《国产新能源汽车发展问题研究9300字（论文）》

国产新能源汽车转型升级路径案例分析报告目录一、引言 2二、文献回顾与理论基础 3三、研究方法 5（一）方法选择 5（二）案例选择 5（三）数据来源 51、数据收集方式方法 52、数据的整合 5四、案例描述 6（一）企业背景介绍 6（二）比亚迪公司的转型升级过程 61、创新阶段 62、转型阶段 73、成功阶段 8五、案例发现 10（一）转型升级过程分析 101、产品创新阶段 102、产业转型阶段 103、转型成功阶段 11（二）各个环节之间的关系和联系 11六、研究结论与探讨 12（一）生态位理论对产业转型升级的影响 12（二）理论意义 13（三）实践意义 13（四）局限性和展望 13参考文献 14一、引言步入21世纪，当汽车的使用日渐普及，不断为我们带来更加便捷的生活同时，随之而来的环境污染问题和石油资源危机日益成为整个人类不得不面对的难题。面对日益恶化的环境和不断凸显的石油能源危机，发展新能源汽车则成为举世瞩目的焦点。发达国家中，德国、美国、日本纷纷将生物燃料汽车、电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车作为政府扶持和推广的重点对象，同样作为发展中国家和金砖四国之一的巴西，也大力推广应用生物燃料汽车，并已成为该领域的全球第一。汽车工业产业在我国整个国民经济和社会发展中占据着举足轻重的地位，而目前也是我国实现汽车产业结构调整和优化升级的关键时期。近年来，新能源汽车发展汽车产业革命的标志，被上升到国家战略性新兴产业的高度，刚刚发布的“十三五”规划纲要中明确提出要“支持新一代信息技术、新能源汽车、生物技术、绿色低碳、高端装备与材料、数字创意等领域的产业发展壮大”，其中，“智能交通”、“高效储能与分布式能源系统”等与能源发展直接相关的关键词赫然在列。截止2017年，我国己相继出台多项税收、科研、基础设施建设、技术指导等方面的政策，形成了比较完备的、系统的支撑新能源汽车发展的政策体系。在国家的大力支持下，我国新能源汽车取得了突破式的发展，2015年开始，新能源汽车产量呈现井喷之势，2015年产将近40万辆，同比增长了400%，首次登上全球第一的宝座。2016年继续保持了高增长速度，销量50.7万辆，蝉联全球冠军。专家预测，2017年我国新能源汽车销量至少能够实现70万辆，全国新能源汽车保有量可达170万辆，成为当之无愧的新能源汽车头号大国。在众多新能源汽车企业中，比亚迪公司新能源汽车发展最为迅速，自2015年5月开始，比亚迪新能源汽车连续11个月登上全球电动汽车销量排行榜首位，2015,2016年度均为全球销量冠军。从全球来看，比亚迪公司新能源产品的市场份额已突破10%的大关，增长迅速，令人瞩目。比亚迪历次战略转型过程中，出现了很多危机与挫折，也常常受到来自于内部的阻力和外部的质疑。此次比亚迪从传统汽车向新能源汽车战略转型，就面临着传统汽车产业的低成本优势无法继续维持，同时恰逢中国经济转向新常态，来自进口、合资、自主品牌的激烈价格竞争进一步升级的多重压力，而新能源汽车转型后所实行的差异化竞争战略需要从内部到外部每一个研发生产环节都需要进行大规模的革新，这为比亚迪带来了前所未有的困难和挑战。因此本文对比亚迪生态理论下转型升级路径的研究，有一定的参考意义。二、文献回顾与理论基础（一）生态位理论的起源生态位是一个模糊、抽象的概念。最早对其进行明确定义的是美国生态学家Crinnel(1917)，他将生态位表示为物种栖息地的范围，是刚好被所占有的最后单元，强调的是生物体的所占据空间物理范围内的各种因素。1927年，动物生态学家Ehon则通过观察研究动物行为特征时，得出生态位是生物有机体在群落中的功能和它所处的地位，强调的是一种营养关系，比如竞争、寄生、捕食等。在生态体系与群落中，各物种间的时间位置、空间位置以及功能联系狠抓生态位理念可知，在长期生存竞争环境中，生物的生存会受到环境的影响，会形成自己独有的生态位，并与其他物种有所区分但当生存环境竞争激烈、资源匮乏时，一个生态系统中只允许一个物种出现，若出现两个物种，就会产生竞争，直至一个物种被淘汰。（二）生态位的相关概念生态位(Niche)是指在生物群落中，一个生物单位(包括个体、种群或物种)对资源的利用和对环境适应性的总和，包括其在时间、空间上所处的位置以及与其他相关生物单位间的功能关系。在生态系统中，生态位表示物种在种群以及群落中的所处具体地位，通过时间位置、空间位置和层次结构的变化寻找到最适合生存的位置。对于企业来说，周围环境不断变化，企业在不同时期占据不同企业生态位，随着生态位的改变企业在生态种群中获得更好利益。目前，对企业生态位的解释有两种观点，一种是以Harman和Freeman为代表的研究者认为生态位是企业种群在生态环境中形成了基础的生态位，同时在有限环境中占据特定空间位置和功能地位，企业生态位对多位资源空间进行利用，从宏观的角度进行了分析；另一种是以Baum和Singh为代表认为生态位是单个企业在时间，空间以及层次结构上所表现出来的特征，是企业对应自己的生态位，而企业种群则是具有相同生态位的企业集合，从微观的角度进行了分析」。本文企业生态位的定义则是结合上面两种观点，既反映了企业自身在生态环境中所处的位置，又给出了企业种群在环境中的功能地位。（三）产业转型升级的内涵产业转型升级可以从宏观、中观和微观三个角度进行概括。宏观角度的产业转型升级指是产业比较优势的体现，如资金技术密集型产业比劳动密集型产业具有比较优势，高附加值生产环节比低附加值生产环节具有比较优势。中观角度的产业转型升级指的是产业结构的优化和产业素质的提高，产业结构优化表现为结构向更高层次攀升，产业素质提高表现为产品质量和技术水平的提升。微观角度的产业转型升级是企业通过改进技术、升级产品等手段实现价值增值。无论是宏观、中观还是微观角度的产业转型升级，都是对原有产业模式的“改变”、“扰乱”和“打破”，而所谓的“改变”、“扰乱”和“打破”就是创新。本文主要研究的是微观层面的产业转型升级。三、研究方法（一）方法选择本文所采用的研究方法如下：（1）文献资料法：收集论文研究所需要的资料，在充分查阅有关资料的基础上，系统了解新媒体环境下传统品牌的重塑策略。通过文献查阅，一方面，可以很快发现别人已经做过什么研究、某一领域的研究处于什么阶段和水平、现在的研究热点是什么等等；另一方面，了解国内外研究动态观点。（2）理论与实践相结合的方法。在理论的启发下，将相关理论运用到实践中探索结果，在详细分析后，遵从各项公司原则的前提下进行有限并且有效的实证研究。（3）案例分析法：本文主要以比亚迪新能源汽车为例，利用生态位理论来分析其产业转型升级的问题，并结合比亚迪的实际情况提出几点针对性的改善对策。（二）案例选择本文选择比亚迪新能源汽车作为案例，分析其产业转型升级的问题。（三）数据来源1、数据收集方式方法本文搜集的数据资料主要来源比亚迪内部，大部分资料和数据是关于比亚迪新能源汽车的数据，数据的搜集主要是通过访谈和实地调查法进行，通过对比亚迪内部高管进行访问，从而了解新能源汽车的实际情况。由于所收集数据广泛，所选数据主要来自于比亚迪股份有限公司年度报告及财务信息等二手资料以及相关网站信息。2、数据的整合在数据的整理分析方面，本文主要通过计算实现，在比亚迪新能源汽车财报等数据的基础上来计算，得出有关生态位方面的数据。四、案例描述（一）企业背景介绍比亚迪股份有限公司始建于1995年2月，是一家集研究、开发、生产、销售于一体的深圳市重点高新技术企业，并于2002年7月31日在香港主板发行上市，董事长兼总裁为王传福。目前，比亚迪在全国范围内拥有广东、北京、陕西、上海、长沙等地共十大工业园；并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，占地面积约1700万平方米，在全球建立22多个生产基地，目前公司员工总数超过18万人，截止到2019年12月31日，公司资产额近940亿人民币，净资产超过253亿元人民币。比亚迪总部设于广东深圳龙岗区，主要从事IT产业，包括充电电池、手机部件及组装业务等；汽车产业方面包括零部件制造、整车设计与集成以及模具研发等业务，汽车产品多达20余种；新能源产业包括储能电站、新能源汽车业务等，拥有电池、电控与电机等多项核心技术。1995年比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工约20人；2000年成为MOTOROLA以及NOKIA的供应商之后开始涉及手机部件及组装业务；2002年通过与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组进军汽车制造领域；2003年成立了比亚迪汽车有限公司；2006年6月，比亚迪纯电动汽车F3e上市，但因多方因素发展天折；2008年12月，比亚迪双模电动车F3DM上市，标志着比亚迪正式进入新能源汽车领域，之后推出多款车型。截止2015年6月，三大产业中汽车产业约占总营业额的56%，手机相关业务占37%，充电电池相关业务约占7%，汽车产业成为比亚迪发展的支柱性产业，且直至今年10月，其新能源汽车销量占据国内销量榜首，份额占比高达90%，在国际上更是力压德日美等汽车巨头。（二）比亚迪公司的转型升级过程1、创新阶段20世纪90年代，基于全球化过程中发达国家产业结构转型背景，比亚迪借助我国低成本创新优势，实现从作为MOTOROLA,NOKIA等跨国巨头锂离子电池供应商到电池行业领导者的转变，具备了动力电池技术创新能力和先行者优势。比亚迪从事传统汽车生产始于2000年前后，并于2002年7月收购北京吉驰汽车模具有限公司，从而获得了供轿车模具制造技术。随后在2003年1月，比亚迪通过收购西安秦川汽车获得汽车行业“牌照”及目录资源，并很快具备整车制造技术。在2003年4月，上海比亚迪汽车研发中心成立，主要从事轿车车身、汽车电子、安全装置及电动汽车方面的研究，并依托上海汽车工业园建立汽车研发体系与整车检测中心。比亚迪在汽车整车开发与制造创新方面的大范围垂直整合使得迅速推出了经典的低能耗汽车F3。尽管F3不是新能源汽车，但是比亚迪以这款低耗能畅销车型作为架构原型和渐进性创新载体，有效集成己有的动力电池技术与汽车制造技术优势，于2006年6月成功研制出第一款搭载铁动力电池的F3e纯电动汽车，开启了比亚迪新能源汽车发展的历程。当然，由于当时新能源汽车配套公共设施严重缺乏以及消费者对新能源汽车认识程度有限等因素，F3e的市场认可度并不高。2、转型阶段2007年11月1日，国家发改委发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定新能源汽车企业准入必须达到至少掌握车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一。比亚迪要在新能源汽车创新方面实现接续，必须要在电池、电机、电控等核心部件技术及整车集成方面实现突破，构建比亚迪新能源汽车产品平台。为此，比亚迪于2009年在广东惠州建成磷酸铁锂电池生产基地，解决锂电池原材料问题和提高电池技术成熟度，再于2010年10月联合西藏金号投资收购西藏日喀则扎布耶锂业22%股权，不仅强化了比亚迪锂电池核心技术优势，而且成为了新能源汽车制锂电池顶级供应商。为了获得在新能源汽车电机驱动方面的技术优势，比亚迪于2008年收购宁波中纬，成立宁波比亚迪半导体有限公司，并在2010年收购日本荻原公司旗下汽车模具工厂一一馆林工厂(主要生产发动机罩)。此外，2009年7月比亚迪收购美的三湘客车厂，并与湖南环保科技产业园签约，规划投资园区建设新能源汽车生产基地，这些举措使得比亚迪新能源汽车产品平台逐步完善并持续升级。打造新能源汽车产品平台是比亚迪实现由F3e向系列化开发的关键，2009年1月国务院通过《汽车产业振兴规划》，首次提出新能源汽车战略，2010年3月比亚迪便推出了全球第一款不依赖充电站的双模电动车F3DM。在2010年，比亚迪电动大巴K9也正式下线，并与长沙市政府签署1000辆K9购销意向协议，标志着比亚迪进入公共车辆运输领域；2011年，深圳投入试运营50辆比亚迪纯电动汽车E6，开启公共交通电动化的革新旅程。总之，比亚迪顺应新能源汽车产业发展趋势及国家政策导向，通过关键部件模块技术重大突破来构建新能源汽车产品平台，并积极开展新能源汽车的系列化开发，其新能源汽车产品平台及系列化开发示意图如图2-2所不。图4.1比亚迪新能源汽车产品平台及系列化开发3、成功阶段最近两三年，尽管比亚迪新能源汽车仍然以产品平台构建及系列化开发占据主流，但是其创新向着全方位扩展，主要集中在市场深度与广度、车型及应用范围以及应用设施配套三方面。在国家新能源汽车政策引导下，比亚迪致力于国际市场的“圈地”(如表2-1>和国内市场的“深耕”(如表2-2。可能是由于发达国家的配套设施完备、消费理念先进的优势以及公共领域的需求刺激，比亚迪新能源汽车在国际市场全面推广，通过对产品技术性能的不断升级，2013年1月比亚迪正式获得欧盟WVTA整车认证，标志着比亚迪电动大巴获得在欧盟国家开展无限制自由销售权的“入场券”，不仅助推了比亚迪在欧洲的电动大巴业务，而且带动了其它车型的出口，之后电动大巴K9与电动汽车E6在欧洲、北美、南美及亚洲全面推广，具体如表2-1所示。在2014财政部等四部委联合发布通知，新能源汽车2014年和2015年的补助标准分别上调5%和10%，并将补贴政策延续到2020年，同年国家总理李克强召开国务院常务会议免征新能源汽车车辆购置税，政策实施到2017年年底，同时各地方政府也出台相关配套支持政策。在一系列优惠政策支持下，比亚迪在国内市场更是获得长足发展，我国地方政府及公共服务机构如大连市政府、南京公交(集团)大批量采购K9，比亚迪“秦”作为警务用车交付郑州市公安局，K9在长沙、西安、韶关、宝鸡也开始运营，截止到2015年3月己实现在全国22个城市投放运行。据中国汽车工业协会统计，比亚迪混合动力汽车“秦”和纯电动汽车E6以高达33.3%的市场占有率，位居国内自主品牌新能源汽车销量第一位，全球第7位。表4.1比亚迪新能源汽车国际化新进展地区起用时间应用国家应用车型欧洲2013.3英国、荷兰、比利时E6,K9北美2013.5加拿大、美国…K9亚洲2015.2日本、马来西亚K9如表4.2所示，比亚迪新能源汽车在公共交通领域获得重大突破之后，开始向其它领域进行产品开发与推广,2015年4月比亚迪发布新能源车“7+4”全市场战略布局，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。为面向用户提供全面的新能源汽车解决方案，实现新能源汽车在国内应用新进展，比亚迪对于充电配套的建设也全面铺开，通过推出“空中纯电动车充电塔”、“3+3循环式立体充电机”等整套电动车充电技术方案，并已在深圳坪山区建成实体并投入使用。表4.2比亚迪新能源汽车应用领域新进展时间车型应用领域时间车型应用领域2013.12秦私人、商务用车2015.3C9城际(旅游)客车2014.10腾势私人、商务、公务用车2015.3C6城际(短途、商务、公务)营运车2015.1唐私人、商务、公务用车2015.3K7城市公共交通2015.3T5城市(短途)物流2015.3E5出租车2015.3电动叉车室内仓储物流2015.3T3商用货车、物流用车五、案例发现（一）转型升级过程分析1、产品创新阶段比亚迪新能源产品覆盖商用车和乘用车领域，乘用车领域，已经覆盖SUV,MPV和轿车，三大产品市场，其在各个细分市场上的布局也在逐步展开，商用车领域，也已覆盖客车市场及部分专用车市场。比亚迪新能源汽车在乘用车领域，将会继续主攻对于SUV市场产品的推进与细化，如图4-12中，在相继推出唐、宋之后，元的推出也已在日程，另外，超级跑车E9的开发，也将是比亚迪新能源汽车在乘用车领域的进一步衍生。2015年比亚迪发布以“7+4”为核心的产品战略规划，全面布局乘用车和商用车的各个细分市场，铺开一张汽车行业全面新能源化的大网。图5.1比亚迪新能源车产品规划2、产业转型阶段比亚迪公司能够取得如此骄人的成绩，与其数次在关键时期进行的战略转型密不可分，1995年成立的比亚迪股份有限公司由二次充电电池、电脑硬件、柔性电路板等IT产品起家，随后比亚迪从相关多元化战略向聚焦战略转型，通过对电池技术的突破创新和大规模生产，逐步成为世界最大手机锂电池生产商。2003年，比亚迪开始进入传统汽车领域，制造及销售不同档次的内燃机车、电动汽车以及汽车零部件等。这个阶段比亚迪主要通过纵向一体化和成本领先战略，不断降低产品价格，提升性价比，抢占中低端家用车市场份额。2006年，比亚迪仅主力车型F3就实现了6.3万辆、近50亿元的销售业绩，是去年同期的4.7倍。同年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，标志着比亚迪“汽车+电池”的电动汽车发展战略启动。由于各种原因，比亚迪F3e最终未实现上市。但是，公司看到了它广阔的市场前景之后，迅速的投入到了第1代混动技术以及S6DM(混动4驱技术)的预研项目，2009年底比亚迪启动了电动大巴的实际测试，从此开始向新能源汽车战略转型，为后来的比亚迪e6、k9、秦、唐等新能源明星车型占领新能源汽车市场奠定了基础。3、转型成功阶段在传统汽车行业内由于跨国巨头的存在及传统车企数量的增加加剧了竞争，合资品牌如大众、上汽、一汽等，国内自主品牌如奇瑞、吉利、北汽、江淮等车企，其产品都能实现“高质低价”。比亚迪汽车产品虽多达16种，但现阶段因传统汽车市场的饱和等各类因素使其发展遭遇瓶颈。而新能源汽车的发展能丰富其汽车产品品类，同时因其能提升比亚迪的高科技品牌形象，典型如2010年比亚迪与戴姆勒合作进行纯电动车“腾势”的研发，并拓宽了其市场渠道。2014年11月2D日，比亚迪针对传统燃油汽车发布“智战略”，为用户提供综合智能驾驶解决方案。之后2015年4月比亚迪针对新能源汽车发布“7+4”，全市场战略布局，多战略实施及新能源汽车的广泛推广、品牌提升与技术互融，推动比亚迪“智战略”快速实现，实现汽车业务发展。（二）各个环节之间的关系和联系表5.1比亚迪新能源汽车创新生态系统生态位适宜度适宜度值2007200820092010201120122013201420152016201720182019τta0.7080.7210.7430.7630.7120.8460.8210.8970.9010.9240.9330.9540.966δ0.6720.6850.5050.6850.6230.7120.7450.8250.8340.8450.8710.8890.912k0.6570.6680.6810.6870.7590.7990.7260.9250.9450.9560.9640.9740.982τta、δta通过运用生态位评价模型对比亚迪新能源汽车创新生态系统发展效率进行评价可得:从2007年至2019年，综合生态位(kta)值总体递增，相对应的为从0.657上升至0.966,组成比亚迪新能源汽车创新生态系统高效发展的创新因子总体为良性发展局面，换一种说法即系统发展高效的原因在于实际生态位紧跟最适生态位，特别是在有效专利授权数、专利申请受理数、科技活动经费投入强度、新能源汽车产业增加值、相关技术模仿性投入等创新因子对系统显示了较强的支持力度，趋于最适值。在2007-2010年综合生态位适宜度较低，由于外界创新环境不稳定，相关基础设施及产业政策不完善导致比亚迪创新资源投入较低。在2013年k六、研究结论与探讨（一）生态位理论对产业转型升级的影响根据以上两个部分对目前比亚迪业务战略的分析与评估后，可以看到,比亚迪新能源汽车虽然对新能源车型进行了详尽的规划，但其原本主要依托的传统汽车领域却未得到落实，而新能源战略也未有较大的闪光点突出。因而，在生态位理论下，比亚迪在进行产业转型升级的过程中采取了如下的措施：1、新能源为先，传统车做实重点发展新能源汽车产品，同步升级传统能源产品。新能源产品作为比亚迪未来的主力业务，应当借助当前市场契机着重进行产品研发和技术储备，但传统能源产品才是当前比亚迪的主营业务和利润的核心支撑点，传统能源产品的表现是未来3至5年内比亚迪发展的关键。比亚迪当前在传统燃油汽车领域虽然拥有众多的产品，但是在各自所处的细分市场中仍然没有一款产品处于领头羊位置，比亚迪在传统燃油领域的车型竞争力需要继续加强，对老车型的换代改款或新产品的研发应当逐步加快。2、完善产品线布局，聚焦重点市场比亚迪在全市场布局的形势下，应当将核心产品定位于家用车市场，目前比亚迪在SUV市场的产品布局已基本完善，但轿车市场仍需要在秦的基础上推出新的产品，扩大消费群体的市场覆盖。同时在两大细分市场应当逐步布局纯电动或燃料电池产品，提高对新能源产品变革的风险应对能力。另外，在产品开发时应当逐步脱离传统车型改造的模式，加快推动新能源产品能的正向研发，增强对来来自特斯拉、互联网造车等方面的风险的应对3、依托产品力升级，逐步打造全新的品牌形象将品牌战略与产品战略结合起来实施，不断提升传统汽车或新能源汽车的产品品质，利用优秀的产品口碑积累，不断改善消费者对比亚迪品牌的固有印象。考虑对不同产品进行分品类品牌管理，重新开辟一个适合新能源汽车产品的品牌，从品牌溢价层面降低与高端品牌之间的差距。（二）理论意义鉴于目前学术界关于新能源汽车的研究较多，但从生态位理论来分析新能源汽车产业转型升级的研究不多，大部分产业转型研究多是从宏观层面和中观层面的研究，缺乏对微观企业的研究，以新能源汽车为例的研究更是不多，本文以比亚迪新能源汽车为例进行研究，有利于丰富我国学术界有关这方面的理论研究体系，因而还有一定的理论意义。（三）实践意义本文的研究可以帮助比亚迪新能源汽车明确产业转型升级的各个阶段，并通过计算生态位值来明确其在新能源汽车产业中的位置，并结合企业的实际，提出几点针对性的改善对策，从而促进其新能源汽车产业的顺利转型升级，因而有一定的现实意义。（四）局限性和展望本文的研究主要针对比亚迪新能源汽车的实际情况进行，针对其在新能源汽车产业中的地位，还有待进一步明确，本文的研究是微观层面的研究，研究的结果只适合比亚迪自身的情况，这对其他新能源汽车企业的参考价值有限，要想进一步研究，还需要对其他企业进行案例分析。参考文献[1] 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