2023年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》模拟真题

2023年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》模拟真题1.【单选题】（江南博哥）对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（  ）。A.扶壁式挡土墙B.土钉墙C.悬臂式挡土墙D.加筋土挡土墙2.【单选题】湿式凿岩，就是在钻眼过程中利用高压水润湿粉尘，使其成为岩浆流出炮眼，目的是（  ）。A.防止噪声B.行业习惯C.防止岩粉飞扬D.可以降低温度正确答案：C参考解析：湿式凿岩，就是在钻眼过程中利用高压水湿润粉尘，使其成为岩浆流出炮眼，防止了岩粉飞扬。根据现场测定，这种方法可降低粉尘达80%。目前，我国生产并使用各类风钻都有给水装置，使用方便。3.【单选题】垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉（  ）。A.顶面50mmB.顶面40mmC.顶面30mmD.顶面20mm正确答案：D参考解析：垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。4.【单选题】隧道监控量测以（  ）为施工监测必测项目。A.围岩压力、洞内外观察、水平相净空变化值及拱顶下沉量测B.锚杆轴力、水平相净空变化值、拱顶下沉量测及洞口段地表下沉量测C.隧底隆起、洞内外观察、水平相净空变化值及洞口段地表下沉量测D.洞内外观察、水平相净空变化值、拱顶下沉量测及洞口段地表下沉量测正确答案：D参考解析：隧道监控量测以洞内外观察、水平相对净空变化值、拱顶下沉及洞口段地表下沉量测四项为施工监测必测项目。另外，隧道穿越大变形地段、围岩破碎地段加设隧道底部隆起项目，采取埋设测点、收敛仪量测的方法实施监控。5.【单选题】拖拉架梁一般用于(  )钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度正确答案：B参考解析：拖拉架梁一般用于中等跨度(40~60m)钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。6.【单选题】超声法检测的特点是（  ）。A.简单方便，但离散性较大B.重复和复核检验方便，检验结果重复性好C.可以减少各种因素对结果的影响，测试精度较高D.操作复杂，对混凝土有轻微破坏正确答案：B参考解析：超声法检测的特点：检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。

选项A属于回弹法的特点；选项C属于超声回弹综合法的特点；选项D属于钻芯法特点。7.【单选题】岩溶处理注浆结束28d后应按设计要求进行试验，检查是否有充填结实体，检测充填率、结实体强度。采用的试验方法是(  )。A.以超声回弹方法为主，辅以综合物探、注水或灌浆试验B.以超声回弹方法为主，辅以钻孔取芯、注水或灌浆试验C.以钻孔取芯方法为主，辅以综合物探、注水或灌浆试验D.以综合物探方法为主，辅以钻孔取芯、注水或灌浆试验正确答案：D参考解析：岩溶处理注浆结束28d后应按设计要求采用综合物探方法，辅以钻孔取芯、注水或灌浆试验，检查是否有充填结实体，检测充填率、结实体强度。8.【单选题】对于瓦斯工区钻孔作业，必须采用（  ）。A.湿式钻孔B.秒级电雷管C.反向装药D.半秒级电雷管正确答案：A参考解析：A选项正确，瓦斯工区钻孔作业必须采用湿式钻孔，炮眼深度不宜小于0.6m。

B、D选项错误，瓦斯区段爆破严禁使用导爆管或普通导爆索、火雷管，应使用煤矿许用瞬发电雷管、煤矿许用毫秒延期电雷管或者煤矿许用数码电雷管，并应符合下列规定:

使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms；

使用煤矿许用数码电雷管时，一次起爆总时间差不得超过130ms，并应当与专用起爆器配套使用。

C选项错误，瓦斯区段严禁反向装药起爆。9.【单选题】路堑开挖中横向台阶开挖适用于横坡不大于（  ）的情况。A.1：2       B.1：5C.1：8       D.1：10正确答案：D参考解析：横向台阶开挖：

适用于横坡不大于1:10的情况下的一般土石路堑施工。

较深路堑宜分层开挖，一般'情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。10.【单选题】路堤与横向结构物过渡段中，横向结构物的顶部填土厚度小于（）m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。A.0.5m     B.1mC.1.5m     D.2m正确答案：B参考解析：路堤与横向结构物过渡段：

1.横向结构物两侧的过渡段填筑应对称进行，并与相邻路堤同步施工。

2.涵洞两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合技术规程相关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不应影响结构物的稳定与安全。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，压实厚度不宜大于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应通过工艺试验确定。

3.横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不应采用大型振动压路机进行碾压。

4.横向结构物两侧的排水设施应提前施工并保持畅通，防止水流对过渡段路基的浸泡或冲刷。11.【单选题】隧道光面爆破，为了达到较好爆破效果，采取微差起爆顺序，首先起爆的是(  )。A.周边眼B.掏槽眼C.辅助眼D.底板眼正确答案：B参考解析：对于光面爆破，起爆方式自里边向外起爆，为了达到较好爆破效果，要采取微差起爆顺序，掏槽眼首先起爆，然后依次由内圈向外圈分段起爆。12.【单选题】在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于（  ）。A.3℃B.5℃C.7℃D.10℃正确答案：B参考解析：在准确确定无缝线路锁定轨温时，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右两股钢轨锁定轨温差:当速度大于160km/h时，不应大于3℃，当速度小于或等于160km/h时，

不应大于5℃。13.【单选题】钢板桩围堰的施工程序正确的是（  ）。A.钢板桩整理→围囹安装→围囹的设置→钢板桩的插打和合龙B.钢板桩整理→围囹的设置→围囹安装→钢板桩的插打和合龙C.围囹安装→钢板桩整理→围囹的设置→钢板桩的插打和合龙D.围囹的设置→钢板桩整理→围囹安装→钢板桩的插打和合龙正确答案：B参考解析：钢板桩围堰的施工程序：钢板桩整理→围囹的设置→围囹安装→钢板桩的插打和合龙。14.【单选题】关于基床以下路堤填料，下列说法错误的是（  ）。A.重载铁路和设计速度200km/h及以下的有砟轨道铁路宜选用A、B、C1、C2组填料或化学改良土B.路堤长期浸水部分应采用渗水土填料C.寒冷地区有害冻胀深度范围内的路基，宜采用冻胀不敏感填料D.设计速度200km/h的有砟轨道铁路填料的最大粒径不应大于150mm正确答案：A参考解析：选项A错误，重载铁路和设计速度200km/h及以下的有砟轨道铁路可采用A、B、C组填料或化学改良土。无砟轨道铁路和设计速度200km/h以上的有砟轨道铁路宜选用A、B、C1、C2组填料或化学改良土。

选项B正确，路堤长期浸水部分应采用渗水土填料。

选项C正确，寒冷地区有害冻胀深度范围内的路基，宜采用冻胀不敏感填料。

选项D正确，设计速度200km/h的有砟轨道铁路填料的最大粒径不应大于150mm。15.【单选题】隧道施工选择辅助坑道施工方法时，考虑的主要因素是（  ）。A.施工条件B.机械情况C.开挖断面D.地质条件正确答案：D参考解析：辅助坑道施工方法的选择，应以地质条件为主，结合隧道施工条件、机械设备情况和开挖断面尺寸等综合确定。16.【单选题】设置线路标桩时，水平桩在曲线地段应定设在（  ）。A.道床内的路肩上B.道床外的路肩上C.内侧路肩上D.外侧路肩上

正确答案：C参考解析：水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：

1.桩距：直线不得大于50m，曲线不大于20m。

2.线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。

3.水平桩应钉设在道床外的路肩上(曲线地段钉设在内侧路肩上)。17.【单选题】施工单位接桩后进行复测，当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时，应采用（）。A.复测成果B.原测成果C.复测和原测的符合成果D.局部范围内改动复测成果正确答案：B参考解析：施工单位接桩后复测及施工期间不定期复测：当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时，采用原测成果。当确认原测与复测较差超限时，采用同精度内插方法更新成果。18.【单选题】隧道竣工横断面应采用（）测量。A.GNSSRTKB.水准仪C.断面仪D.平板仪正确答案：C参考解析：线路横断面竣工测量：

(1)路基竣工横断面可采用全站仪或GNSSRTK测量。

(2)桥面竣工横断面可采用全站仪或水准仪测量。

(3)隧道竣工横断面应采用全站仪或断面仪测量。19.【单选题】下列指标中试验结果被评定为不符合标准，可判定水泥为废品的是（）。A.细度B.终凝时间C.初凝时间D.出厂编号正确答案：C参考解析：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。20.【单选题】铁路大跨度混凝土连续梁主要采用(  )和顶推法施工。A.悬臂浇筑法B.膺架法C.悬拼法D.拖拉法正确答案：A参考解析：铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工。21.【多选题】下列关于基础平面控制网的描述，正确的有（  ）。A.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成B.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上C.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网D.CPI控制网应按三等GPS测量要求施测E.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测正确答案：A,B,C,E参考解析：基础平面控制网的布设要求：

1.CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线(段)应一次布网，统一测量，整体平差。

2.CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CPO控制网上。控制点宜设在距线路中心50~1000m范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型建(构)筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点标记。

3.CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPI控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。CPI控制网宜与附近的已知水准点联测。

4.CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般每50km宜联测一个平面控制点，全线(段)联测平面控制点的总数不宜少于3个，特殊情况下不得少于2个。当联测点数为2个时，应尽量分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，宜在网中均匀分布。

5.CPI控制网应按二等GPS测量要求施测。22.【多选题】铺轨基地应符合（  ）规定。A.铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力B.基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道C.基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定D.铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于5.5m的距离E.采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要正确答案：A,B,C,E参考解析：选项D错误，铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。23.【多选题】有砟轨道整理应做好的工作有（  ）。A.根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少一遍精细调整，使之达到验交标准B.对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高碴肩，拍拢夯实C.缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺D.整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性E.调整轨距，补齐扣、配件正确答案：B,C,D,E参考解析：有砟轨道整理应作好以下各项工作：

(1)根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准。

(2)对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实。

(3)缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺。

(4)整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。

(5)调整轨距，补齐扣、配件。

(6)测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。24.【多选题】营业线桥涵顶进前，对线路常采用的加固方法有（  ）。A.排架枕木垛B.吊(扣)轨C.排架轨束梁D.吊轨纵横梁E.钢便梁正确答案：B,D,E参考解析：营业线桥涵顶进前，应根据线路情况(如直线、曲线、无缝线路、普通线路、轨枕类型、单线、多线、高程)、运输、土质、覆土厚度、施工季节等因素，确定线路加固方案。目前，常用的方法有吊(扣)轨、吊轨纵横梁以及钢便梁三种加固方法。25.【多选题】高速铁路无砟轨道施工前，线下施工单位应向轨道施工单位提交的资料有（  ）等。A.竣工测量资料B.测量桩位表C.工程日志D.施工质量检验合格报告E.与轨道工程有关的变更设计正确答案：A,B,D,E参考解析：无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。线下单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等资料。26.【多选题】影响硬化混凝土抗渗性的主要因素包括混凝土的（  ）。A.早期强度B.后期强度C.水胶比D.水泥品种E.骨料级配正确答案：C,E参考解析：硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水胶比，骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。27.【多选题】铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（  ）。A.阻止围岩松动B.支承围岩C.加固围岩D.承受部分松弛荷载E.提高层间摩阻力正确答案：B,C,E参考解析：锚杆有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成"组合梁""悬吊"作用；喷射混凝土有支承围岩、"卸载"、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力作用；钢拱架有加强限制围岩变形、作为超前支护后支点、承受部分松弛荷载作用。选项A属于喷射混凝土的作用；选项D属于钢拱架的作用。28.【多选题】高速铁路箱梁制梁场应设置的台座有（  ）。A.制梁台座B.存梁台座C.内模存放台座D.外模存放台座E.静载试验台座

正确答案：A,B,C,E参考解析：高速铁路箱梁制梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。29.【多选题】变更设计费用的规定以下叙述正确的有（）。A.Ⅰ类变更设计概算由勘察设计单位按初步设计批复的概算编制原则编制，并对工程数量和费用进行增减对照B.非责任原因的变更设计，属于不可抗力的，按合同约定处理；属于风险包干范围的，按风险包干相关规定处理；其他变更设计增减工程费用，除相关规定外，由承包单位承担，相关事宜在合同中明确C.Ⅱ类变更设计单独计取勘察设计费D.对变更设计中节约投资的单位及个人，按照国家和国铁集团相关规定予以奖励E.变更设计履行审批程序后，其费用即可纳入项目概算正确答案：A,D参考解析：A选项正确。

B选项错误，非责任原因的变更设计，属于不可抗力的，按合同约定处理；属于风险包干范围的，按风险包干相关规定处理；其他变更设计增减工程费用，除相关规定外，由建设单位承担，相关事宜在合同中明确。

C选项错误，Ⅱ类变更设计不单独计取勘察设计费。

D选项正确。

E选项错误，变更设计履行审批程序并经批准的，其费用方可纳入项目概算；未履行审批程序并经批准的，其费用不得纳入项目概算。30.【多选题】钢梁悬臂拼装的主要方法有(  )。A.全悬臂拼装B.半悬臂拼装C.中间合龙悬臂拼装D.半对称悬臂拼装E.平衡悬臂拼装正确答案：A,B,C,E参考解析：钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合龙悬臂拼装和平衡悬臂拼装。31.【案例分析】背景资料：

某铁路路基路堑边坡防护采用浆砌片石挡土墙。施工中监理单位发现存在以下问题：挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土；片石块偏小；缝隙处砂浆不饱满等情况。询问现场管理人员和施工人员，发现他们对图纸和设计情况不清楚。企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。

问题：

1．路堑挡护工程有何质量问题?

2．施工单位质量管理有何问题?

3．质量计划是否完整?如不完整，还缺少哪些内容?我的回答：参考解析：1．存在质量问题：

(1)片石块偏小，不满足最小粒径应大于15cm的要求；

(2)缝隙处砂浆不饱满，可能采用灌浆法施工，未采用挤浆法施工：

(3)挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土，填料及填筑不符合验收标准要求。

2．施工单位质量管理存在问题：

(1)施工质量管理体系不健全；

(2)技术负责人未对现场管理人员和施工人员做好技术交底；

(3)质量计划不完整。

3．不完整。还缺少以下内容：

(1)组织机构；

(2)必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；

(3)确定关键工序和特殊过程及作业指导书；

(4)与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求。32.【案例分析】背景资料：

某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：

(1)单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。

(2)双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。

(3)路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。

(4)轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。

问题：

1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。

2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。

3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。

4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。

5．指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。我的回答：参考解析：1．承包商的分包行为不合法。

理由：隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。

2．(1)当平行导坑横通道与正洞连通前，隧道第二阶段采用压入式通风(或混合式通风)。

(2)当平行导坑横通道与正洞连通后，隧道第三阶段采用巷道式通风。

3．应选择旋挖钻机。

理由：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。

4．邻近营业线石方路堑应采用控制爆破施工。

5．(1)工序④和工序⑤之间遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。

(2)工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。33.【案例分析】背景资料

A施工单位承建某新建单线铁路隧道，隧道全长1280m。根据设计图纸，进口段50m埋置较深，出口段30m埋置较浅，设计围岩级别均为Ⅴ级，石质比较破碎。洞身部分除进、出口段外围岩级别主要为Ⅱ级，局部节理较发育地段围岩级别为Ⅲ级，地下水不发育。在施工前及施工中有以下情况发生：

事件一，进口段正洞施工时，施工单位采用全断面法开挖，刚进洞即发生塌方事故，所幸没有人员伤亡。

事件二，由于该隧道围岩中基本没有裂隙水，且钻孔时高压水有时不足，钻爆作业时粉尘特别大，施工队采取加强通风的措施，但效果不明显。

事件三，进出口段V级围岩段开挖支护完成后，同时进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段施工，假定每一单口循环开挖进尺为2.50m，平均综合循环时间为12h，剩余20m后由出口端单口开挖。

问题

1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。

2．针对事件二，还可采取什么措施有效降低粉尘?

3．针对事件三，进入洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段后多少天可实现隧道贯通，列式计算。我的回答：参考解析：1．主要原因是：采用的开挖方法不对，不应采取全断面法施工，而应采取台阶法施工。

解析：根据隧道施工工法要求及现场施工经验，对于单线隧道，全断面开挖法适用于Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，台阶开挖法适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩；背景资料显示该隧道为单线隧道，进口段虽然埋置较深，但围岩级别为Ⅴ级，石质比较破碎，不能采用全断面开挖法，否则会造成坍塌。

2．在隧道施工中采取的防尘措施应是综合性的，应分别从工艺控制、机械辅助、人身保护多角度采取措施。

对于隧道防尘还应采取湿式凿岩、孔口捕尘、喷雾洒水和个人防护相结合的综合防尘措施。

3．主要计算参数有：洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩地段同一时间开始施工；单口循环开挖进尺为2.50m；平均综合循环时间为12h；剩余20m由出口端单口开挖。

计算过程如下：首先计算每天单口施工进尺，为24÷12×2.5=5m，

再计算两口同时施工的时间，为（1280-50-30-20）÷（5×2）=118d，

最后计算单口20m进尺施工时间，为20÷5=4d。

施工天数为：118+4=122d34.【案例分析】背景资料

某项目部承担一座铁路特大桥施工，施工内容包括：基础、墩台、制梁、架梁、铺轨。特大桥中间一跨，跨越一条正在运营的单线铁路。

特大桥基础为钻孔灌注桩，桥下地质为砂黏土，局部有砂层。墩台身为实体墩台，高度15～20m，梁体为32mT形简支梁。

指导性施工组织设计中要求：钻孔桩采用正循环回转钻机成孔。导管法灌注混凝土桩体；墩台采用钢模板模筑法施工；T形简支梁采取现场集中制梁方案，双导梁法架设。项目部进场后。有以下事件发生：

事件一，编制特大桥施工流程如下图。

事件二，首片预制梁体拆模后，发现梁体两端的马蹄部位发生轻微蜂窝麻面。

问题

1．根据背景资料，指出特大桥施工中的安全、质量控制重点。

2．指出事件一中A、B、C代表的施工工序。

3．针对事件二，从技术方面指出发生质量问题可能的原因。

4．针对事件二申出现的质量问题，给出补救措施。我的回答：参考解析：1．本项目安全控制重点有：营业线列车运行安全，邻近营业线墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作业安全，铺轨作业安全。

本项目质量控制重点有：钻孔桩施工质量，墩身外观质量，梁体预制质量，轨道施工质量。

2．A代表：墩台身模筑，B代表：运梁，C代表：上