汽车动力装置-7-8《汽车动力装置 》常思勤主编课件

第1章概论第2章发动机的工作循环和性能第3章发动机的换气过程与增压第4章汽油机混合气形成和燃烧第5章柴油机混合气形成和燃烧第6章发动机的特性第7章汽车变速系统第8章电驱动与混合驱动第7章汽车变速系统

§7-1概述

§7-2自动变速与无级变速

§7-3变速系统的匹配与控制

返回§7-1概述

传动：——动力传动——运动传动汽车变速系统的基本功能：能在各种工况下提供合适的传动比，以适应汽车在起步、加速、以及在行驶中克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。对汽车的动力性、经济性有重要的影响。

分类：手动变速与自动变速多挡变速与无级变速机械传动：——啮合传动——摩擦传动

液体传动：——液力传动——液压传动

电力传动

复合传动：——并联——串联

动力源传动装置1传动装置2负载动力源传动装置1传动装置2负载图7-2复合传动的并联与串联形式§7-2自动变速与无级变速

图7-5发动机与变速器的匹配

（a）（b）图7-6多挡变速与无级变速的工作原理的比较

AT（液力）自动变速器图

CVT无级变速器图7-12

AMT机械式自动变速器

§7-3变速系统的匹配与控制一、变速系统的匹配

变速器传动比范围的确定道路状况、发动机工作范围最高挡（iMIN）的确定最低挡（iMAX）的确定

挡位数的确定二、变速系统的控制1．自动换挡的换挡规律图7-202．自动换挡的换挡品质快速平顺图7-233．变速调节

速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制图7-29三、动力装置的集成控制PCM（ECM+TCM）图自动变速器返回图7-12带式无级变速器的工作原理1-变速器输入端2-变速器输出端3-主动带轮4-被动带轮返回图7-20单参数换挡规律和双参数换挡规律返回图7-23自动变速器的动态换挡过程返回图7-29不同行驶模式下的换挡过程第八章电驱动与混合驱动§8-1电驱动一、蓄电池主要要求、特性、类型及特点图8-3二、燃料电池——工作原理图8-4还原剂[R]的氧化反应：[R]→[R]++e-

(阳极-)氧化剂[O]的还原反应：[R]++[O]+e-→P

(阴极+)组合为：[O]+[R]→P

——燃料电池系统图8-5

（1）电池组

（2）燃料与氧化剂供给分系统

（3）电池组水、热管理分系统（4）输出电能的调整分系统

（5）自动控制分系统

——燃料电池的特点

高效、环境友好以及运转安静、平稳

高压气体储氢低温液体储氢金属氢化物储氢车载专用装置制氢三、电机

主要要求比较直流电机交流电机永磁无刷电机开关磁阻电机功率密度2.53.553.5效率2.53.553.5可控性5443可靠性3545成熟度5544价格4534合计22262523§8-2混合驱动图7-5一、混合驱动的特征图8-91．不同形式的能量传递2．可逆储能元件的应用二、对可逆储能元件的主要要求1．高的能量密度和比能量、功率密度和比功率；2．高的能量传递、转换效率；3．良好的性能价格比；4．高的寿命和工作可靠性；

……三、混合驱动的形式图8-13混合动力电动车的串联形式图8-14混合动力电动车的并联形式图8-15混合动力电动车的混合形式图弱混合动力MildHybrid/ISG/ISA图8-18一种可在串联形式和并联形式之间转换的混合动力新方案四、确定控制策略的主要原则（1）以最佳的燃油经济性和最低的有害排放为目标，优化发动机的工作区域。（2）尽可能地减少发动机起动与停车的次数，频繁地起动与停车不仅对经济性不利，而且也会增加有害排放，同时应尽可能地控制发动机在稳态下，既稳定的转速与输出功率的工况下工作。（3）蓄电池充电状态应保持在合适的水平上，若蓄电池的容量过低，则在车辆加速等工况下不能提供足够的功率，而蓄电池的容量过高，又不利于车辆在减速或下坡时回收制动能量。（4）工作模式的选择，例如在某些特定的地域可能需要以纯电动的模式工作，可通过手动或自动方式进行选择。返回§8-3汽车动力装置的技术发展自学习题与思考题（7-8）1说明可应用无级变速来提高汽车经济性的原因。2说明（液力）自动变速器的工作原理及特点。3说明燃料电池的工作原理及特点。4分析混合动力车辆节能的基本原理。返回图8-3混合动力电动车中使用的电池类型与电压返回图8-