交通工程原理在预防交通事故中的具体应用1

交通工程原理在预防交通事故中的具体应用前言交通工程与交通事故交通工程学原理在预防交通事故方面的几点运用123一、前言随着道路交通的飞速发展，交通事故已成长一个严峻的社会问题，2009年全国发生交通事故412860起，造成83529人死亡，286080受伤，直接损失212401万元，从今年上半年已发生的交通事故来看，交通事故的四项指数仍有上升的趋势。因此，如何预防和减少交通事故是交通主管部门亟待重要课题。利用交通工程学原理研究交通事故是交通工程学中一个重要的、自成体系的门类，是交通安全管理工作的基础，其研究的内容十分广泛，主要包括：研究和处理车辆在街道和公路上的运动规律；研究和处理为使车辆达到目标的方法、手段、设施；研究和处理为使车辆安全运行而需要维持车辆与固定物和包括行人在内的非固定物之间的缓冲空间等。在这里试图通过分析交通工程与交通事故之间的内在联系，就交通工程在预防交通事故中的具体运用做一些具体分析。二、交通工程与交通事故通过分析以往的事故资料，发现80％以上的交通事故都直接或间接与交通工程有关联，在所有因交通工程原因引发交通事故的因素中，表现最为突出的包括以下几方面：1.道路线形与交通事故道路线形是影响道路交通安全的重要因素之一，道路几何线形要素的不合理以及各种不良的线形组合均可能导致交通事故的发生。据统计，在弯道和弯道与直接结合处发生的交通事故约为全部事故的10％以上，特别是陡坡和路面滑溜等线形加在一起时，在弯道上发生事故的频率要比直线上大得多。道路线形与交通事故的关系在于：平曲线曲率越大，车辆向心力的反作用越大，发生事故率越高；竖曲线的半径越小，对驾驶员的视距影响越大，发生事故率越大；纵坡度越大，制动非安全区越长，发生事故率越大。2.道路交叉口与交通事故交叉口是道路交通的枢纽，车辆从不同的方向驶入交叉口，不可避免地要与其它车辆发生交织或冲突，因此平面交叉口往往是交通事故的高发点。国外统计资料表明，平面交叉口的交通事故约占全部事故的50％左右。这是由于交叉口附近的交通流既有汇集、又有分散，不同方向的车流在交叉口处形成了较多的冲突点和交织点，而且冲突点越多发生事故的频率越大。3.混合交通与交通事故混合交通是指各类及同类不同性能的交通工具混行于同一条道路的交通现象。由于各种不同种类的车辆在一条道路上行驶，其动力性不同，行车速度差距很大，特别是机动车和非机动车的差距更大，严重影响了交通行车安全。再加之，交通参与者的交通安全意识淡薄，驾驶员违章行车及行人肆意横穿马路等现象严重，这无疑是给安全隐患百出的混合交通火上加油。4.交通设施与交通事故

交通设施在这里指设置于路面（侧）用来保证沿线行车安全的交通安全设施，包括道路上的标志标线、隔离设施、路侧防护设施及排水设施等。交通设施与交通安全密切相关，缺少其中任一种都有可能导致交通事故。特别是交通标志标线，对交通安全的影响更是有着直接关系。完好、齐备的标志标线能适时地为驾驶员行车提供准确可靠的行车信息。另一类与交通安全紧密相关的交通设施是用来分离交通的隔离设施。隔离设施主要用于使行人与机动车，机动车与非机动车，上行车与下行车互相分隔，各行其道，各不相扰，起到保障交通安全和畅通的作用。5.交通环境与交通事故道路的交通环境在交通工程学中主要指交通流量与车流的行车速度，车流速度、交通量和交通事故之间的关系。如图1。图1

在影响驾驶员行车的诸项交通因素中，交通量的影响起主导作用。交通量的大小直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。

由图1可以看出，在交通量很小时，车速较快，事故数相对较少，此时车辆的行驶主要取决于道路条件和车辆本身性能，引发交通肇事的原因往往是由于高速行驶、冒险行车、汽车运行状况与道路条件不相适应所致。随着流量的不断增大，事故数量随之增加，这时道路上的流量接近饱和状态，交通条件逐渐占据主导，由于车辆相互干扰，互成障碍，超车不当，避车不及，导致交通事故。因此，在行车中要妥善控制行车速度，是减少交通事故的重要环节。三、交通工程学原理在预防交通事故方面的几点运用1.改善道路线型在现有的线形基础上，通过适当增加道路平曲线的转弯半径、减少竖曲线的曲率等原地改造酌情在原路线的附近另建一条线形良好的道路，以达到避开危险路段、保证道路通畅的目的移地改造在完善道路线形的过程中除了严格遵照《公路工程设计标准》外，还应注意到几点。1长直线和长曲线不应有两次或两次以上的起伏.2小半径曲线不宜与竖曲线重叠。3凹或凸形曲线的顶点，不宜设在平曲线的顶点、起点或止点。2.治理混合交通

将机非道或快慢车道分离，使不同的交通参与者各行其道。划线分离时间分离这是一种“法”的分离办法。

将不同的车辆在时间上隔开，即划定一个区域，在某一段时间内允许某一种或几种车辆驶入。隔离墩或隔离栅3.完善安全设施

完善道路交通安全设施，应从满足驾驶员的行车期望与道路的客观情况出发，将道路上缺少的设施适时增补，对一些不符合要求的设施应加以改造。设立交通安全设施应该注意以下问题：2标志、标记要连续，但不能过密，否则会造成信息过载在一块标志板上文字和图形的数量也不能超过一定的限；尽可能采用有图形的交通标志，实践证明图形比文字更容易被人接受。1

34.优化交叉路口

对于道路的交叉口的优化，主要是在保证道路畅通的前提下，以减少车辆冲突点为原则，对交叉口进行必要的交通工程改造。一般来说应从以下几个方面考虑会有利于交通安全。施行自行车左转弯远引交叉，如图3。采用时空分离法，如图4。开辟左转非机动车等待区，如图2。设立自行车左转专用车道，可将左转弯自行车交通动线与直行机动车的交通动线的锐角交叉变为正交（1）.治理非机动车采用阶梯式停车线如图5后移停车线（2）.停车线图3自行车左转弯远引交叉例图图2左转非机动车等待切除拐角、保持最小通视距离设立醒目的交通标志牌（3）.通行视距图4时空分离法车辆通行

图5阶梯式停车线5.开辟单向交通单向交通一般指一条道路上只有一个车道的单向行驶，在条件允许的道路上也可实施多个车道的单向行驶。据不完全统计：广州市的单行线为84条，总长54公里，占市区道路总长的13.5％；北京市156条；上海市44条；天津市77条，总长75.4公里，占市区道路总长的9.2％；此外长沙、沈阳、重庆、南京、济南等城市也都采用了单向交通。开辟单行线，对降低交通事故率一般都取得了显著的效果。

在选择单行线上应注意以下几个方面的因素：①有平行、邻近、通行能力大致相等的道路，这是设置单行线最有利的条件。如两条道路通行能力不等，条件差的一条道路至