第八章世界海运经济地理格局

第八章世界海运经济地理格局第一节国际贸易格局的现状及未来发展趋势为什么讲国际贸易格局？世界海运地理是研究什么的？船、港、线、货的关系是如何的？从船、港、线、货的关系中，我们得到的结论是什么？一、国际贸易格局的现状特征（一）国际贸易发展不平衡1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡，发达国家是国际贸易的主体2.国际货物贸易主要集中在欧洲、亚洲与北美洲3.国际货物贸易的集中度较高，中国正在改写国际贸易格局（二）世界商品贸易体系中的等级结构明显（三）多核心、多层次的世界贸易组团已经形成二、国际贸易格局的未来发展趋势（一）国际贸易仍然是世界经济的加速器原因：（二）国际贸易格局将稳中有变国际贸易长期趋势不会发生根本改变1.发达国家与发展中国家之间贸易不平衡仍将存在，发达国家仍然是国际贸易的主体2.世界贸易三足鼎立的格局不会根本改变3.世界商品贸易体系中的等级结构依然存在。4.多核心、多层次的贸易组团仍将继续发展，因为一体化、集团化的背景没变。第二节世界海运经济地理格局的现状

及未来发展趋势一、世界海运经济地理格局的总体现状特征世界海运经济地理格局主要反映国际贸易格局的特点，同时也有自己的特点。（一）世界海运经济发展不平衡1.大宗货物占主导地位2.发达国家与发展中国家之间海运发展不平衡从海运货值看，发达国家为主从海运货量看，发展中国家为主原因：海运商品结构不同。3.世界海运量主要集中于亚洲、欧洲与北美洲，其联系航线是世界的主要海运航线4.世界海运能力主要集中于欧洲、北美洲、亚洲（二）世界海运经济格局的等级结构明显主要表现在国际航运中心的等级结构上国际航运中心的概念是一个不断发展变化的概念当代的国际航运中心是指以综合经济实力较强的港口城市为依托，融发达的航运市场、完善的服务体系、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，集聚各种航运要素的经济区域或国际化港口城市。国际航运中心不仅是港航运输中心，还是区域综合运输中心、金融中心和贸易中心。国际航运中心在一定地域范围内具有组织、配置海运经济要素的作用。1.从空间变化上看，国际航运中心的变迁与全球贸易重心的转移同步伦敦－－纽约－－鹿特丹－－洛杉矶、东京、新加坡、香港－－上海等。2.从时间演化过程看，国际航运中心的功能逐渐由货运型向服务型发展起步于货运型，发展方向是服务型所谓服务型国际航运中心，是指以提供航运服务和市场交易为主的信息与交易型国际航运中心。如伦敦、纽约。所谓货运型国际航运中心，是指以提供货物运输服务为主的实务操作型国际航运中心。如上海香港、新加坡正处于货运型向服务型发展的过程中。一般来说，随着服务功能的提升，国际航运中心的影响力和辐射的地域范围将不断增强和扩大3.时空结合－－国际航运中心的等级结构基本形成根据组织、配置海运经济要素所及的地域范围，国际航运中心可以划分为：全球级国际航运中心：以全球范围作为其功能辐射的空间洲际级国际航运中心：其功能辐射的空间跨越大洲、大洲区域级国际航运中心：主要以某一国际区域为其功能辐射的空间。国际航运中心的等级结构，基本与国际贸易的等级结构和贸易组团相对应。（三）多层次、多核心的世界港口群基本形成根据港口在国际航运市场中的地位和作用、港口的地理位置以及海洋格局和航运惯例，并参考港口的集装箱吞吐量，将全球港口划分为12个港口群。9四大洋地理位置图二、世界石油及天然气海运格局（一）世界石油海运格局1.国际石油贸易格局石油需求最多的是石油资源较少或石油资源极为贫乏的西方发达国家和泛太平洋工业化国家。其中，欧盟、美国、日本、中国石油进口量占世界总量的67.12%（2007年）。石油产区主要集中在中东、俄罗斯、西非、中南美和北非。其石油出口量占世界总量的72.82%。中国石油进口量占世界总量的7.52%，石油净进口国家。2.石油海运航线全球石油贸易量的75%以上依赖于海运。其运量的近一半由大型油船承担。（23－30万吨）石油海运干线七条（占总量70%）：波斯湾至东南亚、东亚波斯湾经好望角至西欧或美洲波斯湾经苏伊士运河至西欧或北美北非至西北欧西北非到北美西非至西欧拉丁美洲至北美、加勒比。除此之外，还有一些支线。（二）国际天然气海运格局天然气主要集中分布于俄罗斯和中东地区。从地区来看，中东地区天然气储量占世界总量的40.1%从国家来看，储量最丰富的国家是俄罗斯（26.6%）、伊朗（14.9%）和卡塔尔（14.3%）。天然气贸易有两种方式：通过管道，通过海运。天然气贸易以管道输气为主。管道输气的进、出口国家主要集中在欧洲、美洲。进口国和出口国距离较近2007年，LNG贸易量占总贸易量的26.17%。LNG运输的特性决定世界LNG海上运输一般要有长期的贸易合同作为前提，因此航线网络近年来少有变化：东南亚、中东及澳大利亚等国的主要出口亚太地区其他国家的LNG主要出口欧美市场。三、世界煤炭海运格局（一）国际煤炭贸易格局2005年世界三大煤炭出口国：澳大利亚、印尼、南非。煤炭主要进口国是日本、韩国、中国台湾、英国、印度、德国等。据国家能源局发布的数据显示，2009年中国累计进口煤1.26亿吨，比上年增长211.9％；出口煤2240万吨，下降50.7％；全年净进口1.03亿吨。中国第一次成为煤炭净进口国，煤炭对外依存度约3％。（二）世界煤炭的海运市场格局及主要航线煤炭海上贸易量占总贸易量的90%左右。分两大贸易圈：太平洋贸易圈、大西洋贸易圈动力煤：太平洋贸易圈（占全球海上贸易量60%）出口国是澳大利亚、印尼、中国进口国主要是日本、韩国、中国台湾、印度。大西洋贸易圈：出口国主要是南非、哥伦比亚、俄罗斯等进口国主要是英国、德国、西班牙等炼焦煤：供给方主要是澳大利亚、美国、加拿大、俄罗斯。南非可充当跨圈贸易市场的卖方。主要航线：澳大利亚东海岸、印尼的苏门答腊和加里曼丹北上至日本、韩国、中国台湾澳大利亚、印尼到印度美国东海岸经巴拿马运河跨太平洋到日本美国东海岸横渡大西洋至西欧南非东海岸绕过好望角沿非洲大陆西海岸北上到西欧。中国主要从印尼、越南、澳大利亚进口煤炭。四、世界铁矿石海运格局（一）国际铁矿石贸易格局澳大利亚、巴西、印度是世界三大铁矿石出口国（占全球出口量的75.94%，2005年）铁矿石进口国主要是中国、日本、西欧、韩国（占81.08%）中国铁矿石主要由澳大利亚、巴西、印度、南非进口。（二）世界铁矿石海运基本格局海运完成贸易总量的90%左右。12万吨以上的海岬型船市场的王者地位不可撼动主要航线：澳大利亚、巴西、印度、南非至远东澳大利亚、巴西、印度、南非至西欧五、世界粮食海运格局（一）国际粮食贸易格局粮食出口集中在少数国家，主要是美国、加拿大、澳大利亚、法国、阿根廷、巴西进口国几乎遍及全球。其中进口规模比较大的国家有：日本、韩国、荷兰，马来西亚，其进口量超过本国的生产量。中国，2002年进口量占中国粮食产量的2.35%（二）世界粮食海运的基本格局年海运量基本稳定在2.6－3.0亿吨。三大运粮航线：美国墨西哥湾－远东的日本、中国、韩国美国、加拿大西海岸－远东的日本、中国、韩国美国墨西哥湾－欧洲大陆。六、世界集装箱海运格局（一）世界集装箱海运格局取决于国际贸易格局，中国是世界海运格局的改写者国际贸易三足鼎立，集装箱海运格局也如此。中国的集装箱吞吐量迅速上升，在世界的航运地位上升，成为世界海运格局的改写者中国集装箱运输发展快的主要原因：1.外贸发展速度快2.集装箱生成率较高，并且上升速度快。集装箱生成率，单位贸易量的集装箱生成量3.集装箱价值（单位集装箱的贸易价值）低，下降速度快。（二）集装箱海运的等级结构明显，且主要受航运企业掌控1.集装箱海运等级结构的形成，是追求规模经济的结果枢纽港与支线港，干线与支线由于集装箱海运等级结构明显，因此，以集装箱枢纽港为核心，形成了多层次、多核心的世界港口群。2.航运企业是世界海运等级结构的主要掌控者（三）国际集装箱多式联运体系正在形成传统的件杂货运输只是在港与港的船舷进行货物交接，而多式联运的货物可在工厂、仓库或指定的任何地点交接，货物的交接点向内陆延伸。国际多式联运航线主要：远东－欧洲、远东－北美的海陆空联运。七、主要大洋航线的具体路径

（一）太平洋主要航线（1）北太平洋航线（东亚至北美西海岸航线）（2）东亚至加勒比海、北美东海岸航线(3)东亚至南美西海岸航线(4)澳新地区至北美东西海岸航线(5)东亚至澳新航线(6)东亚经东南亚至西亚航线（二）大西洋(1)北大西洋航线(2)西欧、北美东岸至加勒比海航线(3)西欧北美东岸经地中海、苏伊士运河航线(4)西欧、北美东岸至好望角航线(5)南美东海岸经好望角的东方航线(6)西欧、地中海至南美东海岸航线（三）印度洋（1）东亚—东南亚—地中海—西欧航线。沟通三大洋北部。（2）东亚—东南亚—好望角—西非、南美东海岸航线。（3）东亚—东南亚—东非航线。（4）波斯湾—好望角—西欧、北美运油航线。（5）波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线。（6）波斯湾－东南亚－日本航线八、世界海运经济地理格局未来的发展趋势（一）世界海运经济地理格局仍处于动态变化之中中国在改写国际贸易格局的同时，也改写着世界海运经济地理格局。（二）世界海运量将呈区域