列车运行控制作业2

作业（四、五、六章）一、填空：1.列车自动控制系统（ATC列车自动防护）列车自动驾驶）（2.的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系3.ATC控制中心自动控制模式）控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）式）4.ATO、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。6.ATO为（目的是（7.ATO具有一个（ATO天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO轨旁/列8.ATO模式即（ATO自动运行模式不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。9.SM模式即（ATP种模式下，司机根据（驾驶室中的指示）手动驾驶列车，并监督ATP显示，以ATO故障时列车可以用（SM模式）在ATP的保护下降级运行。10.RM模式即（ATP限制允许速度的人工）驾驶模式，这是一种受约束的人工ATP仅监督（11.ATOATO车载设备）控制列车牵引和制动系统而实现的。为此，（ATO）需要ATP设备提供数据：从ATP轨旁设备接收到的全部（ATP运行命令），测速单元提供的当前（列车位置和实际速度信息）、（位置识别）和（定位系统的信息）列车长度）ATS通过向ATP轨旁单元发送的（出站命令）和（下一站的计划时间）。12.手动驾驶司机人工驾驶+（ATP系统）自动驾驶=ATO系统自动驾驶+（ATP系统）13.ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。ATP负责全部的列车运行保护。ATP限制速车门管理）、（永久车辆标识14.（ATP主机）是列车自动防护系统的核心控制部分，ATP主机与列车自身的牵引系统和制动系统由专门的接口电路连接。15.ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合的原则（16.运行速度、区间最大允许速度等；另一种是（时临时设置的速度限制。17.ATP车载设备中都储存着整条线路上的固定限速区信息。主要有：（1（2）列车最大允许速度，取决于（列车本身的物理特性（3）区间最大允许速度，取决于（线路地理参数18.城市轨道交通必须配置ATP系统，ATP系统内部设备之间的信息传输通道必须符合（故障－安全）原则。19.城市轨道交通的ATP要是指安全输入连续采集的信息，并实现连续的控制。宜采用（速度－距离制式实现。20.地——车连续通信中断、列车完整性电路断路、列车超速、列车的非预期移21.（ATP车载设备的车内信号）应是行车的主体信号。车内信号至少包括（列列车运行前方的目标速度速报警装置）和（22.ATP地面设备向目标速度ATP车载设备控制方式和控制精度的需要。二、名词解释：1.常用制动列车常用制动就是列车在正常行驶过程中，由列车的制动系统施加给列车的制动。2.紧急制动时，对列车施加的制动。三、简答：1.简述点式ATC系统的基本原理。点式ATC系统的车载设备接收信号点或标志点的应答器信息，还接收列车速度允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、信号机号码等信息。2.简述控制中心自动控制时人工介入控制或利用CTCCM）的运行方式。定进路。在自动进路功能出现故障的情况下，高度员可以人工设置进路。在CM模式中，车站的人工控制转到ATS系统。一旦车站工作于该模式，则由ATS接收表示，更新显示和采集数据。3.简述ATO列车位置功能。列车位置功能是从ATP功能中接收到当前列车的位置和速度等详细信息。根据上一次计算后所运行的距离来调整列车的实际位置。此调整也考虑到ATP功能计算列车位置时传送和接收的延迟时间，以及打滑和滑行。4.简述车站精确停车的工作过程。车站精确停车通过在车站区域的轨道电路标识、分界过渡和ATO环线变换来进ATO环线变换提供了距离分界。该距离分界用于达到所要求的位置精度。当列车牲启动以后，根据列车速度、预先确定的制动率和距离计算制动特征。ATO通过改变牵引和制动需求来达到此制动特征。制动率调整值通过ATO环线等轨旁ATO设备取得。这个调整过程是动态的，是根据异常线路情况作出的，并且可以从OCC或SCR（车站控制室）中进行选择。四、看图综合：1.下图为点式ATP系统的基本结构，请填写，B名称，并简述，B的功能。A表示地面应答器地面应答器通常设置在信号机旁或者设置在一段需要降速的缓行区间的始、终的部分数据受信号显示的控制。些接口电路即轨旁电子单元（LEU上的地面应答器有时不需与任何设备相连，所存放的数据往往是固定的。B表示轨旁电子单元号显示转换为约定的数码形式。LEU是一块电子印刷版，可根据不同类型的输入电流输出不同的数码。2.下图中的三条曲线为ATP系统计算的制动曲线、列车的紧急制动曲线和ATO意义，最后概况该图可以看出ATO与ATP系统具有什么关系？ATP启动。因此，这是一种非正常运行状态，应该尽量避免发生。ATP于紧急曲线（速度差值通常为3-5km/h般取与最大常用制动对应的减速度。ATO系统动态计算的制动曲线，也即正常运行情况下的停车制动曲的。从这三条停车制动曲线可以明显地看出：ATP系统主要负责“超速防护是安全ATP系统主要负责正常情况下使列车高质量地运行，最大限度地提高行车效率、增加车辆运行的舒适性。ATP时降低列车速度，以保证列车的安全行驶。主要是合理运用牵引和制动，保持列车运行准确、高效、平稳。ATO与ATP的关系：A