武汉市轨道交通一号线一期工程某标段施工组织设计

武汉市轨道交通一号线一期工程某标段施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据1、武汉市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目某标段招标文件》；2、业主单位提供的招标书补遗资料；3、《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路桥梁钢筋砼和预应力砼施工技术规范》、《铁路工程技术规程》等现行国家标准、规范及有关技术要求；4、我局通过现场勘察及实地调查所取得资料；5、我局现有的综合施工能力、现有机械设备、技术实力以及多年来参加铁路、高速公路桥梁等建设工程所取得的施工经验；6、我局组织专业技术人员通过类似工程施工现场调研、参加培训班等所取得的轨道交通科研、设计、施工方面资料；7、《湖北省环境保护条例》，《湖北省大气污染防治条例》，《湖北省建筑市场管理条例》，《武汉市建筑工程文明施工管理办法》，武汉市《关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》，《武汉市环境保护局行政处罚实施办法》等地方行政法规。二、编制原则1、按业主要求期限完成某标段工程任务，力争有所提前，准备多项预案应对可能影响按期履约的突发事件；2、工程质量达到业主所要求标准，同时内控质量标准按创省部级优质工程制定；3、施工方案紧贴现场实际，最大程度体现设计意图，最小程度对周围环境造成干扰；特别注意宗关道口、跨京广铁路、两座车站等占地较大、交通干扰较大处的施工方案选择；4、施工全过程安全管理、安全防护措施满足工程本身、国家、铁道部及地方法规的要求。5、按项目法组织施工，按平行、流水、交叉施工相结合的程序进行，施工工艺按专业化、机械化、现代化制定，施工方案中优选新工艺、新材料、新设备、新方法；6、按轻轨交通桥梁结构特点编制施工方案；7、按保证施工区域周围环境不受污染、不对居民区造成扰动为原则编制各项方案。第二章标段工程概况一、工程概况某标段工程西起宗关站（江汉二桥北），沿解放大道向东，上跨京广铁路至太平洋站，工程全长1.946公里，含两座车站及站间区间。某标段线路位于解放大道的既有中央绿化带与北侧人行道之间，起点位于宗关道口西侧约270米之处，线路跨越解放道口、宗关车站、京广铁路、太平洋道口至太平洋车站。区间设计概述：区间孔跨主要采用25米跨度，另用30米跨做为辅助孔跨，根据现场情况采用单线单箱梁及双线单箱梁，对跨越宗关道口处设计采用22.9+40+22.9米预应力砼箱形连续梁，对跨京广铁路采用单孔30米跨简支型钢砼梁。桥墩采用棱形墩，部分墩采用门式刚架墩及T形墩。下部结构采用直径0.8米、1.0米及1.25米钻孔灌注桩，部分地段根据防汛需要改用直径0.6米PHC打入桩。车站设计概述：下部结构采用直径1.0米钻孔灌注桩上设承台；主体桥墩采用门式刚架墩，墩身截面为矩形；上部结构之站台梁采用“π”型钢筋砼梁；站厅采用现浇钢筋砼梁板结构；站台轨道梁采用10—24米跨简支钢筋砼及预应力砼空心板梁（本标段只负责运输及吊装，不负责预制工作），牵引降压混合变电所采用现浇钢筋砼框架结构，其基础采用静压预制桩；站台雨棚和站厅层平台雨棚采用轻型钢结构，钢管柱与站台梁连接采用预埋螺栓，屋面为镀铝锌钢板；两侧楼梯、天桥采用现浇钢筋砼梁板结构，雨棚采用轻型钢结构，屋面为镀铝锌钢板，基础采用静压桩；围护结构采用M5混和砂浆砌外墙200厚、内墙150厚加气砼砌块，加气砼标号为70号。沿柱高每隔500MM设置2Ф6拉筋，墙长大于5米时设置200×240或150×200构造柱，墙高大于4米时在墙中部设置200×200圈梁。现场情况：解放大道自宗关至汉西路宽度60-65米。线路左右中心线基本设在道路中央分隔带或边侧分隔带上。地段均为市政主干道，交通繁忙，车流量大，特别是宗关道口位于107国道及318国道交叉口处，日交通量达到五万余辆。二、自然条件气象特征：标段地处长江汉水汇合处，全年平均气温16.7度，一月平均最低气温3.5。C度，七月平均最高气温28.9。C，极端最高气温41.3度，极端最低气温-17.3度；年平均降水量1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM，六月平均降水量227.8MM，一月平均降水量32.7MM，最长连续降水14天。极大风速及风向N27.9M/S，NNE27.9M/S，NW29.2M/S，大风日数风力大于8级的最多16日，最少4日。工程地质：本工程位于汉江、长江一级冲积阶地上，地形平坦开阔。阶地上部为第四系全新统冲积层，为粘性土夹淤泥质土，可塑至软塑、部分为流塑，厚8.15米；局部夹稍密，饱和粉土、粉砂层。阶地中下部为粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗砾砂、卵石砾石层，饱和，中密至密实，厚25.5-48.2米。砂层强度较高，压缩变形较小，尤其是下部细砂、中砂、粗砂层，层位较稳定，做为桩基的持力层。阶地底部为基岩，其顶板埋深为46.5-59.7米，强风化带厚1.1-12.1米，以下为中、微风化带。水文地质：场地内的地下水主要为上层滞水和孔隙承压水两类。上层滞水地下水位埋深1.2-4.6米；孔隙承压水主要赋存于阶地下部砂层中，含水层顶板埋深9.1-26.6米，含水层总厚25-38米，与汉江、长江地表水体有密切的水力联系，水量丰富，水位随季节性变化明显，勘察期间混合水位埋深1.2-6.9米。场地承压水头年变化范围在2-4米，地下水对砼和钢结构无腐蚀性。地震效应：武汉市地震活动频繁，但多属弱震，其特点为震级小。影响裂度多在V度以下，最大裂度也小于V度。本工程按VII度设防。三、工程范围及主要工程数量某标段工程包括西起宗关站东至太平洋站的全长1.946公里的所有土建项目施工，含两座车站及站间区间。工程内容包括：桩基础、承台、墩柱、梁部、车站给排水、消防工程等。主要工程数量：钻孔桩：共有0.8米、1.0米、1.25米三种规格的各种桩464根；PHC桩：150根(估算)；砼：全桥共有各种规格的砼约4.4万立方米；钢筋：共需钢筋约4400吨；钢绞线：380吨房建工程：7360平方米；四、工程特点工期较紧，全长1946米区间及两座车站全部工程需在十二个月内完成，且根据业主介绍该段临时通行道路及拆迁工程可能占用较长时间，同时工程竣工的最后期限无法顺延，工期压力较大；工程所处地点地面施工干扰严重，施工区域仅为道路中央划出的14-16米宽的隔离带，两侧各有三车道行车路线需保证正常行车，且行人、自行车通行量也较大；其中宗关道口处于两条国道的交叉点处，日交通量大于五万次，施工不得影响双向行车；京广铁路为铁路交通繁忙的干线，安全防护压力较大；工程所处地点地面线缆、地下管线分布复杂，标段西端位于自来水厂出口处，经调查多数供水管道位于施工区附近，另有地上及地下的各种通讯、市政工程管线，施工防护任务较重；工程地处较繁华的闹市区，环境保护、文明施工压力较大，某标段经过处居民住宅及商用店铺密布，且基础结构形式为钻孔灌注桩，涉及泥浆及钻碴处理等问题，因此在环境保护及文明施工方面需制定严密措施；轨道交通桥梁工程本身有特殊的质量要求，一方面该工程不同于一般的铁路及公路高架桥，其施工方案及施工方法需适应轻轨工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程严格以保证轻轨要求；另一方面该桥梁属城市桥梁，对外观美观要求较高；五、工期、质量要求按业主招标文件要求，本工程所有项目需在十二个月内完成；我局按十一个月安排工期。在业主的招标文件中，要求将该工程建成武汉市优质样板工程，但我局将该标段质量目标定为省部级优良工程，见后质量目标。第三章安全目标杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的铁路既有线行车险性及以上事故；杜绝因施工作业、施工临时道口和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝因防护措施不力引起的施工红线范围内行人、行车事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。相应的安全管理及施工防护等措施详见后述。第四章工期目标自年5月30日起，至年5月1日止，利用十一个月完成某标段所有工程施工，比业主要求工期提前一个月，为此，我局制定了详尽的工期保证措施，详见后述。第五章质量目标确保本标段全部工程均达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%，房建工程优良率60%以上；以某标段创省部级优质工程，配合业主全线创武汉市优质样板工程质量目标的实现。第六章施工总体安排第一节施工组织机构设置、施工队伍安排及施工任务划分根据项目法施工的一般规律及我单位项目管理有关规定，设立武汉轻轨一号线一期工程某标段项目经理部，项目经理部设经理一人、副经理一人、副经理兼总工程师一人，下设计划财务、物资设备、施工技术、安全质量、测试中心、综合办公室等六个业务部室，项目部成员将从全局范围内有类似工程管理经验的人员中采取竞争上岗的方法选择，详见投标书附表“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”及“拟上场人员表”。根据某标段的工程数量情况及我局施工经验，拟安排六个施工队一个砼拌和站进场施工，即：基础一队、结构一队、房建一队、基础二队、结构二队、房建二队，其施工任务划分见下表：某标段施工队伍任务划分表施工里程施工队伍主要工程项目K0－038.38————K0+917.000基础一队Φ1.25米桩基1184根、Φ1.0米84根、Φ0.8米40根及所有的的承台工程结构一队3#441#间除车站外外所有墩、梁梁部工程房建一队宗关车站范围内除除桩基以外主主体建筑、安安装、装修工工程K0+917.000————K1+907.000基础二队Φ1.25米桩基332根、Φ1.0米80根、Φ0.8米112根及所有的的承台工程结构二队42#82#间除车站外外所有墩、梁梁部工程房建二队太平洋车站范围内内除桩基以外外的主体、安安装、装修工工程第二节施工进度计划和施工总体方案一、施工进度计划按前述工期目标，我局将在十一个月内完成某标段全部工程作业，将施工准备、钻孔桩及PHC桩基础施工、下部结构（承台、墩）施工、区间梁部结构施工、车站主体建筑工程、区间及车站附属工程及路面场地恢复工作施工工期作为施工过程中的分部工期控制目标，各分部工程工期分述如下：施工准备：年5月30日至年6月30日；钻孔桩及PHC桩基础：年7月1日至年12月31日；下部结构之承台：年7月10日至年1月10日下部结构之墩：年7月20日至年1月20日；区间梁部结构施工：年8月1日至年4月15日；车站主体建筑工程：年11月20日至年2月15日；车站装饰及安装工程：年1月20日至年4月25日；区间及车站附属工程及路面、场地恢复工作：年4月1日至年5月1日。按我局拟定的施工进度网络计划，宗关车站及用移动造桥机施工的区段为本工程关键线路，施工中将着重对关键线路上施工工序的监控与保障，详见后附工期保证措施。工期的详细安排见后附图：施工进度计划网络图及施工进度计划横道图二、施工总体方案以K0+947（41#墩）为分界点，按东、西两个作业面平行作业，将区间及车站分成十个作业区段，每个作业面按五个作业区段平行组织施工作业，每个区段按自下而上流水作业安排施工；各区间首先进行桩基础施工，桩基结束后进行承台、墩柱、帽梁（如果有）施工，最后进行上部简支梁及连续梁施工；车站工程桩基及承台结束后，分部施工地面层框架梁及车站立柱、站厅层楼板、站厅层立柱及横梁，地面层及站厅层施工结束后，安装轨道梁并现浇站台梁，最后进行站台立柱、雨棚、及电缆夹层的施工，所有工程结束后，按自上而下的顺序进行给排水、消防工程、装饰工程、防水工程的施工；区间箱梁上部结构将采用移动造桥机、加劲膺架梁做施工支架结合的方法施工，详见后附“上部结构施工支架方案选用示意图”。第三节施工准备，临时设施、临时工程及施工总平面布置一、施工准备人员、设备进场：我局已为参与武汉轻轨建设进行了相当长一段时间的准备工作，目前拟上场主要人员及关键设备均处于整装待命状态，在评标期间，项目部主要管理人员将在武汉待命，施工用主要设备现存于湖北黄岗、天门及江苏南京，因此中标后，我处可在五日内安排队伍进场做施工准备，将在二十天内完成满足首批开工项目的施工准备。在施工准备工期，将重点做好以下备项工作。图纸资料交接与图纸审核工作：上场后首先办理图纸交接，之后组织专业技术人员进行图纸会审，编写审核报告，对发现的设计问题尽早向设计单位咨询以求得解决。编制实施性施工组织设计：根据实际情况安排施工队伍及机械设备，调整投标书中不符合业主要求及现场实际的施工方案，详细划分施工单元，编制质量计划，编制指导施工的施工作业指导书及施工工艺操作细则。落实各种保证体系：根据实施性施工组织设计，进一步完善并落实各种施工保证体系，修订更具针对性的保证措施，制定工程质量管理目标和工程创优规划。岗前培训：正式开工前，对上岗人员进行地方法规及安全、质量、文明施工教育，使之树立城市环保观念及安全第一、质量至上的思想。备齐各种施工图纸、定型图集等有关资料，对施工人员进行技术交底，办理开工报告，会同监理工程师进行开工前检查。设置工地试验室，根据本工程试验及检测要求，配齐试验检测所需的各种仪器设备，建立健全测试规章制度，安排固定人员专职负责测试工作。进行交接桩及复测工作：接桩时，主要交接设计单位的导线控制桩、线路中线桩及水准基点桩，接桩后，马上组织专业人员进行导线复测、线路中桩定位等工作，复测无误后按一级导线、三等水准标准布设施工控制网，施工控制网选点在周围易于攀登、视线开扩的较高建筑物上，导线网检核无误后报请监理工程师批准。初期试验工作：工程用主要材料厂家取样、工程用地材现场取样进行试验，按规定填写试验报告报请监理工程师批准，进行初期施工用砼配合比试配工作，选定各项施工参数以指导施工。二、施工便道及施工防护本工程施工位于城市即有道路之上，施工过程中可借助施工区域两侧的交通道路作为施工车辆及设备的进出之用，无需修建施工便道，但需对搅拌站租用场地处、施工区进出口道路等进行整理维护。红线内的场地防护按业主招标文件中明确的方案施工，由于施工初始阶段即开始钻孔桩施工，为了防止泥浆外流，根据我部经验，我局建议将该方案进行适当改动，即在路面以上，彩钢板防护栏以下加设砼座基础，该基础采用打入原地面的粗钢筋加固，并在内侧基座砼与沥青路面接触处加设防水，以防施工过程中产生的泥浆及施工废水向外渗流，并有利于围护结构美观。见后附“建议的围护结构示意图”。三、施工用水按标前答疑会精神，业主将在某标段提供三处城市自来水接入点作为施工用水源，可满足宗关道口东至标段终点间的施工用水，对于宗关道口以西的施工区段，我局将采用自行联系水源接入的方法解决施工用水。自建砼拌和站处已有水源，可满足施工需要。为防止意外因素造成突然停水，我局将在进场后在标段内分段设立畜水池。四、施工用电按标前答疑会议精神，业主将在某标段提供二处城市电网变压器接入点作为施工用电源，经我局初步估算，可满足施工期内大部分时间内施工用电要求，只是在钻孔桩作业期内有所不足，因此，我局还将在现场备有75KW、120KW柴油发电机组多部做为施工补充电源也做为停电时的备用电源。对宗关道口以西的区间桥梁施工，拟采用自发电的形式供电。电源电力供至各施工地点采用电缆，这主要是从安全施工方面考虑，该电缆线沿线路走行方向布置，分段用绝缘木杆架起，每处用电部位设分流配电柜。五、施工通讯中标后，我局将在项目部、各施工队驻地装设程控电话机作为施工通讯的主要手段，为各部门负责人以上的管理者配备手机以满足施工生产及与业主、监理工程师联系业务之需。六、临时房屋及砼拌合站根据现场条件，项目经理部、各施工队生活居住场所在施工红线内无法安置，我局拟采用在施工区段附近租用房屋的方法解决，仅在施工红线内布置必要的值班及临时休息房，该房采用购置铝合金临时板房。另为了保证现场文明施工，在施工区域内设置生态厕所四座。根据招标文件，施工单位需自建砼拌和站，我局经多方考察，确定距工地约3.5公里处的一块属建宁村空地作为搅拌站设立场地，该地占地面积约4000平方米，位于古田四路公路旁，可满足自建拌和站的需要，我局现已办理了初步租用协议，拟在中标后在该处设立60M3/H产量的全电脑自动计量拌和站一部。七、建筑垃圾及生活垃圾临时堆放场经施工调查，武汉市垃圾弃碴场地在远郊，我部经与武汉市环卫部门初步协商，拟将工程施工期间产生的废弃泥浆、钻碴、建筑垃圾生活垃圾等废物的清运及处理工作承包给环卫公司承担，以保证各种废料得以正确妥善处理，满足环境保护及城市文明施工需要。此外，我局拟在施工红线区域内每隔300米设备临时垃圾堆放场及污水沉淀池各一处，防止垃圾及污水对周围环境造成污染。八、施工总平面布置某标段位于繁华市区，施工红线内场地狭窄，决定了施工平面布置的原则：生活用房均布于红线区外，暂时不用机械设备停放于红线外，红线内仅布设各阶段施工所需材料和设备、钢筋加工场及木工棚、值班及临时休息房、临时垃圾存放场及污水沉淀池、生态厕所等，另钻孔桩施工期间，泥浆池需布设于施工红线内。施工平面布置详见后附施工总平面布置图。第七章资源配置计划第一节原材料供应计划本工程所需的主要材料（水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、PHC桩等）由业主通过招标形式确定供应商和供应价格，承包商必须在业主指定范围与供货商直接签订供货合同。我局中标后将依照业主的此项规定办理有关供货手续。除上述材料之外的地材等我局将采取就近自购的方式解决，经施工调查，武汉市附近最好的碎石产在黄石市，最好的砂产在稀水巴河，我局将在中标后选择上述两地中质量上乘者作为料源，工程用其他材料将在武汉市内购买。采购时执行ISO9002质量管理和控制程序，具体措施见创优规划；主要材料计划用量见表14示。第二节主要机械及试验设备配置计划该工程由于工期较紧，施工需调集施工效率较高的设备进行场，我局计划从目前在湖北黄岗及天门歇工工地调入常规设备，从我局南京二桥工地下场设备中调入桥梁专用设备。其详情见“拟投入本工程的施工机械明细表”（表11）及“拟投入本工程的测量、试验设备表”（表11—1）。第三节资金需求及调配计划中标后的资金需求计划见表15“支付额估算表”，接到中标通知书后，我局将利用在武汉附近有息工队伍的优势迅速组织上场，前期预付款未到时我局将从目前“西安—合肥”铁路我局驻随州项目部筹集首批必须款项以保证早进场、早开工，工程实施过程中当业主资金发生困难时，我局将筹集资金保证工程正常施工，避免发生因资金问题而影响总工期。第四节劳动力组织及调配计划我局劳动力组成状况：主要技工及工班一级管理者系我局八四年改工后原铁道兵战士及逐年接收的技校毕业生，此次我局中标后将从中优选技术能力较高者参与某标段施工。由于本工程工期较紧，因此平行作业安排较多，按专业化组织施工的原则，我局共安排六个整建制队及一个砼拌和站上场，各队人数及工种配置情况见下表：劳动力使用计划表施工队伍人数劳动力构成基础一队180机械工：60人；；钢筋工：20人；砼工：20人；模板工工：30人；力工：50人。基础二队180机械工：60人；；钢筋工：20人；砼工：20人；模板工工：30人；力工：50人。结构一队260架子工：50人；；起重工：20人；钢筋工工：50人；模板工工：50人；砼工：50人；张拉工工：20人；力工：20人；结构二队170机械工：20人；；起重工：10人；钢筋工工：50人；砼工：50人；张拉工工：20人；力工：20人；房建一队125架子工：15人；；钢筋工：15人；砼：30人；模板工工：20人；装修工工：30人；机械工工：10人；起重工工：5人；房建二队125架子工：15人；；钢筋工：15人；砼：30人；模板工工：20人；装修工工：30人；机械工工：10人；起重工工：5人；搅拌站40机械工：20人；；力工：20人；总计1080机械工：180；；钢筋工：170人；砼工：200人；模板工工：150人；架子工：80；起起重工：40人；张拉工工：40；力工：160人；装修工工：60人；劳动力按不同的施工阶段进行不同组合，其分阶段上场劳力人数计划见附在施工进度计划横道图中的劳动力动态图第八章主要工程项目的施工工艺第一节钻孔灌注桩钻机及钻孔工艺选择根据我局经验及某标段工程地质资料，我局拟采用上海探矿机械厂生产的GPS20型及江西有色金属机械厂生产的GW-25型钻机进行某标段的钻孔桩施工，在施工中拟采用泵吸式反循环工艺。为处理现场施工中发生的坍孔及灌注过程中发生的堵管等意外事件，我局将调入两台乌克斯冲击钻备用。GPS20型钻机扭矩为30KNM，最大钻径可达2米，最大钻深可达65米。ＧＷ－２５型钻机钻孔扭矩达80ＫＮＭ，最大钻径可达2.5米，最大钻孔深度达9０米。以上两种钻机均在我局经过改装，其能力更强。均多次用于我局已竣工桥梁工程桩基施工中。钻机及反循环工艺选择理由：有利于保证未来沉降值小于设计指标：反循环工艺施工的孔具有较薄的护壁泥皮厚度，可将沉碴厚度控制在5厘米之内，此两项均有利于减小结构受载后的沉降；有利于城市不破坏路面施工方式：由于施工不得破坏原有路面，因此泥浆池必须采用路面上钢围堰式，正是反循环工艺所需要的泥浆池形式；有利用防止坍孔：路面以上进行反循环施工，钢制泥浆池的水头高度会高于路面约60-80厘米，高水头有利于保证钻孔过程中孔壁保持较大压力，可有效防止孔壁坍塌。有利于该地区地质条件：砂砾及卵石属钻碴中较重物，采用正循环工艺难以浮出，只能在磨碎后浮出，而经我局改造后的钻机可将直径小于20CM的卵、砾石“抽出”，适合于该处地质条件。有利于加快施工进度：经我局改装后的上述两种钻机，在该地质条件下可保证每小时进尺三米左右的钻进速度，可极大加快施工进度，利于工程履约。场地准备某标段钻孔桩均位于现有沥青砼路面上，首先将桩位处的杂物清除，精确放设护桩，采用水泥钉钉入沥青砼面的方法设置。布设泥浆池，泥浆池采用钢围堰式，高度二米，按造浆池、沉淀池、循环池分别布设，池间设置挡板式闸门及连接槽。护筒制作与埋设护筒采用8mm钢板卷制、经焊接规圆后制成，直径按大于桩径３０厘米。护筒坑采用人工配合小型机具开挖，首先精确按比设计桩径大50厘米放样，使用砼锯缝机按放样切割沥青砼路面，之后用人工配合风镐凿除圆圈内路面基层及下覆土，凿除深度1.5-2米。护筒坑检查无误后，将钢护筒吊入坑内，采用优质粘土夯埋护筒，夯埋后的护筒上口应高于原路面0.8米以上。护筒定位偏差控制在3cm之内，斜度＜1％。泥浆制备选用优质粘土掺膨润土并辅以一部分对桩身砼无侵害的化学添加剂（如CMC或PHP）造浆。造浆采用灰浆拌和机。根据地质情况及施工规范拟定泥浆指标为：比重为1.25－1.45，粘度２０－２８s，含砂率＜４％，胶体率大于９５％。钻孔将钻机使用钢枕及及木枕垫起并并调平。钻进前将钻盘中心心、钻头轴线线与桩位十字字线交点调至至三点一线，偏偏差控制于１１０毫米内。钻进开始进尺前低低速开机循环环泥浆，泥浆浆检测合格后后低档慢速钻钻进，根据不不同的地层选选用不同的钻钻速及钻头形形式，在钻非非岩层时使用用三翼刮钻，在在遇到岩层时时，选用牙轮轮钻头，钻进进时经常对泥泥浆的比重、粘粘度、含砂率率等指标进行行测定，随时时调整，并作作好钻孔记录录，当发现实实测地质条件件与设计不符符时，上报设设计单位，取取得认同或调调整后再继续续钻进。清孔钻进达到设计标高高，测定孔深深无误后，采采用换浆法清清孔，清孔后后泥浆比重控控制于1.05--1.1之间。孔底底沉渣厚度在在控制在５００毫米内。检孔使用六米长与桩径径等同的钢筋筋焊制的检孔孔器检验孔径径是否符合设设计要求。钢筋笼制作及吊装装钢筋笼在现场加工工制备，按设设计长度分节节并使用自制制双轮拖车运运至墩位，利利用汽车起重重机分节吊装装入孔，然后后采用钢筋冷冷挤压连接工工艺接长钢筋筋笼，钢筋保保护层使用圆圆形砼穿心块块。在钢筋笼安装过程程中同时逐步步放入超声波波检查桩质量量用的Φ５０无缝钢钢管，最底节节钢管底部需需封堵，各接接头处使用套套管旋接，旋旋接时做防渗渗处理，每次次接长前向底底节中灌入清清水以防下笼笼时上浮，全全部下完后顶顶部用有盖封封头旋紧。灌注水下砼砼灌注前，检查孔孔底沉渣厚度度，若大于５５０毫米则采采用二次清孔孔的办法使满满足需要。砼采用搅拌站集中中拌制，砼输输送车送至墩墩位，砼泵车车泵送砼，采采用导管法灌灌注水下砼。因因孔径较小，导导管采用无法法蓝套管旋式式连接，根据据桩径情况采采用Φ200及Φ250直径的导管管。灌注前精确计算首首盘砼方量，制制作足够容积积的封底用漏漏斗，确保封封底顺利，成成功封底后移移走漏斗，使使用砼储料斗斗配合输送泵泵灌注砼。砼砼封底后保证证导管深度埋埋入砼1.5米。砼封底开开盘时采用砍砍球法。灌注过程应严格依依照规范进行行，随时进行行砼质量、导导管埋置深度度等各项检测测以保证整个个灌注过程的的顺利。见“钻孔桩施工工艺流流程图”。钻孔桩施工过程中中常见意外事事件的处理预预案坍孔该工程地质条件中中描述，在钻钻孔穿过的地地层中存在一一层中密至密密实状粉砂，根根据我局多年年在长江边施施工钻孔桩的的经验，该层层应是极易产产生坍孔的地地层，因此特特制定处理预预案：如坍孔孔将钻头埋住住，则采用下下插小孔径无无缝管制成的的花管压入高高压风及高压压水的方式将将钻头提出，如如未埋钻具则则直接将之提提出，之后使使用粘土掺杂杂约20%碎石回填，回回填后静置十十五日以后使使用冲击钻成成孔，钻进过过程中在坍孔孔处不断回填填粘土及碎石石直至穿过该该处为止。灌注过程中堵管发生砼不再下落后后，移去孔口口漏斗，将备备好的冲击钻钻机对位支立立于孔口，使使用冲击钻的的吊具将导管管吊起，用钻钻击的最小冲冲程给导管施施加抖动，同同时用砼泵不不断注入砼。如如砼仍无法灌灌入则将钢筋筋笼提出，使使用冲击钻将将已灌入且强强度未增长的的砼“淘出”。埋导管当砼灌注过程中保保持导管埋深深在2-6米间时极难发发生此事件，但但根据我局经经验，也有不不明原因造成成的此类事件件发生，此时时需用两台起起重能力在50吨以上的液液压千斤顶配配以双I56型钢制扁担担梁将之提出出，之后按上上述办法重新新钻孔。第二节PHCC打入桩桩生产厂家选择：：对PHC桩厂家进行行分供方评价价，按设计、规规范要求选择择具有PHC桩生产能力力的厂家，厂厂家应采用离离心成形、高高压蒸养施工工工艺以保证证桩本身质量量。打桩机械：选用日日产履带式打打桩机配7.2吨筒式柴油油锤作为打桩桩设备，通过过液压式调整整撑杆，该打打桩机可打直直桩及10度倾角内的的斜桩，具有有移动速度快快、就位迅速速方便、机动动性能大、打打桩精度高等等特点。打桩桩时使用16吨汽车起重重机喂桩。打桩工艺：按设计计桩长、运输输条件选择单单节桩长及桩桩间联接方式式，精放桩位位线，由于是是在沥青砼路路面上打桩，首首先应凿除桩桩径范围内的的硬质路面及及基层；打桩桩前放设桥纵纵轴线于地面面上做为桩基基走行方向线线（打斜桩时时需要），打打桩机就位后后调导杆于正正确角度（铅铅垂或倾斜），两两个方向使用用经纬仪检查查角度是否符符合设计要求求；将首节桩桩吊至桩机前前，用桩机吊吊具将桩提起起并放置导杆杆内，将锤缓缓慢放在桩头头，徐徐试打打将桩逐步送送入土内，再再次确认打桩桩角度无误后后进行缓慢的的间断打，打打桩时采用重重锤低击工艺艺，锤与桩头头间设木质桩桩垫以防打碎碎桩头；当首首节桩出露地地面高度只余余50-80厘米时，吊入入第二节桩进进行接桩，接接桩后继续上上述过程，直直至桩长达到到设计桩长。每每次接桩后续续打时，在击击打几次后再再次检查接头头受力后的情情况，无误后后再继续沉桩桩。桩施工完毕并检验验无误后，浇浇筑填心砼。停打标准：由于招招标文件中未未明确停打标标准，现根据据我局施工经经验制定建议议的停打标准准：以预定桩桩尖设计标高高为主，以最最终贯入度控控制为辅。一一般情况下，按按设计要求将将桩打入设计计标高后即可可停打，但必必须同时根据据桩的最后贯贯入度来辅助助判定桩是否否已进入持力力层足够深度度，当桩的最最后贯入度已已经很小但已已进入持力层层足够深度时时，虽桩尖沿沿未到达设计计标高但已接接近时，可提提前停打，反反之须适当增增大桩的打入入深度。如上上述指标难以以达到，则应应通过试打或或试桩来决定定停打标准。见“PHC桩施工工艺艺流程图”。第三节承台、墩墩柱 承台基坑开挖：钻钻孔桩结束后后，放设基坑坑开挖轮廓线线，放线原则则是承台设计计轮廓线外放放出50厘米，按垂直直开挖方案施施工。开挖至至路面基层下下如发现四周周土质较差则则加设钢板桩桩挡板，钢板板桩采用振动动锤沉桩。使用路面锯缝机沿沿轮廓线锯缝缝，之后采用用人工使用风风镐凿除路面面及基层，最最后人工开挖挖至基底，之之所以采用人人工配合小型型机具开挖是是为了减小对对原路面的破破坏。开挖至至标高后在四四角挖积水坑坑用小型泥浆浆泵排水。模板设计及加工承台模板采用国标标组合钢模。墩柱采用无对拉杆杆的复合式厂厂制大面积钢钢模，门式墩墩采用墩柱及及帽梁一次组组装完成的施施工工艺。模板选用5mm钢钢板做面板，10MM钢板做肋带，整体加工以保证加工精度，加工模板时控制下料及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2MM，模板加工几何尺寸控制在2MM内，拼装后接缝误差在2MM内，错台误差控制在1MM内。模板加工、试拼组组装、检验合合格后，采用用装修工艺在在钢模内表面面贴3MM白色PVC板，贴时保保证密贴及接接缝处精度。模板加工好后使用用用塑料薄膜膜覆盖保护。（见见墩柱模板初初步设计图）承台模板支立：见见承台模板支支立及加固示示意图。墩柱模板支立模板支立前需认真真清洗干净，之之后涂刷脱模模剂，在拼装装时采用海绵绵条夹在模板板接缝处以防防漏浆。模板支立前精确放放设结构外轮轮廓线并将基基底精确找平平，找平误差差控制在2MMM内，此项项是为了保证证模板拼后的的垂直度符合合规范要求。模板拼装采用人工工配合汽车吊吊机，在设计计时已考虑机机械吊装，在在吊装需用设设计吊点以防防吊装变形。每吊装一节模板即即检查一次模模板的垂直度度及几何形状状，无误后方方续拼上层。模板支立完成后紧紧固各加固螺螺栓。门式墩帽梁支架：：门式墩跨度度较大，虽模模板设计成定定型大钢模，但但需在施工时时设立支架作作辅助支承，支支架采用多功功能碗扣式脚脚手架，按纵纵桥向90厘米、横桥向向120厘米格构搭设设，顶部设置置TC60托撑以调整整支承标高，托托撑顶与钢模模相接部分采采用15厘米见方的方方木。见门式式墩支架设计计示意图。钢筋钢筋经原材料检查查合格后，在在加工场集中中切断、焊接接、弯制成形形，然后运至至结构物处人人工绑扎成形形，其各项加加工及绑扎指指标应严格控控制于允许偏偏差之内。钢钢筋保护层使使用弧形垫块块以保证表面面质量。砼砼采用搅拌站集中中拌制。砼输输送车送至浇浇筑处，地面面以下使用滑滑槽入模，对对高出地面以以上的砼采用用砼输送泵配配以串筒入模模的施工方法法。砼振捣采用插入式式振捣器，每每层振动厚度度应小于300cm。砼养护采用塑料布布裹扎洒水养养护方法，养养护时间不小小于14天。承台、墩柱、帽梁梁砼施工前认认真检查所有有预留孔洞、预预埋件位置，增增加稳固设施施使之不致因因砼施工时振振捣而移位。预应力施工根据招标文件，所所有墩顶帽梁梁均需施工加加预应力，其其施工工艺与与后述梁部施施工预应力工工艺相近，此此处不赘述。第四节区间225米、30米跨度单线简简支单箱梁（加加劲膺架梁施施工）支架选择根据梁部结构设计计特点、施工工现场条件、施施工工期，我我局对上述梁梁部施工采用用我局与中铁铁建科研设计计院联合研制制加劲式可调调膺架配合八八三墩作为施施工支架。加劲式可调膺架梁梁是组拼施工工支架的一种种新式制式器器材，由膺架架梁及支墩组组成，膺架梁梁是一种全焊焊构架为主、销销接组装、明明桥面体系的的拆装式上承承钢桁梁，由由端构架、主主梁、下弦连连接杆、撑杆杆、拉杆、钢钢销组成。具具有拼装简易易、快速灵活活等特点，因因此，我局拟拟将之用于单单线单箱梁施施工中。支架拼立按支架设计拼装图图在原路面精精确放线，放放线后按设计计底面高程找找平路面，于于其上按计算算高度拼立支支架支墩；在在两承台上也也按同法拼立立军用墩。军用墩拼至设计高高度后联接横横向杆件，而而后于其上安安置落梁砂箱箱；安置墩顶顶帽梁（该帽帽梁也是军用用墩的一个组组成部分，采采用45号工字钢制制成）。检测标高无误后，吊吊装拼好后的的膺架梁做纵纵梁上临时墩墩安装，梁片片间使用配套套杆件做横桥桥向加固。纵梁就位后，铺设设10×10厘米2方木做为底底模承载，检检查标高无误误后即可进行行下道工序——预压施工。支架预压为检验支架的受力力情况及加载载后的弹性变变形情况，也也为了消除砼砼施工前支架架的非弹性变变形，支架拼拼立好后采用用超载预压工工艺。荷载采采用1.2倍的梁部荷荷载。支架预压荷载采用用水泥袋装砂砂，按每袋550KG装载载。制作专用用吊具成组吊吊装上桥。预压时观测三类数数据，以分清清支架的可恢恢复性变形或或不可恢复非非弹性变形，一一是测试支架架底座沉降（测测地基沉降量量）；二是顶顶板沉降测量量（测支架沉沉降），三是是卸载后顶板板可恢复量测测量，并用悬悬线吊铅锤测测支架总沉降降量及侧位移移量（测支架架加载后的垂垂直度）。测测量时采用多多点动态观测测以求得经验验沉降量（弹弹性变形部分分），作为预预调标高时参参考。预压时，在加载完完成后每12小时测试一一次各预定点点高程，直至至72小时的累计计沉降量不大大于1mm时卸载载，卸载后，按按测得的沉降降量及设计标标高，重新调调整模板标高高，以保证砼砼施工后，底底模仍保持其其设计位置。预压施工时，注意意不要将砂袋袋盖住测试基基准点。模板箱梁外模采用155MM厚双面面覆膜竹胶模模板，内模采采用12MMM单面覆膜竹竹胶板。外模之背楞采用77×8厘米2方木，方木木与竹胶板间间采用平头木木螺钉固定。背背楞间距设计计为30厘米。内模采用分节制作作、分节组装装成型之后整整体吊入桥上上组装的方式式施工，安装装前采用塑料料布裹扎以防防止漏浆。内内模纵向肋带带及支撑均为为50cm一道6×8厘米2方木，内模模只设顶板和和腹板，不设设底板。端模：每一跨梁端端模亦使用竹竹胶板制作，在在与已施工梁梁端之伸缩缝缝处设置与预预留缝等宽的的泡沫板塞严严以保证伸缩缩缝宽度。施工预拱度的设置置：为保证成桥后桥梁梁变形控制在在预计范围内内，必须对设设置预拱度高高度重视，中中标后，我局局将密切配合合设计、监理理单位进行该该项专题研究究以确定更合合理的设置方方法，在设置置时，我局将将考虑如下因因素：调高考虑因素：支支架梁在浇注注荷载下发生生的预期挠度度，支墩弹性性压缩变形值值，模下各道道分布横撑下下方木的压缩缩变形值，支支架各节点间间的非弹性变变形值，预应应力损失产生生的变形值，桥桥梁自重引起起的基础沉降降及跨中下挠挠度值。调低考虑因素：预预期的预应力力张拉起拱值值，张拉后的的因收缩徐变变导致的变形形值。钢筋及预应力孔道道钢筋使用切割机、弯弯筋机等在加加工场统一集集中弯制后编编号分类堆码码。钢筋焊接接采用交流对对焊机及直流流电焊机，预预应力孔道使使用金属波纹纹管，采用现现场加工的方方式供应。为保证钢筋绑扎精精度，拟将底底板及腹板筋筋在桥下加工工成网片，待待外模支立完完成后分组吊吊入模内组装装成骨架。加加工时根据设设计尺寸制作作专门的钢筋筋加工平台，在在平台上精确确放出钢筋及及波纹管的位位置，焊制成成钢筋网片，分分类编号存放放，吊装上桥桥安装，施工工时技术员跟跟班作业，随随时检查控制制钢筋及波纹纹管的位置。孔道定位采用焊在在钢筋骨架上上的井字形网网片，在加工工网片时即已已按设计位置置焊好。网片片组成骨架后后纵向穿入即即可。波纹管管接长使用套套管，接长后后用胶带扎严严以防漏浆。箱梁砼砼施工前，预埋伸伸缩缝、护栏栏座、泄水管管等预埋件并并加以固定。砼砼施工前，预预留拆模用方方口用张拉预预留方口。砼由搅拌站集中拌拌制，砼运输输车送至浇筑筑现场，使用用砼输送泵车车泵送入模。砼施工按照先底板板，后腹板，最最后顶板，翼翼板顺序施工工。砼振捣根据需要使使用插入式、平平板式振捣器器，振动时，特特别注意不得得碰撞波纹管管及预埋件。在砼施工过程中，为为保证施工质质量，专门组组织木工班看看模，即随时时检查内模、外外模支护情况况，观察是否否有跑模，漏漏浆现象，发发现后及时处处理。砼顶面标高安排专专门测量人员员值班，根据据砼浇注前设设定的控制点点标高，拉线线找平，用振振动梁振动后后再使用滚筒筒（与梁板同同宽）提浆，砼砼顶面初凝前前多次抹光以以清除裂纹，并并于终凝后进进行表面轻微微拉毛以利于于未来桥面防防水层的连接接。砼施工过程中，制制备3组同级养护护试件（每组组3块15×155×15cmm3）以便确定定张拉时间。砼养护采用塑料布布覆盖洒水养养护方法，由由专人负责，保保证砼表面湿湿润。箱梁预应力施工材料的进场检验首先检查进场材料料是否有出厂厂质量保证书书或试验报告告单，合格与与否；其次检检查外观质量量是否合格；；最后，按规规范规定取样样数量，在现现场监理工程程师在场的情情况下对进场场材料取样送送交指定试验验机构进行力力学性能检验验。未经检验验合格的材料料不准使用。存放要求、波纹管、预应力筋筋、锚具等应应放在通风良良好，并有防防潮、防雨措措施的仓库中中。在存放地地点进行明显显标识，标明明其生产厂家家、进场时间间、是否检验验合格等。张拉机具的选用及及标定根据预应力筋的不不同以及张拉拉吨位要求选选择与之相匹匹配的张拉千千斤顶：张拉拉单根钢绞线线用YDC2440Q前卡式千斤斤顶，张拉5束钢绞线用YCW1000型千斤顶；；张拉7束、12束钢绞线采采用YCW2550B型千斤顶。油泵采用与之配套套的ZB4-5000型油泵，工工作油表采用用1.5级，最大量量程为60MPa，标准油表表为0.4级，最大量量程为100MPPa。压力表的校验：压压力表在使用用前应送国家家计量认可单单位校验。标准油表每每年校正一次次(工作油表与与标准油表对对比校正，容容许误差0.4%)。千斤顶的检验：接接好油路后进进行试运行，行行程应不小于于180mmm，运转时若若发生响声，则则千斤顶中存存有空气，要要继续运转，直直至顶内空气气排出为止，一一般要空转三三次。千斤顶、油泵、压压力表的配套套标定：施工工中下列情况况时要对千斤斤顶、油泵、压压力表进行配配套标定：a、初次使用用或连续使用用六个月以上上、或使用次次数超过２０００次；b、千斤顶严严重漏油修复复后；c、油表指针针不能归零；；d、千斤顶调调换油压表；；e、张拉时连连续断束或断断丝；f、实测预应应力筋的伸长长值与理论计计算值相差超超过６％。标标定方法是在在经认证合格格的试验室将将其组合成全全套设备，利利用万能试验验机进行设备备的内摩阻标标定，通过压压力机压千斤斤顶及千斤顶顶顶压力机绘绘出油表读数数和相应张拉拉力的关系曲曲线以指导张张拉。配套标标定后的千斤斤顶、油泵、压压力表要进行行编号，不同同编号的设备备不得混用。预应力孔道预应力孔道均采用用波纹管成孔孔，均使用卷卷管机在现场场制作，卷制制用钢带采用用国内优质、厚厚度在0.228MM以上上产品。波纹管接长采用直直径大一型号号的套管，接接长时接头需需用胶带仔细细缠紧以防止止漏浆。波纹管定位采用焊焊在钢筋骨架架上的井字形形网片，间距距采用直线处处1米、曲线处0..5米。安装后保保证整个线型型圆顺、无硬硬弯。砼施工前安排专人人检查波纹管管是否有破损损处以防漏浆浆。钢绞线张拉工艺准备工作a、检查梁体砼强度度达到设计图图纸规定强度度，方可张拉拉。b、检查锚垫板下是是否有蜂窝和和空洞及其他他严重缺陷，如如有则采取补补强措施。c、清除锚垫板上砼砼，检查垫板板。d、计算钢绞线理论论伸长值：⊿L=P×L/Agg×EgP-预应力钢绞线平均均张拉力（N），按规范范规定方法计计算L-预应力钢绞线长度度（cm）Eg-预应力钢绞绞线弹性模量量（N/mm2）Ag-预应力钢绞绞线截面积（mm2）钢绞线的下料、编编束和穿束：：下料：钢绞线的下下料长度按设设计图中的下下料长度进行行下料，下料料长度计算时时应注意加上上张拉时需要要的工作长度度。钢绞线下下料采用砂轮轮锯切割，切割后在切切口处两端220mm范围围内用细铁丝丝绑扎牢，防防止头部松散散，不可用电电、气焊切割割，以防热损损伤。编束：按设计预应应力钢束编号号编束。编束束前对钢绞线线进行梳整分分根，并将每每根钢绞线编编码标在两端端，编束后用用18-20铁丝将两端端绑扎牢固，编编扎成束的钢钢绞线应顺直直无扭转。成成束的钢绞线线按编号分类类存放。穿束：为便于穿束束，将穿入端端用硬塑管加加以包裹，以以防穿束中刮刮坏波纹管。采采用人工穿束束的方法由一一端向另端穿穿入。P锚锚固：根据招标标文件，有的的钢绞线束一一端为P形锚、另端端为张拉端锚锚具，因此穿穿束后需马上上进行P锚施工，使使用与P锚配套的专专用挤压机配配ZB4-5500高压油泵作作业。首先将将钢绞线端头头清理干净，将将挤压套的弹弹簧圈装入挤挤压套筒中，之之后套在钢绞绞线端头，此此时钢绞线端端头应出露套套筒外3-5MM，将将套好的端头头伸入挤压模模，开动油泵泵均匀进油，直直至整个套筒筒完全通过挤挤压模时回油油，完成一次次挤压作业，挤挤压完成后检检查其外观是是否有裂纹、不不均匀之处。安装固定端锚头：：P锚安装完成成后，按设计计位置安装锚锚板、限位圈圈等，注意防防止砼从该端端向预留孔道道中进浆。张拉：按设计图中中钢束张拉顺顺序进行。单单束张拉程序序如下：检查待张拉梁段的的砼强度，达达到设计规定定强度以上，方方可进行张拉拉。检查锚垫垫板下砼是否否有蜂窝和空空洞，必要时时采取补强措措施。向孔内内压风，清除除孔内杂物。清清洁锚垫板上上的砼，修正正孔口，用石石笔绘出锚圈圈安放位置。为了校验预应力值值达到双控的的目的，在张张拉过程中应应量测预应力力束的实际伸伸长值与理论论计算值相比比较，如与计计算值相差--5-+10%以上时,应检查其原原因后进行调调整后再行张张拉。钢绞线实际伸长值值计算⊿L=⊿L1+⊿L2⊿L1-初应力至最最大张拉力间间的实测伸长长值（cm）⊿L2-初应力时的的推算伸长值值（cm）测得的伸长值与理理论伸长值偏偏差允许±6%，如超出允允许偏差，查查明原因并采采取措施加以以调整后方可可继续张拉。张拉作业时，根据据千斤顶校验验曲线查出各各级张拉吨位位下油压表读读数，填在卡卡片上在现场场做出明显标标识，供张拉拉时使用。一般按０――初应应力――１０５％控控制应力――持荷5分钟――至１００％％控制应力锚固的顺序序进行张拉作作业。如设计计文件规定不不充许采用超超张拉工艺则则将上述第三三步改为100%控制应力。张拉完成后可使用用砂轮锯切割割外露钢绞线线，切割时应应留有2CMM的外露端头头。孔道压浆孔道压浆设备：选选用UB3型活塞式PAGE\#"'Page:'#'

'"灰浆浆泵，其最大大工作压力为为1.8MPPa，垂直输送距距离为1500M，输送量量3M３/h，灰浆拌PAGE\#"'Page:'#'

'"作业程序：张拉完毕后，应立立即将锚塞周周围预应力筋筋间隙用水泥泥浆封锚，为为尽快达到压压浆程度，可可在水泥浆中中掺入一定比比例的液体水水玻璃加快强强度增长速度度。为使孔道压浆通畅畅，并使浆液液与孔壁接触触良好，压浆浆前应用压力力水冲洗孔道道，最后用压压缩空气排除除孔内积水并并吹干孔道。使用专用灰浆拌合合机拌浆，拌拌好的灰浆经经4900孔/平方厘米的的筛子进行过过滤后存放在在储浆桶内，储储浆桶内低速速搅拌，并保保持足够数量量，以使每个个孔道压浆能能一次连续完完成。压浆顺序自下而上上，并应将其其中一个断面面的孔道一次次作业中压完完，以免孔道道漏浆堵塞邻邻近孔道，如如集中孔道无无法一次压完完时，将相邻邻未压浆孔道道用压力水冲冲洗，使继续续压浆时通畅畅无阻。压浆泵输浆压力保保持在０．７７Mpa以上，以保保证压入孔道道内的水泥浆浆密实。压浆时压浆泵内不不能有空缺现现象出现，在在压浆泵工作作暂停时，输输浆管嘴不能能与压浆孔口口脱开，以免免空气进入孔孔内影响压浆浆质量。出浆孔在流出与入入浆孔端同样样稠度的水泥泥浆后，关闭闭出浆管嘴，保保持压力五分分钟，然后关关闭入浆嘴。压压浆完毕后等等待一定时间间，才拆除压压浆孔及出浆浆孔上的阀门门管节，并冲冲洗干净。拆拆除出、入浆浆管嘴后使用用木塞将出、入入浆口塞紧。同一孔道压浆作业业一次完成，不不得中断，如如遇机械事故故，不能迅速速修复，则立立即安装水管管冲掉压入的的水泥浆，并并将所有预留留孔道疏通，重重新压浆。输浆管最长不得超超过40M，当长长于30M时，提提高压力0.1—0.2MPPa。压浆时每班制作77.07cmm3的立方体水水泥浆试件，不不少于3组，用标准准养护28天的试件评评定水泥浆强强度。张拉完毕后，应及及时压浆，以以不超过１２２小时为宜，以以免预应力筋筋锈蚀或松驰驰。若在压浆过程中，发发现局部漏浆浆，可用毡片片盖好贴严顶顶紧堵漏。若若堵漏无效，则则应立即进行行管道冲洗，待待漏浆处理修修补好后再重重新压浆。支架及模板拆除待施工阶段预应力力钢束全部张张拉完毕，且且管道压浆的的强度均达到到设计强度的的80%以上时，进进行支架及模模板的拆除作作业。拆模时时首先拆除翼翼板支撑和侧侧模模板。支架及底模的拆除除首先释放军军用墩顶之砂砂箱，抽出底底模及横向方方木，使用缆缆绳卸于地面面，再使用导导链依次横向向拖出加劲桁桁梁片，横向向拖出时应注注意几个军用用墩顶同时施施力，拖至墩墩边后采用吊吊机卸除纵梁梁，最后拆除除军用墩移至至下一孔进行行组装。注意意落架时按全全孔多点、对对称、缓慢、均均匀的原则，从从跨中向两端端进行。附：加劲膺架梁配配八三军用墩墩进行箱梁现现浇支架设计计图。第五节区间225米、30米跨度双线简简支单箱梁（移移动造桥机施施工）施工机具选择：根根据设计文件件及现场条件件，我局拟采采用挪威产移移动造桥机进进行区间25米、30米跨度双线单单箱梁施工，该该支架适合于于20-50米逐孔支架现现浇连续梁及及简支梁的逐逐孔施工。曾曾应用于我局局承担的南京京长江二桥北北汊大桥南引引桥50米跨连续箱梁梁的施工中，现现存放于南京京市北郊六合合县。该移动支架由墩旁旁支腿、纵梁梁支承台车、纵纵向主梁、底底模横梁、侧侧模、底模及及内模板等系系统组成，是是一种自带模模板、空中自自行的下承式式移动支架造造桥设备。移动造桥机结构：：墩旁支腿：：墩旁支腿分分为左右两部部分，两部分分之间用精轧轧螺纹钢筋连连接。支腿上上部设有横向向导向滑轨，滑滑轨上装支承承台车，便于于主梁横方向向移动。支腿腿下部支承在在桥墩承台上上。墩旁支腿腿共三套。支承台车：支承台台车包括轮组组，支承架，前前移、顶升及及横移主梁的的机构。主梁梁在竖、横、纵纵向三个方向向的运动，均均可依靠支承承台车上的三三种不同的液液压千斤顶来来实现。主梁结构：主梁由由中部承重钢钢箱梁及两端端钢桁导梁组组成，总长775米，承重钢箱箱梁分节段制制造，节段之之间采用螺栓栓联接，减少少或增加节段段数量可适应应20-50米桥跨的需要要。钢箱梁上上部安装侧模模板，下部安安装轨道和承承受纵移油顶顶推力的装置置。底模横梁：两组主主梁之间用横横梁联接，底底模板通过可可调螺杆支撑撑在该桁架上上。该横梁为为两半结构，中中部可以分开开以适应纵移移时通过桥墩墩的需要，两两半横梁在合合上时使用销销钉相联。底模板和侧模板：：底、侧模板板。底模板安安装在两根主主梁之间的桁桁架上，侧模模板安装在主主梁的钢箱梁梁上，二者均均设有调整装装置。底模可可通过螺杆来来调节预拱度度，并可随其其支撑桁架一一起由油缸推推动在竖向开开合，从而满满足浇筑时合合龙和走行通通过墩身时脱脱开两种工况况。内模板及内模小车车：内模板采采用钢模，分分节段制作，模模内支承采用用内模小车，该该小车可将内内模板按节段段折叠或展开开、送进或拖拖出。内模小小车的走行靠靠轮轴机构。造桥机拼装：首先先安装墩旁支支腿，两墩旁旁支腿在横拉拉杆连接前临临时用脚手架架固定，支立立后将左右支支腿用精轧螺螺纹钢筋连接接成整体，首首次施工安装装两对支腿即即可；支腿安安装完毕将支支承台车吊装装至支腿顶并并进行临时锁锁定；纵梁拼拼装采用支架架辅助，即在在墩旁左右纵纵桥向各拼满满堂脚手平台台，分节吊装装纵梁节段至至支架平台并并进行逐段拼拼装，完成后后移至支承台台车顶；纵梁梁调整完成后后吊装前后方方向导梁桁架架；最后吊装装底模横梁及及底侧模，最最后安装各走走行控制系统统及电气系统统。由于本工程箱梁设设有端隔板，因因此该支架原原有的内模系系统无法应用用，拟采用类类似前述单线线单箱梁的内内模支立方法法，只是施工工进度受到一一定影响，每每跨施工时间间将延迟2-3日。预压：首次拼装完完成后，按梁梁部荷载的1.2倍进行移动动支架的预压压，预压时采采用分级加载载，分部测量量变形的方式式以绘制荷载载——变形曲线以以指导施工立立模标高的调调整，同时还还可消除箱梁梁拼装时的不不可恢复变形形，在卸载时时亦分级卸载载并测量变形形做为上述测测量的补充。支支架预压完成成后，重新旋旋紧各部分连连接螺栓。钢筋绑扎、内模板板支立、砼施施工、预应力力施工同前述述。卸架脱模及走行：：前一跨完成成后，用支承承台车液压千千斤顶将整机机垂直下降，脱脱开底模及底底模桁架并向向两侧旋转下下降，用支承承台车水平千千斤顶将两片片主梁带动外外模分别向两两侧外推。外外推至整机可可通过墩身程程度。安装下跨墩旁支腿腿并加固。造桥机前移：启动动纵向驱动液液压千斤顶，使使主梁带着侧侧模、底模向向前跨移动，至至整机落于墩墩旁支腿止。造桥机合拢：操纵纵支承台车等等液压设备，合合拢底模及底底模横梁，调调整底、侧模模板。第六节桥面TTQF-1防水层桥面防水是桥梁工工程的重要组组成部分，防防水效果的好好坏将直接影影响桥梁的使使用寿命，TQF-1型防水层属属较新的桥面面防水设计，由由氯化聚乙烯烯防水卷材和和聚氨脂防水水涂料共同构构成，为保证证施工质量，制制定下述施工工工艺。在桥梁施工时保证证顶面平整，无无凸凹凸不平平、蜂窝及麻麻面处。一米米长靠尺检查查，不平整处处不得超过55MM。在防防水层施工前前进行平整度度检查，对不不合格处进行行处理，处理理时使用高强强水泥砂浆。高高强砂浆中加加入高效粘合合剂。用硬扫帚和钢丝刷刷清理待做防防水桥面，油油脂处用溶剂剂（甲苯、二二甲苯或丙酮酮）清洗，达达到无浮碴、浮浮灰、油污。新浇砼面用浓度11%草酸溶液进进行钝化处理理，处理后清清水清冼。桥面处理、清理完完成后检查桥桥面是否干燥燥，如不干燥燥则用电热吹吹风机吹干，直直至表面无水水汽。武汉地地区降雨量偏偏多，防水基基层的干燥工工作应作为重重点来对待。施工前备好备种工工用具如：防防水卷材、防防水涂料、拌拌和筒、手枪枪式搅拌器、量量具、刮板、电电源等。按产品使用说明中中的配比（一一般A、B两种组分按1：2比例）配制制防水涂料，每每次配制量不不宜过多，以以30分钟内用完完为度。拌制制过程中应将将之充分搅拌拌，至A、B两组分的混混和液发出黑黑气时止。（当当环境温度较较低时，可在在搅拌时加入入防水涂料重重量的3-8%的二甲苯或或邻苯二甲酸酸二丁酯等，也也可用间接蒸蒸汽对防水涂涂料的A、B两种组分分分别预热，但但预热时两组组分不得受水水，严禁明火火加热。）沿桥梁纵向自一端端向另一端用用刮板涂刷已已拌好的防水水涂料，分两两次涂刷，第第一次厚度约约为0.5毫米，待第一一次涂层固化化后（约4-12小时）再涂涂刷第二次，第第二次涂后的的总厚度保证证1.5-2毫米，在第二二次涂刷时边边涂刷边铺设设防水卷材，铺铺设时应注意意起终点处的的边角均需满满铺到。防水水涂料涂刷厚厚度应保证11.5毫米以上。当跨度大于十六米米时，可进行行一次卷材的的纵向搭接，搭搭接时应遵循循先铺先接的的原则，纵向向铺完成后再再进行横向铺铺设，纵向搭搭接时应先将将上一幅卷材材揭起十厘米米，之后再续续铺的卷材搭搭接部分刷涂涂料后进行搭搭接，采用重重叠搭接的办办法，搭接宽宽度保证大于于8厘米。搭接时时不得有边缘缘翘起及空鼓鼓。所有防水卷材均铺铺设完成并检检查无误后进进行封边作业业。封边时将将周边8厘米范围内处处均匀涂刷防防水涂料，涂涂刷厚度大于于1.5毫米。封边时对泄水孔周周围实施同样样处理，涂料料应刷至进水水口里3厘米以上。防水层完成24小小时后方可进进行桥面铺装装细石砼施工工。第七节支座安安装、伸缩缝缝安装支座安装：按设计计文件，本工工程使用两种种形式的橡胶胶支座：小于于2000KKN时使用球冠冠板式，大于于2000KKN时使用球形形支座。安装前首先检查支支座位置处标标高是否满足足设计要求，合合格后将轮廓廓精确放线，使使用砂轮磨光光机将该处磨磨平，磨平后后使用高强粘粘接胶（对橡橡胶及砼无腐腐蚀）将支座座粘于设计位位置，在砼浇浇筑前（现浇浇箱梁）或梁梁吊装前（预预制轨道梁）检检查其粘接牢牢固程度，应应保证其牢固固可靠。伸缩缝安装：伸缩缩缝是全桥的的最后一道重重要工序，在在桥面砼铺装装施工前，将将伸缩缝预留留槽位置用砂砂袋填起，桥桥面铺装结束束后，清除砂砂袋，使用砼砼切缝机将预预留槽边缘切切割整齐。之之后整理伸缩缩缝预埋筋，整整体吊入伸缩缩缝（缝间距距需按安装时时的平均气温温调整），精精细调整，调调整好后用点点焊临时固定定，固定好后后进行钢筋的的焊接，自检检合格后报请请监理工程师师检查，检查查合格后浇筑筑砼。砼浇筑筑时注意振捣捣密实，特别别注意其表面面抹光工作。养养护采用覆盖盖洒水方法，在在养护期内严严禁受载。第八节车站工工程施工方案案本标段施工范围内内包括两座车车站施工：宗宗关站及太平平洋站，宗关关站为岛式站站台，太平洋洋站为侧式站站台。宗关站站位于通行道道路上，施工工不得中断解解放大道的正正常通行，太太平洋站位于于拆迁区域内内，交通干扰扰压力不大。车站工程施工总程程序：首先安安排预制桩等等预制构件的的预制工作；；同时进行施施工现场的三三通一平工作作、安全防护护、管线调查查改线移位等等工作；之后后进行基础桩桩施工；基桩桩施工完成后后进行首层站站台柱及首层层顶板砼现浇浇工作；首层层顶板砼达到到设计强度的的80%时进行站厅厅层结构施工工，施工立柱柱、帽梁；站站厅层立柱、帽帽梁砼达设计计强度后安装装预制轨道梁梁，安装结束束后进行站台台梁的现浇施施工，最后进进行站台层钢钢结构施工；；所有主体工工程结束后，进进行各层砌筑筑工程、防护护工程及安装装工程施工。基础施工：车站基基础设计为两两种形式：钻钻孔灌注桩及及静压桩，钻钻孔桩施工工工艺与前述相相同，静压桩桩施工工艺如如下。施工机具选择：拟拟采用履带式式静压桩机进进行压桩施工工；桩预制：在砼拌和和站旁平整场场地进行预制制桩施工，模模板使用厂制制定型钢模，钢钢筋采用现场场绑扎施工工工艺，砼集中中拌制，砼输输送车送至浇浇筑处，直接接放入模内，按规范规定进行振捣及养护。分段长度按压桩机能力及设计桩长制定，接桩方法按设计要求。桩运输：使用平板板拖车运桩至至压桩现场；；喂桩：使用16吨吨汽车吊机喂喂桩；压桩：压桩前按设设计位置放样样并将桩轮廓廓处路面硬层层挖除，采用用分段压入、逐逐渐接长的方方法，首先吊吊入第一段桩桩调至铅垂后后将之压入土土中，之后吊吊入第二段桩桩并联接，联联接时注意保保证上下轴线线一致并尽可可能缩短接桩桩时间，重复复以上过程，最最后使用送桩桩将最后一节节桩头压至设设计标高，压压桩完毕。压桩注意事项：桩桩需贯穿夹有有砂土层时，确确定单节长度度应避免桩尖尖停在砂土层层中接桩；桩桩预制模板须须坚固不易变变形且具有高高精度以保证证各节桩尺寸寸一致；沉桩桩过程中需停停滞时，将桩桩尖停留在软软弱土层中以以减小再次启启动阻力；压压桩时保证桩桩在任何时候候均处于轴心心受压状态以以防止发生断断桩及桩顶破破坏事故；压压桩时所用测测力仪器经常常保养、检修修和计量标定定以减小误差差；压桩时缓缓慢均匀进行行以防压桩机机突然倾斜造造成事故。立柱及帽梁：施工工工艺与前述述墩柱及门式式墩帽梁相同同，只是施工工时需注意预预留墙体拉结结筋及下部工工程所需预埋埋钢筋。楼板及圈梁现浇：：采用碗扣式式脚手架做现现浇支架，采采用竹胶模板板做施工模板板，支架搭设设方式为满堂堂脚手，模板板背楞及龙骨骨使用10×10厘米方木，支支架及底模板板铺设并加固固完毕后进行行钢筋绑扎，首首先绑扎圈梁梁钢筋，检查查无误后绑扎扎楼板钢筋，钢钢筋绑扎结束束后进行砼浇浇筑工作，砼砼采用拌和站站集中拌制，输输送车送至现现场，砼输送送泵送至浇筑筑处，砼振捣捣采用插入式式及平板式振振捣器，砼养养护采用覆盖盖洒水养护。轨道梁运输及吊装装：轨道梁采采用我局自制制“炮拖”运输，吊装装采用汽车起起重机。对吨吨位较小轨道道梁用一台吊吊车安装，对对大吨位轨道道梁采用两台台吊机“抬吊”的方法。站台梁现浇施工：：站台梁采用用“π”型钢筋砼梁梁，跨度分十十米、十八米、二十米、二十四米四种种，拟采用满满布支架现浇浇方法施工。轨道梁安装完成后后，于站厅层层楼板上按站站台梁轮廓线线支立碗扣式式脚手架，该该脚手架即为为整个“л”形梁的承重重结构，通过过满布脚手将将梁部荷载均均匀传至楼板板以免过载。模板采用竹胶板，配配横纵方木做做背楞，加固固采用对拉螺螺杆，支承采采用脚手架顶顶端的U形托撑配方方木。钢筋采用现场弯制制，吊装入模模绑扎工艺，绑绑扎钢筋时注注间预留电缆缆支架等预埋埋件，各预埋埋件用电焊焊焊于钢筋骨架架上防止移位位。砼及预应力（如果果有）施工工工艺同前面节节段所述。砌体工程：首先凿凿出框架墙体体连结筋，按按设计尺寸放放线，砌筑前前先立皮数杆杆画出每皮砖砖及灰缝厚、门门窗洞口及过过梁的标高位位置，清除表表面污物并浇浇水润湿至表表面出现水影影为准。砌筑筑采用“三一”砌筑法即“一铲灰，一一块砖、一挤挤揉”的操作方法法，竖缝宜用用挤浆方法使使其饱满，砂砂浆饱满度大大于80%，砌体底、顶顶用丁砖砌筑筑，砌筑底部部至少砌三皮皮丁砌。砌块块按错缝搭接接，搭接长度度不得少于块块高的三分之之一，砖墙的的转角处和交交接处应同时时砌起，必须须留槎时应砌砌成斜缝，斜斜槎长度不应应小于高度的的2/3。其余处可可留直槎，但但须砌成阳槎槎，并加设拉拉结筋。吊顶：施工程序：：弹出标高线线——固定吊杆—安装大龙骨—按标高线调调整龙骨—大龙骨底部部弹线—固定中小龙龙骨—装横撑龙骨—铺设吊顶。首先用脚手架搭设设操作平台，检检查是否有需需在吊顶前施施工工序还未未施工，之后后用冲击钻打打膨胀螺钉，将将吊杆焊于螺螺钉上，龙骨骨使用吊挂件件与吊杆连接接，龙骨安装装后进行精确确调平，龙骨骨间采用专用用插接件连接接，安装时注注意相邻接头头需错开五十十厘米，房间间较大时需预预留拱度（约约为跨度的1/200）。龙骨安安装调平后即即可进行铺吊吊板作业，吊吊板采用螺钉钉固定于龙骨骨上，螺钉紧紧固时以不破破坏板面为度度，注意螺钉钉与吊板面垂垂直。内、外墙饰面砖：：内墙面砖：：挑选规格、颜颜色一致的面面砖，使用前前在清水中浸浸泡后备用，墙墙体抹灰后养养护1-2天后再进行行面砖施工，帖帖前首先找好好规矩，之后后浇水润湿墙墙面，根据已已弹好的水平平线，在最下下面一皮砖的的下口放好垫垫尺板，帖时时从阳角开始始，使不成块块的整块留在在阴角，先帖帖大面再帖角角边，不成整整块的面砖不不小于4厘米，水泥砂砂浆结合层处处可掺加107胶，砖缝中中挤出的浆液液随时用布擦擦净，帖时随随时用靠尺检检查平整度。帖帖后的灰缝不不应大于1MMM，帖后次次日用白水泥泥抹缝。外墙饰面砖：首先先打底找平，找找好规矩，将将面砖中质量量合格的选出出用水充分润润湿待用，根根据设计统一一弹线分格排排砖，确定缝缝子大小做嵌嵌缝条，用面面砖做灰饼，阴阴阳角需双面面排直，灰缝缝间距不大于于1.5米,帖时在面砖砖后面铺满砂砂浆，用小皮皮锤轻敲确保保密实，帖实实一皮后将砖砖上口灰刮平平，每班需清清理干净，缝缝子在帖完面面砖后次日取取出并用清水水洗净留待下下一班使用，在在一个流水段段完工后用1：1水泥砂浆勾勾缝，整个工工程完工后，用1%稀盐酸清洗干净表面。给排水工程：在车车站房建结构构工程施工过过程中需将有有关预埋件提提前埋入，主主体工程结束束后，即可进进行给排水工工程的施工。首首先进行管道道铺设，铺设设时注意管道道接头处的防防水处理，防防止渗漏，结结构物封顶前前需将给排水水有关大型设设备提前安装装，所有设备备安装完成后后进行上、下下水的有关试试验，对有渗渗漏之处进行行返工处理。镀铝锌钢屋面板安安装：根据设设计图纸作出出单间单跨用用量表，按间间备料出库，作作业前认真检检查原材料质质量；首先铺铺设保温棉，铺铺设时保证保保温棉不外露露，之后安装装镀铝锌压型型钢板、安装装时注意常年年风向、搭接接方向需与常常年风向相背背、屋面板用用六角头自攻攻螺钉固定在在骨架中心线线上，每波峰峰固定一颗、天天窗板用长六六角自攻螺钉钉固定在墙的的骨架上，每每波谷一颗。固固定位置拉线线控制并保证证螺钉与板及及檀条、骨架架基本垂直。最最后进行收边边泛水板和屋屋脊盖板的安安装。见镀铝铝锌钢屋面安安装工艺流程程图。第九节整个工工程的测量方方案测量依据：业主提提供的平面控控制点及水准准基点，业主主提供有关测测量资料，设设计图纸，本本工程测量规规范。测量仪器选用：控控制测量选用用日本拓朴康康公司的TOPCOON-GTSS711型全站仪（测测角2”、测边3MMM+2PPM）配三联脚脚架及索佳DS1级水准仪（00.2MM）配配二米长铟钢水水准尺；其他他日常施工测测量采用2”级经纬仪及及2MM级自动动安平水准仪仪。平面控制测量：对对施工现场及及控制点进行行实地踏勘，结结合本工程平平面位置，考考虑通视条件件、稳固状态态、放样方便便等因素，每每三百米左右建建立一个平面面施工控制点点，构成沿某某标段中线两两侧间隔分布布、通视良好好的导线控制制网，保证放放样时至少有有两个控制点点做后视以便便于校核。施施工期内每隔隔一个月对控控制网复核一一次，并随工工程进展过程程中的具体情情况对控制点点进行校核，确确保各点位始始终位于同一一系统内。高程控制测量：以以业主所交水水准基点为基基础，选取平平面控制网中中的地面点或或周围地面结结构物基础上上的稳固位置置，每隔50-100米设置高程控控制基点，按按国标三等水水准测量的方方法进行高程程基点网的布布网测量，选选点时应保证证每个点与前前后有三个点点保证通视良良好以利校核核，施工过程程中每月进行行一次高程控控制网的复核核以保证基点点高程精度。当当施工进入空空中后，选取取先施工的较较高结构物，采采用悬挂钢尺尺法布设水准准控制基点，该该钢尺需经武武汉市计量局局检定后方可可使用以保证证测量精度。结构物平面放样测测量及校核：：按不同的部部位采用不同同的放样办法法。桩基础采采用极坐标法法根据桩位设设计坐标进行行放样，采用用相邻桩位间间平面几何关关系法校核；；承台采用极极坐标法与普普通经纬仪相相结合的方法法放样，采用用相邻墩位间间几何关系法法用普通经纬纬仪校核；箱箱梁采用极坐坐标法放设轴轴线，普通经经纬仪转角支支距法放设边边线，全站仪仪校核各边线线交点坐标方方法校核；结构物高程放样测测量及校核：：桩基采用普普通水准仪放放设护筒顶标标高基点、加加钢丝绳的孔孔深测线确定定孔底标高；；承台采用普普通水准仪直直接自水平控控制基点测设设至基顶及基基坑的方法；；墩项采用悬悬挂钢尺法测测设标高；箱箱梁采用移至至墩顶的水平平控制基点直直接测设标高高；在所有的的高程测量中中均采用闭合合环法复核标标高。测量质量的保证措措施：遵循现现场测量换手手复测、测量量结果换手复复算、测量交交底换手复核核原则；首次次测量前所有有进场仪器均均需经检定，施施工过程中定定期送至武汉汉市计量局检检定；钢卷尺尺也均进行计计量局检定，距距离测量时加加测力计保证证精度；测角角均采用四测测回、测角中中误差1.0”；测距采用用往返测取平平均值；所有有测量均进行行记录、有司司仪、记录、复复核人员签字字；使用全站站仪进行加常常数、乘常数数、温度修改改值的修正；；定期检核易易移位、位于于繁忙交通处处的平面基点点及水准控制制基点；季节节变化、雨后后等均应及时时进行复核。第九章重点工工程项目施工工方案跨宗关道口及跨京京广铁路两处处的梁部工程程为某标段施工重重点，宗关车车站横向跨距距较大且不得得中断行车，特特为跨宗关道道口、京广铁铁路梁部工程程制定单独的的施工方案，为为宗关车站制制定专项临时时通行方案。第一节跨宗关关道口连续梁梁施工方案工程概况：跨宗关关道口上部结结构方案设计计为左右线分分离的两座预预应力钢筋砼砼三跨连续箱箱梁，跨径为为22.9++40+222.9米，梁底至地地面高度约为为十米。工程特点：宗关道道口为交通繁繁忙之交叉路路口，日交通通量五万辆以以上，施工期期不得中断交交通。桥上施施工不得对桥桥下交通造成成安全隐患；；施工总体方案：由由于连续梁结结构未设计为为逐孔支架现现浇，因此不不适于采用移移动造桥机施施工，为不中中断该路口交交通，我局拟拟采用六五式式军用墩及六六四式军用梁梁组成门式框框架法进行该该跨梁施工。施工工艺：桩基及墩身工程施施工结束后，将将军用墩及军军用梁运至