第七讲-国际货物运输法

国际货物运输法第一节国际海上货物运输概述第二节提单运输第三节租船运输合同第四节国际铁路货物运输法和航空货物运输法第五节国际货物多式联运第一节国际海上货物运输概述国际海上货物运输：是指承运人负责将托运人的货物由一国某一港口运往他国另一港口并收取运费的活动。优点:通过能力大；运量大；适合运输各种货物；运费低。缺点：速度慢；风险大。按照船舶的经营方式分为：

1、班轮运输（Linertransport）承运人接受众多托运人的订舱，将属于不同托运人的货物装于同一船舶，按预先规定的船期，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地航行于各港口间的运输。

2、租船运输（Charter）船舶法律制度船舶的定义

依中国海商法第3条规定：“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”。可航性、吨位、目的、区域船舶的种类

(一)依国籍的不同可将船舶分为本国船和外国船(二)依航行的区域可将船舶分为海船和非海船(三)依船舶的功能可将其分为客船和非客船(四)依船舶的用途可将其分为商业船舶、专用船舶和公务船舶船舶的法律性质

船舶是可以移动的物，但具不动产性；船舶是物，但船舶人格化；船舶是合成物，由本体、设备与属具等独立物结合而成1，船体，船体即船舶本体，包括龙骨、甲板、船壳和轮机构成。

2，设备，设备指船舶上的一切设施。

3，船舶属具，船舶属具指航行上及营业上必需的附属于船舶的能移动的各种用具或机械,如锚、罗经、绞盘、探测仪、海图等。船舶设备与属具的区别是前者为船舶的一部分，而后者则有相对的独立性，但两者有时很难区分。船舶吨位船舶吨位表示的意义。(一)总吨位

总吨位是船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。总吨位反映船舶的建造规模。港口费及码头停泊费的计算一般依据总吨位。(二)净吨位

净吨位是衡量船舶营运能力的数值，一般指船内能够运载旅客或货物的空间总和。海关吨税的收取一般依据净吨位来计算。(三)排水吨

排水吨是船舶满载时的排水重量。船舶满载的标志是船舶载货吃水至载重线。载重线是船舶在当时所处的区带、区域和季节的情况下，最大程度装载时所达到的吃水线。如载货吃水没过了载重线，就会使船舶的航行安全受到威胁，船东和船长会因此而受到处罚。

(四)载重吨

船舶满载排水吨与空载排水吨的差额是载重吨。船体、机器和船上设备的重量称为空载排水吨。由于空载排水吨不包括燃油、消耗品、淡水等的重量，因此，上述消耗性供应品的重量应计入载重吨。所以载重吨并不表示船舶能够运输货物的重量。货物的载重吨应以载重吨减去燃油等消耗品的重量计算。

(五)巴拿马运河吨和苏伊士运河吨

巴拿马运河吨和苏伊士运河吨是分别由巴拿马运河和苏伊士运河管理局丈量的船舶吨位。运河吨位是收取运河费的依据。船舶登记与船舶国籍

船舶登记政策

对于通过船舶登记取得船舶国籍的条件，各国有宽严之分，一些国家采用限制登记的政策，这些限制包括船舶所有人须为本国人或在本国有住所等。另一些国家则采用开放登记政策，规定即使是外国人所有的船舶也可以在该国登记。船舶的国籍与方便旗问题取得国籍的条件：船舶所有权、船员、船舶建造地方便旗问题：Flagofconvenience正常登记与开放登记方便带来的问题：管理不严，事故率高，不正当竞争，犯罪船舶所有权船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利；船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

船舶所有权的转让，应当签订书面合同船舶抵押权

船舶抵押权，是指抵押人对于抵押权人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。同一船舶可以设定两个以上抵押权，其顺序以登记的先后为准。船舶优先权

船舶优先权：是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。法律特征：法定性：是一种法定的担保物权依附性：随船舶转移，不受船舶转让影响秘密性：不需登记，不以占有为条件强制性：迫使船东提供担保否则由法院强制变卖优先性：船舶优先权>船舶留置权>船舶抵押权时效性：一年有关国际公约：《1926年关于统一船舶优先权及船舶抵押权若干法律规定的公约》、《1967年关于统一船舶优先权及船舶抵押权若干法律规定的国际公约》以及《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》。船舶优先权的内容（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。

上列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。

第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿我国《海商法》与《1993年公约》的差异我国与各主要海运国家及相关国际公约涉及船舶优先权所担保的债权项目有着较大差异体现在以下几方面：

1.该船在共同海损中的分摊额；

2.船长为促使船舶完成航次而签署的契约或行为而产生的请求；

3.清除船舶残骸；

4.运费；

5.原告诉讼费；

6.除外项目：

(1)放射性物质、产品、废料所致之损害赔偿请求；

(2)2000吨以上散装货油的船舶，持有效证书，对其造成的油污损害赔偿请求。

案例：1989年原告联邦德国格布·舍马克尔有限合伙公司因被告上海市对外贸易总公司所购的贝尔·庇号轮负有随船债务35，000马克，向上海市中级人民法院提起诉讼。经法院查明，1983年8月15日巴拿马海洋霸王航海公司所属贝尔·庇轮在罗马尼亚康斯坦察港向原告购买了一批舱面物料、机械备件及食品等，并由原告开具了5张35，561.72马克的货物发票，货物清单经船长签名、盖章认可。然而在双方规定的30天付款期限到来后，原告多次向船方索要货款均无结果。1983年12月22日巴拿马公司将该船以437，402美元卖与被告。在原告的诉讼请求中，原告依当时联邦德国法律的规定，对向船舶提供服务和供应品所产生的请求向法院主张船舶优先权。而当时中国法律则无上述规定，故法院对原告的优先权请求不予支持。幸亏当时巴拿马公司向被告提供了4万马克的担保，使得双方的纠纷得以协商解决。否则，原告的请求权恐怕很难得以保护。案例：产生海事请求的A船舶因海难严重损坏，经估价损坏后的船舶价值约200万元，经过B船厂半年的修理，船舶恢复原状，B船厂实际投入了50万元修理资金，合同约定船舶修复后船东一次性支付修船费用60万元，但船东没有支付，为此B船厂为了保证自己的修船费用得以偿付，行使了留置权。由于A船在发生海难时，发生海难救助的款项300万元，海难救助款项具有船舶优先权，为此船舶优先权人向某海事法院起诉，某海事法院根据申请扣押了B修船厂留置占有的A船。船舶拍卖价款280万元。如何清偿？问题：分析优先顺序的合理性第二节提单运输一、提单的概念和作用二、调整提单运输的法律规范三、提单的种类四、提单的内容五、承运人的责任制度六、托运人和收货人的基本义务七、倒签提单和预借提单八、提单运输中的索赔与诉讼一、提单的概念和作用提单是用来确定承运人与托运人之间的权利和义务的一种运输单据,用以证明海运合同已经成立,货物以由承运人接管或装船,以及承运人保证运抵目的地并据以交付货物的单据。提单的作用1、是运输合同的证明；2、是承运人接管货物或已装船证明；

（1）当提单在托运人手中时，是承运人收到货物的初步证据（2）当提单在受让人手中时,它是承运人收到货物的终局性证据。3、提单是货物所有权的凭证案例某年5月，日本A公司与美国B公司签发了一份买卖合同，A公司从B公司购买橙子36000箱。货物由某国C公司的所属船舶“得尔塔”从美国某港运往日本。8月10日，货物装船后，船长签发了清洁提单。8月20日，“得尔塔”抵达日本港口，卸货时发现短少560吨，价值7800美元。A公司要求C公司予以赔偿。C公司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能装足货物。问：C公司应否赔偿A公司的损失？二、调整提单运输的法律规范（一）国际公约：1.《海牙规则》国际海洋法委员会1924年《关于统一提单若干法律规定的国际公约》，1921年订立，1931年生效，目前有80多个成员国，是海上运输、特别是班轮运输的最重要的国际公约。2.《维斯比规则》3.《汉堡规则》发展中国家发起修订，但目前未被普遍接受。（二）国际惯例（三）国内法。各国都制订相关的海上运输法。美国1893年的《哈特法》，英国1924年的《海上货物运输法》，中国的《海商法》三、提单的种类（二）以提单上是否有批注清洁提单：提单上没有任何有关货物表面状况不良批注的提单，表明承运人在接受货物时，货物的外表状态良好。不清洁提单：承运人对货物表面状况作有不良批注的提单。包括：“污损”、“包破”、“锈损”等。承运人在不良批注范围内免责。以保函换清洁提单产生原因。由于银行一般不愿意接受不清洁提单结汇，因此，在实践中，当承运人因对接收到的货物有异议而欲在提单上进行批注时，托运人为了防止不清洁提单的产生，会以保函换取清洁提单。法律效力。并非一概无效，分两种情况：A善意保函有效。如果承运人接受保函签发清洁提单并不是对收货人存心欺诈，而是因为某些客观条件的限制，属于有效的善意保函。保函有效也只在托运人与承运人之间有效，不能对抗收货人。B恶意保函无效。如果货物表明状况显而易见，或者承运人明知货物的表面状况有瑕疵，仍以保函换取清洁提单，这属于对收货人的欺诈，此种保函无效，承运人应对此承担责任。案例承运人所属船舶“圣玛利”号于某年7月8日抵达汉堡港，装运托运人的2万公吨小麦。在装运过程中发现，约有2%左右的小麦霉变。7月15日，“圣玛利”号的大副在收货单上对此作出批注。由于货物的买方申请开立信用证要求托运人（卖方）在议付货款时须提交全套已装船清洁提单，所以，在“圣玛利”号船长签发提单时，托运人请求其出具清洁提单。在托运人向承运人出具了保函的情况下，船长为托运人签发了清洁提单。保函称：“如果收货人对此批货物提出异议，其后果将由托运人全部承担，船方对此不承担任何责任。”

8月2日，“圣玛利”号抵达卸货港。收货人以货物受损为由，要求承运人赔偿损失18万6千美元。在收货人申请当地法院签发了扣船令的情况下，承运人不得不向收货人支付了赔偿金。随后，承运人在托运人所在地提起诉讼，要求托运人按照其出具的保函的规定，赔偿其已向收货人支付的赔偿金。问：托运人是否应赔偿承运人的损失？（三）按收货人抬头（四）根据运输方式不同划分四、提单的内容提单正面载明的事项：船名和船舶的国籍，承运人的名称，装货地和目的地或运输的航线，托运人的名称，收货人的名称，货物的名称、数量、重量、件数、包装，运费及应该付给承运人的其他费用，提单签发的日期，地点和份数，承运人或承运人的代理人或船长的签名等等。提单背面的运输条款：管辖权，法律适用，承运人责任，承运人责任期间，运费条款以及其他有关装货、卸货、交货、货物灭失或损害通知、时效、赔偿金额等条款。提单的签发提单签发人：承运人、承运人的代理人、船长。提单签发地点：货物装船港。提单签发日期：货物实际装船完毕的日期。提单签发份数：一般正本提单一式两份或三份，副本按需而定。以保函加副本提单提货（1）产生原因：按照惯例，在目的港，承运人应当依正本提单向收货人交货，但实践中由于船舶速度快，往往货物比提单先到目的港，收货人无法凭正本提单提货，因此，实践中普遍存在提货人凭副本提单和保函就从承运人处提货的情形。（2）法律后果：司法实务中，对这种保函的效力也区分为善意保函和恶意保函。善意保函有效，恶意保函无效。如果真正的收货人为了解决没有提单与及时提货的矛盾而出具保函，一般为善意保函。如果提货人不是货物的真正所有人，而是与承运人恶意串通骗取货物，该保函为恶意保函。五、承运人的责任制度（一）承运人的基本义务1.提供适航船舶《海牙规则》第3条规定“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使航船处于适航状态（Maketheshipseaworthy），妥善配备合格船员，装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。”适航---船舶内容适员---船长船员适航义务适货---船舱时间：限于开航前、开航时程度：适当谨慎（船舶潜在缺陷免责）案例某轮装运一批货物从美国出发开往日本,在由拖船带动下离开码头时,碰撞了混凝土码头,以致船壳出现裂缝。发生碰撞时,船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳处。碰撞后,船长未对该船进行检验。在船舶航行途中,海水经由裂缝渗进船舱,损及货物。显然,碰撞造成了船舶的不适航。货方认为承运人应对因船舶不适航造成的货物损坏负赔偿责任。承运人则认为,船舶在开航前和开航时都是适航的,船舶的不适航是在航程中发生的,依海牙规则的规定:对由于船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭失或损害,承运人不负责任。本案船舶离开码头即为航程开始,碰撞发生后未对船舶进行检修是船舶管理上的疏忽,而非承运人在开航前和开航时未恪尽职责使船舶适航,因此,承运人可以依"管理船舶过失免责"的规定免除其责任。问:(1)海牙规则是否要求承运人在整个航程中均应尽到使船舶适航的责任?(2)你认为本案承运人是否可依“管理船舶过失免责"的规定免除其责任?甲国Ａ公司从乙国Ｂ公司购买了一套设备，分别装于58只木箱之中，委托Ｃ公司用海轮运回。船长在货物装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸货前发现部分设备的包装木箱损坏严重。经收货人与承运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有18箱设备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏。收货人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又遇到恶劣气候，因此，承运人不应承担赔偿责任。经查阅航海日记，了解到该船在航行中确曾遇到８级风浪。问：Ｃ公司应否赔偿Ａ公司的损失？2.妥善地、谨慎地管理货物第3条2款规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。”妥善是指技术上的要有一定的业务水平，谨慎通常指责任心上的要求。CanadaRiceMillsv.UnionMarineIns管货案

船舶航行过程中遭遇暴风雨，为了防止海水灌入船舱，船长下令定期关闭通风设施和舱盖，货物由于舱内温度过高受热致损。货主以承运人未尽管货贻误起诉要求赔偿损失。【法院判决】

英国上诉法院认为，在发生暴风雨的情况下，承运人关闭通风设施和舱盖并非货物致损的唯一原因，在此条件下，关闭通风设施和舱盖实属正常，导致货损的真正原因是海难。因此，承运人可以援引海难免除其责任。【评析】

这一案例，法院确立了为躲避海难采取措施导致货损承运人也免责的原则。3.及时开航并不得无故绕航《海牙规则》没有具体规定，航运惯例，就是不得做不合理绕航。例外：《海牙规则》第4条4款规定“为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航，都不能作为破坏或违反本公约或运输合同的行为；承运人对由此而引起的任何灭失或损害，都不负责。”

在正常情况下,承运人应将货物运至约定的目的港交给收货人。但是,如果目的港发生、战争、封锁、瘟疫、罢工、冰冻或者承运人无法控制的其他情况,使船舶不能驶入原定的目的港时,船长有权把船舶驶到附近的安全港口卸货,并通知收货人,即可认为承运人已履行其交货义务。这3大基本义务不能通过约定解除或减轻。公约第3条8款规定：运输合同中的任何条款、约定或协议，凡是解除承运人或船舶对由于疏忽、过失或未履行本条规定的责任和义务，因而引起货物或关于货物的灭失或损害的责任的，或以下同于本公约的规定减轻这种责任的，则一律无效。有利于承运人的保险利益或类似的条款，应视为属于免除承运人责任的条款。（二）承运人的免责事由航行过失免责火灾，但由于承运人本身过失所造成的除外天灾战争或者武装冲突政府行为、检疫限制或者司法扣押罢工、停工或者劳动受到限制在海上救助或者企图救助人命或者财产托运人、货物所有人或其的代理人的行为货物的自然特性或者固有缺陷货物包装不良或者标志欠缺、不清经谨慎处理仍未发现的潜在缺陷非由于承运人一方过失引起的其他原因关于航行过失免责依海牙规则的规定:对由于船长、船员、引水员或承运人的雇佣人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭失或损害,承运人不负责任。以往法律上从来不会明文的规定任何人对自己的疏忽或行为过失所造成的损失不用负责，在《哈特法》的出现是破天荒头一回。在100多年前的海上运输业仍然是一个教具危险性的事业，而正是这项事业对一个国家的经济和外贸发展有着非常重要的意义。为了鼓励航运业的发展，美国的立法当局对船东的利益作出了适当的让步。当然要享受权利必要先履行义务，如果造成意外的原因是由于未尽基本义务，那么承运人就不能享受免责。管船与管货的过失区分实践中,管船过失与管货过失很难区分,因为两者相互联系,但是它们的性质不同,管船过失可以免责,而管货过失不能免责。如果某项行为主要是针对船舶本身而作的,虽然它对货物也产生了间接影响,但这项行为仍属管理船舶的行为,承运人可以免责。反之,如果某项行为主要是针对货物作出的,虽也与船舶有间接关系,但仍属于管理货物的行为,也就意味着,如果存在疏忽或过失而使货物受损,承运人则不能免责。一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损。某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，这一过失也属于管理船舶的过失。某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，海水进入货舱是货物受损。承运人的实际过失和私谋船舶承运汽油，航行过程中由于锅炉潜在缺陷导致船舶在暴风雨中搁浅，从而引发火灾。船东援引火灾主张免责。船东辨称将其船舶交给另一家公司运营，在航行中船舶由该公司的经理担任船长负责指挥；船东并不知道锅炉有缺陷，即使他通过适当的方式本应知道，他也没有直接参与在船舶不适航情况下将船舶开往风浪区的不当行为，因而对于火灾的发生没有实际的过错。

【法院判决】

上诉法院认为，尽管这样，船东在选择其代理公司时仍然存在过失，就此构成其“本人的实际过失或私谋”，船东必须对货主的损失承担责任。

适航义务先行船舶在装货港装货完毕后，独立合同人在船舶甲板员的指挥下用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，引发火灾，造成货物损失。承运人主张火灾发生并非其实际过失，要求对货物损失免责。【法院判决】

上诉法院认定承运人对火灾发生没有任何过失，但是火灾发生在开航当时，并且是由于船舶甲板员的过失造成，因此货物损失是由船舶不适航导致。英国上诉法院认为，适航义务是承运人享受海牙规则下其他免责的前提条件，由于承运人没有适当谨慎地处理船舶使其适航，他也不能援引火灾条款主张免责。Rickardv.Forestal政府行为免责案船舶船旗国为德国，在第二次世界大战爆发后，船东遵从德国政府的命令将船舶驶往中立港并处置了货物。在诉讼中，船东援引政府行为主张免责。【法院判决】

上诉法院怀特法官认为，尽管船舶处于中立港并且其航程并不在德国政府的管辖区域内，但是如果船东不遵循德国政府命令，一旦其今后进入德国管辖区域将有可能遭受诸如监禁等武力方面的待遇。尽管在本案中，船东没有遭到来自德国政府的实际武力威胁，但是给予其之后可能遭遇的风险，要求船东如约运送货物对他是不公平的。因此，法院认为船东援引政府行为要求免责的主张成立。政府行为免责的例外船舶从那不勒斯运送一批柠檬到伦敦。船舶在马赛港停靠时根据法国政府规定接受灭鼠检疫，货物严重受损。承运人援引政府行为主张免责。

【法院判决】

上诉法院认为，由于承运人在前一个航次中承运了来自疫区的货物，承运人应当预见到在马赛接受灭鼠检疫的可能性。因而法院判决驳回承运人的诉讼请求，由承运人承担货物损失。

【评析】

虽然政府行为可以作为承运人的免责事由，但如果这种政府行为造成的不利后果是承运人可以避免的，那么承运人就不能主张免责。

Leonisv.Rank罢工免责案船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失。【法院判决】

英国上诉法院认为虽然船舶到达港口时工潮已经过去，但港口仍然处于非正常运转状态，由于罢工等后续原因导致的货主损失，承运人可以援引罢工免责。法院由此判决承运人不用承担责任。

潜在缺陷免责某轮在开航前的适航检查时,对船上的喉管进行了检查,由于有一处喉管被木箱所覆盖,果未对此处进行查看。在航行中,被盖住的喉管处发生了破裂,造成了货损。货方认为船舶在开航前和开航时是不适航的,因此要求承运人对因此而引起的货损承担赔偿责任。承运人认为,因为在检查时该处被木箱所覆盖,因此,该段喉管破裂属于"恪尽职责"仍不能发现的潜在缺陷,依海牙规则的规定,承运人对尽适当的谨慎仍不能发现的潜在缺陷可以免责。货方则认为只要将木箱移开即可发现该缺陷,这是进行检查时适当而又合理的正常检查方法,因此,该裂缝不属于“恪尽职责”仍不能发现的潜在缺陷，承运人不能依此免除责任。请问：（1）上述缺陷是否属于潜在缺陷？（2）承运人是否可以主张免责？承运人的免责范围《海牙规则》和《维斯比规则》：钩至钩。《汉堡规则》：接到交我国《海商法》集装箱货物：接到交非集装箱货物：钩至钩案例托运人委托承运人从马德拉斯运送一批货物到温哥华，双方在合同中约定货物可以在航运过程中的适当时间被转运。提单中条款将承运人的责任限制在由其实际负责运输的区段。当货物在新加坡等待转运时，装有货物的集装箱货车蓬被打开，集装箱暴露于露天遭受雨淋，货物受损造成32，000美元的损失。托运人起诉承运人要求损害赔偿。

【法院判决】

上诉法院认为，承运人可以援用提单中的责任限制条款，货物是在放置于码头上时遭到损害的，这一期间与海上货物运输没有关系。承运人的责任限额1、海牙规则：100英镑/件或单位2、维斯比规则：10000金法郎/件（约相当于430英镑）或单位30金法郎/公斤（毛重）,以两者较高者为准3、汉堡规则：835特别提款权/件或单位2.5特别提款权/公斤（毛重）。比海牙规则高4倍，比维斯比规则提高25%。六、托运人和收货人的基本义务

托运人的义务（1）按合同约定提供托运的货物，并对货物情况作正确陈述；（2）及时向有关主管机关办理必需的各项手续；（3）按合同规定及时支付运费和其他费用。收货人的义务（1）支付运费和其他费用；（2）收取货物。七、倒签提单和预借提单倒签提单：提单中注明的装船日期早于实际装船的日期就称为倒签提单。倒签是装船日期往前签。预借提单：货物还未装船时，托运人要求承运人在货物装船前签发的已装船提单。产生原因。国际贸易中常见的结算方式是信用证方式，如果卖方的货物无法按时装上船，为了顺利结汇，往往会向船方出具保函，要求船方签发符合信用证要求的提单，并保证将来承运人因迟延交货等原因被买方收货人索赔时赔偿损失。后果：两者都掩盖了实际的转船日期，构成了对收货人的欺诈，保函都是恶意保函，在法律上没有效力。我国A公司与外国B公司于2002年10月20日签订了购买500吨化肥的CFR合同，A公司开出信用证规定，装船期限为2003年的2月1日至2月10日。由于B公司租来的船舶在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果使装货到2月20日才完成。承运人在接受B公司保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。依提单上载明的装船日期预计船舶将于3月10日到达目的港，收货人已安排好了一切接货的工作，但该轮却于3月25日到达目的港，这是正赶上化肥的价格下跌，使A公司再出售化肥时的价格大大下降；另一方面由于收货人已为接货做好了运输工具和仓库的安排，化肥的延迟到港也造成了收货人在这方面的损失。问：承运人对收货人的损失是否应承担赔偿责任？案例：预借提单的损害赔偿常宁公司与比利顿公司签订买卖100吨锡锭的贸易合同一份，每吨价格为5560美元，CFR鹿特丹，跟单信用证方式结算，装船期为1998年3月31日以前。后贸易合同双方将装船期改为1998年4月10日以前。

常宁公司于4月份向船公司订舱，要求出运货物。4月13日，常宁公司向船公司出具保函，称因信用证规定的装船期为4月10日之前，而其货物到4月17日才能备妥，为此要求船公司倒签及预借提单到4月10日，由此产生的一切经济责任全部由其承担；卖方代理人华硅公司对此进行了加保，表示愿承担由于常宁公司要求倒签及预借提单而产生的一切经济责任。公司的代理人在4月10日签发了提单，表明托运人是常宁公司，收货人凭指示，承运人是中国XX公司，货物为优质锡锭，毛重98.040吨，净重97.850吨，97捆，分装于5个集装箱，由托运人装箱、计数、封箱，运输方式为CY-CY，装港为中国黄埔，卸港为荷兰鹿特丹，装船日期是1998年4月10日。常宁公司凭提单及其他单据顺利结汇。

货物于4月29日在黄埔港实际装船，6月2日到达鹿特丹港。卸货后经检验发现锡含量仅为约15%，因此估算货物锡仅37.246吨，其余60.604吨为假货铅。查明：船公司代理人某业务人员参与买卖出口许可证，私自收受出口许可证买卖款项。常宁公司据以结汇的发票、商检证书、产地证书、重量证书、装箱单、生产商的检验证书等也为内容不真实的单据。经调查发现常宁公司、华硅公司均已倒闭。比利顿公司以预借提单因此造成其货款被骗为由，认为船公司代理人（提单签发人）侵权，要求对其货款损失予以赔偿，并赔偿其他因此遭受的损失。比利顿公司认为：

1.如果没有预借提单，而是按实际装船日期签发提单，公司可以因为单据不符而拒付货款，因此避免货款损失。简言之，预借提单与货款损失之间有因果关系。

2.预借提单使常宁公司发运假货有了可能。在预借提单的情况下，托运人是否发运货物或者发运何种货物与信用证下货款支付已经不再有关系。因此，常宁公司发运假货不能免除承运人对预借提单的损害赔偿责任。

3.承运人应常宁公司/珠海华硅公司的要求，违反法律规定而预借提单，是共同欺诈，构成共同侵权。

4.如果提单是真实的，尽管有其他的假单据，比利顿公司还是可以因单据不符而拒付货款，因此承运人不能以有其他假单据而免除责任。

5.承运人的经办人员参与倒买倒卖出口许可证、代办出口报关手续，是知道或可能知道托运人发运假货的;如果没有出口许可证，货物不能出口，比利顿公司的货款不可能被骗。承运人意见：1．涉案表面上是预借提单，实质是货物品质的纠纷，是由于常宁公司以铅代锡出运造成的。预借提单仅改变了货物的装船日期但并不改变货物品质，因此，承运人预借提单仅是比利顿公司货款损失的条件之一，但不是直接原因，预借提单行为与货款被骗之间没有因果关系。2．提单是物权凭证，不是货物本身，在CY-CY的运输方式下，承运人没有义务开箱检查箱内货物，承运人仅凭集装箱外表状况良好交接货物。涉案中，承运人没有参与发运货物;并且，承运人是在见到了商检局的检验证书（无法辨别真伪）、出口许可证等情况下才预借提单的，没有也不可能预见到常宁公司会发运假货，因此不存在共同欺诈。3．承运人某个工作人员参与买卖出口许可证，这是其个人行为，已经超越工作权限，公司不承担责任。4．涉案结汇单据不仅有提单，还有商业发票、质量证书、原产证明书、装箱单、重量证书等，这些证书都是假的;并且其中也可以发现与信用证的明显不符点，比利顿公司本可以利用其他单据的不符点拒绝议付避免损失。5．承运人可以预见预借提单可能造成市场差价损失，但是，在不可能预见到托运人会发运假货的情况下，不能预见到全部货款的损失。仲裁庭意见：

1.承运人预借提单与比利顿公司货款损失之间有一定的因果关系。如果没有预借提单，信用证下货款可以因为单据不符而拒绝议付。

2.承运人与常宁公司之间在发运货物过程中不存在共同侵权，但在签发预借提单上是共同侵权。

承运人的工作人员参与买卖出口许可证是其个人行为，公司不承担责任。

3.比利顿公司被骗货款是由于虚假单据造成的，考虑到提单在单据结汇中作用较其他单据大，因此，承运人对货款损失承担1/4的赔偿责任八、提单运输中的索赔与诉讼1、索赔

《海牙规则》在3天之内提出书面异议

《中华人民共和国海商法》7日内,集装箱物为15日；但这仅适用于货物灭失或损坏的情况非显而易见的情形。2、诉讼（1）诉讼管辖与提单有联系的地点。（2）诉讼时效

《海牙规则》一年内

《汉堡规则》规定的诉讼时效为2年。

《中华人民共和国海商法》为1年。航次租船合同为2年。第三节租船运输合同（一）航次租船合同

（二）定期租船合同（三）光船租赁合同（一）航次租船合同

1、航次租船合同的定义：航次租船合同是指船舶所有人在约定的航程内，为了运输约定的货物提供船舶的使用，而由租船人支付运费的运输合同2、船舶所有人的默示担保（1）

船舶具有适航性；（2）

以合理的勤勉履行航程；（3）

不得有不合理的绕航。3.承租人的义务：（1）在约定的期间内装卸完毕货物，否则应支付滞期费。（2）默示担保不装运危险品，但合同另有约定者除外。（3）指定安全的港口。（4）按合同规定支付运费。定期租船合同

1、定期租船合同的定义：定期租船合同是指船舶所有人在约定的期间内，为了运输约定的货物，提供船舶的使用，而由租船人支付租金的运输合同。2、船舶所有人的义务：（1）船舶所有人应保证他在订约时对船舶特性的陈述的正确性。（2）船舶所有人应在交船时提供具有适航性的船舶。（3）船舶所有人负责船舶的维修，在航运期间保持船舶处于彻底有效状态。（4）船舶所有人应负责赔偿因船舶不适航或照料货物不当而造成的货物损害。（5）船舶所有人应使船舶以最大的速率进行航程。

3、租船人的义务：（1）租船人担保指示船长在安全港口运输合法货物。（2）租船人应在约定的日期支付租金。如果租船人拖欠租金，船舶所有人有权撤船。（3）租船人应于租船届满时还船。但最后航次的安排如果合理，超过租期还船不算违约。（4）租船人如果在有关船舶的装卸港口、签发提单方面指示船长不当，致使船舶所有人遭受损失，应负赔偿责任。（5）租船人应按照交给他时相同的良好条件还船。（三）光船租赁合同

船舶所有人提供不配备船员的船舶，由租船人在约定期内占有、管理和使用，并向船舶所有人支付租金的合同。第四节国际铁路货物运输法和航空货物运输法一、国际铁路货物运输法关于国际铁路货物运输的国际公约主要有两个，一个是《国际货约》，另一个是《国际货协》。1、《国际铁路运输公约》(ConventionConcerningIn