第8讲 配气机构的检修

配气机构的检修气门组的构造与检修气门组的检修

常见的损伤形式气门工作面磨损与烧蚀；气门工作面磨损与烧蚀气门杆部的磨损气门组的检修

常见的损伤形式气门杆的弯曲变形气门组的检修

常见的损伤形式一、气门工作面的检修气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25µm。气门组的检修

气门的检修气门组的检修

气门的检修二、气门杆的检修①用外径千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。气门组的检修

气门的检修②用百分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过0.05mm，应校正或更换。③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。气门组的检修

气门导管的检修（1）气门导管的检查气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择下面检查方法：①首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。②将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。气门组的检修

气门导管的检修气门组的检修

气门弹簧的检修（1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有应当更换。气门组的检修

气门弹簧的检修（弯曲变形）2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度。气门组的检修

气门弹簧的检修（自由高度）（3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，若低于极限值应予以更换。气门组的检修

气门弹簧的检修（弹簧弹力）（4）检查气门弹簧最小安装弹力。气门传动组的构造与检修凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴凸轮轴的检修

损伤的形式凸轮轴的弯曲变形凸轮轮廓磨损支承轴颈表面的磨损凸轮轴的检修

凸轮轴弯曲变形凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。凸轮轴的检修

凸轮轴弯曲变形凸轮轴的检修

凸轮轴轮廓磨损凸轮轴的检修

凸轮轴轮廓磨损凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。凸轮轴的检修

凸轮轴轴颈磨损用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。挺柱的检修

损伤形式挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕挺柱与导孔配合间隙过大等挺柱的检修

普通挺柱的检修①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。②底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。③底部出现擦伤划痕时，应更换。④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导孔支架。装有衬套的结构可更换衬套。挺柱的检修

液力挺柱的检修①液力挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。②检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力挺柱外还应注意更换凸轮轴。推