上海迅鲨-商业计划书(模版)

2014年9月上海迅鲨动力设备有限公司

柴油舷外机第一品牌融资商业计划书|P.1|目录投资亮点公司介绍业务分析融资需求盈利预测|P.2|投资亮点国家政策利好，发展潜力巨大2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，针对游轮、游艇首次提出：1、要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；2、把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；3、积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。紧接着，2004年11月30日，国家发改委、商务部联合颁布《外商投资产业指导目录》明确提出“玻璃钢渔船、游艇制造；船舶中高速柴油机、辅机、无线通讯、导航设备及配件设计与制造”。国家政策的大力支持为游艇行业发展提供了强劲动力，势必会为其未来的发展带来巨大的机遇和契机。行业前景明朗，市场空间广阔公司所产的柴油舷外机动力装置，主要用在各式各样的中小型船艇上，例如军用/警用/水政用的冲锋舟、救生/救灾艇、消防艇、缉私艇、工作艇和各种水上公务艇等；也有水上旅游/运动用的画舫，旅游观光艇、中小型交通运输艇和各种赛艇；还有正在迅速进入傍水企业和家庭的高级消费品--商务活动艇、钓鱼艇、养殖艇、家庭用中低档游艇及豪华游艇。随着各种游艇产量的增加，对于动力装置的总需求也相应增加。目前我国动力装置仍存在诸多不足：产量供不应求（产能不够），2011年年产量仅为12万件，目前为20万件左右，规格存在空白（缺乏中大马力），性能尚有不足（航速上不去，运行成本高，安全可靠性不够），国内推力大、运行成本低、安全可靠的柴油舷外机尚空白，即使在先进国家,也仅有少数几家企业生产少量产品,且价格昂贵,出口受限,我国用户不易买到。核心技术领先，产品远超对手目前，公司所产的柴油舷外机属于国内第一品牌，不仅开发了传统的螺旋桨式，还创造了可以适应特殊环境的喷泵式舷外机；公司设计并生产了国内首台大功率柴油舷外机，目前还在持续研发150、180马力的机型，将大大改善原汽油机功率小的问题，除此之外，公司未雨绸缪，在机内加入了涡轮增压等一些设备，有效提升了柴油燃烧率，为将来可能会出现的舷外机排放标准做好了功课。聚焦军事安全，助推国产设备目前，国家对军事安全的投入越来越大，21世纪的战争已经不仅是武力的战争，更加是信息安全的战争，原来大功率舷外机都是汽油机，几乎全部依赖进口，价格昂贵，有的还受到生产国的出口限制，甚至，有些企业在设备中嵌入定位芯片等，这对我国军事安全的建设起到了破坏性影响。迅鲨公司生产的柴油舷外机可以运用在：军用/警用/水政用的冲锋舟、救生/救灾艇、消防艇、缉私艇、工作艇和各种水上公务艇等上。在军队的大力推广和使用之下，也会带动像迅鲨这样的企业快速成长，从而助推国产设备的快速发展。管理团队卓越，研发实力雄厚公司管理团队都具备丰富的管理经验，已经在柴油发动机行业数十年，属于技术型的全能管理人才。在技术方面，公司与山东大学能源与动力工程学院合作，依托山东大学的资源进行产品研发、科学实验和人员培训等方面的技术支持，建立了柴油舷外机研究所，共同致力于研究柴油舷外机的新技术、新工艺、新材料、新产品，校企结合，优势互补，来进一步巩固企业的研发实力，目前正在办理安徽省高新技术企业的认定。意向订单放量，业绩爆发可期目前公司已经与江苏盘古贸易、江苏聚元实业，南通龙华、湛江丰收柴油机、无锡海鸿、湖北华舟等6家企业签订了意向性购销协议，合同金额达到10亿元以上，预计2014年销售10000万元，净利润近3000万元；以后每年将会实现年年翻番的销售业绩，业绩也将随着企业规模的成长，而出现爆发式的增长。版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.3|投资亮点公司介绍业务分析融资需求盈利预测目录|P.4|概览股权和团队组织架构上海迅鲨动力设备有限公司位于上海自贸区，其生产基地在安徽宣城经济技术开发区（由安徽飞鲨动力设备制造有限公司负责），主要设计、生产、销售柴油舷外机及自动加压式艇用变速箱和弹簧启动器。公司拟占地面积17万平方米，拥有先进的加工和检测设备。2013年，飞鲨动力设备有限公司与山东省内燃机学科领军院校山东大学联合，建立了柴油舷外机研究所，共同致力于研究柴油舷外机的新技术、新工艺、新材料、新产品，校企合作，优势互补，进一步增强了自主研发能力，目前正在办理安徽省高新技术企业。除此之外，公司邀请了浙江大学能源与动力学院周文华教授的加盟，为其项目产品解决了很多电子控制问题，大大提高了产品的先进性。目前公司产品主要舷外机产品为水冷四冲程，功率在25hp至180hp之间并具有推力浆和喷泵浆两种款式，可满足一般用户的不同需求。公司产品具备以下特点：

迅鲨MPD柴油舷外机，具有如下技术特点：

1、采用过热自动冷却装置；

2、燃烧煤油混油器，除用柴油外还可以使用煤油，给客户多了一种选择，作为军用产品更是意义非凡；

3、高温自动报警及仪表显示

4、有降噪措施，震动平稳，噪音小；

5、重要电气节点镀金增加使用可靠性；

6、加装位置传感器，使其在倾斜45度时自动停机，确保使用安全；

7、具有两种启动方式，除电启动外，还装有弹簧启动器；

8、可更据需要选装喷泵浆，推力浆或折叠桨；

9、冷启动电子助燃器；

10、隔热冷却管技术。

版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.5|概览股权和团队组织架构机型项目MPD25MPD35MPD150MPD180柴油机型式水冷四冲程水冷四冲程水冷四冲程双顶置凸轮轴直列水冷四冲程双顶置凸轮轴燃烧室型式涡流室涡流室直喷室直喷室气缸数2244活塞排量L0.90.92.72.7额定功率(hp/r/min)2535150180/全负荷油耗L/h4.76.528.533.5最低稳态桨轴转速(r/min)425425435435进气方式涡轮增压涡轮增压中冷涡轮增压涡轮增压中冷发动机润滑油容量L2.52.51010冷却方式海水直接循环海水直接循环海水直接循环海水直接循环发电机12V/36A12V/36A12V/50A12V/50A启动电机12V/2.2kW12V/2.2kW12V/2.2kW12V/2.2kW起翘电动电动电动电动推力螺旋桨3-111/8x14〃3-111/8x14〃3-141/2x19〃3-141/2x19〃外形尺寸（长x宽x高）mm1470x700x4301470x700x4301860x850x6801860x850x680净质量(kg)旋桨式125135320340喷泵式135145355365主要产品介绍：公司目前主要产品为MPD25

MPD系列柴油舷外机的主要技术规格和参数表（35、150、180为企业在研产品）版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.6|概览股权和团队组织架构Q：公司产品市场前景如何？A：目前市场上所有的舷外机几乎都是汽油舷外机，柴油机只有少数国外企业可以生产。为什么原来下游船艇行业没有使用柴油舷外机，主要是因为，柴油舷外机体积较大、笨重，且制造成本和技术难度相对而言较高。目前，公司生产的柴油舷外机，在材料上取得了质的突破，有效降低了柴油舷外机的整体重量、体积，这将有效替代原有的汽油舷外机市场（存量市场），且随着生活水平的提高，增量市场还在快速的扩张，14年全球的舷外机市场达到800万台。尤其是我国对军事信息安全的重视，国产机械在军工领域将迎来一轮快速发展的机遇。Q：公司产品可以解决下游客户的什么问题？A：1、目前主要是汽油舷外机，而轮船主要采用还是柴油发动机，一艘轮船载有两种油品，增加了整体成本，且汽油的安全性相对于柴油机来讲，有较大缺陷。2、柴油机相对于汽油机而言具有推力大、加速快、续航能力好等优点。Q：公司产品的独特性、创新性在哪里？A：1、公司不仅才柴油机材料上作了重要考虑，有效降低了重量，还增添了涡轮增压，不仅有效提升了产品动力，还为今后国家对舷外机实施排放标准打好了根基。2、公司产品不仅有旋桨式的，还增加了喷泵式的，有效解决了多种水下环境所带来的困扰。3、公司所有原材料全部国产化，其产品流淌着国有自主品牌的纯正血统。Q：公司典型的客户有哪些？A：公司目前最典型的客户主要为军工企业，原来军工主要还是采用的进口设备（因为大功率的设备国内目前还生产不了），但由于进口设备里面嵌入了信息窃取芯片等（信息不安全）多方面因素，目前军工企业希望在国有设备里面寻找比较优质的企业合作。迅鲨目前产品已经有部分开始进入其供应系统。版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.7|概览股权和团队组织架构公司名称：上海迅鲨动力设备有限公司公司属性：一人有限责任公司(自然人独资)法人：褚人楼注册资本：100万注册地：中国（上海）自由贸易试验区西里路55号1511B室注册时间：2013年11月22日许可经营范围：船用设备及部件领域的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、船用设备的销售，从事货物及技术的进出口。【经营项目涉及行政许可的，凭许可证件经营】公司名称：安徽飞鲨动力设备有限公司法人：褚人楼公司属性：有限责任公司注册资本：500万注册地：安徽省宣城市宣城经济技术开发区绕城公路以北、玉荷路东侧4幢2013年11月13日许可经营项目：无。一般经营项目：船、艇动力设备及部件的研发、生产及销售。股东：褚人楼出资300万实际到位180万褚唯一出资200万实际到位120万投资机构上海迅鲨动力设备有限公司安徽飞鲨动力设备有限公司褚人楼褚唯一管理团队100%18%52%20%10%未来规划股权结构现阶段两公司分别独立运作，股权架构比较单一。这一轮引进战略投资人后，股权将稍作调整，将安徽飞鲨吸收合并到上海迅鲨，作为上海迅鲨的全资子公司来运作。注：此股权比例为设计比例，并非最终比例版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.8|概览股权和团队组织架构管理团队褚人楼

浙江天台人1970年

大专学历1989年-1992年

南京机械高等专科学校1992年-1997年

浙江天台橡胶机械厂

生产科1997年-2005年上海佳健暖通设备有限公司总经理2005年至今

南京宇楼机电设备有限公司总经理2013年--上海迅鲨动力设备有限公司董事长

安徽飞鲨动力设备有限公司董事长王哲晖

男1973.2浙江天台人大专学历

现任上海迅鲨动力设备有限公司总经理

1988年—1991年浙江省天台中学

1991年—1995年武汉化工学院1995年—1999年浙江万联药业有限公司

技术科1999年—2005年宁波恒迪化工厂

经营厂长

2005年—2013年浙江天台德丰塑胶制品有限公司

总经理

2013年至今

上海迅鲨动力设备有限公司

总经理程金才

男1970年山东日照人江苏大学内燃机专业毕业，本科，1989-1993，江苏大学内燃机专业学习1993,8-1999,4，无锡柴油机厂

设计科1999,5-2001,2上海东辉塑胶公司

舷外机事业部2001,8-2008,9江苏科技大学救生艇柴油机厂2008,8-2013，镇江微动机器有限公司

总工2013,10-

安徽飞鲨动力设备有限公司

副总经理、总工程师技术团队章熙平汉族，男，1944年7月出生于浙江省杭州市，中共党员。1967年毕业于上海交通大学机械系设备设计与制造专业（5年制本科,当时我国无学位制度）目前具有高级工程师和高级讲师双重高级职称。

工作简历：

1962.9—1967.7上海交通大学机床设备设计与制造专业学习1967.7—1978.9地方国营天台机械厂技术员、技术科副科长、科长

1978.10—1997.9由组织调动到杭州齿轮箱厂工作(系大型国企，现为杭州前进齿轮箱集团公司—在上交所上市)，先后担任过集团公司的教育处长，计算机处处长，厂长助理（主管生产）等职务1997.10—2007.9应邀到浙江银轮机械股份有限公司，担任常务总经理兼总工程师。

1997.10---至今

担任“银轮股份”的董事长高级顾问2013.12—至今

受聘担任安徽飞鲨动力设备有限公司经营总顾问。陆家祥

浙江绍兴人1957年--1961年

山东大学1961年—2003年山东大学任教至退休其中1992年升教授1995年起兼任上海交通大学博士生导师1997年获国务院特别津贴2003年—2013年

浙江银轮股份有限公司

高级顾问2013年--上海迅鲨动力设备有限公司

技术总顾问版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.9|

概览股权和团队组织架构股东大会董事会董事会秘书监事会总经理工程中心生产中心营销中心行政中心结算中心内刊编辑部第一研究室质控部各生产车间设备能源部采购物流部军工事业部销售事业部策划部综合部人事专员行政专员网管专员综合专员总账会计成本会计现金会计版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用|P.10|投资亮点公司介绍业务分析融资需求盈利预测目录|P.11|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第一章舷外机市场概述舷外机又名操舟机、船挂机、船尾机、船外机，我国舷外机产业起步较晚，但近几年发展迅速，2011年我国舷外机的产量将达到近16万台左右。另外我国国产舷外机产品功率低，大功率船外机几乎全部依赖进口。舷外机是一种悬挂在舟、艇尾板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置。亦称操舟机、挂机。主要由发动机和传动、操纵、悬挂装置及推进器等组成。具有结构紧凑、重量轻、装卸方便、操作简单、噪音小等特点。适于在内河及近海使用。军事上常用在进行侦查、登陆、渡河、巡逻、救生等任务的舟、艇和门桥上。民用赛艇、游艇、短途运输船和渔船上也可使用。有些操舟机配有多种螺旋桨，供不同舟、艇在空载或满载时选用。发动机多采用二冲程汽油机，少数为柴油机和电动机。功率范围约0.74—221千瓦，重量10—256公斤。舷外机最早出现在19世纪末。20世纪60年代以来，一些国家为减轻操舟机的重量，采用高强度的铝合金和合金钢及橡胶、塑料等材料制作。为提高发动机的性能，采用回流扫气、进排气协调、高能无触点点火等措施。在推进方式上，苏美等国还注重发展喷水推进器，以适应舟、艇在浅水中航行。一、舷外机的分类按活塞工作循环往复次数不同分类根据发动机活塞工作循环往复次数的不同，舷外机可以分为二冲程和四冲程两大类。由于二冲程汽油舷外机具有转速高、升功率大、结构紧凑、重量轻等优点，且使用舷外机的船艇又对航速有特别的要求，故而当今舷外机以二冲程汽油舷外机居多。按燃不同分类按其所用燃料的不同，目前国际上舷外机大体可分为汽油舷外机、柴油舷外机、煤油舷外机、液化气舷外机4大类|P.12|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用二、舷外机应用领域分析军用领域舷外机具有质量轻巧、安全可靠、操作方便、机动灵活等优点，是军队渡河登陆、侦查救生、排除水雷、公安巡逻和通讯联络的现代国防必备装备。目前舷外机军用用户有工程兵、总参、海军、水上公安、边防武警、海关缉私等。陆上主要用于部队的训练、作战、救灾等。一个野战军装备舷外机最多的可达120台左右，一个舟桥团可装备40—50台，主要是中型功率海军装备舷外机数量逐年增加，除舰载小艇外，海军陆战队需要相当数量的舷外机，海军需求柴油舷外机较大。水上公安及边防武警都是大功率舷外机用户，特别是广东地区需用量较大。汕头、珠海、深圳等地公安武警希望用147—221kw的舷外机民用领域舷外机在民用方面也有广泛的用途，是交通航运、水产养殖、渔业捕捞、抗洪抢险、水库管理、水上运动和旅游观光等方面的一种理想的多用途水上轻型动力机国家体委需要几千台的舷外机，要求从小到大规格齐全以参加训练和比赛在各旅游热点地区，如广州南湖、上海淀山湖、无锡太湖、厦门海滨、北海海滨、青岛、大连乃至松花江等地都需要一定数量的舷外机摩托艇供游客乘坐或自娱。另外渔民也需要一些小功率的舷外机来捕鱼等|P.13|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第二章全球舷外机发展历程分析一、国外舷外机发展历程舷外机的发展，历史悠久。据了解，舷外机始创于1881年，当年法国人高士特沃.却奥沃在巴黎展会上展出了他研制的称为“马达和螺旋桨”的装置。这可能是舷外机的鼻祖。大批量生产的舷外机开始于1907年。1920年，美国约翰逊公司制成1.5ps的“seahorse”的舷外机，这种舷外机和现在流行的基本相似。从下图可以看出，从1960年至1977年，舷外机的使用数量，美国增加1.35倍，日本增加5倍。美国、欧洲、日本舷外机使用数量（台）美国水星舷外机单机功率增长情况而舷外机在技术上的发展也是飞快，水星舷外机的功率1958年为50PS，到1985年已达275PS，到1990年以后一与此同时，同时，还可看出，1968年以前功率增长缓慢。当时曾预言舷外机的最大功率不可能超过100PS。但当突破材料和性能方面的关键后，单机功率迅速增长。全球舷外机发展历程表美国欧洲日本1960580少于10少于10197778010050发展阶段时代阶段特征萌芽阶段1881-1907年舷外机创始于1881年，当年法国人高士特沃·却奥沃在巴黎展览

会上展出了他研制的称为“马达和螺旋浆”的装置。这是舷外机

的鼻祖起始阶段1907-1920年大批量生产的舷外机开始于1907年。1920年，美国约翰逊公司制

成1.5PS的“Sea

Horse”舷外机，这种舷外机和现在流行的基本

相似。发展阶段1920-1950年在1920年以后，舷外机发展加快，技术也不断更新与进步，单机功率不断增大，市场上主要为2冲程汽油机。快速发展阶段1950-现在在1950年以后，舷外机的产品不断丰富，燃料品种不断增加，更方便人们的使用。单机功率有1950年50PS增加到300PS以上。|P.14|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用二、我国舷外机发展历程我国舷外机工业是在60年代随着国防需要而起步的。对当时缴获的战利品——美国生产的舷外机，国内组织了大批的技术人员进行测绘设计，先后由上海第一汽车附件厂、江西为民机械厂、柳州机械厂分别投入批量生产，并称之为第一代舷外机，有“67式”33马力舷外机、“72式”10马力舷外机、“海鸥”16马力舷外机3种型号，在70年代及80年代中期占领了国内市场，大部分用于部队。后来还试制过110马力舷外机、80马力转子式舷外机、6~8马力柴油立轴式舷外机。由于各种原因，没有实现批量生产。到80年代中期，根据军转民的需要及市场上国外机型的大量涌进，国内停止生产10马力及16马力舷外机，现只有江西为民机械厂仍保留着33马力舷外机的生产能力，但技术仍停留在国际60年代初的水平上。国内舷外机发展历程90年代以后，由于游艇市场逐渐加大，国内有也厂家开始开发生产舷外机，比如苏州百胜、浙江顺风、重庆宗申等，我国生产的舷外机的功率较小，技术上有待突破。发展阶段时代阶段特征第一阶段60年代-80年代中期为国防事业而起步，军用占主导，先后由上海第一汽车附件厂、

江西为民机械厂、柳州机械厂分别投入批量生产；有“67式”33马力舷外机、“72式”10马力舷外机、“海鸥”16马力舷外机3种型号。第二阶段80年代中期-90年代后期由于种种原因，国内厂家停产，只有江西为民机械厂继续生产。第三阶段90年代后期至今逐渐向民用市场转变，民营企业涉足该领域；国内有宗申、百胜、顺峰等国内厂家，但技术水平难与国外相提并论|P.15|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.15|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第三章舷外机技术发展分析

第一节舷外机结构及其工作原理分析

一、舷外机的结构舷外机基本结构是：发动机安装在中央接座上部，减速箱安装于中央接座的下部，发动机动力经曲轴、传动轴、减速箱中的螺旋伞齿轮、螺旋桨轴传至螺旋桨。舷外机的发动机曲轴为立式，活塞在水平面上运动；磁电机飞轮巧妙地布置在曲轴上端；具有合理流线的消音罩，以改善操作环境；换挡机构控制牙嵌式离合子，带动螺旋桨正、反转，实现船艇的前进、停止、倒退。与其它内燃机相比，舷外机船用推进装置具有：活塞行程短，发动机转速高，结构紧凑，强化程度高，单位功率重量轻等特点。1、发动机结构在发动机的结构方面，普遍在曲轴箱上采用先进的笛簧阀结构，以防止混合油反向流出，另外，在油箱和发动机的油管间又安装了节油混合器，并利用电子装置来调节油料的混合比，从而达到节能的目的。对功率稍大些的机型，在每对汽缸上配有双扩散器式汽化器，使燃油均匀输入汽缸，并在输入主喷嘴前与空气预混。此外，发动机还装有电容放电永磁火花自动点火开关，调谐型排气系统和四流三路扫气。冷却系统则装有恒温器，使发动机在任何情况下都能保持合适温度。活塞环采取了许多改进措施，如采用带楔形横截面的活塞涨环，使压力作用于活塞环背面而紧压汽缸壁。缸壁镀铬，大大改善了气缸的密封性能。除结构上采用许多特殊装置外，还利用强化手段，在不改变缸径、活塞冲程的前提下，不断提高发动机的功率。2、减速齿轮齿轮均为螺旋伞齿轮，用高强度优质合金钢制成，表面淬火后又经成对打磨，故运转平稳、噪声低。3、箱体发动机的曲轴箱、轴管，下齿轮箱、弓形夹紧装置等零件，普遍采用耐腐蚀的铝台金(牌号ALLCY356)压铸而成。表面光滑、轮廓准确、线条请晰明快。有些下箱体两侧还装有防护翅形片，以保护螺旋桨不受木料及其它碎片损伤。4、轴系

轴系一般采用高强度合金钢制成，与桨轴油封套接触的部位，镀有经铅淳火处理的镍～碳镀层，使之具有极高的耐磨性和抗蚀性。有的也采用渗碳钢和不锈钢两种材料摩擦焊接而成，既节省材料费用又能满足不同部位的工作要求。5、螺旋桨

一般采用两种材料：

其一用带有聚四氟乙烯涂层的金属制成。这是一种外表美观的抛光表面塑料。庄生舷外机的螺旋桨则采用表面包有特氟隆的不锈钢制成，强度高出青铜一倍，高出铝五倍，其优点是耐磨，防蚀，因此工作寿命较长。

桨毂一般制成中空形式，利用船舶航行时在桨毂附近形成的低压腔室排出废气，一方面降低排气噪声，同时还能提高发动机功率。该机构早在1921年就已获得了专利。桨毂孔内一般不用键或肖予与轴联结，他们在轴端的带齿衬套和桨毂间装入了一个橡胶缓冲器，当浆叶遇到水下障碍物时，螺旋浆能相对轴端旋转，从而起到保护桨叶作用。有些机子的桨毂还装有一个切割器，防止渔网或操纵拉绳缠绕桨叶。

6、操舵系统水星舷外机的舵柄装有带油门变档联镘操纵的手柄，利用手柄的旋转调节油门并结合离合器。对于太功率的舷外机，在压水板上装有一块面积不大的回转舵，通过软管内的细绳子使回转舵与转向机构上的操纵索连接。回转舵的功用是消除小船偏离航向时螺旋桨的反转力矩。回转舵同时还是阳极保护板，用以防止舷外机主要零件在海水中锈蚀。舵桨装置的操纵一般都利用液压和电气控制，1

5

O马力以下的舵桨机采用机械操纵形式的也很普遍。|P.16|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.16|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用7、重量

重量轻是国外舷外机的又一重要特点。如。庄生”Z马力舷外机重1Okg，即使是40马力的也只有70g。表5是四种舷外机的重量对比，它从叉徊面反映出国外舷外机的制造水平。

8、外观

铝合金壳体的外表均经过特殊的防蚀处理，水下部分涂有一层铬酸盐及多种化学物质组成的保护层，其他外表则涂上底漆、面漆并加以烘烤。壳体内壁涂有高温防蚀剂以增加防蚀能力，因此外观光滑，光泽鲜明。特别是水星舷外机辅以金色横线的黑色标志已风靡世界。其造型庄重、明快，有一种很强的力感。不同功率舷外机重量表kg

舷外机结构图注：庄生机需另加邮箱5kg二、舷外机的工作原理舷外机的最大特征是螺旋桨轴与发动机一体化。控制汽艇前进方向不使用舵而是直接改变螺旋桨轴的方向，进行左右旋转与纵轴方向的姿势控制，调整速度与加速性能。发动机曲轴直立，其上部支承飞轮，下部有和通过锥形齿轮与螺旋桨轴正交结合的驱动轴的结合部。活塞作水平方向运动。直接取用海水冷却，所以要考虑使用防腐蚀油漆及防电化学腐蚀的阳极等，在这些方面和车用发动机差异很大。同时因在水面上航行，空气比较洁净，不需安装空气滤清器。排气则通过与驱动轴平行的排气膨胀室从螺旋桨中央毂体排放水中，可降低噪声。发动机罩壳设有带防水功能的进气通道，并兼备隔音作用。品牌/马力567.5899.81215庄生/

24.9/

/

30.4/

30.4/

水星/

/

32.7/

/

32.2/

/

山叶/

/

/

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2737.5/

37.5东发2027/

28/

313439品牌/马力18154035506065庄生/

45.858.1/

88.4/

106水星4545/

698793/

山叶/

48.2/52.566.5/

73-7694-102/

东发/

45/

58/

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|P.17|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.17|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第四章舷外机技术发展现状一、结构上的改进点火系统

：国外舷外机的磁电机及点火系统由CDI模拟式电路改为CDM数字式电路，飞轮内槽的内、外边上都镶有磁性材料，其中镶在内槽外边的磁性材料其磁力线为水平方向，而压在槽内边的磁性材料其磁力线为上下方向。因此，在气缸体顶端装有发电机组(磁电机)及触发器，磁电机与外永磁材料共同完成向高压包充电功能，而触发器与内永磁材料共同承担点火提前角及对各电路的控制作用，并在结构上领先于国际摩托车行业的磁电机组及点火线路。

气缸体：气缸体最重大的改进是缸套，它不同于以前作为镶件一起同缸体进行铸造而成，而是加工完毕后将缸套压到缸体中去，这样简化了缸体的加工工艺。过去，由于缸套作为镶件时，在气缸体铸造过程中容易改变扫、排气口的位置及高度,直接影响发动机的功率及二冲程发动机的排放，压配缸套很好地解决了这个问题。另外，压配式缸套的另一优点是在维修的过程中可以更换缸套。目前摩托车的缸体还没有采用这个工艺。

排气的减音道：为了减少发动机的噪声，在发动机机座与发动机接合端面上增加了排气的减音道，使废气不是直接与水面相通，而是通过一些弯道后才排放出去,达到消音目的。

二、工艺上的突破

气缸体与90年代中期相比有很大的变化，首先是气缸体的毛坯铸制工艺有很大的变化。在80年代到90年代中期，国外缸体的气道及水道采用可熔性型芯铸造，并且气缸盖与气缸体是分离的。目前水星公司的气缸体毛坯是分体铸造的，气道采用覆模砂芯铸造而成，而水道采用发泡式型芯铸造，然后采用钎焊方式焊接起来，这样使排气道完全浸在水中，并且由于水泵从河中不停抽水冷却缸体，使排气口的温度不致过高，改善了工况性能，又因缸盖与缸体形成一个整体，减去了气缸垫片及气缸螺栓，确保了活塞压缩比及密封性，同时在缸壁加了散热片，增大了缸壁的散热能力。虽然连杆大头端盖分离继续延用舷外机所特有的工艺，即连杆头中心线上开有应力槽，在连杆大头孔渗碳淬火，端面及大、小头孔精磨至尺寸后，向大头内加压依靠淬火应力使连杆端盖分离，然后利用分离面的凹凸不平，起到装配定位的作用。国外由于采用可控气氛炉进行渗碳淬火，严格控制零件的渗碳深度及表面碳浓度梯度，使得分离后连杆的变形很小，保证了零件的圆柱度要求。

舷外机的换挡均采用牙嵌式的离合子，离合子的接触面不是平面，而是格里森制的左旋大螺距的凸螺旋伞齿轮面，所以接合面只能在螺旋伞齿轮铣床上加工出来，这种结构确保了工作的稳定性。

三、采用新型滚针轴承为了确保结构更趋于紧凑，在舷外机高速运转条件下，大量采用滚针轴承，而且各国的厂家都广泛采用美国托林顿的最新专利，不但滚针轴承的结构有很大的变化，而且外圆尺寸也有所减小，形成了独特的结构(我国的标准均没有列入)，目前世界各国摩托车行业也将陆续采用这些结构。曲轴和连杆从结构上稍有改变，过去较多采用连杆大头端面与曲轴上的曲拐端面进行配合，而现在较多采用连杆小头端面与活塞内腔端面配合，曲拐端面只是与滚针的保持架进行配合，连杆大头端面厚度小于曲拐的开档，使得曲轴开档的要求降低了许多，而且改善了连杆大头滚针的受力状况。同时，连杆小头的滚针采用美国托林顿最新技术，即滚针的头部是球形，两端稍有锥度，使受力趋向滚针的中间档上，解决了滚针的两端受力过大容易磨损的问题。

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四、新型材料的应用由于许多新型非金属复合材料的出现，过去舷外机上的许多铜件都改用了非金属复合材料，铜材的用量极少，另外一些受力不大的铝合金压铸件也采用了塑料件来代替使整个舷外机的单位功率重量又下降了许多。此外，较多的铜轴瓦也将采用尼龙套来代替。

传动轴、螺旋桨轴均采用两种不同材料对焊起来的工艺，在减速箱内的部分采用低碳合金钢材料，并且进行氰化处理；外露于减速箱的一段，考虑到其受工作环境的影响采用不锈钢材料；两端分别加工完毕后，用摩擦焊工艺将其焊成一体，为了保证等强度的设计，外露段的直径比在减速箱内的一段直径要小得多，这样可节省大量的材料费用。为了减少海(河)水对舷外机外表及水道表面的腐蚀，过去国外舷外机上悬挂支架底部及减速箱进水口附近装有纯锌的阳极板，现在均改成含铁量低于0.1%的纯铝来制造阳极板，虽增加了压铸的难度，但其效果比纯锌板要好。鉴于水泵壳体原采用铝合金压铸件，工件易腐蚀，造成水泵壳体成为易损件，现采用新型的不锈钢材料冲制而成不但不易受腐蚀，而且提高了工件的耐用度，结构比过去简单，工件的体积明显比原来减小，相应减小了减速箱本体的体积。五、改善使用性能改善使用性能是舷外机在近年中所力求改进的一部分，主要有以下方面：1、提高起动方便性除保证起动容易外，在起动方法上都设有手起动装置，中等以上功率机型，另设有电起动装置。自动缠绕式手拉起动装置的结构改进得更加小巧、轻便和便于装配等等。

2、改善操纵性能在原基础上改进了油门开度与点火提前角自动同步装置;油门操纵与熄火开关集中在一起;发动机消声罩的装卸更方便、快速;并设有水温过热警报器、转速表等仪表，以方便使用。

3、延长保养周期这里所指的维护保养周期，主要指因发动机活塞与燃烧室结胶、积炭而必须拆机保养的周期。为延长保养周期所采取的主要措施有：

(1)采用“压力背”式或L形活塞环采用“压力背”式或L型活塞环延长维护保养周期的机理如前所述。由于效果显著，日本铃木舷外机活塞的两道活塞环均采用“压力背”式环。(2)加大燃油中汽油和润滑油的比例。(3)采用无灰型添加剂的润滑油，使积炭较松软，易于吹除。(4)采用液态积炭清除剂液态积炭清除剂是一种化学混合物。使用时，从火花塞孔喷入气缸中，然后起动发动机，经短时间低速运转后，积炭则被软化、松散，随排气流排出机外。这样，则无需拆卸发动机即可清除积炭。这种保养方式，首先在美国舷外机上应用。液态积炭清除剂已成为商品。|P.19|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.19|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第五章舷外机发展趋势一、紧凑化国外舷外机在设计观念上着重考虑操作方便、高速下的刺激感及环保要求，因此运用领先于汽车、摩托车方面的许多先进技术。由于单位马力的重量比较小，铝压铸件采用得比较多，因此大多采用强化设计，整体构造更为紧凑。

二、轻量化

舷外机较多采用铝压铸件；许多铜件都改用了非金属复合材料；

一些受力不大的铝合金压铸件也采用了塑料件来代替。三、环保性

在发动机机座与发动机接合端面上增加了排气的减音道，使废气不直接与水面相通,达到消音目的；国外75马力以上的舷外机取消化油器，而采用电喷装置，目前正在扩展到55.60马力舷外机上。

过去，绝大多数船外机都是使用二冲程发动机，这种发动机有一个致命的弱点，那就是汽油和机油燃烧不完全，并通过排气管将有害气体和未燃烧的机油排入水中和大气中，形成污染源。其主要成分碳氢化合物(HC)会大量留在水中．使水中的植物(水葫芦、藻类)大量繁殖，造成水中的其他生物不能生长。日本本田公司推出了以液化气为燃料的环保型HONDA船外机，并取得了中国环保部门的合格证明。该机与四冲程汽油机比较，其HC排放降低了75％；和二冲程汽油机比较，其HC排放降低了97％，这对保护水源是十分重要的。即使在环保要求更为严格的地区，该船外机也是最好的动力替代产品。

该液化气船外机采用符合国际标准的连接管道和双重防漏装置。因船外机是安装在船艉板外部，故所有管道及气瓶都不需要装入船舱，万一管道泄漏，燃气会在大气中挥发，不会引起爆炸和污染，所以不需安装防爆及通风等装置。四、柴油机越来越多

汽油机（舷内机和舷内外机）仍将是船用发动机的主流。不过，散热控制和产量低下很可能还要导致提高产品的价格并且减少可选型号，尤其是在低马力的领域内。柴油机种类的增长

汽油机的一种替代品就是柴油机，而且现在的可选型号比以前多。柴油机最早是在欧洲开始流行起来是因为汽油与柴油燃料价格的不同。柴油比汽油的价钱便宜，而且热量也比汽油多了11%。这就意味着柴油可以较低的花费做相对较多的功。

柴油燃料的一些所谓的缺点如：噪音、重量、气味和烟在很大程度上已经被削弱了。这从汽车工业上也看得出来，尤其是在欧洲，使用柴油机的汽车随处可见。另外，美国环保署准备从2006年开始致力于控制柴油散热的问题。现代，高速柴油发动机燃烧清洁，质量轻并且适合设计17英尺以上的船体，其主要缺点仍旧是价格问题。柴油机的价钱相当昂贵，通常是汽油机的两倍以上。然而柴油机的使用寿命相对较长而且操作费用相对较少，它花费了大量的时间和燃料来弥补价钱上的不足。柴油机寿命较长的主要原因在于它高强度的结构，这种高强度结构能够承受柴油燃烧所必须的高压。实际上，过去几年科技的进步直接提供了性能更好更坚硬的金属。并且，虽然大多数新开发的柴油发动机转速都比前几年的快，但是柴油机仍旧达不到汽油机的转速水平。较慢转速的发动机意味着更小的摩擦和磨损,

这也就意味这更长的使用寿命。|P.20|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.20|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用汽油是一种溶剂，它会洗净汽缸壁上的油，而且会稀释曲轴箱内的润滑油导致曲轴的加速磨损。柴油燃料的润滑特性将减少汽缸的磨损。

在减少喷射的最大的好处得益于公共轨道注射系统，就像受烟雾阻碍的汽车得益于电气发动机控制系统一样，电气控制清洁卫生而且提高了柴油的燃烧性能。优先于电气控制，柴油依靠机械注射泵和机械控制，这种控制在控制燃料方面不是很灵敏。这种喷射系统已经用在汽车发动机上好些年了。这些汽车系统相对来说是低压系统，系统内燃料的压力在30PSi的范围内。由于汽车发动机汽缸内为真空（超级和涡轮增压发动机除外），所以无需高压来向汽缸内注射燃料。

柴油机依赖直接注射，就是燃料直接注入燃烧室。压缩率变化在15：1-22：1之间，压缩压力能达到450PSi。点燃燃料的不是火花塞的火花，而是压缩的压力。为了使燃料达到雾化，燃料轨道压力需要20000PSi甚至更高。燃料雾化的越充分，燃烧的越干净，散热也就越低。在每个汽缸里，公共轨道对注射器提供一致的高压，电气控制注射器什么时候以什么方式把燃料压入燃烧室里。在活塞的每一个冲程中，有三次不同的燃料注射。高压注射和更精确的时间控制允许现代柴油机能够无黑烟地空转和加速，而以前设计的柴油机每当空转和加速的时候就伴随着黑烟。现代柴油机的另一个优点就是噪音的降低和普遍存在的咔咔声的减少。

当今典型的高速柴油机是115马力的四缸MerCuiser舷内外机，它是基于isuzu卡车的发动机而来的，转速4400转／分，新型的150马力5缸。这个MerCuiser的重量为653英镑，比3.0升的汽油机重了18磅。150马力的Volvo柴油机重680镑，每镑有0.22马力的功率。而190马力Volvo

V6型汽油机重885磅，每磅有0.21马力的功率。柴油机重量的缺点不再存在了。

巨型柴油机功率的增加

在较大型柴油机领域有一系列研究，这些研究专门是针对舷内机的。虽然柴油机的马力提升了，可是机器的重量并没有增加。500马力的Yanmar重1815磅，提供每磅0.28马力的功率，此柴油机与450马力6缸，重量为1605磅的MAN型柴油机相当。对于那些喜欢大马力小质量柴油机的人来说，船用柴油机改装通用汽车6.5升柴油机把马力增加到400hp或每磅0.42hp。这种发动机几乎成了V8s型汽油机的代替品。Caterpillar和CumminsMerCruiser也都有新型大马力柴油机。舷内外机的开发者也没有闲下来，最突出的新型发动机就是从Volvo开发而来的DP和DPR。除了齿轮的比例，其它基本上都是仿照较低的齿轮箱。这两者设计出来目的是操作300hp5.5升内镶6缸发动机Volvo

D6型的扭矩。DPR型用于高性能时速超过50公里的船上。Volvo

DP和DPR是新的型号，它们比以前的AQ和SX发动机更大也更重。AQ和SX发动机曾经用于Volvo舷内外机的箱包里。因为低转速扭矩是柴油发动机的发展趋势，曾经限制Alpha使用的Cummins

MerCruiser公司推出了它们体积最小的发动机（115hp）。其他人则用令人喝彩的“x”标记的发动机，“x”暗示这款发动机有更加强劲的齿轮和轴承。具有独立能力的舷内外机生产商Konrad也正在生产更加强劲的柴油发动机。船舶动力的前景仍然看好更有发展前途的大型汽油发动机（排量和马力不断增大）。在柴油机方面，新的产品重量更轻马力更强劲。并且舷外机也越来越大，越来越强劲。|P.21|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.21|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第六章我国舷外机行业发展现状分析一、我国舷外机起步较晚

与国际上其他国家相比，不论是研发还是使用的时间都比较短。1949年我军在横渡长江及解放海南岛渡海作战中曾使用过从日军手中缴获的“95式’7.26kw(10hp)舷外机。1958年南京汽车制造厂生产了“450型”11.8kw(16hp)四冲程汽油舷外机，整机重162kg.1以摊年柳州机械厂生产了“062型”海鸥牌n.8kw(16hP)二冲程汽油舷外机，整机重72kg.1967年与1972年先后在上海第一汽车附件厂生产了‘67式”和72式铝合金高压铸造的二冲程汽油舷外机，其功率和重量分别为24.3kw(33hP)/67kg，7.36kw

(10hp)/27kg，截止1987年，‘67式’舷外机已生产了11556台，‘72式”舷外机生产了5470台。1971年又先后在广西柳州机械厂和上海摩托车厂进行73.6kw(100hP)舷外机的研制工作，柳州机械厂研制的73.6kw(100hP)

舷外机于1982年进行了部级鉴定。这些舷外机也基本上都是部队上应用。后来还试制过110马力舷外机、80马力转子式舷外机、6~8马力柴油立轴式舷外机。由于各种原因，没有实现批量生产。到80年代中期，根据军转民的需要及市场上国外机型的大量涌进，国内停止生产10马力及16马力舷外机，现只有江西为民机械厂仍保留着33马力舷外机的生产能力，但技术水平仍停留在国际60年代初的水平上。20世纪以后，由于游艇市场的迅速发展，我国民营和一些外资企业开始进入这一领域，苏州百胜、浙江顺风都是民营企业的优秀代表，美国水星公司也在苏州设置了生产基地。二、我国舷外机行业大功率产品依赖进口根据我们的调查研究发现，国产舷外机产品集中在2-40马力产品领域，只有江西为民机械厂具备生产55马力舷外机的能力。而且即使国内小马力的舷外机的生产厂家，也是以国外为主要市场，我国国内市场主要是以进口产品为主，大功率舷外机更是如此。

2006-2008我国市场上舷外机对外依存度分析由左图我们可以看出，我国市场上60%以上的舷外机都是国外进口，2006年对外依存度达到了61.89%，2007年达到66.49%，2008年略有下降。

军用领域舷外机大部分会用到大功率的舷外机，我国目前根本没有大功率舷外机的研发能力，完全依赖进口，这使我国的国防建设在这方面处于不利地位。|P.22|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.22|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用三、我国舷外机发展技术有待突破国内目前还没有一家研究单位来研制跟上世界水平的新一代舷外机，也没有相对应的舷外机整机及零部件的行业标准，只能参照摩托车发动机标准。由于结构明显不同，许多指标太低，致使开发的新一代舷外机根本无法使用。因此我国舷外机工业非常薄弱，工艺水平还停留在国外70年代水平。特别是在军队需要的大功率上，除了江西为民机械厂能生产55马力的产品外，其它企业最多也只在40马力，而国外的产品在上个世纪90年代已经能达到300马力以上了。国内外舷外机产品主要动力性能情况我国现行舷外机标准第七章我国舷外机发展环境分析一、我国舷外机行业发展标准分析

舷外机在我国起步晚，研发能力也比较弱，行业标准比较落后，目前我国关于舷外机现行的行业标准是2001年国家质检局制定的《小艇舷外机便携式燃油系统》和《小艇舷外机的静推力测定》，军用舷外机沿用的是2000年的标准。二、游艇行业发展有利政策分析

2008年7月8日中华人民共和国交通运输部通过《游艇安全管理规定》2008年8月12日正式公布，2009年1月1日起施行。国家海事局表示：国家海事局作为我国游艇安全和防污染监督管理的主管机关，将与游艇业界一起，不断规范游艇安全管理，共同促进游艇业的健康发展。《规定》共8章46条，其所指游艇，仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶；所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。

《规定》明确，游艇操作人员适任证书的类别分为海上游艇操作人员适任证书和内河游艇操作人员适任证书。征求意见稿曾为游艇操作人员设计了A、B、C三级证书，《规定》的分类更国际化；《规定》的实施表明我国游艇操作人员持证可以跨区通行，这是我国游艇航行的重大突破。行的重大突破。企业名称产品类别苏州百胜动力极其有限公司2冲程：2.5-40马力4冲程：2.6-25马力泰格动力机械有限公司2冲程：9.9-40马力4冲程：2.5-15马力浙江顺风动力机械制造有限公司2冲程：2-13.5马力4冲程：2.5-13.5马力江西为民机械厂4冲程：55马力重庆宗申塞尔瓦水上动力有限公司2冲程：9.9-20马力国际品牌2冲程：300马力以上4冲程：300马力以上标准编号标准名称发布部门实施日期状态GB/T

18571-2001小艇舷外机便携式燃油系统国家质量监督检验检疫2002-08-01现行GB/T

18572-2001小艇舷外机的静推力测定国家质量监督检验检疫2002-08-01现行GJB

3997-2000军用舷外机系列2000年现行|P.23|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.23|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用《规定》要求，游艇所有人或者游艇俱乐部在第一次出航前，应当将游艇的航行水域向当地海事管理机构备案。游艇每一次航行时，如果航行水域超出备案范围，游艇所有人或者游艇俱乐部应当在游艇出航前向海事管理机构报告船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式。这是我国游艇航行的又一重大突破，意味着大家盼望多年的游艇跨海区巡游成为可能。根据《规定》，游艇应当在海事管理机构公布的专用停泊水域或者停泊点停泊。在港口水域内建设游艇停泊码头、防波堤、系泊设施的，应当按照《港口法》的规定申请办理相应许可手续。《规定》明确，游艇俱乐部应当具备法人资格，依法注册报所在地直属海事局或者省级地方海事局备案，并具备五项安全和防污染能力；并对其会员和管理的游艇承担八项安全义务。游艇应当按照国家的规定，交纳相应的船舶税费和规费；乘员定额12人以上的游艇，《规定》按照客船进行安全监督管理。该《规定》立足于我国国情，在现行海事法律、法规框架下，借鉴国外游艇发达地区的管理经验，确立了以游艇业主自主管理和行业自律的原则，除必须严格遵守航行规则外，简化了游艇的登记、检验手续，不实行船舶签证、安全检查和安全配员制度，允许游艇操作人员和游艇跨区通行，一举解决了游艇业界人士和广大游艇爱好者梦寐以求的全国范围内游艇通证、游艇通航、驾驶证通行的“三通”问题，创立了一个宽松的、有利于游艇健康发展的通航法律环境。可以预测，我国将兴起新一轮游艇产业投资、发展热潮。也为游艇用舷外机提供了机遇。三、政府采购市场政策分析1995年财政部、水利部联合制定了《中央级防汛物资储备及其经费管理办法》，作为支持遭受特大洪水灾害地区解决防汛抢险物资不足的一项重要措施。中央级防汛物资储备定额由国家防汛抗旱总指挥部根据历年的储备量确定。各项物资年储备定额是：编织袋400万条；麻袋10万条；橡皮船3000艘；冲锋舟20艘；救生船５艘。

2004年对1995年制定的《中央级防汛物资储备及其经费管理办法》进行了修订，财政部、水利部颁布了《中央级防汛物资管理办法》规定中央级防汛物资的年储备管理费由中央财政按照储备物资价值的8%计算，防汛物资储备总价值为10000万元。橡皮船、冲锋舟以及救生船只都是舷外机的主要应用领域，政府采购的加大将有利于舷外机市场的进一步扩大。|P.24|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.24|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第八章我国舷外机供需情况分析第一节我国舷外机生产情况分析一、2006-2008年我国舷外机产量分析

我国舷外机的发展是其下游游艇、橡皮艇的发展息息相关，近几年在下游需求的带动下，我国舷外机产业增长迅速，2006年产量近4.6万台，2008年增长到7.5万台。2006-2008年我国舷外机产量变化2008年我国舷外机主要生产企业及其产量分析

企业名称2008年产量苏州百胜动力极其有限公司20000泰格动力机械有限公司6000浙江顺风动力机械制造有限公司8000江西为民机械厂1000重庆宗申塞尔瓦水上动力有限公司7000水星海事技术（苏州）有限公司25613二、我国舷外机主要生产企业及产能/产量分析舷外机产业在我国还处于初级阶段，能生产该产品的企业并不多，其中苏州百胜动力机械有限公司不论在国内还是国外都有很好的口碑，2008年其总产量达到20000台，泰格动力机械有限公司2008年产量达到6000台。水星海事技术有限公司产量较大，达到了25613台，但该公司只是美国水星在国内的生产基地，该公司生产的产品并不在针对国内市场销售。三、2009-2012年我国舷外机产量预测

2006-2008年我国舷外机平均增长率为28%，我们按2006-2008年我国舷外机产量平均增长率来保守计算，事实上，随着我国国内消费水平的增加，未来年我国舷外机的增长率要大于这个数，2012年我国舷外机产量将达到158335万台，这个数字远远大于现在国内的产能。2009-2012年国内舷外机产量预测|P.25|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.25|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第二节

第二节我国舷外机需求状况分析一、2006-2008年我国舷外机需求量分析随着下游市场的发展，国内舷外机需求量也迅速增长，特别是近两年来，我国公园建设力度较大，旅游观光用游艇数目增多，私人拥有游艇量也与日俱增，对舷外机的需求量也较大幅度的增长。2006年我国舷外机消费量为11849台，2007年达到了16102台，同比增长35.89%，2008年消费量达到了23304台，同比增长44.73%。

2006-2008年我国舷外机市场消费量分析2009-2011年国内外舷外机艇市场需求增长情况二、2009-2012年我国舷外机需求量预测在国内游艇、渔船等下游行业的带动下，未来国内的船用舷外机市场将保持稳定的发展趋势。并且，从现有趋势看，国内市场进口产品的增长率有下降趋势。随着国内行业生产水平日益提高，国内产品的进口替代率将不断增强。2006到2008年我国舷外机需求量的平均增长率为36%左右，以这个增长率计算，到2012年我国舷外机的需求量将达到84665台。|P.26|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.26|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用第九章我国舷外机市场状况分析第一节我国舷外机市场特征分析一、我国国产舷外机主要针对民用市场由于我国国产船外机的功率较小，不能满足国防的需要，所以我国国产的舷外机除了出口外，在国内销售的产品也主要是满足民用市场的需求。确切地说，我国舷外机的研发水平与国外相差了四五十年的时间，现在市场上不论军用还是民用大部分都是国外的品牌。这也说明我国舷外机在我国的发展还处于初级阶段。二、我国舷外机原装配套市场潜力大当然这些出口的船艇中的动力机器并不是所有的都用到舷外机的，但如果30%要用到舷外机，我国舷外机的原装配套市场将十分可观。第二节我国市场上舷外机主要品牌分析一、雅马哈1、品牌概况日本雅马哈发动机株式会社成立于1955年7月1日，公司矢志不移地追求产品质量、致力于制造世界顶尖水平的产品。随着雅马哈摩托车产品不断取得成功，雅马哈发动机株式会社于1960年进军机动艇和舷外发动机的制造业务。之后，依托发动机和FRP技术，不断扩展业务领域并走向业务多元化发展方向。现今的雅马哈发动机株式会社除了经营摩托车事业外，还经营包括船艇事业、动力产品事业、汽车发动机事业、智能化工厂设备事业、航空事业以及PAS事业在内的多项业务，这样便将其业务领域从陆地延伸至海洋，甚至扩展至天空。

雅马哈船艇用发动机事业部最初主营船外机的生产，船外机是雅马哈第三个采用摩托车小型发动机技术的产品系列。该事业部首次推出的产品是一台7马力的船外机，1960年上市后以其简洁的设计和出色的耐用性迅速扩展市场。此后开发的船艇用柴油发动机是一种专用于3吨以下捕鱼船的可靠在中国，雅马而高效的动力设备，旨在促进沿海渔业的发展。2、中国市场经营哈发电机已经拥有25年的销售历史。2004年雅马哈在中国开始生产小型发电机，并设立销售公司。现在的雅马哈发动机商贸(上海)有限公司是日本雅马哈发动机株式会社100%出资在中国建立的贸易公司，负责雅马哈系列产品的进出口及在中国市场的销售。雅马哈发动机商贸(上海)有限公司现在负责雅马哈进口及国产发电机、发动机、水泵在中国市场的销售，通过在全国各地设立的雅马哈发电机认定经销商为客户提供服务。

作为雅马哈公司在中国的销售公司，雅马哈发动机商贸(上海)有限公司每年从日本总部进口大量的弦外机在中国市场销售。2006-2008年进口弦外机的数量以3.4%的平均速度增长，但进口金额近三年有所下降。年份娱乐及运动充气快艇出口量（万条）200513.76200637.092007105.72008216.37我国娱乐及运动充气快艇近几年国内市场发展较大，但出口市场更是规模惊人。2008年，我国娱乐及运动用充气快艇等四大类船艇出口继续强势增长，共计出口216.37万艘，出口额首次突破2亿美元，达到2.21亿美元，金额比上年增长39.03%，占我国船舶出口总额的1.13%。

2007年我国娱乐及运动用充气快艇等四大类船艇出口增长较快，共出口105.7万艘，出口金额达1.59亿美元，占我国船舶出口总额的7.1%；统计表明，在2007年出口的四大类船艇中，未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟共出口2.46万艘，出口额9901.2万美元，占我国船艇出口总额的62.3%，居四大类出口船艇之首。海关最新统计，2006年共出口船艇370954艘，出口总额约8666.28万美元，同比增长36.7%，占2006年我国船舶出口总额的1.08%；2006-2008年我国娱乐及运动充气快艇出口量|P.27|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.27|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用年份进口数量进口金额2006年507799852392007年537176699752008年548266017332006-2008年雅马哈发动机商贸（上海）有限公司代理雅马哈进口舷外机情况在中国市场，雅马哈舷外机市目前最主要的品牌，产品广泛应用到了休闲、捕鱼甚至军事领域。2008年销量达到5428台，占市场消费量的23.29%。在中国市场，雅马哈公司主要通过直接授权总代理商，发展各级分销代理来拓展市场，为主要的游艇生产厂家进行配套。雅马哈舷外机国内市场份额二、水星（MERCURY）

水星弦外机是美国宾士域（Brunswick）集团公司旗下的全球著名的生产海事发动机的品牌。美国宾士域（Brunswick）集团公司是目前世界上最大的游艇制造厂，公司主要从事设计、制造和销售五大产品：游艇、船舶/游艇柴油机、健身设备、保龄球、台球。就游艇、游艇设备而言，该公司在全球有50个制造基地，拥有近40多个国际性的品牌。水星海事生产的海事发动机销售量和宾士域船艇集团生产的休闲娱乐艇均居全球首位。美国宾士域集团的游艇动力有舷外机、舷内机、尾部驱动和喷水推动引擎、拖曳马达等种类，而且每一类引擎都有相应的品牌，95%以上的产品都在全球范围内销售。比较著名的舷外机品牌有：Mercury，Mercury

Racing，Mariner。宾士域集团的水星弦外机涉及到十多个类别和四十多种型号。宾士域贸易（苏州）有限公司是由宾士域新加坡私人有限公司投资，经苏州工业园区管委会批准成立的外商独资企业。主要经营宾士域集团下属的产品，包括游艇及配件、海事发动机及配件、健身器械、保龄球、台球等。在船用发动机方面，宾士域已经在国内的主要沿海城市建立了完善的销售网络。|P.28|行业分析技术优势产品性能应用案例商业模式|P.28|版权所有未经书面许可任何机构或个人不得以任何形式翻版、复制、刊登、发表或引用三、东发（TOHATSU）日本东发发动机总部位于日本东京，1932年建立。公司制造和销售外置马达，游船，便携式的消防泵、小消防车、排水设备。公司最初命名Motor

Takata研究所。在30年代和40年代期间，Tohatsu巩固了它的产品系列。在50年代，开始进行摩托车的生产和销售。公司在福冈、名古屋、东京、仙台和Sapporoand建立生产，经销商遍及日本。日本东发是美国水星小马力（50hp）以下发动机的代供工厂，东发舷外机具有环保、科技并存的新技术。具有非常先进的技术力量。1956年完成日本第１部量产船外机以来、充実的设计群、独自领先的技术。Tohatsu船外机服务于多个市场领域：商业捕鱼业、海洋运输、休闲和竞争。日本东发在香港设有工