2023年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》高分通关卷（二）附详解

PAGEPAGE192023年一级建造师《港口与航道工程管理与实务》高分通关卷（二）附详解一、单选题1.港航工程大体积混凝土的开裂是由于（）造成的。A、承受的使用荷载过大B、混凝土的膨胀C、温度应力超过抗裂能力D、变形过大答案：C2.堆载预压工程在堆载过程中应每天进行沉降、位移、孔隙水等观测，对设置竖向排水体的地基、基底中心沉降每昼夜应小于（）。A、10mmB、15mmC、20mmD、30mm答案：A解析：堆载预压工程在堆载过程中应每天进行沉降、位移、孔隙水等的观测，控制标准如下:边桩水平位移每昼夜应小于5mm，基底的中心沉降每昼夜应小于10mm。孔隙水压力系数控制在0.6以控制施工速率。3.观感质量检查，评为二级的项目，允许少量测点的偏差超过允许的偏差值，但超过允许值的测点数不超过总测点数的（）。A、10％B、15％C、20％D、5％答案：C解析：观感质量评价为二级的项目应满足下列要求:（1）外观质量总体较好。（2）观察范围有少量一般表面缺陷，但不需进行修补。（3）抽查部位虽有少量i测点的偏差超过规定的允许偏差值，但未超过规定值的1.5倍或者超过允许值的测点个数未超过总测点数量的20%。4.在黏性土的状态中，液性指数0．25A、坚硬B、硬塑C、可塑D、软塑答案：C解析：5.担保有效期内，担保方在收到发包方以书面形式提出的在担保金额内的赔偿要求后，在（）内无条件支付。A、7dB、14dC、28dD、30d答案：A解析：履约担保有效期内，因承包人违反合同约定的义务给发包人造成经济损失时，担保方在收到发包方以书面形式提出的在担保金额内的赔偿要求后，在7d内无条件支付。6.钻孔可分为技术孔、鉴别孔两类，疏浚区的钻孔深度应达到设计浚挖深度以下（），钻孔定位精度应小于图上2mm。A、1．0mB、1．5mC、2．0mD、3．0m答案：D解析：挖泥船由于挖深控制精度存在误差和受风浪影响若疏浚到设计底高程必然会造成一定的超深，为了施工安全和计算施工成本与进度，需要弄清设计底高程以下一定厚度内的疏浚土质情况，因此，疏浚规范规定钻孔深度应达到设计浚挖深度以下3．0m。7.地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围、任务来源和经济合理性等按有关规范选用，施工测量的航道测图比例尺为（）。A、1：200～1：1000B、1：500～1：2000C、1：1000～1：5000D、1：2000～1：10000答案：C8.港口与航道工程现场文明施工的基本要求中，施工现场必须设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，开、竣工日期，（）等。A、施工许可证批准文号B、合同号C、卫生许可证文号D、施工进度表答案：A解析：施工现场必须设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，开、竣工日期，施工许可证批准文号等，施工单位负责施工现场标牌的保护工作。9.采用石灰岩碎石配置C50混凝土时，石灰岩岩石立方体抗压强度需大于等于（）MPa。A、60B、70C、75D、80答案：D解析：10.高桩码头在（）中沉桩，以标高控制为主，贯入度可作校核。A、砂性土层B、黏性土C、风化岩层D、淤泥土答案：B11.预制混凝土护面块体的底模可根据（）分别采用混凝土地坪和混凝土胎膜或钢模。A、制作方式B、块体尺度C、成型方式D、块体重量答案：A解析：块体的底模可根据制作方式分别采用混凝土地坪和混凝土胎模或钢模（固定在混凝土地坪或钢支架上），侧模一般用钢模。12.斜坡堤四脚空心方块和栅栏板护面块体的安放，其相邻块体的高差不应大于（）。A、80mmB、100mmC、150mmD、180mm答案：C13.斜坡堤水下土工织物铺设后应（）。A、及时抛（回）填，以便下道工序施工B、及时抛（回）填，防止风浪损坏C、裸露一段时间，以便施工检查D、裸露一段时间，以便下道工序施工答案：B解析：水下土工织物铺设后应及时抛（回）填，压载稳定防止风浪损坏;陆上土工织物铺设后，应及时覆盖，防止日晒老化。14.根据突嘴的分布位置和形态，切除部分突嘴，延长错口长度，利于船舶交替利用两岸缓流上滩的整治方法适用于（）。A、对口型突嘴急滩B、窄槽型急滩C、错口型突嘴急滩D、潜埂型急滩答案：C解析：错口型突嘴急滩，如果为满足船舶自航上滩而切除突嘴的炸礁工程量过大时，也可根据突嘴的分布位置和形态，切除部分突嘴，延长错口长度，利于船舶交替利用两岸缓流上滩。15.中心风力12级以上的风被称为（）。A、台风B、热带风暴C、强热带风暴D、热带低压答案：A解析：世界气象组织将太平洋的风暴分为三个等级:中心最大风力在12级或12级以上的风暴称为台风，10-11级风暴称为强热带风暴，8-9级风暴称为热带风暴。低于8级的称为热带低压。16.在疏浚工程施工组织设计编制中，应根据影响本工程施工的自然因素，确定本工程挖泥船的工况，工况划分为一级至七级，每级工况时间利用率相差（）％。A、1B、5C、10D、15答案：B解析：工况划分为一级至七级，每级工况时间利用率相差5%为一档。17.近海航区，系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过（）海里的海域。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：近海航区，系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200海里的海域;台湾海峡、南海距海岸不超过120海里（台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50海里）的海域。18.航道整治工程应根据国家相关规定，针对（）制定生产安全事故和突发事件应急预案。A、工程特点B、工程类别C、工程规模D、工程阶段答案：A解析：航道整治工程应根据国家相关规定，针对工程特点制定生产安全事故和突发事件应急预案，配备必要的应急救援设备和器材，组织安全培训，开展相应的应急演练。19.泥沙颗粒的（）小于0．03mm的海岸为淤泥质海岸。A、最大粒径B、最小粒径C、中值粒径D、公称粒径答案：C解析：教材页码P7-P8淤泥质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于0.03mm，其中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮凝状态;滩面宽广，坡度平坦，一般为1/2500-1/500。20.沉桩时，发现桩、锤、桩架有异常，应（）。A、立即停锤B、立即向监理报告C、密切注意观察D、立即向业主报告答案：A解析：捶击沉桩过程中，指挥人员应随时观察桩、锤、替打的运行状态，发现问题应立即停锤。多选题1.水下深层水泥搅拌法（简称CDM工法）加固软土地基具有（）、无公害等优点，已在我国数项大型码头工程中得到应用。A、费用低B、不需专用设备C、快速D、不需专用船舶E、高强答案：CE解析：水下深层水泥搅拌法（简称CDM工法）加固软土地基具有快速、高强、无公害等优点，已在我国数项大型码头工程中得以应用。在港口与航道工程中该法多用于重力式结构的基础、高桩码头结构的岸坡和支护结构等重要部位。加固地基的形式可分为块式、壁式、格子式和桩式。2.对于普通硅酸盐水泥，可能包含的组分有（）。A、熟料+石膏B、粒化高炉矿渣C、火山灰质混合料D、石灰石E、粉煤灰答案：ABCE3.大型设施、移动式平台、超限物体水上拖带审批提交材料目录有九项，其中包含（）。A、有关主管部门关于作业或活动的批准文件及其复印件（必要时）B、大型设施和移动式平台的技术资料C、船检部门为大型设施和移动式平台拖带航行出具的拖航检验证明及其复印件D、已通过评审的通航安全评估报告（必要时）E、拖带计划、拖带方案答案：BCDE解析：大型设施、移动式平台、超限物体水上拖带审批提交材料目录:（1）沿海:1）《海上拖带大型设施和移动式平台申请书》。2）船检部门为大型设施和移动式平台拖带航行出具的拖航检验证明及其复印件。3）大型设施和移动式平台的技术资料。4）拖带计划、拖带方案;己制定安全与防污染保障措施和应急预案的证明材料。5）已通过评审的通航安全评估报告（必要时）。6）拖轮船舶证书、船员适任证书及其复印件。7）航行通（警）告发布申请（必要时）。8）专项护航申请（必要时）。9）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。4.设计方块模板与支撑系统的荷载组合中，计算强度采用（）。A、倾倒混凝土时产生的荷载B、插入式振捣器产生的荷载C、新浇混凝土对模板侧面的压力D、模板上人员设备荷载E、超速浇筑荷载答案：AC解析：方块模板与支撑系统应考虑下列荷载的组合:计算强度采用倾倒混凝土时产生的荷载和新浇混凝土对模板侧面的压力;验算刚度采用新浇混凝土对模板侧面的压力;5.水下钻孔爆破施工船舶定位宜采用卫星定位系统，施工钻孔位置的偏差（）。A、内河不大于200mmB、内河不大于300mmC、沿海不大于200mmD、沿海不大于300mmE、沿海不大于400mm答案：AE解析：施工船舶定位宜采用卫星定位系统，施工钻孔位置的偏差内河施工时不大于200mm，沿海施工时不大于400m；钻孔过程中应校核、监控船位。6.设计方块模板与支撑系统的荷载组合中，计算强度采用（）。A、倾倒混凝土时产生的荷载B、插入式振捣器产生的荷载C、新浇混凝土对模板侧面的压力D、模板上人员设备荷载E、超速浇筑荷载答案：AC解析：方块模板与支撑系统应考虑下列荷载的组合:计算强度采用倾倒混凝土时产生的荷载和新浇混凝土对模板侧面的压力;验算刚度采用新浇混凝土对模板侧面的压力;7.重力式码头胸墙混凝土在施工缝处浇筑时，应清除已硬化混凝土表面上的（）。A、水泥薄膜B、面层气泡C、面层水泥砂浆D、松动石子E、软弱混凝土层答案：ADE8.静力触探试验适用于黏性土、粉土和砂土。可根据静力触探资料结合当地经验和钻孔资料划分土层，确定土的（），判断沉桩的可能性、饱和粉土和砂土的液化趋势。A、承载力B、压缩模量C、单桩承载力D、含水量E、液性指数答案：ABC9.对于深水不规则波，波浪特征值换算正确的有（）。A、H1／100≈H0.4％B、H1／100=H1％C、H1／10≈H4％D、H1／10=H10％E、H1／3≈H13％答案：ACE10.下列属于疏浚与吹填单位工程费用中的其他费用的组成的是（）。A、安全文明施工费B、卧冬费C、扫海费D、疏浚测量费E、施工浮标抛撤及使用费答案：ABDE解析：简答题（总共5题）1.某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。事故经过：该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m,未封舱(货舱敞开），航速5?6节，船上共有船员12人。前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。当日03:30，该船推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。06：25,该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。07：30,该船受风流(高潮后转北流）影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。07：40,船被风浪推至2号浮位置。08：00,该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。08：20,该轮被风浪推至1号浮附近。08:45，该轮左舷梯被浪打掉。10:00时，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。12:30时，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。从15:00至16:00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。17:30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常），船长即命启用应急发电机照明。17=45,救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。21:00,该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。21:10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员巳在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。21:40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进人海图室，等待救助。22:30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。24:00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。7日06:20，“某号”轮出海救助王某，07:00,将王某救下。该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难（9人死亡，2人下落不明），直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。问题：(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么？造成该轮船员遇难的直接原因是什么？(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么？(3)该起船舶海损为什么事故？(4)简述整改措施有哪些？答案：(1)1)船舶始终未封舱是导致该轮沉没的直接原因。2)救生筏存在严重缺陷及弃船登筏时机不当是造成该轮船员遇难的直接原因。(2)1)天气海况恶劣是造成该轮沉没及船员遇难的客观原因。2)港口通航环境差是造成该轮搁浅的客观原因。(3)该起船舶海损事故为海上交通重大事故。(4)1)主管机关应将该公司的所属船舶和管理船舶列入重点跟踪对象。2)加强对船员的培训、教育，切实提高船员素质。3)船属公司加强各项安全规章制度的落实，加强经常性监督检查。4)应加大对该港口通航环境的治理力度，采取切实有效的措施，确保港口通航环境处于良好状态，确保船舶进出港安全。2.某港口工程沉箱预制混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68，水灰比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的摻量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。问题：(1)混凝土的施工配制强度应是多少？(2)该混凝土的砂率是多少？(3)计算1m3该混凝土的材料用量（水泥、砂、碎石、水、高效减水剂、AE引气剂）各为多少？提示：水泥的相对密度3.1，砂的相对密度2.62，碎石的相对密度2.65，σ可取5.5MPa。答案：(1)混凝土的施工配制强度=45+1.645×5.5=54MPa；(C45的混凝土取σ=5.5MPa)(2)混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+(2.68/2.65)]=29.1%；砂的相对密度取2.62，碎石的密度取2.65(3)[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]=V·(1-0.04)V=2.261m3该混凝土水泥用量=1000/2.26=442.5kg；1m3该混凝土砂用量=442.5×1.15=508.9kg；1m3该混凝土碎石用量=442.5×2.68=1186kg；1m3该混凝土拌合水用量=442.5×0.4=177kg；1m3该混凝土高效减水剂用量=442.5×0.7%=3.1kg；1m3该混凝土AE引气剂用量=442.5×0.05%=0.22kg。3.某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m，舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。问题：1、应当考虑怎样进行分条施工？2、在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理？3、在该工程中是否需要加高压冲水？4、如何调整波浪补偿器的压力？答案：依题意该航道疏竣工程示意图如下：1、如图所示，将航道沿长度方向水深<5m的地段，作为一条施工区，低潮时，基本无法施工，应在平均潮位以上时，乘潮施工。这时4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以进行分段的长度以能装满一舱泥为原则。2、在挖上层2～4m淤泥层时，应选用IHC耙头，以挖下层中密砂层时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头。3、开挖上层淤层时，要加大波浪补偿器的压力，以减小耙头时对淤泥层的压力，此时无采需用高压冲水；开挖下层中密砂层时，要减小波补偿器的压力，以增大耙头的对地压力，并采用高压冲水，提高挖中密砂的效率。4.某码头工程由码头及引桥两部分组成。码头长540m,宽35m，设计为集装箱码头和多用途件杂货码头泊位各一个；结构形式为高桩梁板式结构，桩基为Φ1200预应力大管桩，现浇横梁，预制安装纵梁轨道梁、面板，现浇面