第五、六、七章贸易术语

第五章贸易术语及相关的国际惯例

第一节国际贸易术语一、贸易术语的含义又称价格术语。贸易条件，是在长期的国际贸易实践中产生的，是一个简短的概念或三个字母的缩写，用来说明价格的构成及买卖双方的风险、责任、和费用的划分，以确定双方的义务和责任的。案例吴先生在商场购买了一台彩电,34吋彩电的标价是“1888元，送货上门”解读“送货上门”：商场负责安排市内运输的车辆——责任商场承担彩电上门以前的风险——风险商场支付市内运费——费用“送货上门”是针对“1888元”这项价格，对买卖双方所承担的责任、风险、费用的划分1932年华沙—牛津规则（Warsaw-OxfordRules1932）1941年美国对外贸易定义修订本（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）2000年国际贸易术语解释通则（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2000）第二节国际贸易惯例1932年华沙—牛津规则制订机构：国际法协会规则主要解释了CIF合同买卖双方的权利和义务(见教材P64)1990年美国对外贸易定义修订本1919年美国九大商业团体制定了《出口报价及其缩写条例》,1990年修订后，改称为现名。主要为美国、加拿大以及其他一些美洲国家所采用。本规则共解释了六种贸易术语：EXW工厂交货（指定地点）FOB在运输工具上交货FAS在运输工具边交货CFR成本加运费CIF成本加运费、保险费DEQ码头交货INCOTERMS2000《国际贸易术语解释通则》的宗旨为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。

2000年国际贸易术语解释通则贸易术语交货地点风险转移界限出口报关责任、费用由谁负担出口报关责任、费用由谁负担适用的运输方式EXW商品产地、所在地货交买方处置时起买方买方任何方式FCA出口国内地、港口货交承运人处置时起卖方买方任何方式FAS装运港口货交船边后卖方买方水上运输FOB装运港口货物越过装运港船舷卖方买方水上运输CFR装运港口货物越过装运港船舷卖方买方水上运输CIF装运港口货物越过装运港船舷卖方买方水上运输CPT出口国内地、港口货交承运人处置时起卖方买方任何方式CIP出口国内地、港口货交承运人处置时起卖方买方任何方式DAF两国边境指定地点货交买方处置时起卖方买方任何方式DES目的港口目的港船上货交买方处置起卖方买方水上运输DEQ目的港口目的港码头货交买方处置起卖方买方水上运输DDU进口国内指定目的地货交买方处置起卖方买方任何方式DDP进口国内指定目的地货交买方处置起卖方卖方任何方式国际贸易术语一览图AWCDDUDEQDESFOBFASEXWDAFFCABuyerSellerCIPCPTCIFCFRDDP《2010年国际贸易术语解释通则》

InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010缩写《Incoterms®2010》是国际商会根据国际货物贸易的发展，对《2000通则》的修订，2010年9月27日公布，于2011年1月1日实施。《2010年国际贸易术语解释通则》内容

EXW（exworks）工厂交货

FCA（freecarrier）货交承运人

CPT（carriagepaidto）运费付至目的地

CIP（carriageandinsurancepaidto）运费/保险费付至目的地

DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货

DAP（deliveredatplace）目的地交货

DDP（delivereddutypaid）完税后交货

FAS（freealongsideship）装运港船边交货

FOB（freeonboard）装运港船上交货

CFR（costandfreight）成本加运费

CIF（costinsuranceandfreight）成本、保险费加运费《2010通则》的变化

1、按照运输方式划分为两大类。主要是强调不同运输方式的区别。2、删去了《2000年国际贸易术语解释通则》4个术语：DAF、DES、DEQ、DDU，新增了2个术语：DAT、DAP。即用DAP取代了DAF、DES和DDU，DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。DAP（deliveredatplace）目的地交货类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。3、修订后的《2010通则》取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定，Incoterms®2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。4、国际商会还将Incoterms注册为商标Incoterms®，并提出了使用该商标的要求。第六章

适用于各种运输方式的贸易术语第一节EXW术语EXW---Exworks（…namedplace）工厂交货卖方在其所在处所（工厂、工场、仓库等）将货物将货物置于买方处置之下时，即履行了交货义务。除非另有约定，卖方不负责将货物装上买方备妥的车辆，也不负责出口清关，买方要负担自卖方所在处所提取货物后至目的地的一切费用和风险。这是卖方责任最小的一种术语。若买方无法办理出口手续，应用FCA。（一）买卖双方的基本义务卖方义务1.在合同规定的时间、地点将货物置于买方的处置下2.承担将货物交给买方处置之前的一切费用和风险3.提交商业发票或具有同等作用的电子信息买方义务1.受领货物，支付货款2.承担受领货物后的一切风险和费用3.自费办理出口和进口清关手续（二）注意的问题1.货物交接2.风险转移3.货物包装卖方应自费作运输包装。前提是，买方及时通知卖方运输情况。4.出口清关一、FCA－FreeCarrier（namedplace）货交承运人(…指定地点)

它是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，就算完成交货义务。该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。第二节FCACPTCIP术语风险划分点FreeCarrier出口方码头进口方车站（二）使用FCA应注意的事项1.货物交接若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；若指定的地点不是卖方所在地，而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人，或由卖方选定的承运人或其他人的处置时。若在指定的地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，卖方可以在指定的地点选择最适合其目的的交货点。二、CPT－运费付至．．．CarriagePaidto(…nameplaceofdestination)－卖方在约定地点、日期或期限，将货物交给承运人，还须支付货物运至指定目的地的费用，而买方则承担交货之后的一切风险和其他费用。可适用于各种运输方式。（一）买卖双方的基本义务卖方义务和FCA比较，运费由买方负担变为卖方负担．其他完全一致．风险划分点依然是货交承运人风险划分点CarriagePaidTo出口方码头进口方车站（二）使用CPT注意的问题1.货物交接2.风险划分风险与费用划分点分离三、CIP－运费、保险付至．．CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)－卖方除了承担在CPT术语下同样的义务外，还须订立保险合同，支付保费。风险划分点Carriage、InsurancePaidTo出口方码头进口方车站（二）使用CIP注意的问题1.保险问题2.风险转移3.价格确定FCACPTCIP异同比较见教材P116CIF和CIP的比较：基本原则相同：价格构成的原则相同同属装运合同风险在装运地转移风险划分点和责任划分点分离不同：运输方式不同不同运输方式下，交货地点、风险、费用、责任划分不同思考：哪一种术语对卖方更有利？第三节

第三节DAT、DAP和DDP术语

一、DAT术语DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。

二、DAP术语DAP（deliveredatplace）目的地交货类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。三、DDP术语DeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)卖方指定目的地，办理完进口清关手续，将在交货工具上尚未卸下的货物交于买方处置，即完成交货。卖方负担货物交至目的地的一切风险和费用。（二）使用DDP注意的问题1.适用条件2.风险转移、保险的办理

第七章适用于水上运输的贸易术语

第一节FAS术语Freealongsideship(…namedportofshipment)

卖方在指定的装运港将货物交到买方所指派的船边，即履行交货。买方必须承担自那时起货物损坏或灭失的一切风险。该术语仅适用于海运或者内河运输。出口方码头进口方Freealongsideship风险划分点

↓（二）FAS术语应注意的问题1.货物交接在买方指定的船边交货（码头或驳船上靠船边）2.风险划分以船边为界充分通知3.出口清关4.不同惯例的解释第二节FOBCFRCIF术语一、FOB术语船上交货(……指定装运港)。它是指货物在指定的装运港装上船后，卖方即完成交货。买方须从该点起承担货物损坏或灭失的一切风险。该术语仅适用于海运或者内河运输。出口方码头进口方FreeonBoard风险划分点（二）FOB术语应注意的问题1.货物交接空舱费（DeadFreight）滞期费（Demurrage）仓储费（Storage）2.风险划分风险划分以船舷为界划归合同项下为限3.装船费用问题

FOB术语变形FOB班轮条件(FOBLinerTerms)FOB吊钩下交货(FOBUnderTackle)FOB并理舱(FOBStowed)FOB并平舱(FOBTrimmed)FOBstowedandtrimmed卖方+平+理

FOB的上述变形只是为了表明装船费用由谁负担问题而产生的，它们并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。4.FOB在不同惯例中的解释1941年美国对外贸易定义修订本共有６种解释，FOBVessel与2000通则比较接近，但仍有显著差别。在与美国、加拿大等美洲国家以FOB成交时要特别注意FOB的不同含义。某公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求公司代为租船，费用由买方负担。由于公司在约定日期内无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤消合同。问买方的要求是否合理？FOB案例1分析按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己为租不到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。FOB案例2

我某公司按每公吨242美元FOBVesselNewYork进口200公吨钢材，我方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇，试分析美方此举是否合理？分析《1990年美国对外贸易定义修订本》对FOBVessel的解释是，卖方无义务办理出口清关，但在买方请求并由其负担费用的情况下，卖方可以协助买方取得由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件。因此美方的要求是合理的。在与北美国家做交易时这一点应特别注意。三、CFR－CostandFreight(namedportofdestination)成本加运费(指定目的港)

在指定的装运港货物越过船舷，卖方即完成交货。卖方须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，都由买方承担。该术语仅适用于海运或内河运输。出口方码头进口方风险划分点CostAndFreight（二）使用CFR时应注意的事项

1.卖方的装运义务装运责任和费用由卖方负担2.装船通知的重要性卖方及时向买主发出装船通知，以便买方投保3.关于卸货费用的负担问题．

CPT和CFR比较相同：基本原则相同风险划分点与责任划分点分离风险在交货地转移卖方订立运输合同，交付运费同属装运合同不同适用的运输方式可能不同风险划分不同：CFR以船舷为界；CPT以货交承运人为界CPT在不同运输方式下买卖双方的费用和责任不同

我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。试分析此案例。CFR案例1分析

在CFR术语下，卖方对于装船通知义务的履行要特别注意。因为在CFR术语下卖方安排装运但不负责投保买方如果不知道装船时间的话就很容易错过投保时机而货物一旦越过船舷风险就转移至买方。

虽然《2000通则》中没有对卖方未能及时给予买方充分通知的后果作出规定，但根据其他有关法律和惯例，因买方未及时通知而导致的买方漏保，由此产生的风险由卖方承担。因此本案中我方应对英国公司的损失负责。

CFR案例2

中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方延迟报关和提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。分析在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据CFRA7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。CFR案例3

美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨。卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。问：仲裁机构将如何裁决？分析无论是风险的提前转移还是正常转移，都有前提条件，就是货物已经划归合同项下，即已清楚的分开或以其他方式特定为该合同项下的货物。在本案中，虽然按照CFR合同的含义，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，但是卖方的小麦是混装的，没有将货物特定化，即没有划归合同项下，所以风险并没有转移给买方。出口方码头进口方风险划分点Cost、InsuranceAndFreight（二）使用CIF应注意的问题

1.保险问题卖方只须投保最低的险别，保险金额按CIF价加成10%2.风险划分

CIF合同实质上是“装运合同”而非“到货合同”

CIF是属于装运港交货的术语，而不是目的港交货的术语3.象征性交货卖方是凭单交货，买方是凭单付款4.卸船费用CIF变形同CFRCIF案例11996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。分析

本案例最终以我方降价15%结案，我公司共赔偿损失36万加元。

CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同。即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。吸取的教训在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。CIF案例2

我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定了用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。问：对客户的要求我公司该如何处理？为什么？分析

本合同使用的是CIF术语，而CIF是典型的象征性交货，卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务而无须保证到货。因此本案中货物因在运输途中失火而毁损，我方不负责任，但是可以协助买方向中国人民保险公司提出索赔。比较FOB,CFR&CIF

相同点：交货地点都是在出口国的装运港风险划分也都是以装运港船舷为界都是凭合格单据证明已完成交货（象征性交货）不同点：买卖双方承担的责任不同买卖双方支付的费用不同CFR术语变形

CFRLinerTerms(班轮条件)。

CFRLanded(卸至岸上)

CFRExShip'sHold(舱底交接)第三节贸易术语的选用一、注意事项《国际贸易术语解释通则》适用范围只限于销售合同当事人的权利、义务中与交货有关的事项。货物只有形的不包括无形的，不涉及货物所有权和其他产权的转移、违约，违约行为的后果及某些情况的免责等。《联合国国际货物买卖合同公约》的相关规定《公约》则采取了排除法，即将下列产品排除在该公约的适用范围之外：

(1)供私人，家属或家庭使用而进行的购买；

(2)经由拍卖方式进行的买卖；

(3)根据法律执行应进行的买卖；

(4)各种债券或者货币的买卖；

(5)船舶、汽垫船或飞机的买卖；

(6)电力的买卖。总结：主要适用于采用一般贸易方式进行的以商业为目的的有形的动产销售．CIF案例

2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIFLOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供已装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进

口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。分析

本案例表明CIF术语在应用于内陆地区时“心有余而力不足”。风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移对运输单据规定的限制致使内陆出口方无法在当地交单内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出口。从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。上海某公司从哈萨克斯坦进口铜精矿一批。贸易术语为DAFAlashankou.外商将铜精矿运至阿拉山口后，由于换装车皮一直无法落实而产生额外滞关费用（外商无法将铜精矿卸下须向哈萨克斯坦运输