船舶救生与消防

船舶救生与消防船舶救生一、定义：船舶救生，就是船舶乘员使用船上救生设备救助落水人员，或在遭遇海难时按照救生部署弃船自救。广义地说也包括救助他船或接受外来援救。二、目的:

保护船舶人命安全。三、救生设备是船上人员在水域救助落水人员，或在海难事故中供乘员自救而设置在船上的专门设备及其附属装置的总称。任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规定，配置救生设备。国际航行船舶要按照国际海上人命安全公约的有关规定配备救生设备。1、救生设备的组成主要包括：a、救助艇b、救生艇筏c、救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮的救生器具d、个人救生设备——是可支持单人在水中漂浮的救生器具e、救生抛绳器（弹抛器具）f、通讯设备

g、烟光信号——是一种请求救援的信号，用来显示遇险者所在位置h、艇筏的登乘及降落装置2、救生设备的使用要求

a、在情况紧急时能即刻使用

b、在恶劣的气候和工作条件下能安全使用

c、应使遇险人员在海上较长时间里可维持生命

d、容易被前来援救人员发现和施救3、救生设备的配备根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总吨位）、按乘员的总人数等要素，规定有一定的定额配置标准

a、海船按照我国《海船救生设备规范》要求配备

b、内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》要求配备

c、国际航行海船救生设备的配备按客船、货船两大类配备救生设备。4、救生设备的布置（1）、救生艇应合理选择放置位置以保证紧急情况下能安全迅速地卸放，但应

a、不突出船体，应在防撞舱壁之后

b、远离推进器

c、避开船舶的流水孔

d、离满载水线应有一定的高度

e、尽可能靠近起居、服务处所

f、救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落架上）（2）、救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所（3）、救生浮具应存放在能迅速抛落的处所（4）、救生圈应存放在船舶两舷人员容易到达的处所，船首尾至少各放置一个（5）、救生衣应存放于人员居留或易于到达之处（6）、降落装置应确保船筏在船有一定纵横倾和一定航速时能安全迅速的降落水面（7）、救生艇、救助艇及救生筏均应有静力释放装置5、几种主要的救生设备（1）、救生艇为船舶救生而设计制造的舟具。应急时它能载乘人员并有一定航进能力。

a、按建造材料，救生艇可分为木质的、钢质的、铝合金的和塑料的。目前广泛采用的是增强玻璃纤维塑料艇，因其强度、弹性、防水和阻燃性能良好，且耐腐蚀，已逐步取代其他材料制造的救生艇。

b、按推进动力，可分为机动的和非机动的。

c、按结构形式，可分为开敞式的、封闭式的和全封闭式的。封闭式艇装有顶篷，使乘员免受风吹、日晒和雨淋；全封闭式救生艇装有防水顶篷和空气再生、艇外洒水等系统，可通过海上火区，为油船所必备。各种救生艇上均应备有足够的属具，一定数量的食品和淡水，以及信号、通信设备，以便乘员能在海上作较长时间的停留，等待救援。此外，客船和货船上还应配备一定数量的救助艇，用于救助遇难人员和集结水面脱险舟具。（2）、救生筏能供人员乘用但无自航能力的救生设备。有传统式和气胀式两种。传统式救生筏为环状金属空气浮箱，中央部分为筏底，可供乘员搁脚。气胀式救生筏由橡胶锦纶布制成，使用时以压缩空气充胀成型，带有篷罩，保护乘员免受伤害。气胀式救生筏体积小，存放和使用方便，保护性好，已得到广泛应用。救生筏内也备有一定数量的食品和淡水，供乘员在海上漂流待援使用。（3）救生圈救助落水人员单人用的救生设备，是由泡沫塑料或其他轻质材料制成的环状浮体，外包色彩鲜明的布，四周有救生把手索，用时套在腋下，能使人直浮水中。救生圈上有自亮浮灯和烟雾信号可指示落水人员的位置。

（4）救生衣供乘员个人穿着的救生设备，可使人面部露出水面。分成人用和儿童用两种。有的以塑料或木棉作为浮力材料，有的为充气式的。穿救生衣的人在冷水中难以耐久。近年制成的保暖救生衣，可使穿着者在水中支持较长时间。（5）抛绳设备用来抛射细绳至他船或岸上，以便引渡、传递缆绳或直接施救的设备，包括抛射火箭、火药筒、抛射绳和抛绳器。抛绳器能将抛射绳射出230米以远。

（6）求救信号设备船舶遇险求援时要发出各种烟、声、光信号。《国际海上避碰规则》规定：船舶遇险时可以发送红星火箭、红光降落伞火箭、红光火焰信号或橙声烟雾信号。除船舶应配备规定数量的信号弹，每艘救生艇或救生筏上也应有适当的信号设备。红星火箭是一种发射至300米高空后能发出红色火星的信号,发光强度在80000坎以上，持续时间不短于8秒。红光降落伞火箭是一种枪射式或手持发射式高空信号弹,发光强度30000坎，持续时间不短于40秒，以降落伞控制其下降速度不大于5米/秒。红光火焰信号是手持整体式信号，点燃后发光强度不小于10000坎,持续时间不短于60秒。此外，还可通过无线电报发出“SOS”莫尔斯电码以及通过无线呼叫“Mayday”（法文Mayday意为“救我”）等。船舶消防一、意义：随着船舶国际化运输的发展，水上运输日益繁忙，船舶防火安全形势也日趋严峻。船员既是船舶安全生产的操作者，又是直接收益者，其思想观念和行为举止与船舶安全息息相关，要把好船舶消防安全关，坚持以人为本的原则增强船员的法律意识、责任意识，切实做好船舶消防安全工作势在必行。二、目的：保护人民生命安全与减少财产损失。三、宗旨：安全第一，预防为主。四、燃烧三要素：可燃物、助燃物（氧气）、火源。五、消防主要有以下几种方法：冷却法、隔离法、窒息法等。六、船舶消防的特殊性：一是移动平台消防场地窄小，二是以自救为主，外援为辅，三是作为运载人员或货物工具（包括船员生活起居的场所）集中大量可燃物（燃油、油漆、可燃材料等）。正因为船舶消防其特殊性，要求新旧船员（含船上服务员）应熟练掌握船上《船上应变部署表》和床铺《个人分工表》中每个人的分工职责与任务。七、船舶消防系统1、概述船舶消防系统船舶消防系统是为了提高船舶安全、预防船舶火灾而设计安装的保护设施，是船舶的重要组成部分。根据使用介质不同可以分为惰性气体、泡沫、水等。2、分类根据使用介质主要分为惰性气体、化学泡沫、水等几种灭火方式。根据主要工作性质分为对内消防和对外消防两种。根据设备器材分为动力式和便携式惰性气体灭火方式在船舶上主要采用氮气和二氧化碳两种，其中二氧化碳应用较多。3、主要设施和构成动力式1）惰性气体灭火系统主要是由气体供应站+控制阀+气体释放阀+主干管道+气体释放喷头组成

2）化学泡沫灭火系统主要由泡沫舱+泡沫泵+比例混合器+泡沫消防炮+主干管道+消防栓+消防水带+消防水枪组成

3）水基灭火系统主要由应急海水阀+储水舱+消防泵+备用泵（海水泵、压载泵)+主干管道+消防炮+消防水带+消防水枪组成。便携式：1）手提式干粉灭火器、泡沫灭火器、CO2灭火器2）推车式干粉灭火器其他船舶消防设施：1）喷淋消防系统2）消防沙箱消防附件：1）消防栓2）水龙带箱3）消防水龙带4）消防水枪5）喷淋头6）气体喷嘴救生与消防演习一、演习制度1、

船长应根据本船实际状况制定船舶消防、救生演习预案；由三副负责在开航前编妥“货（客）船应变部署表”和“船员应变卡”，“货（客）船应变部署表”由船长审批、签名批准后张贴在驾驶台、机舱集控室和餐厅等公共场所。2

船舶消防器材、设备实际位置应与防火控制图相符，防火控制图应在公共场所张贴并在舷梯附近专用水密筒内存放，其内应存放一份最新的船员名单。3

在开航前，每名船员应熟悉自己的应急职责，船员要熟悉各种应急信号的含义，熟悉使用不同类型的消防、救生器材及其操作方法。4

船舶每月至少进行一次弃船演习和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船员，这些演习应在开航前进行。如果此项要求对某种船舶是不可行的，主管机关可以接受其他至少是等效的安排。5

如果是客船，当旅客在船上的旅行时间超过24小时时，应在旅客登船后的24小时内举行紧急集合。应指导旅客如何使用救生衣，并告知旅客在紧急情况下如何行动。6

当有新旅客上船时，应在开航前和开航后不久使用旅客能听懂的一种或多种语言进行广播，向旅客介绍救生消防安全须知。7

散装液体危险品船上的船员，应学习和熟悉所载货物的安全资料（MSDS）,了解货物特性及其灭火方法。8

船舶应备有船岸应急计划，应急计划中所涉及的船岸通讯使用的、电传、号码如有变动应及时更新。9

进行应变演习的时间、地点、演习的细节、以及船上其他应急训练应记入主管机关规定的航海日志内。若未按规定进行上述演习，则应在航海日志内记述其原因。二、弃船演习弃船演习的一般程序1集合地点弃船或其演习的集合地点应设在紧靠艇甲板的登乘地点。通往集合与登乘地点的通道、梯口和出口应有用应急电源供电的照明灯。客船应有旅客容易到达登乘的集合地点，并且是一个能集结和指挥旅客用的宽敞场地。2演习过程1）船长下达弃船命令。听到弃船警报信号后，全体船员（除固定值班人员外）立即穿着救生衣，按应急计划的分工完成各自的弃船准备工作，并在2分钟内到达集合地点。GMDSS操作员须在电台值守，按规定发送遇险电文，直至通知撤离。机舱固定值班人员在听到警报信号后仍应坚守岗位按令操作；在得到完车通知后，在轮机长领导下，抓紧做好熄火放汽、关机、停电等弃船安全防护工作，并携带规定物品撤离机舱。2）艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携带的物品，检查每人的穿着和救生衣是否合适，并加以督促、指挥，然后向船长汇报。船长应督促检查下列工作（国旗和航海日志应亲自携带）：①降下国旗并携带下艇；②销毁秘密文件（模拟操作）；③锅炉熄火放汽；④关停发电机和机舱内正在运转中的其他一切设备；⑤关闭海底阀及各个应急遥控油阀等；⑥是否已发出遇险求救信号并已投放（卫星）应急无线电示位标（模拟操作）；⑦油舱在甲板上的呼吸口是否封死；⑧是否携带了应急计划规定的须携带的物品；⑨检查艇长的放艇准备工作。3）船长发出放艇命令后，由2名艇员在5分钟内完成登乘和降落准备工作。其他船员按分工各就各位准备有序地登艇。同时船长应通知坚守岗位的GMDSS操作员和机舱值班人员撤离，在确认全船无任何人员后方可离船登艇。4）在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1艘救生艇；起动并操作救生艇发动机。5）操作降落救生筏所用的吊筏架。6）模拟搜救几位被困于客舱中的乘客（客船适用）。7）介绍无线电救生设备的使用。8）试验集合与弃船所用的应急照明系统。9）演习结束，船长发出解除警报信号；收回救生艇，清理好索具；由艇长进行讲评后解散艇员并向船长汇报。3、记录弃船演习的起止时间，演习及操练的细节由大副记录于航海日志。三、消防演习船舶消防的原则：船员无论在任何场所发现明火或烟雾，首先立即用现场附近的消防器材、设备去扑灭火灾。同时拉响就近的火警报警器并大声呼喊，向驾驶台及全体船员报警。IMO国际海事组织，在SOLAS公约中规定，每次消防演习应包括：

1.将船员召集到防火站；

2.到防火站报到并准备执行应变部署表中的职责；

3.穿着消防员装备；

4.操作防火门和挡火闸；

5.操作消防泵和灭火设备；

6.操作通讯设备，应急信号和通用报警；

7.操作探火系统，以及；

8.讲授船上灭火设备和水喷淋和洒水系统，如社有时。机舱消防演习程序：船长是消防演习总指挥。轮机长是机舱消防演习现场指挥。1.报警：船舶消防总指挥（船长）在驾驶台拉响机舱火警报警既：短声连放一分钟后，再四长声或用船上有线广播直接向全体船员传播机舱里具体哪个部位发生火灾信息。2.听到机舱火警报警后的行动：总指挥、现场指挥携带对讲机（设置在固定频道上），进入岗位。全体船员着装（包括：戴安全帽、手套、穿统一连体工作服、工作皮鞋、脖子系上毛巾、携带个人所负责的消防器材、工具、测氧仪、担架、医药箱、通岸接头等），跑步并大喊机舱着火啦┅┅，在报警停止后的两分钟内到达集合地点列队（各船则根据本船的特点选定在机舱入口处附近宽敞地点）。

人员到齐后，现场指挥发出命令按机舱发生火灾执行应变部署表编制的任务（包括：关闭天窗、烟囱门、机舱各通风筒、百叶窗、防火门、道门），消防员按职责跑步去完成任务，完成任务后马上跑步回到集合点，大声清楚地向现场指挥报告完成任务情况。（安装通岸接头只适用于船舶在靠泊期间）。机舱2个探火员穿妥消防员装备，应在3分钟之内穿好并待令。管理水龙人员接妥水龙带（2根）做好准备。管理应急消防泵人员要在3分钟之内启动应急泵或消防泵，皮龙出水。二副在驾驶台担任对外对内联络、记录工作（如航行还担任操纵、了望职责）。三副（系泊时假如三副不在船，船舶失火可由其他驾驶人员替代）进入大型灭火系统控制站，如站内无通讯系统带上对讲机（设置在固定频道上）。站内无应急照明，应在站内配一个手电，放在站内入口处固定位置，到位后做好施放准备并报告总指挥，待令。3.探火行动：探火员进入火场之前，将呼吸器调整到感觉最佳状态。在机舱火源不明，烟雾较大的情况下，总指挥向现场指挥发布探火命令。现场指挥命令探火员探火，由一名探火员进入机舱，另一名探火员待令。探火员进机舱有两种方式，机舱入口处和逃生孔。探火员携带安全灯、绝缘太平斧进入机舱。保护人员将探火员耐火救护绳另一端头系固在机舱入口处附近栏杆上，耐火救护绳如不够长可以2—3根对接。探火员与保护人员的联络信号为：探火员拉一下绳表示需要继续松绳；拉两下绳表示探火员已到火场位置；拉三下绳表示探火员撤离现场；拉四下绳以上表示需要救助。探火员进入机舱后，一组管理皮龙水枪人员在机舱入口处将水枪对准机舱门做好喷射准备。探火员发现火情如果小，立即用火场附近灭火器扑灭火；如果油管破损造成的火灾，探火员首先关掉油路再灭火；如果电路着火，探火员应切断电源后再灭火。当火情较大灭火器灭火无效时，探火员立即撤离机舱。探火员撤出后立即向现场指挥报告着火部位、火势、火的种类、灭火情况。4.施放大型灭火系统之前的准备工作：现场指挥向总指挥报告机舱着火部位、火势、火的种类、灭火情况（假设火势较大无法扑灭，建议总指挥施放大型灭火系统）。总指挥命令现场指挥、三副做好施放大型灭火系统准备；命令机舱里人员撤离机舱并通知现场指挥做好接应。机舱里人员接到撤离命令后，戴上EEBD，拿着轮机日志撤离出机舱，（根据着火部位、火势大小机舱撤离人员可选择从机舱门或逃生孔撤出）。

机舱人员撤出后，现场指挥命令切断速闭阀、风机，切断电源并启动应急发电机。重新检查天窗、烟囱门、机舱各通风筒、百叶窗、防火门、道门是否关好。按照应变部署表制订的职责人员分头跑步执行现场指挥下达的命令，检查后向现场指挥报告完成任务情况后进入队伍中。现场指挥点名核对人数后，向总指挥报告人员已齐，可以施放大型灭火系统。5.施放大型灭火系统：总指挥命令三副施放大型灭火系统，三副重复，“开始施放