道路材料高效循环再用技术

感谢各位领导和专家给予宝贵的交流机会！英达热再生有限公司江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心

2就地热再生技术研究领先大型热再生机组国内市场占有率第一PM系列热再生养护车市场占有率第一“国际领先”技术省级热再生技术研究中心及养护装备实验室88项专利国内拥有最多机组施工单位超过10年就地热再生施工经验国内覆盖地区广泛英达四位一体的发展模式行业内首家企业兴办教育机构众多行业顶级专家任教科研成果的交流平台就地热再生

施工服务领先业内首家公路医生学院就地热再生

设备行业领先一、我国道路养护的发展趋势二、就地热再生技术介绍三、就地热再生工艺类型介绍四、英达热再生对症下药的技术应用沥青路面就地循环再用技术趋势一、我国道路养护的发展趋势2013年底，我国公路总里程达到434.6万公里，高速公路总里程为10.45万公里。

“十二五”期间，我国将迎来周期性的公路养护高峰期，同时也是资源环境矛盾的凸显期，养护任务重，压力大。道路养护的现状

传统铣刨重铺工艺

铣刨路面制造大量废料

重铺新料消耗大量资源每铣刨1公里道路（4cm深）将会浪费360吨骨料；如果铣刨100公里呢？每年我们又铣刨多少公里……行业现状“十一五”期间，累计用于公路养护工程8011亿元我国每年仅干线公路大中修工程：产生沥青路面废旧材料

>2亿吨路面材料循环利用率

远小于

30%以上数据不包括市政道路欧美国家路面材料循环利用率高达

90%“十一五”公路养护管理发展纲要

“十二五”公路养护管理发展纲要建养并重、协调发展养护优先国省干线大中修里程比重不低于13%国省干线大中修里程比重不低于17%发展绿色公路、预防性养护和再生利用技术强化环保意识，推行绿色养护，发展预防性养护、再生利用技术对沥青路面材料循环利用率未明确提出发展目标：全国公路：40%国省干线公路：70%高速公路：90%再生技术是道路养护的必然趋势交通运输部对废旧沥青路面材料循环利用率均提出明确要求“十二五”《纲要》2015年《指导意见》2020年40%90%90%95%70%85%全国平均高速公路普通干线公路2020年末，我国路面材料循环利用争取赶上欧美国家水平!政府政策政府政策技术二、就地热再生技术介绍

沥青路面就地热再生（HIR）技术通过现场加热、翻松路面、添加外加材料、拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面100％原价值就地循环再生利用，实现了“石料再用，沥青再生”。就地热再生技术就地热再生施工现场旧路面加热旧路面耙松新沥青混合料新沥青/再生剂混合料拌和混合料摊铺、熨平路面压实技术准备：制定对症下药的技术方案工程实施前

质量控制：1、间歇式热辐射保证施工温度

2、原路面耙松技术

3、再生剂/热沥青喷洒技术4、层间热粘结质量检测：全方位的质量跟踪就地热再生关键技术工程实施中工程实施后资料调查：设计资料、施工资料、养护资料路面车辙类型及深度、裂缝的类型及性质路况调查：车辙、损坏调查、横坡等

路面评价：病害分析及路面评价热再生技术适用性结合其它养护工艺

NO

详细调查原路面取芯、取样、试验分析选择再生方法再生混合料设计确定再生剂/热沥青类型、用量确定新沥青混合料的级配和用量再生混合料性能验证

施工

现场调查

YES1.工程实施前的技术准备1234

沥青含量、性能集料性能、级配混合料性能评价

再生剂类型、用量沥青再生效果混合料再生效果新沥青类型、用量新沥青混合料配合比马歇尔试验水稳试验车辙试验其它试验主要试验内容1、原路面材料评价2、再生效果评价试验3、再生沥青混合料配合比设计4、再生混合料性能验证整形就地热再生机组热砂撒布车：RM6000外加剂加注机：RM6800：EM6500整形就地热再生施工主要设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备HM16提升冬季施工加热能力HM18针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备整形就地热再生施工主要设备复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力HM7保障整形就地热再生施工摊铺温度实施前：针对性施工方案及设备组合

就地热再生加热设备整形就地热再生施工主要设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力复拌就地热再生机组热砂撒布车RM6000RM6800：HM16提升冬季施工加热能力HM18针对泛油路面加砂施工针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度EM6500HM7外加剂加注机实施前：针对性施工方案及设备组合

针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备整形就地热再生施工主要设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力对原路面沥青混合料改性的施工机组热砂撒布车RM6000RM6800：HM16HM18EM6500HM7：针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度外加剂加注机实施前：针对性施工方案及设备组合HM16HM18适用于冬季施工的复拌就地热再生机组热砂撒布车RM6000外加剂加注机RM6800：针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备整形就地热再生施工主要设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力EM6500HM7：针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度实施前：针对性施工方案及设备组合复拌加铺就地热再生机组HM18热砂撒布车RM6000RM6800：HM16针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备整形就地热再生施工主要设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力EM6500HM7：针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度外加剂加注机实施前：针对性施工方案及设备组合HM18：RM6800：EM6500：热粘结罩面工艺热砂撒布车：RM6000：改性剂加注机：HM16：针对泛油路面加砂施工就地热再生加热设备整形就地热再生施工主要设备之一对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备之一提升冬季施工加热能力HM7：就地热再生加热设备对原路面沥青进行改性复拌就地热再生机组重要组成设备之一提升冬季施工加热能力保障整形就地热再生施工摊铺温度HiPav5：HM16：HM7：实施前：针对性施工方案及设备组合

……tQ……加热时间间歇时间

间歇式热辐射加热技术2.工程实施中的质量控制不打碎骨料——原路面材料100%原价值利用的秘决充分加热后对路面进行耙松，确保原路面骨料不被打碎不打碎骨料的两大好处不破坏原路面混合料沥青膜不破坏原路面级配2.工程实施中级配可控英达盘式撒布技术——再生剂/热沥青撒布均匀，可调可控再生剂----还原老化沥青性能热沥青---补充原路面沥青含量3.工程实施中沥青可控技术前提：间歇式热辐射加热

保证施工温度

技术保证：耙松

不破坏原路面级配喷洒再生剂/热沥青级配可控沥青可控保证再生沥青混合料性能++工程实施中沥青混合料可控骨料再用沥青再生！4.工程实施中层间热粘结施工方向摊铺机前的热粘结加热墙

再生料摊铺之前、将全宽度完全暴露出来的下承层路面再次进行加热，真真正正地保证热粘结效果！加热墙加热加热墙两层焊接成为一整体存在明显弱界面粘层油与热再生层间状态对比粘层油粘结热再生热粘结经东南大学结构试验室检测，HIR层间抗剪强度提高约2.4倍!施工缝的处理科学、系统的检测、诊断材料高品质再生技术间歇式热辐射加热不打碎骨料的翻松技术再生混合料配合比可控保证施工质量再生剂/热沥青盘式喷洒检测诊断技术模拟工况取样对症下药的材料选择对症下药的设备组合结构连续技术层间热粘结路面结构整体连续性（对路面结构设计数学模型的还原）

就地热再生技术应用原则施工参数验证界面骨料嵌挤施工温度满足要求纵向热接缝特定级配混合料精准配制高精度计量自控系统全程温控分级拌合技术公路系统：《公路沥青路面再生技术规范JTGF41-2008》《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》市政系统：《城镇道路工程施工与质量验收规范》

（CJJ1-2008）《城镇道路沥青路面就地热再生施工及验收规程》

（DGJ32/TJ149-2013）工程实施后—质量验收

就地热再生技术的其它特点：

1、无废料。原路面材料100%再生利用，不需要运输原路面材料。

2、对路面标高影响小。施工后不需要罩面，可直接作路表使用。

3、交通干扰小。施工只占用一个车道，其它车道正常通车。

4、环保。施工过程不铣刨，噪音小、粉尘少。

5、施工速度快。每天可施工单车道1.5-2km。

6、就地热再生类型多样，可根据路面情况选择合适的工艺。

就地热再生无法治理基层病害，若路面有局部基层病害，建议预处理后再采用再生方式进行施工。

英达大型热再生设备拥有无可比拟的机动性。

是市场上唯一能进入市政道路施工、敢于天天转场的大型热再生设备。

运输时外形尺寸唯一完全符合国家机动车标准。设备机动灵活三、就地热再生基本工艺类型介绍整形工艺复拌工艺类型工艺：用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂、耙松、再生的热路面上直接摊铺极少量的新沥青混合料；新、旧沥青混合料一次压实成型。

整形再生

就地热再生工艺类型-整形再生工艺：用就地热再生机组将路面加热、耙松、添加再生剂\热沥青、收集旧料、添加新沥青混合料；拌和、摊铺、压实。复拌再生热沥青

就地热再生工艺类型-复拌再生应用四、英达热再生对症下药的技术应用英达热再生对症下药的技术应用1、江苏润扬大桥高速公路严重车辙施工前调查：交通量大，路面超载严重，车辙严重，最大8.5cm分析及治理思路：失稳型车辙，各层混合料级配和抗车辙能力满足要求充分利用再生混合料高的抗车辙能力充分利用道路使用过程中吸收的压实功施工时间及设备组合：

2009年12月，复式再生机组

1、层间热粘结，保证层间抗剪强度2、接缝热粘结，提高路面封水性1、充分利用沥青混合料使用过程中的性能变化

2、充分利用使用阶段荷载对路面的压密作用两粘结两利用热再生治理车辙的特点

——两粘结两利用

大量试验证明，再生沥青混合料的动稳定度要远远高于新拌沥青混合料。举例：工程项目高温稳定性检测结果工程项目再生料动稳定度（次/MM）

新料规范要求值（次/MM）检测单位长安街5454≥2800北京市建设工程质量第三检测所京沈高速6218≥3000北京奥科瑞交通发展有限公司润扬大桥连接线5272≥3000南京八方建设工程检测有限公司广靖高速7958≥2800江苏省交通科学研究院处理方法：1、将波峰处混合料重新分配到波谷处

2、波谷处填充粗粒径混合料要求：处理后原波谷位置略高于波峰位置，保证波谷处直接承受压路机碾压第一阶段第二阶段

对车辙大于4cm的路面，采用二次整形的方法，充分利用使用阶段荷载对路面的压实功。充分利用使用阶段轮迹带的压实功第一次初步整平施工1、江苏润扬大桥高速公路严重车辙第二次再生施工成型1、江苏润扬大桥高速公路严重车辙1、江苏润扬大桥高速公路严重车辙施工效果英达热再生对症下药的技术应用0.2cm0.2cm2、徐州S322省道车辙施工前调查：车辙（4-5cm）分析及治理思路：

原路面混合料为AC-13，且级配较细

调整原路面级配，通过添加特定级配混合料施工时间及设备组合：

2010年8月，复拌再生机组

2、徐州S322省道车辙

施工三年后，路面情况良好3、广珠东高速公路车辙施工前调查：车辙（2-3cm），麻面、老化严重分析及治理思路：

原路面混合料为AK-16，空隙率大，压密型车辙为主

调整原路面级配，通过添加特定级配混合料减少混合料空隙率，改善混合料稳定度。施工时间及设备组合：

2009年8月，复拌再生机组

英达热再生对症下药的技术应用3、广珠东高速公路车辙施工效果

英达热再生对症下药的技术应用施工3年后路面整体情况及检测车辙

路面车辙指数评定以优为主，100m平均车辙深度集中在0.3～0.8cm，最大值为0.92cm，路面车辙整体状况较好。4、江苏汾灌