电控发动机点火系统的原理

点火系统的控制原理一、汽油发动机点火系统的发展过程考虑因素：--点火能量；--点火提前角。1、传统触点式点火系统2、半导体辅助的点火系统3、普通电子点火系4、微机控制的点火系统5、无分电器的直接点火系统二、点火控制在发动机控制系统中，点火控制主要包括点火提前角的控制、通电时间（闭合角）控制和防爆震控制等三个方面。（一）点火提前角控制（ESA）1、点火提前角及其影响因素（1）最佳点火提前角

（2）影响点火提前角的因素如果点火过晚，在活塞到达上止点时才点火，则活塞下行时混合气才燃烧，即燃烧是在容积增大的情况下进行，从而使气缸中压力降低，发动机功率下降，同时由于炽热的气体与气缸壁接触面积增大，热损失增大，导致发动机过热，油耗增大。如果点火过早，则燃烧完全在压缩过程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点前即达到最大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃。①发动机转速②进气歧管绝对压力（负荷）③辛烷值对点火提前角的影响汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角则应相应减小。④影响点火提前角的其它因素最佳点火提前角除了与发动机的转速和进气歧管绝对压力（负荷）有关外，还与发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素有关。在普通点火系统中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整。而当采用ESA控制系统时，发动机在各种工况和运行条件下，都能提供理想的点火提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放污染都可以达到最佳值。2、点火提前角控制系统的组成3、点火提前角的控制方法在电子点火提前控制系统中，根据有关传感器送来的信号，发动机控制模块计算出最佳点火时刻、输出点火正时信号、控制点火控制模块点火。在发动机起动时，不经发动机控制模块计算，点火时刻直接由传感器信号确定一个固定的初始点火提前角。当发动机转速超过一定值，自动转换为由发动机控制模块的点火正时信号IGt控制。实际点火提前角(点火正时）=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或延迟角）。点火提前角的确定方法（1）点火正时信号（IGt）

根据有关传感器送来的信号，发动机控制模块（ECU）计算出最佳的点火提前角，通过点火正时信号（IGt）控制点火控制模块（ICM）点火。（2）初始点火提前角为了控制点火正时，发动机控制模块（ECU）根据上止点位置或曲轴位置传感器（CKP）确定点火的时刻。初始点火提前角的确定（3）点火提前角修正量的计算与控制发动机工作时，发动机控制模块（ECU）根据空气流量传感器（MAF）（或进气歧管绝对压力传感器（MAP））和发动机转速传感器（Ne）的信号，从存储器存储的数据中找到相应的基本点火提前角，再根据有关传感器信号加以修正，得到实际点火提前角。1）起动期间的点火提前角的控制发动机控制电脑根据发动机启动信号、发动机转速信号、曲轴位置信号来确定初始的点火提前角。ECUSTA。CKPICM2）起动后点火提前角的控制

①基本点火提前角在正常运行工况下运行时，发动机控制模块根据进气歧管压力信号（或进气量信号）、发动机转速信号、节气门位置信号、燃油品质选择开关或插头、爆震信号等来确定基本的点火提前角。ECU（MAF）CKP（ne）TPS燃油品质开关MAPKSICM②点火提前角的修正

a、暖机过程中点火提前角的修正b、发动机过热时点火提前角的修正c、空燃比反馈过程中点火提前角的修正d、怠速稳定性修正e、爆震修正在后文爆震控制中详细叙述。f、最大和最小点火提前角的限制最大提前角：35-45度曲轴转角；最小提前角：-10-0度曲轴转角。（4）点火提前角的控制方式点火控制方式I：是利用曲轴位置传感器（CKP）（该曲轴位置传感器（CKP）在每个气缸工作间隔角度都产生信号，四缸发动机的气缸工作间隔为180度曲轴转角、六缸发动机为120度曲轴转角，该传感器多采用磁电式曲轴位置传感器或霍尔式曲轴位置传感器）的信号发生时刻为基准，根据预定程序的通电时间和点火时刻进行计算，求出点火线圈开始通电和断电的时刻，再用内装的高速计算机进行控制。点火控制方式II：

曲轴位置传感器（CKP）产生180度曲轴转角的G信号和30度曲轴转角的Ne信号。这种传感器多采用磁电式曲轴位置传感器（CKP）。发动机控制模块（ECU）同时对180度的G信号和30度的Ne信号计数，以G信号为基准，算出通电开始时刻到点火时刻的30度曲轴转角信号，再由高速微机控制从30度曲轴转角开始的通电开始时刻和断电时刻。

点火控制方式III：

曲轴位置传感器（CKP）产生180度曲轴转角的G信号和1度曲轴转角的Ne信号，以G信号为基准，按每1度曲轴转角分频，用既定的曲轴角度产生开始通电时刻和断电时刻信号IGt。这种控制方式是目前最精确的一种控制方式。（二）点火线圈通电时间（闭合角）的控制（三）防爆震控制1．爆震与点火提前角的关系点火提前角越大，燃烧的最大压力就越大，就越易产生爆震。2．爆震控制系统爆震控制原理爆震控制的实质，是由爆震传感器（KS）检测发动机的爆震强度，在产生爆震前，发动机控制模块（ECU）会自动减少点火提前角，使点火时刻保持在爆震边界曲线的附近，以提高发动机的功率，降低燃料的消耗，爆震控制过程爆震控制系统主要有两种类型：

一种是将爆震传感器（KS）装在每个气缸内，用以检测爆震引起的压力波动的控制形式称为压力传感器型控制系统；另外一种是把一个或两个爆震传感器（KS）装在发动机缸体或进气歧管上，检测爆震引起的振动的控制形式称为壁振动型控制系统。(1)爆震传感器（KS）的输出信号(2)爆震的判断与点火提前角的控制三、电子控制点火系统的工作原理与故障检修(一)分电器式电子点火系统的工作原理与故障检修1、工作原理

ECUICMCKPECTMAFTPSVSSA/CBOOO2SKSBATT。BAROSTA。曲轴位置和凸轮轴位置传感器安装在分电器内曲轴和凸轮轴位置传感器的分类--电磁式传感器；--霍尔式传感器；--光电式传感器。电磁式曲轴位置传感器霍尔效应式曲轴位置传感器光电式曲轴位置传感器点火系统的工作过程发动机控制模块根据分电器内信号发生器的输入信号和其它传感器的输入信号来接通和切断初级点火线圈电路中的电流，当发动机控制模块向点火控制模块输出一个点火正时信号时，初级电路被切断，点火线圈产生次级点火电压使火花塞开始点火。在发动机控制模块向点火控制模块发出切断初级电路的命令后，发动机控制模块就会通过点火信号反馈线上的信号来判定初级点火电路是否被切断。(二)带分电器的二极管分电的点火系统

的工作原理与故障检修举例1、系统元件的构造（1）点火线圈和点火控制模块（2）分电器2、点火线圈和点火控制模块的工作原理3、分电器的工作原理举例（三）无分电器式点火控制系统及故障检修1．二极管分配式同时点火的无分电器点火系（1）构成工作过程2．点火线圈分配式无分电器点火系统的工作原理与故障检修点火系统点火线圈（1）点火线圈分配式同时点火的

无分电器点火系的工作原理（2）点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统的测试1）火花测试2）点火系统各连接器的检查3）点火线圈的测试①首先检查点火线圈的电源电路②点火线圈初级绕组电阻值的检查③最后检查点火线圈的搭铁电路是否正常4）点火系统运行情况的检查5）信号拾取线圈电阻的测试6）信号拾取线圈空气间隙的检查7）点火控制