高速公路概论课件

高速公路概论高速公路概论第一章高速公路及其发展历史概述第二章高速公路与社会经济现代化概述第三章高速公路社会经济特性概述第四章高速公路运营管理体制概述第五章高速公路路政管理概述第六章高速公路收费管理概述第七章高速公路交通安全管理概述第八章高速公路设施第九章高速公路的规划与可行性论证第十章高新科技在高速公路中的作用第一章高速公路及其发展历史第一节道路的起源于衍变道路的概念：1.英国版牛津现代高级辞典：道路就是专门在两地之间,为步行人、骑乘者(注:此处指骑马,骑自行车等)和车辆等的通行而修建的公共所有或私有的通道”2.中国古代：称驰道或称官道3.《中华人民共和国道路交通安全管理条例》（1989）：道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方道路的发展第一阶段：供行人和牛马及其他兽类行走、驮运货物,此时期的道路通常称为小路,或小径。第二阶段：供畜力车辆和行人通行的大道第三阶段：行驶汽车的公路(Highway)与第二阶段的道路相比,现代公路有以下特征1.选线严格：选线主要考虑以下因素(1)地理环境。公路所经路线是否有崇山峻岭和大江大河,是何种地质情况。这些决定了公路施工难度和建设成本。(2)人口分布情况。人口稠密,经济发展状况良好,则更需公路通畅。(3)生产力布局。如沿途有工业、商业、港口、森林、矿山等资源,则货源充足,公路运量充足。(4)交通状况。是否与铁路、水路运输连接。(5)国际因素。公路选线应考虑国防需要和边防安全通畅。2.设计科学(1)为适应汽车行驶,公路坡度应小于马车道路的坡度,高度应大于马车道路高度。(2)适应安全要求,避免设计的道路存在急转弯。(3)公路不宜通过乡镇内的街道,将来扩建不受建筑物阻碍。(4)平原路线尽可能采用直线,缩短距离,减少行驶时间。3.构造复杂公路由路基、路面、桥梁涵洞和交通标志构成,远比马车道路复杂得多。(1)路基(2)路面(3)桥梁涵洞(4)交通标志第四阶段：以高速度分层行驶的高速公路阶段高速公路与第三阶段的普通公路相比,最大的不同是高速公路为全立交、全封闭;而普通公路则是平面交叉,混合交通。高速公路的立体交叉最少是两层,在交叉路线更多、更加繁忙的交叉点,也有三层甚至四层立体交叉,可以保证不同方向车辆会车时同时行驶,互不影响,从而畅通无阻。第二节公路的分类一、技术分类技术分类的定量指标1.交通量：指单位时间内(每小时或昼夜)通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数交通部参照国际标准,对我国公路交通量折算单位规定为:“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型。（1）高速公路：四车道为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000-55000辆；六车道为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000-80000辆；八车道为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000-100000辆。（2）一级公路：四车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆；六车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000-55000（3）二级公路：双车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为5000-15000辆。（4）三级公路：双车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000-6000辆。（5）四级公路：双车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下；单车道为400辆以下。2.行车速度公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度1201008010080608060403020车道宽度3.753.753.753.753.753.53.753.53.53.253.00公路技术分类的等级以交通量、计算行车速度等技术指标为依据,我国公路的技术分类分为两大类:汽车专用公路和一般公路;五个大的等级,即高速公路、一、二、三、四级公路。1.汽车专用公路①高速公路。有效行车道至少在4条以上,全封闭、全立交,能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上,具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。②一级汽车专用公路。要求有4条有效行车道,基本封闭,能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.0～2.5万辆,为连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制出入的公路。③二级汽车专用公路。一般至少有两个有效行车道,基本封闭,能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆,为连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供汽车行驶的公路。2.一般公路一般公路既可供汽车、摩托车使用,也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通,包括二、三、四级公路。①二级公路。有效行车道宽度平原微丘至少在9米,山岭重丘至少在7米。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆,连接政治、经济中心或较大工矿区、港口、机场等地的公路。②三级公路。有效行车道宽度平原微丘至少在7米,山岭重丘至少在6米。通行能力可适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下,为沟通县及重要乡镇的公路。③四级公路。有效行车道宽度至少为3.5米。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡(镇)、村等的公路。公路技术等级的选用,应根据交通量调查、预测交通量和公路网整体规划,从全局出发,结合公路的使用任务、性质综合确定。在公路设计时,我国规定高速公路、一级公路设计年限为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般不超过10年,可根据具体情况适当缩短。二、行政分类全国公路分为五个级别:国道、省道、县道、乡道和专用公路。1.国道（“1”、“2”、“3”字打头，如318）国道指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路,包括重要的国际公路、国防公路,联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路,联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。它由中央政府统一规划,由各所在地省、市、自治区负责建设、管理和养护;维修养护的资金目前由养路费解决,费改税后由燃油税提供资金,大中型新建、改建项目以国家投资、部分养路费及其他集资、融资方式解决。2.省道（“S”打头，如S338）省道指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义,以省会(首府、直辖市)为中心,联结省内重要城市、交通枢纽、主要经济区的干线公路,以及不属于国道的省际重要公路,它们是在中央政府颁布国道后,由省、市、自治区交通部门对具有全省意义的干线公路加以规划,并负责建设、养护和改造的公路。3.县道（“X”打头）县道指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义,联结县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间的公路。大部分县道由县政府自行负责规划、建设、养护及使用,少部分县道由省级政府规划、建设及养护。4.乡道（“Y”打头）乡道指直接或主要为乡、村内部经济、文化、行政服务的公路和乡、村与外部联系的公路。乡道要由县级政府统一规划,并由县、乡组织建设、养护、管理和使用。5.专用公路专用公路指专供或主要供某特定工厂、矿山、农场、林场、油田、电站、旅游区、军事要地等与外部联结的公路,它由专用部门或单位自行规划、建设、使用和维护。当专用公路的专用性质因故发生变化时,经专用部门或单位申请,省级政府公路主管部门批准,可以改划为省道或县道。我国国道系统简介我国的国道计划方案最早提出是1981年颁布的“规定国家干线公路网”的试行方案,1994年又进行了适当调整根据我国国情,将国道划分为三类,国道编号都是由三位数字组成第一类：以首都北京为中心向全国各地不同方向延射的国道,这类国道的左端第一数字是1,后面两位数字是国道自身的序号,例如,国道107是从北京出发经石家庄、郑州、广州到深圳的公路大干线,全长2449公里。以北京为中心向全国各地呈放射状的国道有12条,计2.3万公里。第二类：不通过首都北京,而是由北向南的高等级公路主干线,称为南北纵线国道,共计27条,3.7万公里。这类国道左端的第一位数字是2,后面两位数字是国道自身序号,例如,国道210,从包头开始,穿过内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州、广西等省、市、自治区,途经西安、重庆到南宁。这27条国道从东到西依次平行沟通我国南北地区第三类国道是由东向西的公路主干线,称为东西横向国道,累计29条,4.6万公里。这类国道左端以3字起头,后两位数字是国道自身序号,例如,国道310就是起自连云港,连接徐州、西安到天水终止的东西干线,全长1153公里。天水向北与国道312衔接。这29条国道干线从我国北部向南依次平行排列,沟通我国东西地区。上述三类国道共有68条,总里程12.5万公里,占全国公路总里程的9%左右,这些国道互相衔接,将我国各省、市、自治区,各主要城市和政治经济中心及交通枢纽连接在一起,构成我国四通八达高等级骨干公路网。三、经营性与非经营性公路（改革开放以后提出）1.经营性公路,就是以追求实现利润最大化为目标的竞争性投资的公路项目2.非经营性公路（1）收费性的高等级公路(包括大型收费桥梁和大型收费隧道)收费性高等级公路的投资除含有政府拨款外,还必然含有政府担保的社会集资、向银行的借款、贷款及各种形式引进的外资。为了偿还公路建设的借贷部分资金及用于公路维护成本、收费开支等,这些高等级公路要向使用者收费。中央政府也有明文规定,就是为了偿还借贷款,一旦借贷款还清本息之后,要立即停止收费;如果在特殊情况下还清借贷款后继续收费,必须得到省级人民政府批准,所得收入,只能用于公路建设,实行滚动发展（2）基础性公路由国家财政拨款投资、养路费投资、民工建勤、以工代赈或者个人及社会捐资修建的公路。这些公路不收取过路费,其养护管理成本从征收的养路费中开支,即社会公益性公路的价值补偿和实物补偿要通过收取税费的方式解决,实行路政与养护相互协作的管养结合体制。高速公路发展概况铁路运输：运量大、运程远，但装卸费用高，属线性运输。

现代交通运输系统

包括水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式。

水路运输：耗能省、成本低，但运速慢、受自然因素制约大。航空运输：速度最快，舒适性好，但成本最高、专业性强。管道运输：成本低、损耗小，但受管线限制，仅适用于液态、气态及散装粉状物质运输。一、公路运输的特点机动灵活、直达门户受地形地物影响小适应性强，服务面广，社会效益高投资较高，运输成本也高

高速公路的特点（1）行车速度高，通过能力大（2）物资周转快，经济效益高（3）交通事故少，安全程度好（4）占地多，投资大，对环境影响大

运输状况运输状况二、高速公路的产生与发展

二、高速公路的产生与发展

1、发展过程：双车道—四车道—中间带—立体交叉—隔离带—管理设施—现在格局2、发展特征：①城市高速公路发展异常迅速②国际高速公路网正逐步修建形成高速公路增长快远程公路大量增加线形标准进一步提高新技术广泛应用3、发展趋势：4、概念：只供汽车行驶设有中央分隔带没有平面交叉口全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路

高速公路是具有四条或四条以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速度行驶的公路。1)一般公路存在的问题混合交通车流内部干扰大对向车辆无分隔行驶横向干扰大

5、功能：2)高速公路的功能

①实行交通限制，规定汽车专用交通限制主要是指对进入高速公路的车辆和车速加以限制。高速公路管理规定，凡非机动车和由于车速有限可能形成危险和妨碍交通的车辆（包括机动脚踏车、拖拉机以及装载特殊货物的车辆等），均不得进入高速公路。高速公路划分有行车道与超车道，并对各类车辆在不同车道上的速度加以限制。遇有各种不利气候，如雪、风、雾，以及灾害和事故时，行车应严格按有关交通管理机构的可变信息标志或限速标志的指示行驶。

②实行分隔行驶在路面中央设分隔带,实行车道分离、渠化，从而隔绝相向对流行驶车辆接触、相撞。对于同向行驶车辆,至少设两个以上的车道，并用划线方式将车道分为行车道和超车道。

在一些特殊路段设置爬坡车道、加减速车道、集散道路、辅助车道等，使一些车辆在局部路段分离。③严格控制出入控制车辆出入主要采用立体交叉，即规定车辆只能从指定的互通式立交匝道进出。对于不准车辆进出的路口，则设置分离式立交加以隔绝。对人、畜的控制，主要采取全封闭，具体采用高路堤、护栏、高架桥等措施，使高速公路封闭起来，使之“隔绝”，以形成稳定、快速的车流。

④技术标准高高速公路在路基、纵、横、平、路面、桥梁等人工构造物方面的技术标准都比较高。尽可能地避免了长直线形路段。采用大半径曲线形。根据地形以圆曲线或缓和曲线为主，增加了路线美感，更有利于行车舒适安全。

⑤设置完善的交通工程设施与服务设施三、国外高速公路发展概况

目前约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万km；美国等主要经济发达国家高速公路里程约占世界高速公路里程的80％以上。

1、德国1、德国德国是世界上最早修建高速公路的国家。早在1919年就通车了世界上最早设有上、下行车道、中间设分隔带的公路，是高速公路的雏形。1932年，德国建成通车的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。至1996年，高速公路里程占公路总里程的比例为4.89％。到2002年底，德国高速公路总里程为1.1万公里，居世界第四位。意大利也是修建高速公路较早的国家。1924年建成了米兰至瓦雷泽汽车专用公路，长48km。到2002年意大利高速公路通车总里程为6300多km。

2、意大利3、美国3、美国1937年，美国在加州建成了第一条高速公路，长11.2km。美国是世界上拥有高速公路最多的国家，也是高速公路路网最发达、设备最完善的国家。3、美国1937年，美国在加州建成了第一条高速公路，长11.2km。美国是世界上拥有高速公路最多的国家，也是高速公路路网最发达、设备最完善的国家。3、美国1944年美国制订了近7万公里的州际和国际高速公路规划；从1956年又开始执行高速公路13年建设计划。到2002年，美国已修建了8.8万km高速公路，约占世界高速公路总里程的一半。高速公路里程占公路总里程的比例为1.42％。1937年，美国在加州建成了第一条高速公路，长11.2km。美国是世界上拥有高速公路最多的国家，也是高速公路路网最发达、设备最完善的国家。加拿大从1967年开始修建高速公路。2002年加拿大已修建了1.65万km高速公路，居世界第三位。高速公路里程占公路总里程的比例为2.8％。

4、加拿大法国1970年初步建设成1600km干线高速公路网。70年代以后，法国实行了私营高速公路特许公司建设收费高速公路制度，大大加快高速公路建设步伐。到2002年法国拥有1万km高速公路，位居世界第五位。5、法国英国的第一条高速公路始建于1958年。到2002年英国已建成高速公路3090km。6、英国7、日本7、日本日本的第一条高速公路，诞生于1963年7月，是连接名古屋和神户，全长190km的名神高速公路。截至1996年年底，日本已修建了6114km的高速公路，形成以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。截至1997年底，公路总里程为124064km，其中高速公路2200km。荷兰是世界上高速公路密度最大的国家。8、荷兰2004年世界高速公路里程距前20位的国家四、我国高速公路发展概况

（一）我国高速公路发展概况①起步阶段（1988－1997）四、我国高速公路发展概况

（一）我国高速公路发展概况1988年，上海－嘉定高速公路和沈大高速公路的通车拉开了中国高速公路大发展的序幕。从1988年到1997年的10年，相继建成了沈大、京津塘、沪杭甬、济青、沪宁、广深等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程。①起步阶段（1988－1997）1998年底，全国高速公路通车总里程达到6258公里，跃居世界第八。1999年，全年建成高速公路2825km，高速公路里程突破1万公里，居世界第四位。2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，全国高速公路通车总里程达到1.6万km，居世界第三。2001年，近代史上就有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通，我国高速公路里程达到1.9万km，跃居世界第二位。截止2012年底，我国高速公路总里程9.62万km，稳居世界第二位。②高速发展阶段（1998至今）2003年我国高速公路通车总里程延伸到2.98万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都四条公路国道主干线基本贯通。2005年底，高速公路里程达4.1万公里。（二）我国几条典型高速公路简介1、沈大高速公路（二）我国几条典型高速公路简介1、沈大高速公路

沈大高速公路，是从沈阳到大连，连接辽阳、鞍山、海城、营口等城市，沟通大连港和营口鲅鱼圈港两大港口，是我国除台港外在国内第一条高速公路干线。该路是由我国自行设计、自行建设的第一条较长的高速公路，全长375km，路基宽26m，双向四车道路面，设计时速120km/h。2、京津塘高速公路

2、京津塘高速公路

京津塘高速是我国第一条从世界银行贷款完全按国际惯例进行前期论证、国际招投标、根据FIDIC条款实施工程监理的高速公路，是我国高速公路建设进入成熟阶段的分界点。京津塘高速从北京起，通过天津市到塘沽新港止，全长142.69km，双向四车道，另加两条紧急停车道，设计时速120km/h，路基宽26m。工程从1988年开工，到1993年9月建成通车。3、沪宁高速公路3、沪宁高速公路沪宁高速从上海出发，连接苏州、无锡、常州、镇江等重要城市，到南京止，全长274km，双向四车道，设计时速120km/h，设计通行能力4.78万辆/日。工程自1992年6月正式动工建设，到1996年9月建成，总投资近70亿元，平均每公里成本大约2500万元。4、西临高速公路西临高速公路全长23.8km，设计速度120km/h，投资1.8亿元，于1986年12月动工，1990年建成通车。西安是我国有名的古都，临潼的秦始皇陵兵马俑更是闻名世界，西临高速的通车对发展西安古城的旅游事业及陕西省的工农业生产起了重大作用。

5、济青高速公路5、济青高速公路济青高速公路起于济南市大桥路，止于青岛市西元庄，全长318.3km。沿线经过滨州、淄博、淮坊等17个县市(区)联结5条国道和15条省道，设计行车时速120km/h，路基宽25m，于1990年开工，1993年12月建成通车。6、京沪高速公路京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元，是国道主干线“两纵两横三个重要路段”七条路中完成的第一条南北大动脉一条，也是我国第一条总长度超千公里的连贯型公路。京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工，从而最终实现京沪高速公路全线贯通。6、京沪高速公路京沪高速公路全长1262公里，总投资393亿元，是国道主干线“两纵两横三个重要路段”七条路中完成的第一条南北大动脉一条，也是我国第一条总长度超千公里的连贯型公路。京沪高速公路设计时速120km/h，小车全程估计用时12小时左右。京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工，从而最终实现京沪高速公路全线贯通。1、公路网公路网常被理解为一定区域公路网，即指按一定要求或规律连接区域内诸点间的公路连线集合，形成一个能实现四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳的有机整体的公路网系统。我国公路网可分为国道网、省道网和地方道路网三个层次。（三）我国干线公路及高速公路网规划历程

2、公路网规划公路网规划是依据经济发展预测公路网建设的合理规模及其合理布局，并安排建设项目实施的过程或行为。3、高速公路网规划

高速公路网规划是对规划区域的高速公路网络做出合理布局。高速公路规划的主要任务：根据区域社会经济发展与公路交通客货流分布特点，预测交通量发展，提出高速公路发展的目标，合理确定路线建设序列，并提出实现规划目标的政策与措施。（二）我国干线公路及高速公路网规划历程

国家干线公路网（1979年）国道主干线（1992年）西部开发公路建设规划（1999年）国家重点公路（2001年）国家高速公路网（2004年）1、国家干线公路网规划

1979年国道网的布局国道网（试行方案）在布局上采取放射与网格相结合的方式，总长10.92万公里，由70条线路组成。其中首都放射线11条，外加一条北京外环线，共12条，总长2.35万公里；由北向南的纵线28条，总长3.78万公里；由东向西的横线30条，总长4.79万公里。1994年对国道网进行了调整，按“整体不变，局部调整”的原则，路线由原来70条减为68条，总里程由10.92万公里下降至10.62万公里，减少了2950公里。2、国道主干线建设规划

1992年

国道主干线规划方案规划方案：五纵七横共12条线路总里程：约3.5万公里实施年限：10年技术标准：以汽车专用公路为主几个五年计划时间两纵两横及三个重要路段2000年基本贯通布局路线名称里程（km）五纵1、同江－三亚（含长春－珲春支线）2、北京－福州（含天津－塘沽支线及泰安－淮阴连接线）3、北京－珠海4、二连浩特－河口5、重庆－湛江52002500240036001400七横1、绥芬河－满洲里2、丹东－拉萨（含天津－唐山支线）3、青岛－银川4、连云港－霍尔果斯5、上海－成都（含万县－南充－成都支线）6、上海－瑞丽（含宁波－杭州－南京支线）7、衡阳－昆明（含南宁－友谊关支线）1300460016004400250040002000国道主干线规划方案两纵两横及三个重要路段两纵：同江～三亚；北京～珠海。两横：连云港～霍尔果斯；上海～成都。三个重要路段：北京－沈阳；北京－上海；西南出海道（重庆～贵阳～南宁～北部湾）。3、西部开发公路建设规划

1999年西部开发公路布局方案

阿荣旗～北海公路

银川～武汉公路

兰州～磨憨公路

阿勒泰～红旗拉甫公路

西宁～库尔勒公路

合肥～西安公路

长沙～重庆公路

成都～樟木公路

4、国家重点公路建设规划

2001年12月国家重点公路布局方案主线28

条其中：纵向路线13

条横向路线15

条总里程约7.1万公里5、国家高速公路网规划

2004年12月一、7条放射线

1、北京-上海G2（1245公里，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海）

2、北京-台北G3（2030公里，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北）

3、北京-港澳G4（2285公里，北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港）并行线广州–澳门G4W

4、北京-昆明G5（2865公里，北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明）

5、北京-拉萨G6（3710公里，北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨）

6、北京-乌鲁木齐G7（2540公里，北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐）

7、北京-哈尔滨G1（1280公里，北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨）二、9条南北纵向线

1、鹤岗-大连G11（1390公里，鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连）

2、沈阳-海口G15（3710公里，沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-漳州-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海安-海口）

3、长春-深圳G25（3585公里，长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、济南-广州G35（2110公里，济南-荷泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州）

5、大庆-广州G45（3550公里，大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州）

6、二连浩特-广州G55（2685公里，二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州）

7、包头-茂名G65（3130公里，包头-鄂尔多斯-榆林-延安-富川-铜川-西安-安康-达州-重庆-涪陵-黔江-吉首-怀化-桂林-梧州-茂名）

8、兰州-海口G75（2570公里，兰州-广元-南充-重庆-遵义-贵阳-麻江-都匀-河池-南宁-北海-湛江-海安-海口）

9、重庆-昆明G85（838公里，重庆-内江-宜宾-昭通-昆明）三、18条东西横向线

1、绥芬河-满洲里G10（1520公里，绥芬河-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-阿荣旗-满洲里）

2、珲春-乌兰浩特G12（885公里，珲春-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特）

3、丹东-锡林浩特G16（960公里，丹东-海城-盘锦-锦州-朝阳-赤峰-锡林浩特）

4、荣城-乌海G18（1820公里，荣城-威海-烟台-新河-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-朔州-鄂尔多斯-乌海）

5、青岛-银川G20（1600公里，青岛-潍坊-淄博-济南-石家庄-太原-离石-靖边-定边-银川）

6、青岛-兰州G22（1795公里，青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富川-庆阳-平凉-定西-兰州）

7、连云港-霍尔果斯G30（4395公里，连云港-徐州-商丘-兰考-开封-郑州-洛阳-三门峡-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-武威-嘉峪关-红柳园-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯）

8、南京-洛阳G36（712公里，南京-滁州-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳）

9、上海-西安G40（1490公里，上海-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安）

10、上海-成都G42（1960公里，上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都）

11、上海-重庆G50（1900公里，上海-宜兴-宣州-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-恩施-忠县-垫江-重庆）

12、杭州-瑞丽G56（3405公里，杭州-黄山-景德镇-九江-咸宁-岳阳-常德-吉首-遵义-毕节-六盘水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞丽）

13、上海-昆明G60（2730公里，上海-杭州-金华-衢州-上饶-南昌-宜春-萍乡-株州-邵阳-怀化-麻江-贵阳-安顺-曲靖-昆明）

14、福州-银川G70（2485公里，福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黄梅-黄石-武汉-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸阳-平凉-中宁-银川）

15、泉州-南宁G72（1635公里，泉州-三明-吉安-衡阳-永州-桂林-柳州-南宁）

16、厦门-成都G76（2295公里，厦门-龙岩-瑞金-赣州-郴州-桂林-麻江-贵阳-毕节-泸州-内江-成都）

17、汕头-昆明G78（1710公里，汕头-梅州-连平-韶关-贺州-柳州-河池-兴义-石林-昆明）

18、广州-昆明G80（1610公里，广州-佛山-肇庆-南宁-百色-富宁-开远-石林-昆明）

“7918网”具体目标覆盖10多亿人口；直接服务范围东部地区超过90％、中部地区达83％、西部地区近70％；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均60分钟、西部地区平均120分钟上高速；连接全国所有省会城市，以及目前城镇人口超过50万的大城市、超过20万的中等城市；连接全国重要的交通枢纽城市；连接重要的对外公路口岸；在环渤海、长三角、珠三角三大都市圈内部，形成较为完善的城际高速公路网，并且逐步形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的新高速公路网络。

四、5条地区环线

1、辽中环线G91（399km，辽中-新民-铁岭-抚顺-本溪-鞍山-辽中）

2、成渝环线G93（1106km，成都-绵阳-遂宁-重庆-泸州-宜宾-乐山-雅安-成都）

3、海南环线G98（613km，海口-琼海-万宁-三亚-东方-海口）

4、珠三角环线G94（456km，香港-澳门-珠海-顺德-佛山-花都-增城-东莞-深圳-香港和东莞-顺德-佛山-花都-增城-东莞）

5、杭州湾环线G92（384km，舟山-宁波-杭州-上海-宁波）

五、19条横向联络线

1、同江-哈尔滨G1011（同江-双鸭山-佳木斯-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满、京哈高速；黑哈、鹤哈、哈沈联络线）

2、黑河-哈尔滨G1211（黑河-明水-哈尔滨，连接绥满、京哈高速；同哈、鹤哈、哈沈联络线）

3、哈尔滨-沈阳G1212（哈尔滨-五常-舒兰-吉林-梅河口-抚顺-沈阳，连接绥满、京哈高速；珲乌高速；沈海高速；黑哈、鹤哈、同哈、集双、沈丹联络线及辽中环线）

4、黄骅-石家庄G1811（黄骅-沧州-石家庄，连接荣乌、长深高速；京沪、京台高速；大广高速；京港澳、京昆、青银高速）

5、青岛-新河G2011（青岛-新河，连接荣乌、青银、青兰高速）6、定边-武威G2012（定边-中宁-武威，连接青银高速；福银、京拉高速；连霍高速）

7、柳园-格尔木G3011（红柳园-敦煌-格尔木。连接连霍、京拉高速）

8、吐鲁番-喀什G3012（吐鲁番-库尔勒-库车-阿克苏-喀什，连接连霍、京乌高速；伊和联络线）9、伊尔克斯坦-和田G3013（伊尔克斯坦-喀什-和田，连接吐喀联络线）

10、阿勒泰-奎屯G3014（阿勒泰-克拉玛依-奎屯，连接连霍高速、塔克联络线）

11、塔成-克拉玛依G3015（连接阿奎联络线）12、扬州-宜兴G4011（扬州-镇江-宜兴，连接沪西、沪蓉、长深高速）

13、南京-芜湖G4211（南京-马鞍山-芜湖，连接沪西、沪蓉、长深、高速；沪渝高速及合芜联络线）

14、合肥-安庆G4212（合肥-安庆，连接沪西、济广、沪渝高速）15、合肥-芜湖G5011（合肥-巢湖-芜湖，连接京台、沪西高速；沪渝高速，宁芜联络线）

16、丽江-大理G5611（连接杭瑞高速）

17、襄樊-天水G7011（襄樊-安康-天水，连接二广、福银高速；包茂高速；京昆高速；连霍高速）

18、南宁-友谊关G7211（连接泉南、广昆、兰海高速）

19、开远-河口G8011（连接广昆高速）六、17条纵向联络线

1、鹤岗-哈尔滨（鹤岗-伊春-绥化-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈联络线）

2、集安-双辽（集安-梅河口-辽源-四平-双辽，连接鹤大高速；哈沈联络线；京哈高速；长深、大广高速）

3、丹东-阜新（丹东-本溪-沈阳-新民-阜新，连接鹤大、丹锡高速；京哈、沈海高速；长深高速；新鲁、阜锦联络线及辽中环线）

4、新民-鲁北（新民-通辽、鲁北，连接长深高速；大广高速；沈阜、阿集联络线及辽中环线）

5、阜新-锦州（阜新-锦州，连接长深高速；京哈、丹锡高速；沈新联络线）

6、阿荣旗-集宁（阿荣旗-乌兰浩特-鲁北-集宁，连接绥满高速；珲乌高速；丹锡高速；二广、京拉、京乌高速；新鲁联络线）7、日照-兰考（日照-曲阜-济宁-荷泽-兰考，连接沈海、长深、京沪、京台、济广、大广、连霍高速）

8、新乡-晋城（新乡-焦作-晋城，连接京港澳、二广高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿迁-徐州，连接长深、京沪高速；京台、连霍高速）

10、南通-台州（南通-苏州-嘉兴-台州，连接沈海、沪西高速；京沪、沪蓉高速；沪渝高速；沪昆高速；甬金联络线及杭州湾环线）

11、宁波-金华（连接沈海高速；长深、杭瑞高速；南台联络线及杭州湾环线）

12、温州-丽水（连接沈海、长深高速）

13、宁德-上饶（连接沈海、长深、京台、杭瑞高速）

14、龙南-河源（连接大广高速；汕昆高速；长深、济广高速）

15、长沙-张家界（长沙-常德-张家界，连接京港澳高速；二广、沪昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，连接京昆、沪昆、杭瑞、渝昆、汕昆、广昆高速至泰国曼谷）

17、防城港（连接兰海高速、防城港至中越边境）

（四）江苏省高速公路的发展截至2012年底，江苏省高速公路总里程已达4371公里，位居全国第五。每百平方公里拥有高速公路4.02公里，密度居全国第五，排除直辖市全国第一。目前，江苏省13个省辖市都通上了高速公路。江苏省高速公路建设示意图根据江苏省交通建设“十一五”规划和2010年远景目标，到2010年全省高速公路通车总里程将达到4000公里，与目前欧洲发达国家总体水平相当。重点建设“四纵四横四联”高速公路主骨架及省辖市绕越高速公路，构筑形成沿江地区宁镇扬、苏南地区苏锡常、淮海地区徐宿淮连三大高速公路圈。“四纵四横四联”共3200公里四纵（南－北）：赣渝－太仓新沂－吴江连云港－南京徐州－宜兴四横（东－西）：连云港－徐州盐城－徐州启东－南京上海－南京四联：盐城－广陵扬州－溧阳常熟－溧水常熟－宜兴最近，江苏省对高速公路路网和干线公路路网已做了最新规划，到2020年高速公路将由“四纵四横四联”发展到“五纵九横四联”，高速公路路网总规模为5080公里，其中四车道1560公里，六车道2607公里，八车道873公里。第二章高速公路与社会经济现代化第一节高速公路与运输一、高速公路改善了综合运输结构1.高速公路实现了快速运输,快速运输促进了运输结构的变化及合理调整2.面对高速公路的竞争和挑战,铁路部门在全国范围内由点到线开展提速重载3.大量吸引中短途旅客和货物运输二、高速公路促进了综合运输大通道的形成高速公路长距离、远辐射、“门到门”的运输优势,实现了各种运输方式在更高水平上的紧密衔接,对强化港口集疏运能力和扩大航空港覆盖面发挥了重要作用三、高速公路降低了运输成本高速公路最直接的经济效益是缩短了运输时间,减少了燃料消耗,降低了机械磨损,延长了车辆使用寿命,从而大大降低了运输成本。交通事故的减少,也将降低运输成本。1994-1998年间各种道路交通事故死亡人数比重四、高速公路极大地促进了全国道路运输业的发展1.高速公路带动了沿线地区公路网水平的迅速提高2.高速公路带来了公路运输结构的改善和运输领域的拓展3.高速公路将加速实现公路运输现代化4.以高速公路为依托的快速运输系统,要求建立跨省、地区的大型高速的公路运输企业集团,实现网络化、规模化经营5.高速公路加速了全国道路运输大市场的形成与完善第二节高速公路与经济发展一、公路与经济发展的理论分析1.区位经济理论是研究高速公路产业带形成和发展的经济理论基础2.高速公路是产业带形成的基础设施和前提条件3.高速公路沿线产业不会均匀地分布在两侧所有区域,新的生产要素也不可能同时出现在所有经济点位上根据国外高速公路发展的经验,一条高速公路建成3至5年后,其两端的大城市沿高速公路走向延伸发展,在各出入口附近形成一系列的卫星城镇或经济开发区,并以高速公路为轴线,形成高速公路产业带,或“经济走廊”。二、高速公路促进了沿线产业的发展和产业结构的优化1.沿线农业的发展2.沿线工业的发展,尤其是沿线高新技术产业的崛起3.沿线商业的繁荣4.沿线旅游业的发展5.沿线产业结构的优化三、高速公路促进了沿线经济的快速发展1.促进经济的快速增长2.促进了外向型经济的发展3.促进了土地资源的综合开发4.加快了沿线中小城镇的发展和城乡经济一体化进程5.启动以住宅、轿车为主体的第二次消费浪潮第三节高速公路与社会进步一、高速公路改变了人们的时空观念和生活方式二、高速公路促进了人类文明三、高速公路将加速农村的城镇化水平四、高速公路将有利于巩固国防第三章高速公路的社会经济特性一、公路的一般特性1.公路的技术特性2.公路的经济特性1)不可移动性1)公路的规模收益特性2)不可分割性2)公路的资金密集性3)带状性和网络性3)公路的价值和使用价值4)耐久性4)公路的国民经济基础性5)公路发展的超前性3.公路的社会公益性一国的最主要的公共产品是“公正”(Equity)和“安全”(Safety),还包括其他的公共事业,如公共教育、社会保障、城市建设、卫生保健等。公正与安全是纯公共产品,因为它们只能由政府一家提供;而其他的公共产品及准公共产品,如公共教育、卫生保健、社会保障、城市建设等除主要由政府提供外,有时也部分地由政府以外的企业或私人提供公路就是属于其他公共产品及准公共产品,它既由政府提供,也可以由政府以外的企业或私人在一定的条件下提供。私人产品与公共产品之间的主要区别可以为归纳为如下几点：(1)政府的参与(2)公共产品由全体公民享用,不具有排他性(3)利益的溢出性(4)提供产品的决策过程二、高速公路的特殊性1.高速公路在技术方面的特殊性1)设计标准高、完善的交通与服务设施2)实行交通限制、规定汽车专用3)实行全部交叉口的立体交叉,实行车辆的分隔行驶4)严格控制出入,实行“全封闭”2.高速公路在经济方面的特殊性1）与一般公路相比,高速公路在经济上的最主要特性是高速公路具有鲜明的“级差效益”，所谓级差效益,就是相同汽车完成相同的运输工作,在使用高速公路时高出使用一般公路而得到的较高效益。高速公路相对于普通公路而形成的级差效益,主要表现在以下几个方面:①汽车行驶成本的降低,包括油料的节省、维修费用的降低、轮胎消耗成本的下降等。②行驶时间的节约,包括货物运行时间减少、资金周转加快的效益,驾驶人员工时节约效益,旅客时间节约效益等。③行驶里程缩短的效益。由于高速公路选线标准高,两地间比一般公路距离要缩短。④交通事故损失的减少。2）有偿使用性第四章高速公路运营管理体制一、高速公路运营管理的主要内容1.路政管理2.交通安全管理3.收费管理4.养护管理5.通信监控监理6.服务区管理二、当前我国典型高速公路管理体制模式1.高速公路运营管理机构1)一元、二元和多元管理主体型机构一元：就是在省级交通主管部门下面设一个公路局统一负责一般公路和高速公路的理。由于高速公路建设不断地引入市场机制,经营性高速公路不断增加,高速公路的经营向企业化发展。这样,在省公路局以外,又设立若干独立的具有企业法人资格的高速公路公司,具体负责资产经营二元：就是在省级交通部门下设立公路局和高速公路局多元：管理主体多元,就是在省级交通主管部门下设立两个以上管理公路和高速公路的机构2)政企分开和政企合一型管理机构3)建设管理型和运营管理型机构2.高速公路交通安全管理模式1)交通部门与公安部门分管模式2)交通部门与公安部门共管模式3)交通主管部门统管模式（较为行之有效）(1)实现了管理目标的统一和协调(2)采取综合措施,全面加强交通安全管理,保证了行车安全(3)做到了精简机构,提高效率,降低管理成本3.高速公路收费管理模式1)收费还贷管理模式2)收费经营管理模式第五章高速公路路政管理一、高速公路路政管理的性质与特点1.社会性2.法制性3.复杂性4.特定性5.服务性6.先进性二、高速公路路政管理的意义1.有利于维护高速公路的系统性和完整性2.有利于保障道路使用质量,改善交通环境3.有利于维持良好的运营秩序4.有利于提高社会效益和经济效益三、高速公路路政管理职责高速公路路政管理部门的职责是维护高速公路路产、路权,保证公路安全畅通。其主要职责如下:(1)负责贯彻执行高速公路路政管理的法律、法规和规章(2)负责管理和保护高速公路路产(3)实施高速公路路政巡逻和监督检查(4)依法管理高速公路两侧的建筑控制区(5)核批在特殊情况下占用高速公路和超限运输,并对其实施情况进行监督检查(6)维护高速公路养护、施工作业现场、征收通行费的工作秩序(7)参与高速公路工程的交工、竣工验收(8)依法查处各种违反路政管理法律、法规、规章的案件(9)行使法律、法规规定的其他职权四、高速公路路政管理的人员、设备1.人员高速公路路政管理人员必须具备大专毕业以上文化程度,拥有与高速公路有关的科学技术知识,如公路结构、性能、养护、通信、交通工程学、管理学、法学等方面的专业知识。高速公路路政管理人员属国家执法人员,必须持有符合交通部规定的岗位培训考试合格证书2.设备（1）巡逻装备（2）清障设备（3）移动通信设备（4）勘察设备（5）抢险救护设备五、高速公路路政管理内容1.保护路产2.维护路权3.维持秩序4.保护权益六、高速公路路政外业管理1.路政巡逻2.紧急突发事故(件)中的路政管理工作3.路上作业及恶劣气候条件下的路政工作4.许可证核发5.路政索赔与处罚七、高速公路路政管理方法1.法律管理手段2.行政管理手段3.经济管理手段4.技术管理手段第六章高速公路收费管理一、收费公路的产生与发展根据历史记载,在大约公元前1950年,就曾经出现过一条由亚述人建造的、从叙利亚通往巴比伦的收费公路。在欧洲,到20世纪90年代初期,已有近20000公里收费公路投入运营。1995年9月美国弗吉尼亚州政府采取BOT方式建成了杜勒斯国际机场至里斯堡收费高速公路,全长25.4公里,总投资3.24亿美元,经营期42.5年。二、我国公路(桥梁)通行收费制度的产生与发展台湾省是我国最早建设高速公路的地区。我国第一条收费高速公路台湾省基隆到高雄高速公路全长373.4公里，该路全线设10个收费站,采取人工收费、计算机辅助计算的半自动化收费管理系统。80年代，广东省顺德市容奇镇公路桥等一批基础设施建设中,突破了公路建设靠国家投资的传统体制,率先进行贷款建桥、收费还贷的改革尝试,并于1984年开始对过往车辆实行收费制度。国家充分肯定了这一改革尝试。1984年12月在国务院第54次常务会议上将“贷款修路,收费还贷”作为促进公路事业发展的四项优惠政策之一。1987年10月13日国务院发布的《中华人民共和国管理条例》第一次明确规定,公路主管部门对利用集资、贷款修建的高速公路、一级公路、二级公路和大型的公路桥梁、隧道、轮渡码头,可以向过往车辆收取通行费,用于偿还集资和贷款。1988年1月5日,交通部、财政部、国家物价局联合发布了《贷款修建高等级公路大型桥梁、隧道收取车辆通行费规定》,使我国高等级收费公路的建设和使用有了法规依据。三、收费公路的分类1.收费还贷公路如果某公路是靠贷款修建的,那么收费目的是为了在规定期限内(贷款偿还期)筹措足够的资金以用于偿还贷款本息2.收费经营公路经营性收费公路是指由国家特许某法人组织负责建造和经营、以获利为目的的收费公路,也反映了经国家特许将某已建成公路一定时期内的经营权有偿转让给某法人组织负责经营,以获利为目的的收费公路3.收费控制公路实行公路车辆通行费制度的一个重要目的,是试图通过收费来有效地控制公路的交通量,以求最大限度地提高现有道路的使用效益四、高速公路收费方式1.开放收费方式开放收费方式是根据需要在收费公路上的不同位置设多处主线收费站;而不是在各个立交匝道的出入口处设收费站。我国有些高速公路(例如新疆吐乌大高速公路)通过设置若干主线收费站实行开放式收费2.封闭收费方式封闭收费方式是在收费公路主线起止点以及所有的立交匝道出入口设置收费站;除收费公路主线起止点以外的主线上不再设任何收费站。目前,我国绝大多数高速公路均采取封闭收费方式,即在入口处领取通行券;在出口处交款。五、高速公路收费管理系统1.人工收费管理系统人工收费系统是指对进入高速公路网络的车辆发给通行卡以及出口处验卡收费等程序,全部由手工操作完成的收费管理系统2.半自动收费管理系统半自动收费管理系统是指由人工完成收费和找零工作,由计算机或人工完成车型判别,由计算机完成计算费额、打印票据、数据积累汇总等工作所形成的收费管理系统3.全自动收费管理系统全自动收费管理系统是指利用微波技术的不停车电子收费系统。道路两旁的信标装置通过与安装在车辆上的类似电话磁卡的装置发生数据交换,来完成对行驶车辆的收费工作第七章高速公路交通安全管理一、高速公路交通安全的影响因素（一）驾驶员的因素1.法制观念淡薄2.缺乏高速公路行驶经验3.不适应高速公路管理环境（二）道路与环境的因素1.高速公路线形设计2.路面状况3.路肩情况4.中央隔离带的绿化防眩5.安全标志和标线6.恶劣天气因素7.运行管理因素二、高速公路交通安全管理对策1.建立统一的管理体制2.培养管理人才、建立交通控制系统3.加强道路养护,改善道路条件第八章高速公路设施第一节高速公路结构物一、路基（路面的基础）（一）路基的几种形式1.路堤：当路基设计标高高于天然地面标高，全部用岩土填筑而成的路基（1）矮路堤填土高度小于1.0-1.5m（2）一般路堤：填土高度在1.5-18m（3）高路堤：填土高度大于18m（土质）或20m（石质）2.路堑全挖路堑台口式路堑半山洞路堑3.半填半挖路基（二）路基排水设施1.地表排水设施：边沟、截水沟、排水沟等2.地下排水设施：暗沟、渗沟、渗井等（三）路基防护设施1.边坡坡面防护2.冲刷防护3.支挡工程（挡土墙）二、路面（一）路面结构断面形式1.槽式：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面2.全铺式：在路基全部宽度范围内斗铺筑路面（二）路拱横坡度（三）路面结构层的划分1、划分的原因：因为各层次受力不同，所以可以采用不同性质的材料分层铺筑，以节约材料，降低造价2、层次划分：面层、基层（底基层)、垫层三、桥涵（一）桥梁的定义桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通线路时使用的建筑结构；从线路的角度讲，也是线路在跨越上述障碍时的延伸或连接部分（二）桥梁的基本组成部分1.上部结构：线路中断时跨越障碍的主要承载结构2.下部结构：支撑桥跨结构并将荷载传至地基3.支座：桥跨结构和桥墩（台）的支撑处设置的传力装置4.附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板、护坡（三）桥梁的主要类型1、按用途分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、运水桥、人行桥、其它专用桥2、按所用材料分类：圬工桥、少筋混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥3、按跨越障碍的性质分类：跨河桥、跨线桥（立交桥）、高架桥、栈桥4、按使用年限分：永久性桥、半永久性桥、临时性桥5、按施工方法分：整体式、装配式6、按行车道位置分类：上承式、中承式、下承式7、按跨径分类8、按受力体系分（1）梁式桥特点：主要承重结构是梁或板，只有竖向力，无水平反力，与其他体系桥相比，梁内弯矩最大（2）拱桥特点：主要承重结构是拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力（3）刚架桥特点：主要承重结构是梁或板与立柱或竖墙整体结合在一起，在竖向荷载作用下，柱脚产生竖向反力、水平反力和弯矩（4）悬索桥（吊桥）特点：承重构件为缆索，荷载由加劲梁经吊杆传给主索，再通过主索塔架和锚碇传给地基（5）斜拉桥特点：由塔柱、主梁和斜拉索组成，受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载荷其他荷载传给塔柱，再通过塔柱基础传至地基四、高速公路的沿线设施一、安全设施1标志：警告、限制、指示、指路、旅游区标志、道路施工安全标志。2标线3护栏1、标志（1）、警告标志：警告车辆行人注意前方道路危险的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案；警告标志大多与道路的几何线型、构造物有关。例如：道路交叉、急弯、陡坡、窄道、隧道、渡口、驼峰桥等；有的与道路的沿线环境有关，例如：行人、儿童、信号灯、村庄、牲畜等。（2）禁令标志是禁止或者限制车辆、行人某种交通行为的标志，其形状为圆形或者顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。禁令标志有对行驶路线的限制，如：禁止驶入、禁止通行等；有对行驶方向的限制，如：禁止左转，直行等。有对某种车辆行驶的限制，如：禁止机动车通行，禁止大型客车通行等；对某种车辆行为的限制，如：禁止超车，禁止掉头，禁止停车；对交叉口控制方式的规定，如：停车让行标志，减速让行标志。对行人的限制，如：禁止行人通行等。（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志，其形状分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白色图案。只是标志主要用来指示准许行使的方向，如：向左（右）转，靠左（右）行使，也可用来表示机动车道、或者非机动车道，步行街等。直行和向右转弯向左和向右转弯步行鸣喇叭最低限速公交线路专用车道（4）指路标志是传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途的不同分为地名标志、著名地名标志分界标志、方向地点距离标志。形状一般为正方形或者长方形，其颜色一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。主要类别有：道路编号、方位标志；交叉口方向、地点标志；出口预告及出口标志；地点、方向、距离标志；收费站标志；服务区标志；交通指示标志。地名行政区划分界国道编号省道编号互通式立交交叉路口预告环形交叉路口地点识别标志告示牌（5）旅游区标志

提供旅游景点方向、距离的标志。颜色为棕色底、白色字符，提供旅游区的名称、有代表性的图案及前往旅游区的方向和距离，设在高速公路出口附近及通往旅游区的各交叉口的附近。旅游区标志

旅游区方向旅游区距离问询处徒步索道野营地营火游戏场骑马钓鱼高尔夫球游泳（6）道路施工安全标志

是通告道路施工区通行的标志，颜色多位红白相间、黄黑相间或者蓝底白字黄黑图案，形状多样。如：路拦，锥形交通路标、施工警告灯号、道口标志、施工区标志、移动性施工标志等。施工路栏锥形交通标向左行驶2、标线道路交通标线是标划于路面的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的一种交通安全设施功能1、实行分道行驶。2、渠化交叉口的交通流。3、指示和预告驾驶员和行人。通过标划交通标线所规定的含义，可以预知道路情况，明确自己使用和同性道路的权利和方法4、为守法和执法者提供法律依据。交通标线的分类（1）按照设置的方式：纵向标线：沿道路行车方向设置的标线；横向标线：与道路行车方向成一定角度的标线；其他标线：字符或者其他形式的标线（2）按照功能分警告标线；指示标线；禁止标线；警告标线：促使驾驶员和行人了解到路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。纵向警告标线：包括行车道宽度渐变段标线、路面障碍物标线、近铁路平交道口标线横向警告标线：包括减速标线，加速车道线。其他警告标线：包括立面标线四车道缩减为双车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。纵向指示标线：双车道路面中心线，车道分界线，行车道边缘线，左转弯待转区线，左转弯导向线。横向指示标线：人行横道线，距离确认线。其他指示标线：高速公路出入口标线，停车位标线、港湾或者停靠站标线、收费岛标线，导向箭头，路面文字标记。双向两车道路面中心线车行道分界线左弯待转区线左转弯导向线人行横道(正交)人行横道(斜交)平行式出口标线直接式入口标线平行式停车位倾斜式停车位港湾式停靠站行车速度≤40km/h时的导向箭头行车速度在60-80km/h时的导向箭头

及行车速度≥100km/h时的导向箭头禁止标线告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人须严格遵守的标线停车让行线减速让行线中心黄色双实线中心黄色虚实线专用车道线3护栏按照材料性质和受力状态：柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏按照位置不同划分：路侧护栏、中央分隔带护栏和桥梁护栏。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，绳索护栏是韧性护栏的代表形式。这种护栏完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。绳索在其弹性范围内工作，几乎不需要更换。形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，有一定的刚度和柔性。依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。按照不同的结构可分为：W形波形梁护栏，管梁护栏，箱梁护栏等数种。有一定的刚度和韧性，通过土基、立柱、横梁的变形吸收碰撞能量。损坏部件容易更换，有视线诱导作用，外形美观。刚性护栏是一种基本不变形的护栏，水泥混凝土墙式护栏是刚性护栏的基本形式，是一种具有一定断面形式的水泥混凝土墙式结构，依靠汽车前轮爬高或者转向来消除能量。4.隔离设施是防止人和动物随意进入或者横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地的人工构造物。5.照明及防眩设备防眩设施是指设置在道路中央分隔带上用于消除前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施。按照构造可分为：防眩