第二章交通特性分析

第二章交通特性分析驾驶员基本特征主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另外注意到驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。视觉特性

外界信息→感觉→判断→行动

视觉→80%

听觉→14%

触觉→2%

味觉→2%

嗅觉→2%

视觉：光波作用于眼球视网膜引起的生理反映。1、视力：人眼分辨物体形状大小的能力（静视力、动视力、夜视力）①静视力：观察静止物体的视力，视力表前5m标准视力表分12级：（0.1、0.2～1.0、1.2、1.5）对数视力表分14级：4.0→0.14.1→0.125.3→2.0我国驾驶员视力标准：两眼均不低于0.7（标准），可矫正，4.9（对数），且无红绿色盲；日本标准降低为0.5。②动视力：驾驶员观察物体运动的视力与车速有关：V↑，动视力↓；与年龄有关：年龄↑，动视力↓。③夜视力：黑暗环境中的视力（与照度成线性关系，照度↓，视力↓）。黄昏时刻易出事故：明→暗时，靠视杆细胞起作用，但其感受性增加缓慢，需30～40min时间方能稳定。④视力适应：明适应：由暗至明：1min内完全适应。暗适应：由明入暗，3～6min基本适应，30～40min完全适应。所以隧道入口处应设缓和照明。2、眩目：由于刺目光源对眼球中角膜及视网膜间介质中所产生的散乱现象。生理性眩目：受对向车灯强烈照射时，不禁要闭目或移开视线的现象；心理性眩目：照灯照明反射所产生的眩目，使驾驶员产生不愉快的感觉∴高速公路、高等级公路中央分隔带上常设防眩板。3、视野：------眼球固定注视某一点时所能看见的空间范围。静视野：头部与眼球固定，同时能看到的范围。动视野：头部固定，眼球自由转动，同时能看到的范围。

动视野比静视野大，左右约宽15°，上方宽10°，下方无变化，正常的单眼视野范围，上方为55°，下方为70°，鼻侧为60°，颞侧90°，两眼视野可达160°。视野与车速V有关，V↑，视野变窄，驾驶员越注视远方。注意力随之引向景象的中心，而置两侧于不顾，形成“隧洞视”。∴设计线形时，避免长直线，人为增加缓和曲线，强制司机改变注意力。——视野与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；——视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）立体视觉人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凹凸的一种感知能力。生理基础是双眼视觉功能正常，但双眼视力均为1.5的人，立体视觉也不一定健全。立体视觉缺乏者称为立体盲。我国北京对349名肇事司机测定，立体视觉异常者70名，占20.06%。我国的《双眼视觉检查图》已于1985年4月由人民卫生出版社出版，立体视觉检查已列入我国驾驶员的考核项目，对立体盲者坚决淘汰。

反应特性——反应时间

反应时间的长短取决于外界信息、年龄、交通环境等多种因素

刺激信息：道路及其交通环境（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等）-早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断-突显信息——外界信息来之突然、易出事故-微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误-先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉-潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误年龄与性别年龄↑，反应时间↑；男性驾驶员比女性驾驶员反应快。交通环境复杂↑，反应时间↑。驾驶员疲劳与兴奋疲劳影响因素：生活状况、车内外环境、自身特征疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同）兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的强烈刺激等兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压升高，注意力不集中等。驾驶员选择特性选择的基本行为

影响交通的需求量与时间和空间分布

-交通出行与否的选择-目的地选择-交通方式的选择（选择汽车时）-交通路径的选择-出行时刻选择影响出行选择的要素：如时间、费用、体力消耗、舒适度、欲望、嗜好等；驾驶员的差异性别差异年龄差异安全态度——气质、知识水平、安全驾驶经验影响驾驶员特性的外界因素道路线形车辆——结构尺寸、仪表位置、操作系统、安全设备交通环境驾驶员应具备的条件身体健康快速、正确的反应能力视力技术熟练良好的心里素质乘客的交通特性-乘客的交通需求心理：出于某种目的而出行，希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；-乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应；

行人交通特性

-行人交通特征影响因素

年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；交通特征行人速度(1.0~1.3/s)、行人空间(0.9~2.5m2/人)、行人注意力步行距离：可接受距离（一般越短越好）

交通规划、设计与管理及运营者特性

-交通规划、设计与管理者的作用：

决定交通系统的合理性、设施建设的科学性及交通系统的有效利用、运营的效率等-基本影响因素

基本专业知识与修养、价值观与能力与交通参与者共同构成“游戏”系统运营者的利润追求与服务水平的保障等2.2车辆的特性车辆的几何条件-长、宽、高及轴距（影响道路的几何设计与资源分配）车辆的动力性能（影响道路的几何设计与通行能力）-启动性能；-加速性能；-爬坡性能

制动性能汽车主要使用性能及评价指标1、容载量：①客容量——额定载客人数或座位数。一般汽车：座位数市内公交车：座位数+允许站立人数（一般时间为：5人/m2，高峰期：8人/m2）。②货容量：额定载货重量。2、汽车重量利用系数：q——额定载重量，G0——汽车自重（汽车加满燃料、水及附带全部装备（随车工具、备用车轮……）的重量，均处于工作状态下但无有效载重时的重量）。↑，则消耗于每吨载重上的金属和其他材料愈少，燃料、轮胎、配件的消耗量也愈少。3、汽车外形尺寸利用系数：a、b——车身内部长、宽，L、B——车身外形长、宽。系数↑，汽车外形尺寸利用程度愈高。4、汽车使用方便性：行驶的平顺性乘坐舒适性乘客的上、下车方便性装卸货物的方便性：汽车机动性----评价指标是前外轮轨迹的最小转向半径。出车迅速性----汽车起步前，准备时间的长短；取决于汽车发动机的起动性能和预热时间。燃料运行储备量：油箱加满后连续行驶里程的长短，一般汽车油箱的容量应与汽车每昼夜的最大行驶里程相适应。5、汽车通过性（汽车越野性）：

----取决于结构参数和牵引附着条件

①影响汽车通过性的结构参数：

a、最小离地间隙——除车轮以外底盘的最低点与地平面之间的距离。

b、接近角（a1）与离去角（a2）；

在侧视图上，从车辆前面（后面）突出最低部分引一直线与前轮外侧相切，切线与地平面形成的夹角称为接近角（离去角），a1、a2越大，通过性越好。

c、纵向通过半径ρ：在侧视图上作与前后轮及两轴间最低点相切的圆的半径称为纵向通过半径，ρ↓通过性越好。

d、涉水深度——车通过河流时，排气管距河床的高度，涉水深度越大，通过性越好。

e、汽车的最大宽度和高度——过宽、过高影响通过性。②牵引附着条件参数：a、前后轴重量分配：驱动轴重量大于从动轴，附着力大，通过性好。b、轮胎对路面的单位压力---作用在轮胎上的径向负荷与路面接触面积之比。坚硬路面上：充气，提高通过性。松软地面上：放气，通过性提高。c、轮胎型式和花纹：d、前后轮迹重合系数↑，通过性↑。前后轮迹重合时，阻力小，附着条件好，通过性好。e、车轮半径γ——与车辆克服垂直障碍物的能力有关。汽车的制动性——指汽车在行驶中能强制地降低行车速度以至停车而不跑偏和在下长坡时维持一定的速度的能力。评价指标：制动效能——指制动减速度、制动距离及制动力等；制动效能的恒定性——指抵抗制动能热衰退和水衰退的能力。制动时的方向稳定性——指制动时按驾驶员给定方向行驶的能力。制动距离较为直观，广泛采用制动距离——从驾驶员的脚刚接触制动踏板起，到汽车停止为止时，汽车所走过的距离，不包括汽车完全抱死后的拖印距离。汽车的动力性指标最高车速加速时间爬坡能力—------汽车满载时用Ⅰ档在良好路面上的最大爬坡度汽车的行驶方程T=ΣRR——滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和惯性阻力行驶条件充分条件：T<GkΦ

必要条件：T>ΣR交通流三参数关系交通特征参数的定义：交通量——在单位时间内，通过道路某一断面（往返两方面）、某一方向或某一车道的车辆数或行人数。是一个随机数，时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量，如果以辆/日为单位，平均交通量表达式为：平均交通量=式中：

Qi——各规定时间段内的日交通量（辆/天）n——各规定时间段的时间（天）。交通密度：指某一瞬间内单位道路时间上的车辆的数目。行车速度

车流参数关系三参数基本关系为：∴V—K关系：1934年，格林希尔兹（美）提出线性关系式：利用边界条件：

代入求得：Q—K关系

将V-K关系代入

Q—V关系

由

得

例1、已知某公路上畅行速度Vf=80km/h，阻塞密度Kj=100辆/km，V—K关系用直线关系式，求