燃油停供控制概述教学文案

燃油停供控制概述图４－１０顺序喷射的控制电路返回第五节喷油量停供及喷油正时控制顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷油，因此采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机工作时，通过凸轮轴位置传感器输入的信号，可以确定向排气上止点运行的是哪一缸，可以知道活塞距离上止点前的位置，再通过曲轴转速信号相配合，这样就分清了该缸是压缩行程还是排气行程。此时微机输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，即开始喷射。图４－１１为顺序喷射正时图。图４－１１顺序喷射正时图返回第五节喷油量停供及喷油正时控制由于顺序喷射可以设立在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等都有一定好处。但是顺序喷射方式的控制系统的电路结构及软件都较复杂，然而这对日益发展的先进电子技术来讲，也是相当容易得到解决的。有一些车根据发动机处于不同转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射，如图４－１２所示，在丰田５Ａ－ＦＥ和８Ａ－ＦＥ发动机上，电脑根据不同的转速和温度状态选用顺序喷射和分组喷射。在分组喷射时，两个喷油器同时喷射。图４－１２电脑分别采用分组喷射和顺序喷射的时机返回第五节喷油量停供及喷油正时控制二喷油量的控制现在的汽油喷射发动机早已取消了冷启动喷油器（１９９５年之前多用，现在已无意义），启动时燃油增量和正常运行时的燃油供给全靠微机直接控制喷油器来实现。在启动工况，喷油器的喷油时间取决于发动机冷却水温度、自启动开始累积转过的周数、发动机转速和启动时间四个主要因素。对喷油时间进行延长进行加浓，同时为了在进气管道与汽缸内形成一种均匀的可燃混合气，尽可能地避免燃油在进气行程喷射造成火花塞的湿润，因此要求喷油器第五节喷油量停供及喷油正时控制在发动机每转一圈时进行多次喷射（异步喷射）。电控燃油喷射发动机，在各种工况下所需的燃油量，是由微机通过控制喷油时间来实现的。为适应发动机不同工况的需要，发动机控制空燃比变化情况如下：（１）启动阶段：空燃比为２∶１～１２∶１，发动机温度由冷到凉，氧传感器无信号；（２）暖机阶段：空燃比为２∶１～１５∶１，发动机温度渐高，氧传感器无信号，直到发动机热起才有信号；第五节喷油量停供及喷油正时控制（３）怠速：空燃比为浓或稀取决于校正情况，发动机温度热，氧传感器有信号，微机也可能不问，取决于校正情况。现在车怠速只要温度正常，三元催化器温度和氧传感器温度正常，空燃比即转入标准空燃比１４.７，不再使用浓混合气。（４）开环控制阶段：空燃比为２∶１～１５∶１，发动机温度冷或热，氧传感器可能有信号，但微机不问；（５）闭环控制阶段：空燃比为１４.７∶１，发动机温度热，氧传感器有信号；第五节喷油量停供及喷油正时控制（６）急加速时：空燃比为不同稀度混合气热有信号，但微机不问；（７）减速时：热车有信号，空燃比为不同浓度混合气依据驾驶员的需要，但微机不问；喷射总时间Ｔｉ取决于基本喷射时间Ｔｂ、修正喷射时间Ｔｃ及电压修正时间ＴＡ三项之和，即Ｔｉ＝Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ图４－２８所示为燃油喷射系统控制框图。基本喷射时间Ｔｂ由吸入空气质量Ｑ及转速ｎ按下式算出，Ｔｂ＝ＫＱ／ｎ式中Ｋ———常数。图４－２８燃油喷射系统控制框图返回第五节喷油量停供及喷油正时控制修正喷射时间Ｔｃ取决于对应工况的各项修正系数，并由各类传感器检出，则Ｔｃ＝（１＋Ｋａｔ＋Ｋｓｔ＋Ｋａ１＋Ｋｐ＋Ｋｆ）（１＋Ｋｗｔ）Ｔｂ式中Ｋａｔ———吸气温度修正；Ｋｓｔ———启动增量修正；Ｋａ１———暖机时加速增量修正；ＫＰ———功率增量修正，节气门开度在一半以下时，此值为０；Ｋｆ———空燃比修正，由氧传感器进行反馈控制修正；第五节喷油量停供及喷油正时控制Ｋｗｔ———暖机修正，水温在７０°以上时Ｋｗｔ为０。Ｔａ———电源电压修正时间Ｔａ是根据蓄电池电压直接进行修正的。将上述Ｔｂ＋Ｔｃ＋Ｔａ三项时间信号送入求和电路，就得到控制燃料喷射总的时间Ｔｉ脉宽。第五节喷油量停供及喷油正时控制知识点滴：时间Ｔｂ和时间Ｔｉ在读数据流时可以读出。时间Ｔｂ是电脑计算的中间数据，时间Ｔｉ输出数据。发动机转速一定时，喷油数据和进气数据成比例，所以时间Ｔｂ也是负荷信号，但时间Ｔｉ不是负荷信号。三、燃油停供所谓燃油停供，是指微机停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油。燃油停供大致可分为三种情况：第一种是减速时以降低燃油消耗和改善排气净化为目的的燃第五节喷油量停供及喷油正时控制油停供；第二种是发动机高转速时以防止发动机损坏为目的的燃油停供；第三种是防止淹缸的清除溢流停供。１减速时燃油停供如果遇到节气门关闭（节气门位置传感器怠速触点ＩＤＬ测得），因为汽车在挡上，车轮反拖发动机使进气门的油雾和油滴在怠速真空吸力下进入汽缸，使发动机转速在设定转速以上情况（硬减速）时，微机将判定为不需要供给燃油的减速状态，此时进入燃油停供阶段。第五节喷油量停供及喷油正时控制燃油停供转速还要根据发动机冷却水温度、有无空调之类的负荷等因素精确确定，并依此确定燃油停供范围，为依据发动机冷却水温度确定的燃油停供转速和复供转速示意图。所谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。谓复供转速，就是汽车在持续惯性行驶时，开始恢复喷射燃油的转速。复供转速是在停供转速下降到一定程度时开始的。发动机冷却水温度越低，燃油停供转速越高，复供转速也越高。这是因为发动机在冷态下工作时，怠速设定的第五节喷油量停供及喷油正时控制转速比较高，以防止发动机在怠速状态下进入燃油停供状态。知识点滴：发动机减速时的燃油停供、复供功能为程序软件控制不涉及故障，若有故障出现时，多为下大坡时司机抱怨发动机转速在收油门时稍有忽上忽下，则为发动机减速时燃油停供造成，不过这只能说明是一种正常情况，若当故障处理，找不出故障点。减速时的燃油停供，本质上是限制怠速最高发动机转速。另外，在燃油停供期间，一旦节气门被打开，就应立即恢复燃油喷射。第五节喷油量停供及喷油正时控制２发动机超速断油（最高转速限制）为了防止发动机转速过高而引起发动机损坏，要对发动机的最高转速进行限制。目前，多采用利用切断燃油的方法限速。微机将根据发动机的实际转速与微机内存储的最高转速进行比较，当达到设定的最高转速时，微机立即停止输出喷油信号，使喷油器停止喷油。当发动机转速降低至规定值时，又恢复喷油，如此循环，以防止转速继续上升。第五节喷油量停供及喷油正时控制图４－２９为德国大众公司在发动机电子控制系统和机电喷射系统中采用的电子转速限制装置工作特性图。从图中可以看出，机械喷围绕在最高转速值ｎ０＝６０００ｒ／ｍｉｎ。有±８０ｒ／ｍｉｎ的活动范围。电子控制围绕在最高转速值ｎ０＝６５００ｒ／ｍｉｎ，有±８０ｒ／ｍｉｎ的活动范围，实际发动机转速以实车为准。图４－２９机电喷射系统和电子燃油喷射系统的超速断油功能返回第五节喷油量停供及喷油正时控制此外，还有一些汽车，有超车速行驶断油功能。当“车速”超过限定值时，停止供油。其作用与防止发动机转速超限相同。知识点滴：大众车系数据流里Ｏｖｅｒｒｕｎ即为超速，出现后，瞬间发动机转速稍下降。３启动时燃油停供启动时计算机内存储的程序会根据发动机冷却液温度传感器信号为发动机提供启动加浓，冷却液温度传感器信号真实反映发动机的温度。所供的混合气的空燃比范围可以从－４０℃时的１.５∶１到１００℃时的１４.７∶１。第五节喷油量停供及喷油正时控制果当发动机开始启动时，发动机缸内出现浸油，发动机将难以启动。此时司机踩下加速踏板，使节气门开度超过８０％，使计算机转换至