发动机电控系统维修

第四节发动机电控系统维修1、分类按喷射位置分：缸内喷射缸外喷射单点喷射—SPI多点喷射—MPI按喷射方式分：连续喷射间歇喷射同时喷射分组喷射顺序喷射按空气流量测量方法分：直接测量（流量式）——L型间接测量（压力式）——D型一、发动机电控系统概述常用类型分法D型：使用绝对压力传感器，多点间歇喷射L型：使用翼片式空气流量传感器，多点间歇喷射LH型：使用热线（或热模）式空气流量传感器MONO型：单点喷射Motronic型：电喷与电子点火综合控制系统D型L型LH型MONO型Motronic型2、组成1、空气供给系统

图2－5燃油喷射式发动机供气系统的结构（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体

空气流量传感器实物图2、燃油供给系统油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃有蓄压器、喷油器图2－4燃油供给系统的结构1－汽油箱；2－电动燃油泵；3－输油管；4－回油管；5－喷油器；6－油压调节器；7－燃油分配管；8－汽油滤清器

喷油器实物图3、控制系统传感器、控制单元、执行器

北京BJ2020VJ电喷发动机氧传感器北京BJ2020VJ电喷发动机执行器——怠速控制阀汽车电脑（ECU）实物图

北京BJ2020VJ电脑安装位置

3、电子燃油喷射发动机工作原理

传感器

电脑

执行器曲轴位置传感器 空气流量传感器节气门位置传感器 喷油器歧管绝对压力传感器 点火器水温传感器 怠速空气调节器进气温度传感器 EGR阀（排气再循环）燃油温度传感器 碳罐塞电磁阀大气压力传感器 燃油泵控制氧传感器 发电机压力控制车速传感器 自诊断输出蓄电池电压爆震传感器ECU4、电喷发动机的优点1、提高功率15％

2、节省燃油率达5-10％3、排放明显减少20%4、改善使用性能二、发动机电控系统检修注意事项

1）发动机发生故障时，忌盲目拆检。先确定是发动机本身问题还是电控系统问题，确定发动机的机械部分无故障后再检查电控系统。2）发动机接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。3）故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。4）注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。5.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损坏电控系统元件。6.维修中，注意车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。1、目测检查控制电源部分——蓄电池、易熔丝、熔断器连接线部分——导线、连接器、插头燃油供给部分——油路泄露、燃油滤清器、燃油泵点火部分——火花塞、高压线、点火器空气供给部分——空气滤清器、真空泄露三、发动机电控系统的检查与操作

2、一般检查

（1）电路一般检查

电路检查首先确定检测点，然后是检查断路或短路。诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。

1）选择测点

2）断路故障诊断

3）短路故障诊断1）选择测点

需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器。如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应先将线束连接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。连接器处于连接状态时的检查图

传感器电路检查，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。2）断路检查电路检查示意图3）短路检查

电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。图7-87脱开连接器A、C，测量A的端子1和2与搭铁的导通若1端子导通，而2端子不导通—短路在端子1与车身之间（2）燃油系统的一般检查1）喷油器的检查①喷油器油束形状的检查拔下喷油器的电插接器将喷油器连同分配管一起拆下安装到一组量杯上将进油管、回油管和油压调节器连好给喷油器接12V电压喷油束均匀，呈圆锥形，10~400②喷油器滴漏检查拔下喷油器的插接器使燃油泵运转（不起动发动机）观察喷油器滴漏（1分内不超1滴）③喷油器供油量的检查一般发动机200~250L/min大功率发动机450L/min各喷油器误差15~20%④喷油器的清洗就车清洗在油压检测口上连接好清洗器的输液管，发动机2000r/min运转10min专用清洗设备2）燃油压力的检查可判断电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器、喷油器工作性能。系统的卸压按油压表起动发动机运转下，拔下电动汽油泵的继电器，待灭火再起动2次。将油压表和三通管接头接在喷油泵出油管接头上。①测量初始油压用一短导线将电动汽油泵两个检测插孔连接。接通点火开关（发动机不运转）让电动泵运转5秒钟。

观测油压应300kpa，保持5分钟油压≥147kpa若油压过高，则检查油压调节器；若油压过低，则检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。②测量运转油压拔下油压调节器上真空软管用手堵住，油压应与节气门全开时同。若过低则油泵磨损、油路泄漏。

发动机怠速时，油压250kpa；节气门全开时，油压300kpa。否则真空管泄漏。③测量电动泵最大油压油压表接在出油口并堵住打开点火开关，让电动泵运转10秒钟

油压＞300kpa过低则应更换电动燃油泵。④测量系统残余油压（保持油压）

发动机熄火观察油压≥

147kpa，且稳定30分钟否则系统漏油。（3）进气系统的一般检查1）检查空气滤清器、空气流量计等部件2）检查进气系统是否漏气3）检查节气门体内腔的积垢4）检查与调整节气门初始位置通过节气门上限位螺钉调整3、基本检查（1）基本怠速检查发动机正常温度怠速转速表接线连接诊断插座LGӨ端子进气温度10℃以上时怠速为600~700r/min进气温度10℃以下时怠速为700~850r/min（2）基本正时检查发动机正常温度怠速用跨接线连接诊断插座TE1和E1端子连接正时灯点火正时范围80~120四、发动机电控系统故障诊断基本方法

1、故障诊断基本程序2、故障码调取方法3、间歇性故障诊断4、无故障码故障诊断5、故障诊断表1、故障诊断基本程序（1）向车主调查

故障产生的时间、条件、症状、是否检修过等（2）外部检查

部件有无丢失、线路接头有无松动、导线是否搭铁、烧痕、管路有无泄漏等。（3）调取故障码

下一页2、故障码调取方法

（1）利用随车自诊断系统调取故障码1）进入自诊断状态①用跨接线接自诊断“输入端子”和“搭铁端子”丰田车系

下一页本田车系丰田车系插座类型北京BJ2020VJ故障自诊断插座及故障灯自诊断插座位置②拧转ECU上的中断开关日产车系③按压诊断按扭沃尔沃车系④同时按下空调面板上“OFF”键和“WARMER”键待指示灯亮释放两键林肯大陆高级轿车⑤用点火开关进入在5s内将点火开关依次完成“ON→OFF→ON→OFF→ON”克莱斯勒车系、北京切诺基2）调取故障码①用仪表盘上报警灯闪烁显示（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系）

②用电压表指针摆动或自制二极管闪烁显示（三菱、现代、奔驰、宝马）③用发光二极管显示二极管安装在ECU上或诊断插座上或专用某位置采用一个二极管，如同仪表盘上闪烁灯相同（VOLVO）采用两个二极管，红闪为十位数，绿衫位个位数（日产、尼桑车系）采用四个二极管，依次代表8、4、2、1，将同时发光的数相加（本田车系）ο

¤

¤ο

表示故障码6¤ο

ο

¤表示故障码9④用车上液晶显示装置直接显示（通用卡迪拉克、林肯大陆）打开点火开关，不起动同时按下选择键（SELECT）和输入键（INPUT）稍停按置位键（SET）3以上3）故障码清除一般车辆可拆下蓄电池搭铁线10以上设置有防盗密码、电动座椅和音响控制电脑车辆，拔下熔丝10以上。

（2）使用故障诊断仪调取故障码

第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。

①显示屏——两行40字符②键盘——数字键0~9确印键Q继续键功能键打印键③打印机——④连接线——1）专用故障诊断仪组成2）统一16针插座安装在仪表板的下方。3）统一故障码故障码由5位字符组成，例如，故障码P0123。

第一位英文字母代表被测系统：P－动力传动系统（POWERTRAIN）；B―车身(BODY)；C－底盘(CHASSIS)；U－未定义。

第二位数字代表制定故障码的主体：0代表SAE定义的故障码；1为汽车制造商定义的故障码。第三位数字代表被检测的子系统故障码，对于动力传动系统，其数字代表：0－全系统；1和2－燃油/空气控制系统；3－点火系统；4－辅助排放系统；5－怠速/转速控制系统；6－PCM与输入/输出系统；7－变速器；8－非EEC动力控制系统。最后两位是原厂故障码。故障码故障定义故障码故障定义P0101空气流量计检测到的进气量不足P0203第三组喷油器控制线路不良P0106发动机起动时进气压力传感器无信号P0204第四组喷油器控制线路不良P0107进气压力传感器电压信号太低（断路或搭铁）P0300发动机间歇性熄火P0108进气压力传感器电压信号太高（短路或真空度低）P0335主控单元无法获得曲轴传感器信号P0112进气温度传感器电压信号太高P0340主控单元无法获得凸轮轴传感器信号P0113进气温度传感器电压信号太低P0406EGR位置传感器信号不良P0117发动机冷却液温度传感器电压信号太高P0500主控单元无法获得车速信号P0118发动机冷却液温度传感器电压信号太低P0712变速器油温太高P0122节气门位置传感器电压信号太低P0713变速器油温太低P0123节气门位置传感器电压信号太高P0780换挡信号不良P0131氧传感器信号电压太低，混合气稀P07811-2换挡故障P0132氧传感器信号电压太高，混合气浓P07822-3换挡故障P0201第一组喷油器控制线路不良P07833-4换挡故障P0202第二组喷油器控制线路不良P07844-5换挡故障

OBD-Ⅱ标准故障码3、间歇性故障诊断

模拟与用户陈述故障时相同条件再现故障1）振动法——检测振动出现的故障

线束、接头、开关2）加热法——检测热车出现的故障用电吹风等加热工具（热温度低于60℃）3）水淋法——检测雨天或高湿度环境出现的故障将水喷洒在散热器前面和车顶4）电器全部接通法——检测电负荷过大引起的故障接通全车电气设备5）道路试验法4、无故障码故障诊断

步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动按“故障诊断表”诊断4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心⑴发动机不能起动—曲轴不转或转动很慢

主要原因：蓄电池或启动系统故障检查蓄电池开路电压（应高于12V）↓正常检查蓄电池正负极连接↓正常检查易熔线和熔断器↓正常检查换档手柄位置（A/T）↓正常检查点火开关、空挡启动开关（A/T)↓正常接通起动开关，检查蓄电池电压＞9.6V↓正常检查起动继电器↓正常检查起动系统线路和连接↓正常起动机故障更换蓄电池检修或更换电缆更换新品拨到空挡(N)位置检修或更换新品更换蓄电池检修或更换新品检修或更换新品检修或更换起动机不正常不正常不正常不正常不正常不正常不正常不正常不正常⑵发动机不能起动—曲轴转动正常

主要原因：EFI系统的传感器、执行器、ECU或线路故障读取故障码↓正常踏下油门起动发动机↓不能起动检查进气管密封↓正常检查点火高压火花↓正常检查点火正时↓正常接油压表，检查系统油压(应为250~300kPa)↓正常检查燃油泵中的触点↓正常按故障码查故障ISC或线路故障或真空管泄漏检修漏气处检修点火线圈、高压线和点火控制器调整点火正时检查油管变形或泄漏;油泵继电器和熔断器;滤清器;油压调节器等检修燃油泵有故障码能转动不正常不正常不正常不正常不正常检查火花塞积碳或浸湿(必要时检查气缸压力和气门间隙)↓正常检查喷油器(电阻,连线,泄漏)↓正常检查ECU(接线、熔断器等）更换火花塞、调整气门间隙、维修发动机检修或更换喷油器检查ECU电源电路、EFI熔断器、主继电器、AFS、CTS、更换ECU不正常不正常不正常⑶怠速不良或熄火

主要原因：怠速控制系统故障读取故障码↓正常检查空气滤清器是否脏污↓正常检查进气管密封↓正常接油压表，检查系统油压(应为250~300kPa)↓正常检查喷油器(喷雾＜35°圆锥；漏油＜2滴/min)按故障码查故障更换滤清器检修漏气处检查油管变形或泄漏;油泵继电器和熔断器;滤清器;油压调节器等更换喷油器有故障码不正常不正常不正常不正常5、故障诊断表

在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。五、发动机电控系统主要部件的检修1、传感器的检修（1）温度传感器的检修1）结构：热敏电阻、金属引线、壳体2）特性热敏电阻具有副温度系数：温度低时电阻值大温度高时电阻值小3）检修：①不同温度下测电阻②测电压打开点火开关测量与电脑端连接两个端子冷却液温度传感器电压值为0.2~1.0V（80℃）进气温度传感器电压值为0.5~3.4V（20℃）水温传感器安装与测量（2）节气门位置传感器的检修

1）开关型节气门传感器检修功率触点（PSW）、怠速触点（IDL）怠速信号和功率信号失准原因：安装不对、触点接触不良或烧蚀、阻值过大、配线断路或短路。检修：①怠速信号检查拔下插接器，检查可动触点与怠速触点接通情况，应在1.5接通，超过截止。打开点火开关，检查ECU接线端子怠速触点端子与搭铁电压：节气门关时12V，一打开0V。打开点火开关，检查传感器端子怠速触点与活动触点电压：节气门关时0V，一打开就有几伏。②功率信号检查拔下插接器，检查功率触点与怠速触点接通情况，开始不接通，最后才接通。打开点火开关，检查ECU端子功率触点与搭铁电压，450以下时为0V，550以上时为12V。2）线性输出型节气门传感器检修结构：滑动触点（VTA）、怠速触点（IDL）检修：①节气门单体检查拔下插接器，检查传感器端子电阻：VTA与E2间电阻，全闭时0.34~6.3kΩ，全开时2.4~11.2kΩ，之间与节气门开度成正比例VC与E2间电阻3.1~7.2kΩIDL与E2间电阻需根据节气门调节螺钉的间隙确定，当插入0.45mm塞尺电阻在0.5kΩ以下，插入0.55mm塞尺电阻为∞。②电压检查装上插接器，打开点火开关节气门全开和全关时电压：IDL与E2为10V和0VVTA与E2为0.55V和4.1VVC和E2为5V（3）氧传感器的检修（EGO）1）类型氧化锆（ZrO2）氧化钛（TiO2）①ZrO2型EGO结构：镐管—ZrO2固体电解质+防老化添加剂(Y2O3或CaO等)②ＴiO2型EGOTiO2属于Ｎ型半导体，其阻值大小取决于材料温度和周围环境中的氧离子浓度。2）氧传感器的失效①老化：混合气过浓时，使局部温度过高而老化。②中毒：Pb中毒—Pb离子与铂电极反应，使铂的催化性能降低。

Si中毒—Si离子与铂电极反应，使铂的催化性能降低。（Si来自于密封胶、树脂件和铸件添加剂）P中毒—磷化物堵塞气孔。（P来自于润滑油添加剂）3）氧传感器的检修故障现象：加速不联贯；油耗增加；排放恶化检修：①检查电源电压，不低于11V②检查信号电压将氧传感器拆下，用丙烷焊枪火焰加热敏感元件，电压≈1V；当氧传感器离开火焰，电压≈0V。③测加热元件电阻和连接导线电阻符合规定。氧传感器的安装桑塔纳2000GLi型轿车EGO的检修2、执行器的检修（1）喷油器的检修1）结构2）检修①直观检查发动机运转时，喷油器有均匀的振动或声响。用听诊器听每个喷油器的声音是否相同。没声音，则喷油器或连线故障；声音不稳定，则喷油器有粘连。②电压检查打开点火开关，测喷油器两个接线端子电压为9~14V。

③电阻检查（电磁线圈）④喷油量检查拆下喷油器，放入一容器起动燃油泵，在喷油器上加12V电压15s后停止，记录喷油量，与规定值偏差＜5cc，个喷油器喷油误差＜9cc(cm3)。⑤滴漏检查拆下喷油器，接好油压表→起动燃油泵，给系统加压→观察喷油器有无漏油，油压是否下降。。（2)怠速控制阀的检修

通过调节发电机怠速时的进气量来调节怠速转速。按控制方式节气门直动式旁通空气式按控制原理步进电机式脉冲电磁阀式真空阀式怠速控制电磁阀丰田皇冠3.0轿车怠速控制阀（步进电机）电路：检修：（丰田轿车