安装工程210HYPERLINK\l"_Toc131660692"1.概述210HYPERLINK\l"_Toc131660693"2.索夹安装施工211HYPERLINK\l"_Toc131660694"3.猫道改吊217HYPERLINK\l"_Toc131660695"4.吊索安装施工217HYPERLINK\l"_Toc131660696"5.索夹与吊索安装技术要求221HYPERLINK\l"_Toc131660697"第三节主缆缠丝防护223HYPERLINK\l"_Toc131660698"1.主缆缠丝223HYPERLINK\l"_Toc131660699"2.主缆防护涂装228HYPERLINK\l"_Toc131660700"第十章钢箱梁安装施工238HYPERLINK\l"_Toc131660701"第一节工程概况238HYPERLINK\l"_Toc131660702"1.桥区自然环境238HYPERLINK\l"_Toc131660703"2.工程概况239HYPERLINK\l"_Toc131660704"3.合同工作内容240HYPERLINK\l"_Toc131660705"4.钢箱梁架设施工特点及难点242HYPERLINK\l"_Toc131660706"第二节钢箱梁吊装设备243HYPERLINK\l"_Toc131660707"1.液压提升式跨缆吊机主要性能参数243HYPERLINK\l"_Toc131660708"2.跨缆吊机主要构成244HYPERLINK\l"_Toc131660709"3.跨缆吊机的改制247HYPERLINK\l"_Toc131660710"4.跨缆吊机安装247HYPERLINK\l"_Toc131660711"第三节钢箱梁吊装施工251HYPERLINK\l"_Toc131660712"1.钢箱梁吊装架设顺序251HYPERLINK\l"_Toc131660713"2.钢箱梁吊装架设方案256HYPERLINK\l"_Toc131660714"3.钢箱梁吊装架设施工258HYPERLINK\l"_Toc131660715"4.钢箱梁约束系统安装273HYPERLINK\l"_Toc131660716"第四节钢箱梁节段场内运输与现场焊接279HYPERLINK\l"_Toc131660717"1.钢箱梁节段场场内运输2779HYPERLINK\l"_Toc131660718"2.钢箱梁桥位焊焊接施工2881HYPERLINK\l"_Toc131660719"附件一无索区梁段段安装施工支支架的设计2285HYPERLINK\l"_Toc131660720"1.概述285HYPERLINK\l"_Toc131660721"2.支架设计2885HYPERLINK\l"_Toc131660722"3.支架结构计算算（以北锚碇碇处支架为例例）287HYPERLINK\l"_Toc131660723"4.支架系统搭建建施工2900HYPERLINK\l"_Toc131660724"附件二钢箱梁运输输定位方案2292HYPERLINK\l"_Toc131660725"第一节工程概况2292HYPERLINK\l"_Toc131660726"1.概述292HYPERLINK\l"_Toc131660727"2.工程特点及对对策293HYPERLINK\l"_Toc131660728"第二节施工工艺流流程294HYPERLINK\l"_Toc131660729"第三节主要施工方方法296HYPERLINK\l"_Toc131660730"1.加劲梁吊装上上驳船2966HYPERLINK\l"_Toc131660731"2.梁段运输3300HYPERLINK\l"_Toc131660732"3.梁段运输驳船船的定位3001HYPERLINK\l"_Toc131660733"4.运输安装工况况控制3066HYPERLINK\l"_Toc131660734"5.箱梁运输安装装进度安排3306HYPERLINK\l"_Toc131660735"6.安全保证措施施307HYPERLINK\l"_Toc131660736"7.结语311HYPERLINK\l"_Toc131660737"第十一章施工测量量312HYPERLINK\l"_Toc131660738"第一节施工控制网网布设3122HYPERLINK\l"_Toc131660739"1.工程概述3112HYPERLINK\l"_Toc131660740"2.控制网的布布设312HYPERLINK\l"_Toc131660741"3.控制网的施测测316HYPERLINK\l"_Toc131660742"4.控制网的数据据处理结果3318HYPERLINK\l"_Toc131660743"第二节上部结构施施工前测量3320HYPERLINK\l"_Toc131660744"1.索塔顶部平面面位置受温度度影响的244小时～36小时的静静态变形监测测320HYPERLINK\l"_Toc131660745"2．锚锭和索塔基础础在上部构造造施工过程中中沉降监测3321HYPERLINK\l"_Toc131660746"3．主鞍座和散索鞍鞍三维位置以以及各主鞍座座、各散索鞍鞍的里程、中中线和高差的的测量3222HYPERLINK\l"_Toc131660747"第三节上部结构施施工测量控制制323HYPERLINK\l"_Toc131660748"1.索鞍的安装定定位323HYPERLINK\l"_Toc131660749"2.猫道索的垂度度调整3244HYPERLINK\l"_Toc131660750"3.索股架设测量量325HYPERLINK\l"_Toc131660751"4.安装吊索和索索夹阶段3331HYPERLINK\l"_Toc131660752"5.吊装加劲梁阶阶段334HYPERLINK\l"_Toc131660753"6.桥面铺装后的的成桥阶段3336HYPERLINK\l"_Toc131660754"第四节成桥线形的复测测及验收3338HYPERLINK\l"_Toc131660755"1.工程概述3338HYPERLINK\l"_Toc131660756"2.测点布置3338HYPERLINK\l"_Toc131660757"第十二章附属工程程施工3411HYPERLINK\l"_Toc131660758"1.概况341HYPERLINK\l"_Toc131660759"2.主索鞍鞍罩安安装341HYPERLINK\l"_Toc131660760"3.主缆检修道安安装341HYPERLINK\l"_Toc131660761"4.除湿系统安装装342HYPERLINK\l"_Toc131660762"5.主缆缆套安装装342第一章总说说明第一节承诺西堠门大大桥主桥为二二跨连续全漂漂浮体系分体体式钢箱梁悬悬索桥。跨度度578+11650+4485全长27133m，跨度居居世界第二、中中国第一。如如以加劲梁型型式分类，则则为世界第一一大跨分体式式钢箱梁悬索索桥。四川公公路桥梁建设设集团有限公公司为能承担担这项具有里里程碑意义的的特大型桥梁梁工程，为舟舟山人民造福福，为中国桥桥梁事业的发发展尽力，感感到十分荣幸幸。在此，庄庄重承诺：公公司将信守投投标承诺，调调配精良的设设备，组织精精干的施工技技术和管理作作业队伍，诚诚聘国内一流流专家指导，竭竭诚与二公局局和施工监控控合作，服从从业主和监理理领导，尊重重设计，按图图施工，杜绝绝重大质量、安安全事故，创创建精品工程程。第二节编制说明1.说明西堠门大桥上部结结构安装E合同段（以以下简称本合合同段）由四四川公路桥梁梁建设集团有有限公司中标标承建，现场场施工以原A、B合同段项目目经理部为主主体，抽调充充实人员组成成E合同段项目目总经理部具体体组织实施。西堠门大桥为主跨跨1650m的两跨连续续钢箱梁悬索索桥，桥跨布布置为：578m（北边跨）+16500m（主跨）+485m（南边跨）。该合同段的主要工工程任务包含含有：主索鞍鞍与散索鞍安安装、主缆索索股架设（含含先导索、牵牵引系统、猫猫道系统架设设与拆除）、主主缆紧缆与缠缠丝、缆索系系统防护涂装装、索夹与吊吊索安装、钢钢箱梁运输安安装、锚碇后后续工程（锚锚碇前墙与顶顶板）施工、其其他工程（竖竖向支座、抗抗风支座、阻阻尼器、主缆缆检修道、主主梁维护检查查车等）施工工。为优质、高效、安安全地完成本本合同段施工工任务，本着着“争科技领先先，创管理一一流”以及“精心组织，精精心施工”的精神，项项目经理部对编制制施工组织设设计采取了认认真和务实的态度，组组织本公司有关人人员联合相关关单位对本项项目相关施工工任务反复研研究、讨论形形成本指导性性施工组织设设计。悬索桥上部部结构施工的的特点是施工工工艺复杂、工工序转换频繁繁，鉴于本工工程施工的复复杂性以及重重要性，在该施工组织设设计编制批准准后，还将就就若干重要的的或施工难度度大的单项工工程，陆续编编报更加详细细的、可操作作性更强的《分项工程施工组织设计》和《作业指导书》用以指导具体工程的施工。参加本施工组织设设计的有本公公司的相关领领导、技术人人员，在施工工方案的讨论论形成中，集中中了广大技术术人员的集体智慧。也也得到了公司司领导及专家家顾问组和建设各方方的帮助和支支持，所列编编制人员，仅仅指执笔者，谨谨此说明。编写单位：西堠门门大桥上部结结构安装E合同段项目目经理部编写人员：卢伟先正权虞业强徐国挺喻胜刚朱涛陈洪林钱建南等2.编制依据及参考文献《浙江省舟山连岛工工程西堠门大大桥上部结构构安装施工（E合同段）招标标文件》（包包括补遗书），浙江省舟山连岛工程建设指挥部编《舟山大陆连岛工程程西堠门大桥桥上部结构安安装施工（E合同段）合合同文件》，浙浙江省舟山连连岛工程建设设指挥部、四四川公路桥梁梁建设集团有有限公司《西堠门大桥上部部结构安装施施工投标文件件（E合同段）》，四四川公路桥梁梁建设集团有有限公司编《西堠门大桥施工工图设计—A合同段》，中中交公路规划划设计院《西堠门大桥施工工图设计—B合同段》，中中交公路规划划设计院《西堠门大桥施工工图设计—E合同段》，中中交公路规划划设计院国家标准：《钢结结构设计规范范》（GB500017-22003）8.交通部行业业标准：《公公路桥涵设计计通用规范》（JTGD60－2004）9.交通部行业标准：：《公路桥涵涵施工技术规规范》（附局局部修订条文文）（JTJ0441-20000）10.行业标准：：《公路工程程质量检验评评定标准》（JTJF880/1-22004）11.交通部行业业标准：《公路路工程施工安安全技术规程程》（JTJ0776-95）12.国家标准：：《钢结构工工程施工及验验收规范》（GB502205-955）13.建设部行行业标准：《建筑钢结结构焊接规程程》（JGJ811-91）14.交通部行业业标准：《公路路工程技术标标准》（JTG0001-97）国家标准：《机械械制图》（GB/T44457.44～4460－2002）16.交通部行业业标准：《公路路桥涵钢结构构及木结构设设计规范》（JTJ0225-86）17.交通部行业业标准：《公路路钢筋混凝土土及预应力混混凝土桥涵设设计规范》（JTGD662-20004）18.《公路桥梁梁抗风设计指指南》，人民民交通出版社社19.《虎门大大桥工程第二册悬索桥》，人人民交通出版版社20.《厦门海海沧大桥建设设丛书第四册东航道悬索索桥》，人民民交通出版社社21.《钢结构构连接接点设设计手册》，中中国建筑工业业出版社22.《钢结构构设计手册》，中中国建筑工业业出版社23.《后张预预应力混凝土土设计手册》，中中国建筑工业业出版社24.《预应力力技术及材料料设备》，人人民交通出版版社25.《钢筋混混凝土结构中中预埋件设计计》，中国铁铁道出版社26.桥梁建设设，2004年第四期27.《江阴长江江大桥建设文文集》，人民民交通出版社社28.《钢丝绳绳》（GB/T88918－1996）第三节指导思思想结合西堠门大桥建建设条件和结结构特点编制制施工组织设设计，做到：：一、熟悉图纸和设设计要求，特特别是设计文文件中指出的的指导原则和和技术指标二、熟悉自然环境境，特别是气气候和海域环环境，使施工工组织设计具具有针对性三、分析工程特点点、重点和难难点，拟定相相应的技术对对策四、开展科技攻关关，制定防台台风预案，确确保工程顺利利实施五、做好超前预控控，分阶段提提前落实机械械设备和材料料准备工作，以以不误工期六、在总总体施组的基基础上，再深深入、细化各各分项工程实实施性施工组组织设计七、制定科学合理理、管理先进进的总工期和和阶段工期目目标，力争2006年8月15日先导索索过海，开始始转入上部结结构施工，2008年全桥贯通通，完成本合合同范围内的的各项任务八、加强与气象部部门、海事部部门、地方政政府的联系，超超前了解气象象、海域变化化九、加强与分包单单位、周边单单位协作十、认真服从业主主、监理、设设计指导第四节工程划划分为便于于技术管理和和文档编制，按按照交通部发发布的《公路路工程质量检检验评定标准准》（JTGGF80//1-20004），把本本标段工程划划分如下：单位工程分部工程分项工程制造加工单位上部结构安装缆索系统主索鞍安装北重散索鞍安装北重上/下游索股架设浦江缆索、法尔胜胜索夹安装北重吊索安装贵绳上/下游主缆防护北航钢箱梁系统钢箱梁安装宝桥检查车安装宝桥支座安装待定阻尼器安装待定锚碇后续工程前锚室顶板前锚室前墙除湿系统第二章气气象与环境资资料第一节气象与与水文资料1．气象1.1气候大桥工程东临东海海，西望大陆陆，位于北亚亚热带，属东东亚季风气候候区，全年四四季分明，气气候温和湿润润，降水充沛沛。本区冬季季由于受欧亚亚大陆冷气团团控制，盛行行西北风，寒寒冷干燥；夏夏季因受太平平洋暖湿气流流控制，盛行行东南风，温温高湿润。春春、秋两季因因冬夏冷暖气气团交替，时时冷时热，天天气多变。1.2风环境·风况根据定海气象站11954～1970资料进行统统计分析表明明：常风向为为N和SE，年平均风风速4.0～4.3m//s，出现频率11%；次常风向NW~NNNW，平均风速4.7～5.5m//s，出现频率9%；强风向为NW向，出现频频率9%，平均风速5.5m//s，最大风速22m/s。表2-1定海气气象站年内各各月风况特征征值月份123456789101112年平均风速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0最大风速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大风日数（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.8·台风该地区是受台风影影响频繁的地地区。据19949～2000年统统计资料显示示，本区共发发生133个影响响台风，平均均每年2.556个。影响响台风最早出出现在5月份，最迟迟出现在111月份，其中中8月份出现最最多，其次为为7月和9月。19811年9月1日的强台风风，镇海风速速达42m//s，阵风在在12级以上，8级以上的大大风持续4天以上，而而舟山10级以上的的大风竟历时时60小时以上上。·设计风速《舟山大陆连岛工程程气象观测、风风参数研究专专题报告》经历时一年年半的现场风风观测及与相相邻气象站的的资料分析，对对本桥的设计计风速提出如如下建议值：：表2-2西堠门大大桥不同重现现期最大风速速单位：m/ss高度10年20年30年50年100年10m32.3735.0636.5938.5241.12并对风速随高度变变化模式（）中中的桥位场地地幂指数α提出建议值0.16。·其它主要灾害性天天气桥址区的气候属北北亚热带季风风气候区，但但同时也受到到西风带、副副热带和热带带辐合带天气气系统的影响响，因此，天天气复杂多变变，灾害性天天气类型多、发发生频繁。其其它主要灾害害性天气有暴暴雨、龙卷风风、旱涝、连连阴雷暴、飑飑线（雷暴大大风）、寒潮潮和雾等，其其中尤以龙卷卷风、飑线、雷雷暴最为严重重。主要灾害害性天气中对对本工程施工工速度和施工工安全影响较较大的主要是是雨、大风、雷雷暴和雾。2.水文2.1水道概况西堠门水道为西北北～东南走向向的水道，长长约7.7km，平均宽2.5km，最窄处宽宽约1.9km。桥位处水水面宽度约为为2000m，被老虎山山分为南、北北两汊，南汊汊宽度约为1600m，最大水深深达95m；北汊汊宽约370m，最大水深深约为70m。2.2潮汐·潮汐特征根据我国目前通用用的潮汐类型型划分标准，本本工程区的潮潮汐类型为不不正规半日潮潮。潮汐特征征值参考位于于工程西侧的的镇海验潮站站和位于工程程东侧的定海海验潮站多年年统计资料，成成果详见表4-3（潮位基基准面采用1985国家高程基基准）。表2-3镇海和定定海验潮站潮潮位特征值表表验潮站项目镇海定海统计资料系列潮位（m）最高潮位3.283.15至2000年最低潮位-2.12-2.13平均高潮位1.141.19平均低潮位-0.75-0.87潮差（m）最大潮差3.673.67平均潮差1.762.01历时(hr：min))平均涨潮历时6：185：43平均落潮历时6：076：41·不同重现期年极值值高低水位不同重现期年极值值高低水位根根据桥址区镇镇海海洋站和和定海站长期期验潮资料，按按交通部“海港水文规规范”规定的方法法进行计算，成成果详见表44-4。桥址址区的设计水水位采用镇海海站的数据。表2-4设计水水位计算成果果单位：（m）项目潮位站重现期（a.）2050100300设计年极值高水位位镇海3.153.403.603.98定海2.963.263.463.76设计年极值低水位位镇海-2.10-2.20-2.27-2.42定海-2.19-2.25-2.28-2.332.3波浪桥址区波浪特征参参考工程附近近野鸭山测波波站的资料来来进行分析。野野鸭山站测波波资料表明：：该区以混合合浪为主，其其中涌浪多为为潮波和船行行波所致。常常浪向为SSW～W，出现频率53.9%；强浪向W～NNW。各月平均均波高为0.2～0.3m，实测最大大波高2.1m。2.4水流西堠门水道潮流一一般以不正规规半日潮流为为主，潮流运运动形式大多多为往复流。该该水道流速大大、且有强烈烈旋涡。2002年5月桥桥区水域大潮潮涨落急时段段漂流观测表表明：西堠门门水道平均涨涨落潮漂流流流速分别为1.65mm/s～2.18mm/s；实测最大大涨落潮漂流流流速达2.66mm/s～3.65mm/s。此外，漂漂流观测期间间，在水道中中观测到多处处涡流。第二节工程程地质1.地形地貌桥址区属海岛低山山丘陵区，地地形地势起伏伏变化较大。陆域为基岩裸露半裸露丘陵区，植被发育，一般分布有厚1.5～2.5m的残坡积层，局部厚度大于5m；水下地形以潮流冲刷槽为主，其特点为深切的槽沟与涨落潮流流路一致，如以10m等深线为界，则几乎整个西堠门水道均为该类地貌形态，此外水道内存在裸露的孤丘和水下暗礁。·陆域、海域全线几几乎无覆盖层层。图2-1桥轴线处处工程地质纵纵断面图·水道情况见下表22-5。表2-5桥轴线处水水道宽度表单位：（m）水深北汊南汊0m等深线374.81513.110m等深线346.31469.320m等深线307.61423.830m等深线234.41348.040m等深线168.01104.850m等深线126.31023.8根据实测西堠门水水道最大涨落落潮漂流流速速达2.66mm/s～3.65mm/s、且有多处处涡流的水流流条件，不利利于船舶定位位。2.水文地质桥址区覆盖层都为为第四系残坡坡积物构成，册册子、老虎山山以含粘性土土碎石为主，金金塘以含碎石石亚粘土为主主；基岩岩性性单一，册子子、老虎山为为流纹斑岩，金金塘为霏细斑斑岩。2.1地下水桥址区水文地质条条件较简单，根根据地下水的的含水介质、赋赋存条件、水水理性质和水水力特征，主主要存在松散散岩类孔隙潜潜水和基岩裂裂隙水两类。2.2海水海水和海区地下水水为咸水，水水化学类型为为Cl-Na型，海水对对混凝土一般般具强结晶分分解复合类腐腐蚀，应对混凝土构构筑物采取相相应防护措施施。3.不良地质问问题在自然状态下，场场区不存在诸诸如滑坡、泥泥石流等较大大不良工程地地质现象。场场区主要见有有海蚀陡崖、海海蚀沟洞及崩崩塌、掉块和和蠕变滑移等等不良工程地地质现象，以以及断层破碎碎带、较大裂裂隙带和节理理密集带使岩岩体质量下降降等工程地质质问题。4.地震据中国地震局地质质研究所的《舟舟山大陆连岛岛工程工程场场地地震安全全性评价报告告》，在西堠堠门大桥址区区无晚更新世世活动断裂分分布，即不存存在发震断裂裂，西堠门大大桥桥址区地地震基本烈度度为Ⅶ度。第三章结构设计计及施工监控控第一节工程结结构设计1.工程概况西堠门大桥主桥为为主跨1650m的两跨连续续漂浮体系的的钢箱梁悬索索桥，跨径布布置为578m+16500m+4855m，钢箱梁梁连续总长为为2228m。主跨跨径径居世界第二二、国内第一一，主桥总体布置置见图3—1。西堠门大桥主桥悬悬索桥上部结结构安装工程程（E合同段）的的施工内容包包括：悬索桥桥索鞍、主缆缆、索夹、吊吊索、钢箱梁梁及悬索桥附附属设施的安安装施工及其其他有关作业业。本项目主主要工作内容容包括：西堠堠门大桥主索索鞍（含鞍罩罩）安装、主主索鞍除湿系系统采购安装装；散索鞍安安装、锚碇体体的前墙、顶顶板施工、锚锚内除湿系统统采购安装等等；先导索、牵牵引系统、猫猫道及抗风体体系架设和拆拆除、主缆索索股架设、紧紧缆、主缆缠缠丝、缆索系系统涂装及防防护、索夹安安装、吊索安安装、主缆防防护套安装、主主缆检修道采采购安装、竖竖向支座采购购安装、抗风风支座采购安安装、阻尼器器采购安装；；钢箱梁运输输安装、维护护检查车吊装装等。上部结构安装工程程（E合同段）开开工日期暂定定为2006年4月1日，计划完完工时间2008年10月1日。合同工工期为30个月。图3－1西堠门桥总体布置置图上部结构安装总体体施工流程见见图3—2。图3—2上部结构安安装总体施工工流程2.锚碇西堠门大桥锚碇采用用重力式扩大大基础锚（北北锚）和重力力式嵌岩锚（南南锚），锚碇碇为钢筋砼及及预应力钢筋筋砼结构，包包括锚碇体和和锚固系统两两大部分。锚锚碇主要工作作由A、B合同段完成成。2.1锚体锚碇体由锚块（含含后锚室）、散散索鞍支墩及及基础、连接接部、前锚室室、横梁(北锚)组成。锚块主要承受预应应力锚固系统统传来的主缆缆索股拉力，散散索鞍支墩主主要承受由散散索鞍传递的的主缆压力和和横梁传递的的支座反力，前前锚室、散索索鞍支墩及基基础、连接部部与锚块形成成一个完整的的空间受力结结构，前锚室室由侧墙、顶顶板及前墙构构成封闭空间间，对主缆索索股起保护作作用。锚块基础底面采用用齿坎构造，设设置四级台阶阶，每级台阶阶高3.5m。锚碇横梁为预应力力钢筋砼结构构。锚块和散索鞍支墩墩与基础为大大体积砼结构构，分四块浇浇筑。散索鞍鞍支墩与基础础、连接部与与锚块，锚块块与锚块之间间设置施工缝缝，各块之间间设置2m宽后浇段，后后浇段采用微微膨胀混凝土土。锚碇的永久外露表表面的钢筋保保护层内布设设一层直径为为Ф5mm，间距为10×10cm的带肋钢钢筋焊网，以以增强混凝土土表面抗裂性性能。2.2锚固系统锚固系统采用前锚锚式钢绞线预预应力锚固方方式，锚固系系统由索股锚锚固连接构造造和预应力钢钢束锚固构造造组成。索股股锚固连接构构造由拉杆组组件、连接器器组成；预应应力钢束锚固固构造由管等等道、预应力力钢绞线及锚锚具、防腐油油脂、锚头防防护帽等组成成。拉杆上端端与索股锚头头连接，下端端与连接器相相联。索股锚固连接构造造分单、双索索股锚固单元元两种类型。每每根索股在北北锚端共计31个单索股锚锚固单元和72个双索股锚锚固单元。单单索股锚固单单元采用15-17规格预应力力钢束，双索索股锚固单元元采用15-322规格预应力力钢束锚固。钢绞线采用热镀锌锌及预应力管管道内灌注防防腐油脂的双双重防腐体系系。在前锚面面设置有油脂脂观测管，桥桥梁运营期间间根据油面观观测结果实施施补充灌注。锚锚头张拉端不不封锚并留有有换束所需的的工作长度。2.3锚碇后续工工程锚碇后续工程为EE合同工作内内容，包括：：前锚室顶板板和部分侧墙墙、前墙。具体划分见图3--3与图3－4。图3-3北锚碇锚锚体部位划分分图图3-4南锚碇锚锚体部位划分分图3.索塔3.1桩基础、承台与系梁北索塔位于老虎山山。索塔基础础采用嵌岩桩桩，共计24根φ2.8大直径桩，桩桩长40～55.5m。桩底高程程均在－25.000m以下，嵌入入微风化层并并落于F8断层的下盘盘岩层。为使北塔塔竖向荷载直直接传到深层层基岩，减少少桩侧摩阻对对浅层山体稳稳定的影响，采采取了桩侧摩摩阻失效处理理和在承台底底加垫软木等等隔离措施。南索塔位位于金塘岛。索索塔基础采用用嵌岩桩，共共计24根φ2.8大直径桩。承承台设计与北北塔相同，南南塔承台间未未设置横系梁梁。单个承台高7m，平平面尺寸为16.8×22.8m。承台间设设置钢筋砼箱箱形横系梁，以以加强分离式式基础间联系系，系梁高5.5m，宽10m，下垫木板板与砂砾层。索塔主要工作由AA、B合同段完成成。图3-5北索塔塔基础布置图图3.2塔柱与与横梁索塔上部为塔柱、横横梁组成的混混凝土门式框框架构造。塔柱为普通钢筋砼砼结构，横梁梁为预应力砼砼结构。北索塔设两个塔柱和和两道横梁。南索塔另设一道下横梁。塔柱为钢筋砼箱形截面。塔底设计高程为22.00m，塔顶设计高程为233.286，索塔高度为211.286；桥面以上高度为175.611m。索塔两塔柱横桥向向内倾，倾斜斜率为1/68..711。塔柱截面尺尺寸布置如下下：上塔柱为为等截面8.5（顺桥向）×6.5（横桥向）；；中塔柱自中中横梁开始线线性变化至标标高67.000m，辅助截面面尺寸为9.0（顺桥向）×8.0（横桥向）；；而后线性变变化至塔底截截面，平面尺尺寸为12.0（顺桥向）×11.0（横桥向）；；其中标高59.5000（距塔底37.5）以上15m高度范围内内，截面尺寸寸按照圆弧变变化。塔柱截截面四角作等等边0.7m的凹缺处理理。塔柱壁厚自自上而下分别别为1.2m，1.4m，1.6m（顺桥向）1.2m，1.3m，1.5m（横桥向），并并在与横梁交接接范围局部加加厚。图3-6北索塔塔塔身构造图上、中横梁为预应应力砼箱形结结构，高度均均为9m，宽度为6.1m，壁厚0.9mm。下横梁高高度为9.5m，宽度为7.5m～8.13m，壁厚为1.0m。塔柱、横梁的永久久外露表面的的钢筋保护层层内布设一层层直径为Ф5mm，间距为10×10cm的带肋钢钢筋焊网，以以增强混凝土土表面抗裂性性能。横梁与系梁均设置置后浇段，后后浇段均采用用相应标号微微膨胀混凝土土。除锚碇后续工程外外，E标涉及的混混凝土工程还还有割除主索索鞍格栅反力力架后补浇的的缺口混凝土土。4.主、散索鞍4.1主索鞍主索鞍采用铸、焊焊的结构形式式，鞍槽部分分是铸钢件，鞍鞍身部分为板板焊件并与鞍鞍槽焊接。主主索鞍下设聚聚四氟乙烯—不锈钢滑动动副，以实现现主缆、加劲劲梁架设时的的索鞍偏置和和顶推，顶推推就位后，主主索鞍顺桥向向的正确位置置由挡块锁定定。塔柱顶面面预埋钢制格格栅。边跨主主缆设有附加加背索，主索索鞍上设置锚锚梁实现背索索的锚固。为为了便于主索索鞍的吊装施施工，主索鞍鞍分为中、边边跨两块鞍体体，分别吊至至塔顶后以高高强度螺栓拼拼接为一整体体。主索鞍构构件采用除湿湿与涂层防腐腐相结合的结结构防护方案案。4.2散索鞍：：散索鞍采用用摆轴式的结结构，鞍槽部部分是铸钢件件，鞍身部分分为板焊件并并与鞍槽焊接接。鞍槽顶部部设置三道压压紧梁，以压压紧鞍槽内的的主缆。散索索鞍下部设置置摆轴、底座座和底板，以以完成主缆竖竖向分力的传传递，底板预预埋于锚碇的的散索鞍支墩墩上。结构防防护方案与主主索鞍相同。5.主缆主缆采用预制平行行钢丝索股（PPWS）。每根主主缆中，从北北锚碇到南锚锚碇的通长索索股有169根，北边跨跨另设6根索股（背背索）在北主主索鞍上锚固固，南边跨另另设2根索股（背背索）在南主主索鞍上锚固固。每根索股股由127根直径为φ5.25mmm高强镀锌钢钢丝组成。主主缆在架设时时竖向排列成成尖顶的近似似正六边形，紧紧缆后主缆成成圆形。其索索夹内直径为为860mm（北边跨）、845mm（中跨）和850mm（南边跨），空空隙率为17％，索夹外870mm（北边跨）、855mm（中跨）和860mm（南边跨），空空隙率为19％。通长索索股无应力长长度2879..676m，单根索股股的重量约63T，背索单根根索股的重量量约为15T，全桥镀锌锌钢丝总重量量（含锚固段段）为212277.084TT。主缆索股两两端的锚具为为锌铜合金灌灌注的热铸锚锚，锚具的结结构形式采用用锚板与锚杯杯合一的整体体铸钢件。6.索夹及吊索6.1吊索本桥悬吊系统采用用骑跨式钢丝丝绳吊索和索索夹的结构方方案，吊索下下端与加劲梁梁为销铰连接接。加劲梁共共设119×2处吊点，各各吊点每处设设2根吊索。一一般吊索采用用结构为8×41SSW＋IWR的直径60mm，公称抗拉拉强度为1770MPa的优质钢芯芯钢丝绳；北北边跨短吊索索采用结构为为8×41SSW＋IWR的直径为80mm，公称抗拉拉强度为1860MPa的优质钢芯芯钢丝绳；北北塔处长吊索索采用结构为为8×55SSWS＋IWR的直径为88mm，公称抗拉拉强度为1960MPa的优质钢芯芯钢丝绳；吊吊索两端采用用叉形热铸锚锚。锚头采用用锚杯与叉形形耳板构成，锚锚杯与叉形耳耳板通过内外外螺纹连接。吊索锚杯口口处设置缓冲冲器，实现吊吊索与锚杯间间的刚度过渡渡；在主缆中中心下方1800mmm处设置各吊吊索的夹具，悬悬吊长度大于于20m的各吊点，在在吊索中部两两索之间设置置减振架。6.2索夹索夹采用左右对合合的结构方案案。索夹体是是铸钢件，材材料为ZG20SSiMn。全桥索夹夹共分为15种类别，其其中有吊索索索夹10类。索夹壁壁厚均为根据据不同的位置置设计为45～35mm。索夹紧固固螺杆有三种种规格，安装装夹紧力分别别为：螺纹尺尺寸为M45×3，安装夹紧紧力为587kN；螺纹尺寸寸为M48×3，安装夹紧紧力为674kN；螺纹尺寸寸为M52×3，安装夹紧紧力为1113kkN；吊索和索夹夹采用涂层防防腐。7.主缆缠丝与防护涂涂装主缆防护构造采用用传统防护体体系——高耐候性膏膏状嵌缝填料料＋4mm镀锌钢丝＋＋脂肪簇丙烯烯酸聚氨脂面面漆及其底漆漆。表3-1主缆涂装装方案涂装用料涂装道数（干膜）厚度磷化底漆1道10μm不干性防护腻子3500μmφ4镀锌钢丝磷化底漆1道10μm环氧云铁底漆1道80μm密封剂2500μm脂肪簇丙烯酸聚氨氨脂面漆及其其底漆2道2×40μm8.钢箱梁及其约束系系统8.1钢箱梁结构构加劲梁设计为中分分带拉开的双双箱断面，内内侧两个车道道采用敞开式式格构，梁高高为3.5m。主梁设计计采用18mm的标准吊索索间距，标准准梁段长度为为18m。全桥桥共划分1226个梁段，其其中标准梁段段北边跨244个，中跨844个；合龙段段北边跨1个，中跨2个，其余为为非标准特殊殊梁段15个。梁段段标准吊重约约为250t，最大吊装装重量约为3310t。加劲梁为为分离式双箱箱断面，梁宽宽（外到外）36.0m（含两侧各1.0m宽的检修道道），中跨宽宽跨比和高跨跨比分别为1/47..1和1/4711.4。两个钢箱箱横向间距6m，顺桥向每每个吊点间用用一个闭合的的箱形横梁和和一个敞开的的工字梁连接接。箱形横梁梁高3.51m，顺桥向宽3.6m；工字梁高3.51m，顺桥向翼翼缘宽1.0m。每个钢箱箱宽度为14.0m，箱内纵向向每隔3.6m设置一道板板式横隔板。箱箱梁采用正交交异性钢桥面面板，顶板厚厚14mm、16mm，底板厚10mm、14mm，顶、底板板均采用U形肋加劲，加劲梁结构设计如如下所示图3－7：图3－7钢箱梁标准断面图图8.2约束系统统西堠门大桥加劲梁梁约束情况如如下分为：竖竖向——在北锚和南南塔各设一对对竖向支座；；横向——在北锚、北北塔和南塔各各设一对横向向抗风支座；；纵向——在北锚和南南塔各设一对对纵向阻尼装装置。竖向支座竖向支座安装在加加劲梁的两端端（北锚与南南塔），每端端安装两个。每每个重约10.5665吨。竖向支支座采用滚轮轮式结构，支支座滑板及侧侧滑板与加劲劲梁连接为一一体，滚轮及及座体固定在在混凝土横梁梁上；当温度度变化或在活活载作用下加加劲梁产生位位移时，支座座滑板可在滚滚轮上滚动，以以完成加劲梁梁的伸缩和力力的传递。通通过侧滑板、摇摇轴、摇座、座座体及压板和和地脚螺栓的的联系，支座座也可承受一一定的负反力力，以限制加加劲梁在支座座处翘起。底底座下部设有有橡胶弹性件件，允许支座座总成有微小小的摆动和位位移。座体与与滑板间设有有防尘罩。横向抗风支座本桥所用横向抗风风支座分A类和B类两种型号号。A类抗风支座安装在在加劲梁的两两端，每处安安装一对。总总成重量为1.0155T。A类抗风支座座采用内外球球面相配的结结构，内球面面固定在加劲劲梁上，外球球面通过螺栓栓及弹簧等件件扣紧，压在在内球面上，抗抗风支座除限限制加劲梁在在支座处的横横桥向位移外外，对加劲梁梁的其它自由由度均无约束束。装于外球球面外侧的座座板可沿混凝凝土横梁牛腿腿上的滑动面面顺桥向滑动动。B类抗风支座安装在在北塔处的加加劲梁外腹板板外侧，每侧侧安装一个。总总成重量为7.4700T。B类抗风支座座的结构在普普通盆式橡胶胶支座的结构构基础上加以以改进，采用用弹性元件消消除支座的侧侧向安装间隙隙，以保证加加劲梁与索塔塔在横向荷载载作用下不发发生撞击。支支座中设置了了弹性元件的的自压紧装置置，可实现支支座的有间隙隙安装、无间间隙运行。阻尼器阻尼器是安装在索索塔（锚碇）与加劲梁之间的具有动力阻尼功能的装置系统，安在加劲梁两端，每处两个。系统主要包括：缸体、介质、管道系统、限位系统、密封系统、流量阀等。此外还包括配套的连接件、监测系统以及运输临时固定构件。9.桥面工程9.1桥面铺装装桥面铺装总厚度为为5cm的环氧沥青青混凝土，铺铺设时应在桥桥面板上先涂涂刷防腐层和和粘结层。9.2伸缩装置置主桥在南塔处设一一道伸缩量2240mmm大型模数式式伸缩装置，在在北锚处设一一道2160mmm大型模数式式伸缩装置。南南边跨引桥第第一联和第二二联之间设伸伸缩量320mm模数式伸缩缩装置。10.附属工程10.1维护检修修车安装本桥在中跨、北边边跨和北塔处处设置梁外检检查车，在梁梁内设置梁内内检查车。梁外检查车根据加加劲梁的结构构形式，采用用悬挂式吊车车方案，即驱驱动结构通过过钢轮倒置于于工字钢轨道道上，车架与与驱动机构相相联，在电机机的驱动下运运行。梁内检查车为由车车架及行走机机构等组成的的电瓶车，该该车主要解决决维修人员在在加劲梁内徒徒步行走困难难及检修器具具运输的问题题。梁内检查查车主要承受受自重、维修修检查人员、器器具物品等荷荷载。车架分分别采用L50X5的角钢和5mm厚的钢板焊焊接组成框架架，行走结构构安装在车架架两侧的受力力筋板上。10.2主缆检修修道主缆检修道是主缆缆检修人员和和主缆检修车车在主缆顶面面通行的通道道。在主缆的的两侧安装由由钢芯钢丝绳绳制成的扶手手绳和栏杆绳绳，钢丝绳上上端锚固于塔塔顶主索鞍锚锚架上，锚架架通过鞍槽拉拉杆固定于主主索鞍壁槽上上，边跨下端端锚固于锚室室前墙上，钢钢丝绳通过立立柱支承于索索夹上。主缆缆检修道包括括：栏杆绳及及扶手绳构造造、立柱构造造、检修道支支架等。10.3除湿系系统安装全桥在加劲梁内部部设置了16台除湿机，通通过除湿机工工作，使钢箱箱梁内部湿度度小于45%。而锚碇每每个前锚室各各配置2台ML13550型除湿机，全全桥共计4台。主索鞍鞍鞍罩内设一一台ML420型除湿机，全全桥共计4台。第二节施工监监控1.概述在悬索桥施工过程程中进行合理理的控制是使使桥梁施工结结果与设计要要求结果相接接近的重要保保障。大跨度度悬索桥的成成桥线型和内内力是否与设设计一致及是是否合理，是是与施工过程程的合理安排排与严格控制制紧密相关的的；监控目的是根据实实际的施工工工序，按照已已完成工程的的结构状态和和施工过程，收收集现场的参参数和数据，对对桥跨结构进进行实时理论论分析和结构构验算，分析析施工误差状状态，采用变变形预警体系系对施工状态态进行安全度度评价和风险险预警，根据据分析验算结结果调整控制制参数，预测测后续施工过过程的结构形形状，提出后后续施工过程程应采取的措措施和调整后后的设计参数数，保证施工工完成的结构构与设计结构构不论是内力力或线形都满满足设计的精精度要求，最最大可能地接接近设计理想想状态，确保保成桥后的结结构内力和线线形符合设计计要求。本桥为特大跨度悬悬索桥，位居居国内第一、世世界第二，其其结构内力和和线形随温度度、桥塔偏位位、恒载误差差、施工误差差相当敏感，并并且设计与施施工高度相关关，所采用的的施工方法和和安装顺序与与成桥后的主主梁、主缆线线形及结构的的内力状态有有非常密切的的关系。施工工阶段随桥梁梁结构体系和和荷载工况的的不断变化，结结构内力、线线形和变形亦亦随之不断发发生变化，并并决定成桥后后结构的受力力及线形。由由于各种因素素的直接和间间接的影响，使使得实际桥梁梁在施工过程程中的每一状状态几乎不可可能与设计状状态完全一致致。若不在施工过程中中实施有效控控制，就有可可能由于误差差的积累致使使成桥后结构构的整体受力力状态及线形形严重偏离设设计目标而影影响结构的可可靠性。为了了确保设计图图纸上的悬索索桥能够安全全而经济地在在工地上得到到实现，保证证桥梁顺利修修建，消除上上述误差的影影响，必须采采用合理的施施工控制方法法。通过对西堠门大桥桥设计图纸和和设计意图的的深入理解，对对全桥进行系系统的理论分分析，在充分分了解其受力力性能和施工工工艺的基础础上，获取全全桥的理论设设计数据，建建立上部结构构计算机施工工监控仿真系系统。通过现现场监控测试试和监控测量量，获取基本本施工参数，修修正设计数据据并反馈到计计算机施工监监控仿真系统统，计算机施施工监控仿真真系统将以成成桥线形和内内力状态为期期望，计算出出后续施工阶阶段的施工参参数。对于西西堠门大桥，施施工监控的具具体目标是：：成桥状态桥塔纵向向偏位控制在在20mm以内，塔柱柱扭转偏位控控制在10mm以内；成桥后主缆跨中标标高与理论值值最大相差在在50mm，主缆相对对标高在20mm以内；成桥后主梁各控制制点的标高与与理论值最大大相差在30mm以内；成桥后主缆丝股张张力与理论值值最大相差控控制在5%以内；成桥后钢加劲梁的的线形平顺，结结构应力分布布合理，达到到设计要求；；施工过程中的塔、梁梁、索、主缆缆应力不超限限；施工过程的索鞍与与主缆丝股不不滑动；2.施工监控内容与方方案悬索桥的主要受力力部分是锚碇碇、塔、主缆缆及加劲梁结结构，每一部部分的施工状状态和应力、应应变及沉降状状态对成桥受受力和线形都都可能产生影影响；对于悬悬索桥的关键键部位和可能能产生重大影影响的部位、必必须进行严格格的监测与控控制。根据大大跨度悬索桥桥的特点，大大跨度悬索桥桥的监测与控控制内容从总总体上说包括括三个方面：：监控计算、监控测测试(力学测量如如力、应力应变等等，物理测量量如时间、温度等)、监控测量(线形测量)。这三方面面构成施工监监控体系，相相互之间提供供参数。监控计算是施工过过程的跟踪仿仿真计算，与与设计计算的的区别在于监监控计算必须须考虑施工中中已经产生的的误差的影响响、必须精确确计算各种荷荷载的大小、必必须分析后续续施工中可能能发生的各项项误差对完成成结构的影响响（内力与线线形）、必须须根据施工当当时的温度等等条件确定施施工时的控制制参数（标高高、安装内力力等）；而设设计计算是按按理想的