第八章 冷却系

发动机温度分布及热量消耗冷却系的故障零件的腐蚀、磨损和积垢→发动机冷却水温度过低和温度过高冷却水温度过低的危害冷却水温度过低，使燃油雾化不良，油耗增加，功率下降，柴油机还会出现工作粗暴的现象；在低温情况下，润滑油因温度低而使润滑油的泵送能力变差，增加了机件的运动阻力；未燃烧的燃油也会冲刷缸壁上的机油膜、称释润滑油，加剧了缸壁和活塞的腐蚀与磨损。冷却水温度过高的危害发动机易出现爆燃和早燃，甚至引起活塞烧顶事故。由于高温使各运动零部件受热膨胀过度，原有的配合间隙发生变化，破坏了正常的工作状态；同时，由于润滑油粘度下降和变质，破坏润滑油膜，加剧发动机零件的磨损。气缸水封圈（湿式缸套）等橡胶件老化损坏、漏水、漏油等故障。

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系的功用

冷却系的类型

冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷两种。冷却系的结构组成百叶窗

风扇皮带

冷却风扇出水管进水管分水管水套散热器水温表传感器散热器

结构与安装位置：散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成，大多安装在发动机及风扇的前方。功用：增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃。为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。1-散热器盖2-上贮水室3-导风罩4-散热器总成

5-下贮水室6-散热器出水管7-散热器进水管8-补偿水桶散热器的结构散热器芯的结构散热器上贮水室、下贮水室、散热器芯、冷却管、放水开关散热器盖当散热器内温度升高产生蒸气，使压力升高到一定值时（一般0.026Mpa-0.037Mpa，某些轿车达到0.1Mpa）,蒸气阀打开，水蒸气从通气管排出。当散热器内因水温下降而产生一定的真空度时（一般为0.01Mpa~0.02Mpa），空气阀被吸开，空气从通气管进入散热器内，以保持散热器内外压力平衡。具有空气-蒸气阀的散热器盖水泵及风扇风扇安装于散热器后，加强冷却。风扇皮带张紧装置水泵风扇叶片1.功用

是对冷却水加压，使冷却水循环流动。车用发动机多采用离心式水泵。2.安装位置

水泵用螺栓固定在发动机前端面上。通过皮带与曲轴带轮相连。3.组成

主要由水泵壳、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组成，如图所示。

水泵的结构1-凸缘盘2-轴承3-通气孔4-小循环进水道5-水封6-叶轮7-水泵轴8-水泵壳9-大循环进水道

离心式水泵水泵冷却强度调节装置冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。（1）改变通过散热器的空气流量通常利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。（2）改变通过散热器的冷却水的流量通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。风扇离合器

（根据水温控制风扇的转速）硅油式风扇离合器风扇的控制电动风扇热敏开关冷却水的大小循环冷却水小循环冷却水大、小循环1、小循环：发动机水温较低时，节温器阀门将大循环通道关闭，将小循环通道打开；发动机暧机过程。2、小循环、大循环同时存在：发动机水温升高，节温器阀门将大循环通道部份开启，小循环通道部份关闭；3、大循环：发动机水温较高，发动机水温升高，节温器阀门将大循环通道开启，小循环通道关闭；发动机散热过程。冷却水大小循环蜡式节温器的结构与原理76℃时主阀门开启，86℃时主阀门全开，冷却水进行大循环。蜡式节温器的结构与原理单向乙醚（折叠式）节温器

1、