城市轨道交通工程施工技术及管理要点研究

城市轨道交通工程施工技术及管理要点研究王洪利

中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司陕西西安710000

基于现代化城市建设脚步的加快，城市轨道交通工程的规模逐渐扩大，同时先进施工技术的科学应用可以将城市土地资源整体利用率做到极大程度提高，也能满足市民出行的实际需要，从而为社会和谐发展带来切实有效的推动[1]。因此，城市轨道交通工程施工单位必须带着前瞻性思维，从多角度分析施工要点，从而把好技术应用特点与管理要点，有利于工程质量的全面提升，为我国城市轨道交通行业的稳步发展带来极大程度的促进。

1城市轨道交通工程施工的特点

由于城市轨道交通工程施工的规模往往较大，而且会涉及到多个领域，所以凸显出以下几个显著特点。

第一，城市轨道交通工程建设较其他工程而言，周期较长。例如，一条城市轨道交通线路的全面建设需要大约4-5年的时间才能完成，同时城市轨道网若想完成高质量的全面建设，则需要30-50年的时间才能实现。

第二，工程建设的整体规模较大，必须由多个不同部门的默契配合才能完成城市轨道交通工程的全面建设[2]。与此同时，成本投资的数额往往较多，成本控制有一定的难度。

第三，整个建设过程需要多种信息的支持，而这些信息的收集、处理与整合具有一定的难度，也凸显出极高的复杂性。

第四，城市轨道交通工程施工对技术有较高要求，必须实现土木、机电与通信等多个工程的相互配合，才能完成高质量的施工。可见，施工复杂程度极高，而且必须有先进技术与配套设备的全力支持。

第五，由于城市轨道交通系统具有一定的综合性，那么整体结构也相对复杂。在具体施工过程中，施工单位必须从多角度考虑，结合多方面的因素，才能与城市其他交通线路进行有效结合，完成轨道建设顺序的明确，优化交通网的设计等重要工作[3]。除此之外，城市轨道交通工程设计必须做到全面化，确保设计与运行思维具有合理性与可行性。

2城市轨道交通工程施工技术要点

2.1施工测量

在城市轨道交通工程的具体施工中，施工单位必须从各阶段施工特点入手，重视施工前测量工作的开展，考虑中线设置的准确性，为后续施工夯实基础。正常来讲，施工单位可以考虑在轨道两极位置完成中线测量，根据铁轨基本标准明确轨道的实际排列方式，从而满足城市轨道交通工程施工要求。而中线测量作业中，施工单位一方面需要重视放线环节，对施工图纸进行深入分析，将图中定线位置的各转向点之间存在的直线合理的地面上进行标注，同时测量出线长的数值并掌握转角情况，从而准确地找到中线位置。另一方面，施工单位应对中桩进行科学测量，掌握线路实际的直线长度，根据施工要求完成中线桩合理设置，为线路横纵面位置的确定带来数据支持[4]。

2.2骨架安装

施工单位在轨道床钢筋骨架的安装过程中，必须明确各施工流程。第一，完成路基彻底清理，结合中线及边角线位置完成放样工作，确保分段长度达到6-12m。第二，施工单位考虑到钢筋骨架在运输过程中可能会出现不同程度的变形情况，因此会借助钢筋绑扎来完成钢筋加固，减少运输中变形的情况。第三，在开始安装之间，施工单位必须与多部门深度沟通，使得安装工作得以有序进行，不会因协商不到位而影响安装进度[5]。

2.3岔道铺设

在城市轨道交通工程施工过程中，施工单位必须注意工程岔道铺设作业。首先，结合基标对渡线岔道情况进行全面控制，同时分析弦的实际方向，也根据渡线中心区域的特点及位置，完成钝角和锐角等辙叉的准确设置，从而能够与短轨紧密连接。其次，在接头处，施工人员必须根据实际情况安装好合适的螺栓，使得整体形成一个标准的菱形[6]。此时，施工人员必须重视中心点基标的科学控制，结合施工图纸要求完成岔道的合理铺设。最后，在铺设作业完成后，施工人员应借助L形尺或者万能尺控制好铁轨间距和高低差。除此之外，质量检查工作必须在岔道铺设中发挥作用，确保各步骤连接紧密，同时操作具有标准性与规范性。施工单位还需要与多部门做好协调，例如，为确保铁绝缘性能的提升，必须也电力设备安装部门深入沟通，在相互配合下完成设备的合理安装。

2.4轨排组装

为了做好轨排铺设与组装工作，施工人员首先会对配轨数量进行科学计算，其次结合施工图纸与计算结果完成施工计划表的合理编制，最后根据要求完成轨排组装与铺设工作。注意在实际铺设过程中，应考虑使用倒装方式，将所需组装的轨排运送至需要铺设的轨道位置的前端，再进行下一步对标铺设作业。施工人员必须重视支撑架的安装，分析钢轨所具有的几何形状，找到水平方向，明确铺设顺序，再确定铁轨距离。在此基础上，施工人员应优化对基标部位进行调整，之后再对基标中间位置做到进一步调整。若想提高调整工作的准确性，技术人员应带着强烈责任心反复调整，例如，轨枕间距±5mm，保证施工位置的铁轨间隔+2/-1mm，要求对产生变化的几率科学控制，不可超过1‰[7]。除此之外，铁轨高低线必须不大于2mm/10m弦，对于曲线高差水平而言，施工人员必须从多角度考虑，要求其方向不可大于2mm，铁轨方向直线也应做好调整，必须不大于2mm/10m弦，使得铺设作业具有高精度与专业性。

2.5钢轨焊接

第一，气压焊，需要借助燃料在燃烧过程中产生的高热量，对钢轨进行熔化操作，再根据实际情况施加相应的压力，从而在最短时间内完成钢轨焊接，其钢轨消耗大约是30mm。

第二，闪光焊，自身具有极强的稳定性。施工人员可以将其用于单元铁轨节点位置的焊接，注意焊接时会消耗25-50mm左右的钢轨。

第三，铝热焊，需要加入一些添加剂，借助高温产生一些化学反应，形成液态金属。施工人员将其倒入规定模具之中，再与需要焊接的钢轨进行连接，从而确保钢轨焊接位置具有极高的平整度，能够满足无缝线路焊接需要。

2.6混凝土浇筑

施工人员在城市轨道交通工程施工过程中，必须做好轨道床混凝土的浇筑。那么，一是借助模板完成道床加固，同时开展配合比计算、搅拌和振捣等各项工作。二是，注意完成坍落度试验，使得混凝土所具有的强度与施工要求相契合。三是考虑到浇筑过程中可能会给钢轨、扣件和轨枕等位置造成不同程度的污染，施工人员会考虑选择编织带对这些位置进行相应的覆盖。四是在具体振捣作业中，注意远离钢轨与模板。五是浇筑作业完成之后，施工人员必须根据实际情况进行科学养护作业，确保在混凝土实际强度不足70%前完成。除此之外，在进行混凝土浇筑过程中，切不可让车辆在施工范围内行驶，从而提高浇筑施工的整体质量。

2.7应力释放

在无缝线路的施工过程中，施工单位需要对钢轨实际温度进行重点控制，使温度保持合理才能让线路铺设更加安全。正常情况下，施工单位必须根据设计的钢轨长度来完成后续的焊接工作，而且应选择75m的钢轨，借助拉伸法完成拉伸指标的合理计算。对于线路两侧位置而言，需要考虑拆除锁定的钢轨。在对钢轨温度进行测量时，应确保每个单元2个的钢轨所具有的实际温差必须达到5℃以上。在此基础上，施工人员必须分析观测柱位移情况，做好相关记录，为线路应力的锁定与释放带来帮助。

3城市轨道交通工程施工管理要点

3.1施工工期的管理

城市轨道交通工程施工中的工期管理是项目团队工作的重点部分，科学与可行的施工管理手段可以将施工技术的应用价值做到充分发挥，也有利于轨道交通工程施工质量的全面提升，更是对经济效益与社会效益同步提升，推动城市轨道交通建设的稳步发展。因此，若想将城市轨道交通工程施工技术全面应用，同时也需要提高施工质量，项目团队必须从施工前期入手，以工期管理为重点，视成本控制为核心，基于质量保证来完成多部门深度沟通，从而使得施工进度能够与规定工期相契合，同时施工现场所具有的安全性也得到极大程度提高。相关管理人员还应从多角度考虑，基于工期控件制与管理工作的开展，考虑周围住户可能受到的影响，组织专人对工期进行实时监管，深入轨道交通工程施工现场，对各技术使用的情况做到精准掌握，使得施工项目可以有序进行。除此之外，管理部门根据实际施工情况及项目建设要求设立工期奖惩制度，在激烈方式下确保施工项目工期的合理性。

3.2施工机械的管理

在城市轨道交通工程施工过程中，施工单位往往会运用不同类型的机械设备，同时作业量也相对较多，必须达到一定作业要求。各类吊装机械的使用应更加规范，才能将机械功能充分发挥。那么，在具体施工过程中，施工人员应从多角度考虑，一是选用高质量、高精度的设备，使得城市轨道交通工程施工走入机械化，大型设备也能得到科学应用，从而人力劳动量逐渐减少，有利于施工速度的不断提高，而且工程质量也能得到极大程度提升。二是在轨道具体施工中，施工单位考虑到地基施工所使用的填料具有不同的特点，所以会做好压实机械的选择，确保地基具有一定稳定性。三是施工单位若需要选择粘土来完成地基填料的材料时，必须对压实力大小进行科学计算，同时根据城市轨道交通工程施工特点及相关要求对压实时间做到明确。施工人员则会对技术要点进行把握，从而将路基压实效果有效增强。

3.3电气系统的管理

电气系统的管理是轨道工程施工的主要内容，相关管理人员必须明确施工各环节的安全管理内容，根据经济性建设目标完成高质量的电气系统管理。具体而言，一是施工管理人员要对照明装置与电气设备进行全面性的检查，才能有针对性的加大整体监督的力度。二是结合通信装置特点与工作需要，制定科学管理措施，使得电气系统能够在各种环境下正常运转。三是以施工成本控制为中心，对电气系统安装与调试等进行有效约束，为轨道工程施工安全进行夯实基础。

3.4施工安全的管理

在城市轨道交通工程施工过程中，安全管理整个施工的核心所在，而项目设计与规划是确保施工安全的基础保障，也能从根本上将项目经济效益扩大化。首先，相关设计人员必须对水文条件与施工现场所具有地质环境特点有详细了解，借助实地的方式掌握地下市政设施规划的实际情况，让轨道交通工程设计具有合理性，从而将城市轨道交通功能做到增强。例如，靠近山区位置的轨道交通建设必须从后续施工安全考虑，做好科学与有效的安全事故防护，项目团队还应与市政工程负责人员进行深度沟通，使得燃气与通信等市政管道不会受到轨道交通工程建设的影响。其次，在具体施工过程中，施工管理人员必须强化施工人员所具备的安全意识，同时重视先进施工技术的使用，对工程施工各环节中可能存在的安全隐患进行分析，采取具有针对性与可行性的预防措施。例如，定期或者以抽查方式对施工机械与材料进行检查，做好后续维保工作，将现场施工中不安全因素有效减少，确保各类施工机械正常与安全运行。最后，在轨道交通施工中，对于临时搭建的一些结构应对其结构质量全面检查，使结构具有一定的稳定性，质量也得到极大程度保障，将施工安全性全面提高。

3.5给排水系统管理

由于给排水系管理具有极强的复杂性，车站与地下隧道必须具备生活给水系统，消火栓与之相互分离，才能满足各种用水需求。那么，在城市轨道交通工程施工技术的应用及管理当中，需增强施工规范意识，使得管道错接问题得以避免，同时系统也不会出现紊乱现象。因此，施工细节及技术要点的把控尤为重要，只能从细节入手，才能让轨道交通给排水系统得以合理运行，系统功能全面发挥。

3.6轨道通风系统管理

城市轨道交通通风系统必须做好中央和车站等多个等级的控制。车站中的公共区域必须设置好通风系统，才能发挥出排烟功能。该区域所使用的一般是回风空调体系统。施工单位会在车站大厅两侧的位置完成空调设备房的设置，在完成烟机与排风机的安装。在车站的大厅，施工单位会安装具有独立性的排烟系统，实现公共区域空间的排烟与换气功能。对于车站内的气流控制，施工单位会考虑使用活塞等通风系统，根据车站的上行与下行线位置，选择好机械形式通风井，确保其位于轨道线路中心线的侧面或者上部位置。那么，在夏季可以借助空调完成换气，而在冬季则是借助空调来实现公共区域的供暖。

4结束语

在新时期下，城市轨道交通建设的水平成为体现一个城市所具