国内二手车市场及行业浅析

国内二手车市场及行业浅析一个资深二手车菜鸟的内心告白目录目前国内二手车行业现状国内现有二手车从业主体禁锢二手车行业发展的壁垒二手车行业技能人才的培养校企联合展示与未来展望1234501目前国内二手车行业现状行业发展特点我国二手车市场是从上个世纪九十年代中期开始形成，起步虽晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是这两年二手车市场已经步入了一个高速发展期。主要呈现如下特点：1.增长快速：自从1998年，国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国二手车市场开始步入规范化轨道，在短短的五年时间里，二手车交易量就翻了一翻。据有关资料统计，2015年全国二手车累计交易960万辆，同比增长19.5%。在我国，二手车交易增长速度快于新车交易增长速度，2015年新车销售量同比增长7%，二手车交易量同比增长12.6%，快于新车销量近六个百分点。

2.地域性发展突出：在我国，二手车市场还凸显出如下特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大。据统计，2016年经济发达地区二手车交易量名列前茅，全国排前5名的地区为：浙江、广东、江苏、山东、福建、辽宁。前十位城市贡献了全国交易份额的近55%，预计2016年全国二手车交易量1050万辆。TittleHere

3.经营模式有所转变：当前我国二手车市场出现了一系列新的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。经过一段时间的尝试，在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下，一批新车经销商纷纷尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显，两个市场的互动性进一步增强TittleHere

4.二手车置换大规模兴起：近年，我国二手车置换业务的广泛开展为新旧汽车两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营资源。与此同时，品牌二手车业务取得重要进展，国内主要汽车厂商相继进入二手车领域，并陆续开展业务。例如2004年9月，一汽大众在北京、上海和广州正式启动奥迪“3A二手车”业务（09年正式更名Audi品荐二手车）。2004年8月，上海大众在全国30个城市的50个经销商开始进行“特选二手车”业务（11年更名DasWeltAuto）。2005年4月，广州本田开始在北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务等(喜悦二手车)。TittleHere

5.二手车电商开始瓜分市场份额：2015年是二手车电商开始崭露头角的一年，也是新兴模式冲击传统行业的一年，作为其中的一员，也是从传统行业转型到新兴模式的一个从业者，我了解他的优势，也认识到他的弱点在哪儿，站在风口上的猪不一定就能起飞，决定他未来生存和发展的是其财务能力、业务思维、线下执行等一系列关键因素。。。TittleHere02国内现有二手车从业主体从业主体俗称“黄牛”、“车贩子”，最初二手车市场经营活动的主要构成群体！指的是汽车品牌厂商推出的二手车业务，往往通过其现已成熟的新车经销商网络完成布局和开展业务。二手车行业新兴产物，通过互联网来解决二手车车源、客户源信息分散难以集中的问题，对于具体业务形式分为：B2B/B2C/C2B/C2C几大类，以信息战、流量战为主，既冲击传统车商由依托于传统车商。车商品牌二手车经销商二手车电商从业主体特点特点：从业群体背景不一；评估经验偏实战，但缺乏相对标准且统一的评估流程及检测范围；目前有些实力雄厚的大车商开始借助网络和三方机构开展跨区收售、金融信贷和延保业务特点：有严格的二手车标准业务流程，从业人员也从前期的不专业变为必须接受厂方标准业务培训方可上岗；厂方给予政策支持较大，可根据新车、售后部门协作迅速开展业务；易受自身财力限制，目前批售较多。特点：资金雄厚（融资）、依靠线上流量资源收集和整理开展O2O线下业务；有自己的业务流程标准；基本无线下店，网络布局多为中介性质；目前已经向后市场进行业务延伸；太过乐观，需要继续下沉业务车商品牌二手车经销商二手车电商01车商卖车商：线上/线下批售模式优势：流转速度快，资金周转压力小劣势：易受限迁标准限制、单车利润较低盈利模式：线下赚区域差价、线上赚中介费服务费举例：优信拍、车易拍等02车商卖个人：线上/线下零售模式优势：单车利润较高劣势：资金周转压力较大盈利模式：线下赚区域差价、线上赚中介费服务费举例：车王、澳康达等03个人卖车商：线上/线下收车或拍卖模式优势：能为车商增加终端收车比例，收车成本较低；劣势：车源较分散，单车利润较低盈利模式：中介费服务费举例：优信拍、车易拍、车置宝、、瓜子车速拍04个人卖个人：线上/线下寄售模式优势：几乎无资金占用、买卖双方直接谈价格，不赚差价已于获得双方信任劣势：无线下实体店面，无法开展自己的售后业务盈利模式：中介费服务费举例：瓜子、人人车、好车无忧二手车电商现有的几种主要业务形式B2BB2CC2BC2C03禁锢二手车行业发展的壁垒禁锢二手车行业发展的壁垒不统一、不完善在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法，只要通过检测，消费者在购买二手车后可以放心地使用。从目前情况看，我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。限迁衍生业务发展较慢不透明限迁一直未能完全打破，这对二手车跨域流通带来极大的不便；目前正在好转。之前二手车信贷、融资租赁、售后服务一直未能像新车那样受到重视，近几年来才慢慢开始有相关金融机构、大型维修连锁机构开始尝试该业务；正在好转但缺乏法规约束和指导。在旧机动车交易中，诚信一直是困扰人们的一个重要问题。消费者是信息的弱势群体，在旧机动车交易中，由于消费者对旧机动车的质量状况难以做出判断常常处于不利的地位，因此在交易过程中普遍存在着买方对卖方的不信任。这种不信任主要表现在对车辆事故违规责任、性能、里程真实性的怀疑上。标准政策诚信配套SWOT

–二手车行业面临的处境及发展机会国内汽车保有量持续增长，给二手车行业发展提供了巨大的可开采量；国家提倡节约型社会，李总理鼓励要活跃二手车市场交易行为，限迁逐步放开StrengthWeaknessOpportunityTreat行业自身无论政策法规还是流程标准都尚未健全；社会对二手车行业的认知度有待于开发和提高。政策和标准需建立和健全；限迁打开；流通协会根据车商经营状况进行资格评级，对社会公众有证明的引导；鼓励金融机构开发二手车消费信贷项目少数车商存在恶意竞争和不诚信的行为，使社会对整个行业存在误解。04二手车行业技能人才的培养二手车行业技能人才的培养意义我国汽车流通领域人才培养主要有几个方式构成，一是院校培养，国家学历制教育，经过3年甚至更长的时间培养出具有广泛适用性的、综合性的人员。但是二手车这个行业的发展迫切需要人才，这个行业几乎等不到3年时间。因为二手车行业是一个日新月异的产业，几乎每天都在发生变化，每年都在进行着改革。从无到有，从发生发展，到成熟的过程。其中，很多院校包括国家教育体制没有注重二手车行业，而是主要在为新车市场和服务培养人才。培训机构目前全国不超过10家高等院校开设二手车行业人才学历制教育课程。即便有，也有一些弊端。学习知识与现实脱节，更侧重于理论化，二手车人才需要的是比新车掌握得知识多的多的边缘学科。涉及到人体工程学、生产制造、经营管理，热力、压力、电力，各种材料学，资产评估学，财会、金融、保险，等非常复杂的行业。能干二手车行业的人做新车就太轻松了。做新车生意的人未必干的了二手车。每个行业都有其自身发展的核心内容。二手车行业也需要有识之士发现、提炼出来。高校部分高校汽车专业已经开设此类课程，多为理论，实操方面多结合自有车辆设备或借助实习单位完成；培训对象多为学生。汽车行业协会/流通协会多依托高校开展该业务培训，自身师资不具备；培训对象多面向社会。主机厂多委托第三方培训机构开展该业务培训，内容涵盖理论、实操，并且结合实际具体业务；培训对象为本品牌二手车业务人员培训建议教材过于理论，针对评估流程和鉴定标准稍模糊，建议能参照实际业务流程及标准丰富现有理论内容。系统化、标准化课程中牵扯鉴定标准通常无实物，对于学员来讲概念较弱、培训效果较差评估鉴定实务需借助教具或实车不了解车是怎么维修，就不会掌握实际评估鉴定技巧实操需从维修开始学习建议增配钣金、机修技师辅助培训，加强学员对概念、标准的理解与认识。师资力量需加强123405校企联合展示与未来展望校企合作的必要性企业培养成本非常高，也不具备人才培养体系，必然会产生人员培养完毕流失率高的情况，以至于无法坚持系统的人才培养，建立不起体系等缺点。目前社会专业培训机构是二手车人才培养重要的补充方式。专业培训机构的专业性强，培养周期短，紧贴市场和职业岗位的需要。但此类专业机构数量少，是否真正专业也有待于考证。1几乎每一个二手车企业都在思考如何培养后续力量的问题。但是企业培养跟院校培养之间，也有无奈之处。院校培养的教育教学方法、设计、管理、组织与考核都非常系统，有一套成熟的规则。缺点是培养周期长，由于周期长，加上脱离一线的工作实际，无法解决学生在干中学，学中干。先明白、后懂，再精通的过程，院校教育做不到。只能让学生明白，应知能做到。企业培养就担当了很大补充。2校企合作展示2016年1月，瓜子二手车济南分公司与山东交通学院汽车工程学院共建车辆评估定损实验室，同时瓜子二手