第七章 杂货运输(新)

授课人：邵军课程：海上货物运输专业：航海技术江苏海事职业技术学院2010.11

第七章杂货运输

第一节杂货分类及装运要求1、贵重货贵重货物—高价商品、紧密仪器、文物、展品、金银制品、大使馆

用品。配装要求：适合作为集装箱货物。若作为件杂货，应配于贵重货舱

或大副住舱。2、清洁货清洁货—滑石粉，焦宝石、矾石、粘土、生丝、毛绒、纸浆等。装运要求：装货前做好货舱或集装箱的清洁工作，配装时应与扬尘

污染货分装。3、扬尘污染货扬尘污染货—水泥、碳黑、石墨、铁黄、颜料、沥青、铁矿渣、矿

砂等。装运要求：先装后卸，尽量减少与其它货物的接触面积，与怕污染货

隔离。

第一节杂货分类及装运要求4、包装液体货包装液体货—油脂类、液体葡萄糖、酒、酱油、肠衣、咸蛋、酱菜、油

漆、液体化工品等。装运要求：大铁桶装（单件重量200公斤以上），大舱打底，堆高不能超

过限高，每层衬垫。5、散装货物散装货物—谷物、矿石、盐、滑石、矾土、磷石等。在杂货船舱内的装运要求：（1）大舱打底；

（2）装前封好污水井盖；

（3）做好衬垫、隔票工作；

（4）装货完毕后进行平舱。

第一节杂货分类及装运要求6、气味货气味货—生皮类、毛发类、骨粉、鱼粉、蹄角粒、化妆品、香料、烟叶、姜片、干辣椒粉、大蒜、盐渍肠衣。装运要求：（1）与怕气味货分装；（2）性质不互抵的气味货应尽量集中；（3）性质互抵的气味货应分装。7、食品货食品货—粮食、果品、糖果、种子、药品、罐头、茶叶、烟叶等。装运要求：与危险货、气味货不同装；与污染货不同室或不同舱。8、易碎品易碎品—玻璃制品、陶瓷制品、石棉瓦等。配装要求：适合作为集装箱货物。若作为件杂货，应配于舱口位上

层，减少挤压和搬运，后装先卸。第二节杂货的配积载要求一、货物的配舱顺序按港序：先末港后初港避免翻舱倒载。按舱别：先底舱后二层舱考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。按货性：先特殊后一般按数量：先大量后零担避免整票的大批量货物拆票配装。二、各类货物的舱位选择危险货物尽可能安排其最后装、最先卸。尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。气味货尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。易碎品、怕压货其他货物的上面，尽量后装先卸。流质货包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位。

二、各类货物的舱位选择扬尘污染货尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。重大件货物应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。配于二层舱时必须注意其高度。固体散货应整票集中配于中部货舱的底舱打底。若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖。二、各类货物的舱位选择贵重货物应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。食品货物不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。清洁货应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。二、各类货物的舱位选择冷藏货物应配置于冷藏舱内。活牲畜货物应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。裸装钢材应配装于底舱作打底货。长度较大的钢材应配置于中部货舱。普通货物三、选配舱原则先远后近、由下而上、先大后小、下重上轻特殊货物先定位、忌装货物慎搭配大、硬配中，小、软首尾，轻重大小搭配合理上清洁、下污浊上脆弱、下牢固按装卸工艺合理选择舱位四、货物的忌装与隔离1、忌装隔离等级不同室不同舱不相邻不邻舱2、各种货物的忌装隔离要求气味货与忌气味货：不同舱气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等。2、各种货物的忌装隔离要求

潮湿货与忌潮湿货：不同舱潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐

头、日用品、盐等。清洁货与扬尘污染货：不同室清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、

粘土等耐火材料。扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。各种不同的固体散货：不同室各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。

2、各种货物的忌装隔离要求

油污货与忌油污货：不相邻

油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械

零件、小五金、机械设备等。

忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同舱酸性物质与碱性物质：不同室化纤制品与樟脑及其制品：不同舱橡胶和酸、碱、盐：不同室玻璃和纯碱：不同室金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻

贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室五、缩短船舶在港停泊时间对配积载的要求

1、按货物装、卸港口顺序合理配积载（1）保证各中途港货物能顺利卸载防堵舱容：二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容。防堵舱容＝二层舱舱容－舱口位容积及离舱口位周围1m范围内的容积。防堵舱容＝二层舱舱口位周围1m范围以外的容积。防堵货物体积：在上述舱位内实际配置后卸货的体积。

（1）保证各中途港货物能顺利卸载

保证二层舱盖能顺利打开及保证装卸工人安全操作的条件：防堵舱容>防堵货物体积

（2）不同到发港的轻重货货物合理安排扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法）将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先卸的重货配装于该舱的前半部分，舱口处共有。

（3）选港货和转船货的配置选港货（Optionalcargo）在始发港装船时，尚未确定运抵目的港，而仅选定几个可能的到港，在船舶抵达第一个选卸港前24～48h，才电告船方具体的卸货港的货物。配置位置：二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方的舱位。转船货（Transhipmentcargo）批量较小，应尽量集中配置。

（4）保证船舶在中途港卸、装货物后的纵强度、稳性和吃水差的要求

中途港的货物不应过分集中配置，特别是中部货舱。应适当的分舱配置。

2、便于装卸，保证安全重大件一般不宜配于货舱深处，应配在舱口附近。二层舱配置多种货物时，宜采取扎位配置，如需上下平铺，至多两层。固体散货应配于大舱打底。小批量货物应尽量扎位配置，不宜整舱平铺。

3、缩短船舶在港停泊时间（1）缩短各舱装卸时间平衡各舱装卸时间重点舱：所需装卸时间最长的货舱。将装卸效率较高的货物配置在重点舱，将装卸效率较低的货物配置在非重点舱。合理选择货位，正确堆装底舱配置批量较大的货物时，应尽量平铺，以利扩大操作场地，保证装卸速度和安全。二层舱应从舱口四周向舱口配置。

3、缩短船舶在港停泊时间（2）缩短船舶的装卸辅助作业时间需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置，避免船舶多次移泊。外档装卸船的货物，应尽量装在同一舱内，以减少浮吊移动次数及调换吊杆里、外档作业的次数。如不能装在同一舱内，应隔舱装载，以利驳船进出。使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱，减少调换装卸属具的时间。第三节、货物的堆码、衬垫及隔票一、各种不同包装货物的堆码要求袋装货物的堆码垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码。

特点：操作方便，利于通风，但亏舱较大，

适于长途运输和要求通风良好的货

物。压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码。特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利

于通风，适于不需通风良好的货物。纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接

缝处的堆码。特点：垛形最为稳固，但不便操作。用于堆

码垛顶和垛端，以防倒塌。一、各种不同包装货物的堆码要求

箱装货物的堆码：重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码；重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。桶装货物的堆码单件桶重200～300kg：堆码极限5层；单件桶重300～400kg：堆码极限4层；单件桶重400～600kg：堆码极限3层；

600kg以上者：堆码极限2层。坛装货物的堆码堆码极限：3～4层一、各种不同包装货物的堆码要求捆装货物的堆码捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱。捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首

尾方向。捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方

向应顺船舶首尾方向。裸装钢材类货物的堆码：长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。大型机械和车辆的堆码：注意货件的最大尺度和总重量保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。袋装货物的堆装压缝堆码纵横压缝堆码袋装货物的堆装

集装袋的堆码箱装货物的堆码配装舱位：最好配装于形状规整的中部货舱堆装方法：垂直码垛压缝码垛捆装货物的堆码①捆包货物堆码不怕挤压，一般选配于形状不规则的首尾舱室②捆卷、捆筒货物的堆码一般配装于舱形规整的中部货舱金属类(除矽钢卷)，打底含硅量在3％左右、其它主要是铁的硅铁合金。非金属类，不耐压，不能打底滚动方向矽钢卷捆卷、捆筒货物的堆码

捆装货物的堆码③捆扎货物的堆码金属类捆扎货，打底马口铁金属铸锭捆装货物的堆码长件金属类，配装于舱口大、舱形规则的中部舱，沿船首尾方向堆放桶装货物的堆码

4)桶装货物的堆码大型桶装，中部舱底舱做打底货或二层舱底部舱口以外处所

堆码要求②大型机械和车辆的堆码二、货物的衬垫防止货物水湿的衬垫：底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵二层舱底铺垫二层木板：下纵上横防止货物压损、移动的衬垫：防止货物撒落、掺混及污染的衬垫：二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷：三、隔票隔票的作用：提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故。隔票的方式：自然隔票和材料隔票隔票材料：油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等。木材隔票最适宜的隔票方法：油漆也可用钢丝绳、彩带。第四节杂货船积载计划的编制

（Stowageplan）编制配积载图的基本要求：充分利用船舶装载能力保证船舶强度不受损伤保证船舶具有适度的稳性保证船舶具有适宜的吃水差保证货物运输质量满足中途港卸货顺序的要求便于货物装卸，缩短船舶在港停泊时间正确合理的舱面装载第四节杂货船积载计划的编制

（Stowageplan）配积载图的内容和作用：1、主要内容航次始发港、中途港及目的港，船舶到、离港时间，装货后船舶的吃水状态，航次货运量，各卸港、各舱室货物数量，各票货物在船上的具体位置及对货物隔票、衬垫、装卸要求和注意事项等。第四节杂货船积载计划的编制

（Stowageplan）2、作用船舶装卸货的指导文件计划配积载图：指导装货，由大副编制。实际积载图：指导卸货，由理货公司编制。配积载图是发生货运事故时据以查证原因和分清责任的原始资料，具有一定的法律效力。注意：配积载图经船长审批后成为指导航次货物装运的主要依据，不经船方同意，任何人不得擅自更改。第四节杂货船积载计划的编制

（Stowageplan）一、编制配积载图的准备工作熟悉船舶情况及有关资料熟悉航次货载情况必要时应现场“点货”，了解的重点应放在不熟悉的、首次装运的货种和对运输保管有特殊要求的货种上。熟悉港口、航线情况一、编制配积载图的准备工作一、编制配积载图的准备工作二、配积载图的编制步骤1、核对“装货清单”所列航次货运任务与船舶的装载能力是否相适应载货载重能力校核载货容量能力校核特殊载货能力校核

2、确定各货舱应配货物的重量范围按舱容比确定

3、根据选配舱原则向舱内配货，拟定初配方案二、配积载图的编制步骤4、全面核查初配方案是否符合要求货类核查重量核查体积核查货物配置核查局部强度核查防堵舱容和防堵货物体积核查二层舱和底舱所配货物重量的比例核查二、配积载图的编制步骤5、计算并调整船舶配货后的稳性、吃水差和纵向强度6、绘制正式的配积载图6、绘制正式的配积载图1.积载图内容6、绘制正式的配积载图2.积载图标注包括：装货单号、货物名称、重量或体积、包装形式及件数、卸货港(多个卸货港时)3.积载图图示方法ACBABCCABCABCABCACCB底舱→侧面图(正视图)二层舱→平面图(俯视图)3.积载图图示方法实线表示船体结构虚线表示货物边界二层舱采用俯视图二层舱分层时，正置三角形表示下层；倒置三角形表示上层底舱采用侧视图底舱分左右时，正置三角形表示右舷；倒置三角形表示左舷底舱分左中右时，正置三角形表示左右舷；倒置等腰三角形表示中间3.积载图注意点：避免货位不当重量左右均衡不得重压轻不得深扎位和垂直扎位装卸通道畅通第三节杂货船运输全过程中的注意事项一、装货前的准备工作

1、货舱准备工作（1）干货舱的准备工作清洁干燥无异味物理方法：用茶叶、大蒜、咖啡豆等除味；化学方法：用漂白粉、次氯酸盐溶液等除味。无虫害水密和设备完好（2）液货舱的准备工作（深舱）清洁干燥无异味用热水洗刷，擦干后通风；或用烧碱水、蒸汽蒸舱清除异味。无杂质无铁锈水密和设备完好（3）冷藏舱的准备工作见冷藏货物运输一节。2、其他准备工作设备要安全备有起货设备易损部件的备件、防油污用的清除物品等。工作处所要适工确保装卸时有充足、安全的照明装卸危险货物时应妥善处理装卸某些对人体有危害的货物时，应测定舱内的有害气体和氧气的含量，并应对舱内先进行有效的通风。二、装卸过程中的注意事项制定正确合理的装卸计划作好装卸货期间船员的值班安排监督和督促装卸人员按有关规定进行作业正确操作装卸属具监督货物正确堆码、衬垫及隔票系固绑扎注意安全监督货物质量、数量及装卸速度三、做好航行途中对货物的保管1、航行中对货物保管的内容检查货物的状况测量并排除舱内污水测定并排除舱内的有害气体测定舱内温、湿度，进行正确通风作好恶劣天气的防范工作保持消防设备的有效状态2、货舱通风

1）通风的目的降低舱内露点，防止产生汗水降低舱内温度，避免货物变质和自燃供给新鲜空气，防止货物腐烂排除危险性气体，防止引起燃烧、爆炸和中毒事故

2）货舱通风方法及通风设备（1）自然通风利用设置在甲板上的通风筒和风力进行通风。自然通风分为：排气通风和（对流）循环通风。排气通风将通风筒的筒口全部转向下风方向，依靠空气的自然上升通风的方式。循环通风将上风舷通风筒转向下风、将下风舷的通风筒口转向上风，利用风压差进行通风的方法。断绝通风当外界空气温度、湿度高于舱内时，不能进行通风而关闭通风筒。排气通风和对流循环通风（2）机械通风利用鼓风机、通风筒和外界风力通风的方法。机械通风装置：进气使用机械通风，排气使用自然通风；进气使用自然通风，排气使用机械通风；进气使用机械通风，排气使用机械通风。通风换气量：每小时货舱换气5～10次；装运果菜类和活牲畜等的货舱，需每小时换气20次以上。机械通风和自然通风均受到风向、风力影响，且受到通风筒截面积的限制。（3）干燥通风使用前提：外界条件不适合通风原理将外界湿空气送入干燥机，使其变成干燥空气，然后再送入货舱内，替换舱内的湿热空气。通风装置干燥机、机械通风及循环装置和露点记录器。手动调节器外界适合通风时，“通风”位置；外界不适合时，“再循环”位置。3、防止舱内出汗的通风方法（1）露点（结露温度）及测定露点（Dewpoint）：空气达到饱和状态时的温度。露点表示空气中的实际含水量，即绝对湿度。露点越高，表示湿度越大；反之，湿度越小。露点的测定利用露点记录器自动显示利用干、湿球温度计测定的湿球温度和干湿球温度差为查表因数，查露点查算表而得。湿球温度越小，露点越小，反之亦然。干湿球温差越大，露点越小。露点查算表（2）舱内产生汗水的原因船体温度下降至低于舱内空气露点或舱内空气露点升高，超过船体温度和货物表面温度，舱内出汗。舱内空气温度低于空气露点，舱内产生水雾。船舶由暖湿海区装货至寒冷海区，则船体结露。船舶由寒冷地区装货至暖湿地区，则货物结露。（3）通风原则通风方式情况分析自然通风机械通风干燥通风外界空气露点低于舱内空气露点，但温度高于舱内露点对流循环通风旺盛通风：将调节阀开至最大，进行旺盛的大量通风将调节器调至“通风”位置，直接引进外界空气进行旺盛通风外界空气露点和温度均低于舱内空气露点排气通风：防止舱内产生雾气少量通风：将调节阀开小，进行少量缓慢通风“通风”并追加干燥空气：将调节器调至“通风”位置，并接通干燥空气口外界空气露点高于舱内空气露点断绝通风用：关闭通风筒断绝通风：关闭通风筒“再循环”并追加干燥空气：将调节器调至“再循环”位置，并接通干燥空气口雨天和恶劣天气甲板上浪用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧

用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧“再循环”并追加干燥空气4、特殊货物的通风煤炭开航后表面通风4～5天，后隔天通风6h。当煤温接近45℃时，应断绝通风，封闭所有通往货舱的开口，并采取其他降温或消防措施。棉麻当确认舱内无任何自燃、着火异状，外界条件又适宜通风时，可连续通风；如有异状（舱温过高、通风筒冒白烟、烧焦气味冒出、烟雾报警等），应立即断绝通风，并封闭货舱，必要时采取消防措施。鱼粉不同的鱼粉应采取不同的通风方式：良好通风、不须通风和不须特别通风。运输鱼粉最忌的是长时间的微弱通风，因为该通风方式会有效地提供氧气使鱼粉氧化而又不能有效地消除热量。当鱼粉的温度超过55℃并继续上升时，应限制货舱通风，必要时封舱并采取相应措施。蔬菜、水果：舱内CO2的含量应不超过2％。进入装载能够产生易燃、易爆、有毒等有害气体的货物的舱室内时，必须旺盛通风并检验合格。第六节杂货运输中产生事故的主要原因一、积载不当（1）舱（箱）位选择不当；（2）舱（箱）内堆码不当；（3）舱（箱）内货物搭配不当；（4）舱（箱）内货物衬垫隔票不当；

第六节杂货运输中产生事故的主要原因二、由于货舱及与货运有关的船舶设备不符合要求。三、装卸工作中有关人员未能尽责。四、货物在运输途中保管不当。五、不可抗力的原因。六、货物本身的原因。

第七节《货物积载与系固安全操作规则》简介概述1991年11月6日通过，经1994年修正

IMO已将其列入SOLAS1994修正案，并作为强制性的要求一、《CSS规则》的适用范围和主要内容1、适用范围：适用于除仅装载固体散货和液体散货的船舶外的其它船舶。通常包括杂货船、全集装箱船、滚装船、客货船、高速船、未载运散货的散装货船、重吊船、木材船、冷藏船、电缆铺设船、管道铺设船、海上供给船等，以上船舶的大小不限、航行区域不限、航行季节不限均适用CSS-code。2、规则的内容前言一般原则正文七章十三个附则正文七章的内容：①总则；②货物安全积载和系固原则；③标准化货物的积载和系固；④半标准化货物的积载和系固；⑤非标准化货物的积载和系固；⑥恶劣气候时可以采取的行动；⑦货物移动时可以采取的行动。附则：

针对在积载和系固中容易产生困难的12种包装和形状的货物提出了积载和系固的建议和方法，并给出了系固方案的评估方法，其内容包括：①十二种货物单元安全积载与系固：集装箱、移动式罐柜、移动式容器、滚装货物、笨重件货物、卷钢、重的金属制品、锚链、散装金属废料、挠性中型散装容器、甲板下积载原木、成组货物②对非标准货物系固装置有效性的评估方法。3、货物单元及其分类1）货物单元（Cargounit）包括车辆、集装箱、平台、托盘、可移动式罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货物、重大件、非固定式装卸工具等。2）货物单元分类按船舶配备的货物系固系统分类：标准货物（Standardizedcargo）船舶装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元。半标准货物（Semi-standardizedcargo）船舶装备有能适应有限种类的货物系固系统的货物单元。非标准货物（Non-standardizedcargo）需要个别积载和系固布置的货物。3、货物单元及其分类标准货物船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物。半标准货物船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物。非标准货物船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物。二、《货物系固手册》概述Cargo所有运输指定货物单元的国际航行船舶，自1998年1月1日起，必须随船配备《货物系固手册》(SecuringManual)

包括集装箱在内的货物单元应按主管机关批准的《货物系固手册》进行装载和系固。对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必须配有《货物系固手册》，且自1998年7月1日起生效。《手册》的制定与实施该《手册》应由船公司、船东自制，或请学术机构或研究机构代制。每艘船舶应专门制定一本《手册》。制定后的《手册》应交由主管机关批准。主管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。在我国，指船级社或海上安全监督局。

《货物系固手册》主要内容：

①封面、扉页及说明；②总则，包括编制手册的依据、监督审批主管机关、适用范围、定义及其他等；③货物安全积载和系固原则；④船上系固装置及其配置和检修；⑤标准、半标准及非标准货物的安全积载和系固的操作指南；⑥货物系固方案的核查评估等；⑦附件(记录表式)。三、非标准货物系固有效性评估装于船上的货件可能的运动状态上跳水平移动：水平横移和水平纵移倾覆：横向倾覆和纵向倾覆货物单元系固绑扎的主要目的水平横移和水平纵移横向倾覆以防止水平移动为主，所以系固角不能大于60度，最好小于45度。货物单元系固绑扎的注意事项正确选择绑索各系索应松紧适宜且受力均匀系索应尽量横向和纵向对称分布系索长度不宜过长提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应适当，通常取30°～60°。可使用防滑材料增大摩擦绑扎工艺要正确。不能一索多道；一个生根地令上不能超过三根绑索，且不能同向；钢丝绳不应大角度弯曲，以免破断。作好铺盖衬垫，保证货件不受损伤。

三、非标准货物系固有效性评估根据经验，货物单元横向一侧系索总的MSL应取货件自重的100％为宜。根据经验，货物单元横向一侧系索总的破断拉力应取货件自重的120％为宜。

第八节重大件货物运输一、重大件货物（Awkward&Lengthycargo）国际标准凡单件重量超过40t，为超重货；凡单件长度超过12m，为超长货；凡单件宽度超过3m，为超宽货；凡单件高度超过3m，为超高货。注：以上满足其中一条，即为重大件货物。第八节重大件货物运输我国远洋标准凡单件重量超过5t，为超重货；凡单件长度超过9m，为超长货。我国沿海标准凡单件重量超过3t，为超重货；凡单件长度超过12m，为超长货。我国长江流域标准凡单件重量超过2t，为超重货；凡单件长度超过5m，为超长货。第八节重大件货物运输重大件的标准重量（t）长度（m）宽或高（m）国际标准40125我国远洋593我国沿海312~第八节重大件货物运输二、装运重大件货物的注意事项：作好装前的准备工作掌握本船承运重大件货物的能力保证重吊及其附件处于良好的技术状态详细了解所运重大件货物的有关资料正确选择舱位和货位装载位置应保证货物和船舶的安全便于作业便于使用重吊重大件货物在船上的配置应左右对称二、装运重大件货物的注意事项：应注意装载位置的局部强度重大件货物的装载应保证船舶的稳性，并核算利用船吊装卸重大件时船舶可能产生的最大横倾角，保证安全。装卸重大件的过程中应尽量保证船舶正浮。装卸过程中必须按照规定进行操作当风速大于15m/s（7级）时，应停止吊运作业；当风速大于12m/s（6级）时，应停止使用浮吊吊运作业装货结束后，应按预定绑扎方案进行认真的加固绑扎。三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶

稳性的影响

1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响（1）货物垂向移动对初稳性高度的影响：（2）悬挂货物对初稳性高度的影响（3）综合影响：三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶

稳性的影响1、用船舶重吊吊卸重大件对初稳性高度的影响（3）综合影响：其中：GM1—吊卸过程中船舶的初稳性高度（m）P—重大件货物的重量（t）；Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（m）；Z1—吊卸前重大件货物重心距基线的高度（m）；结论：吊卸过程中，可看作重大件的重量全部集中在吊杆顶点。三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶

稳性的影响2、吊卸过程中产生的最大横倾角。其中：θh—因吊卸重大件而产生的船舶横倾角；P—重大件的重量（t）；Y—吊卸过程中重大件重心的最大横移距离（m）;Pb—船舶吊杆自重（t）；Yb—吊卸过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（m）GM1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m）三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶稳性

的影响3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响：（1）货物垂向移动对初稳性高度的影响：（2）悬挂货物对初稳性高度的影响：（3）综合影响：三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶

稳性的影响3、用船舶重吊吊装重大件对初稳性高度的影响（3）综合影响：其中：GM1—吊装过程中船舶的初稳性高度（m）；P—重大件货物的重量（t）；Z3—吊杆定点距船舶基线的高度（m）；Zg—吊装前重大件货物重心距基线的高度（m）；结论：吊装过程中，可看作重大件的重量全部装在吊杆顶点。三、用船舶重吊吊装、吊卸重大件对船舶

稳性的影响4、吊装过程中产生的最大横倾角其中：θh—因吊装重大件而产生的船舶横倾角；P—重大件的重量（t）；Y—吊装过程中重大件重心的最大横移距离（m）;Pb—船舶吊杆自重（t）；Yb—吊装过程中船舶吊杆重心的最大横移距离（m）;GM1—经悬挂货物修正后的船舶初稳性高度（m）四、对船舶装卸重大件时产生的最大横倾

角的限制

吊杆负荷（t）横倾角限制0～606～860～10010100以上12五、调整船舶横倾角的方法

对侧移货侧翼压载第九节木材甲板货运输一、概述1、木材甲板货——装于干舷甲板或上层建筑甲板露天部分的原木、锯材、斜木、杆材、纸浆原料等散装或捆装的木材，不包括木质纸浆。2、长度不小于24m的船舶装载木材甲板货，必须遵守《木材甲板货规则》二、对船舶的要求1、可勘绘和使用木材载重线标志2、装载位置可设置立柱和系索。立柱强度不超过舷墙的强度。第九节木材甲板货运输三、对船舶稳性的要求1、配备木材甲板货的综合稳性资料（1）稳性资料计及木材吸水、积水、结冰、油水消耗及自由液面的影响。吸水增重按10%计算（2）计算静稳性力臂曲线时，入水木材甲板货按入水体积的75%计算浮力。（3）船舶载货不满足木材甲板货的条件时，不使用该稳性资料。2、IMO对木材船的稳性要求（1）经自由液面和木材吸水、结冰影响后的初稳性高度不小于0.10m（2）0°~40°和进水角中较小者之间静稳性力臂曲线下的面积应不小于0.080m.rad（3）复原力臂最大值不小于0.25m（4）满足天气衡准要求（L>=24m）第九节木材甲板货运输四、木材甲板货的装载1、按要求设置立柱和系索，立柱间距适应木材长度，且不超过3m。2、经验认为，应避免时GM超过船宽的3%。3、堆货高度可达到首尾楼的标准高度，外侧不超过立柱高度，使用冬季木材载重线时，堆高不超过船宽的1/3，且在两侧不外漂。应保证驾驶台的了望视线。4、甲板货重量应考虑甲板、舱盖局部强度，总重量可达到货物重量的40%，但不超过50%。5、横向除了留出必要的通道外，尽可能装载至接近两舷，货物至两舷的孔隙平均不超出船宽的4%。第十节冷藏货物运输一、冷藏货物定义指要求在低于常温的条件下运输、保管的易腐性货物。二、冷藏货物腐烂变质的主要原因呼吸作用化学作用微生物作用三、冷藏货物保管运输的条件温度主要的条件。根据货物要求的冷藏温度：冷却运输：果菜类、乳制品、鲜蛋类等。温度要求：0º～5º冷冻运输：鱼肉类。温度要求：0º以下速冻运输：食品类。多指植物性食品，温度要求至少不低于-20º。第十节冷藏货物运输湿度湿度过大，会导致微生物迅速繁殖；湿度过小，会增加食品的干耗和水