某道路工程路基试验段监理总结报告

路基试验段总结报告一、概况采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和****大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的K3+880～K4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从2003年1月18日开始，于同月24日结束。路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排：每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名3、采用的机械设备CATE挖掘机HD820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为D65P-B和T140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。4、采用的填土材料：填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。1、施工准备施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率如下：序号项目试验频率1颗粒分析每2000m3试验验1次2液限每2000m3试验验1次3塑限每2000m3试验验1次4含水量每1000m3试验验1次5击实试验每5000m3试验验1次6CBR承载比试验验施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、表土、树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场。填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的±2%之内进行碾压，使基底的压实度（10cm以内）不小于85%；2、路基填筑（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽30—50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。（3）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%～4%的路拱。（4）洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。（5）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。3、检测：采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。四、试验数据资料实测填料含水量：11.51%～13.49%。详见表一。实测松铺系数：松铺厚度25～30cm。详见表二。压路机碾压速度：1.8km/h实测碾压遍数和压实度试验的关系：图1YZ18碾压曲线图2YZ20C-V碾压曲线图3YZ20和YZ18型压路机结合碾压曲线五、试验报告含水量：试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为12.49%，较最佳含水量12.3%略大，差值为0.19%。含水量控制最大上、下偏差为+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似较为满意。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。松铺系数：通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（90、93、95）的松铺系数，试验实测数据见表二。从表可以看出：①、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。②、同等层厚，不同区段90区、93区、95区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。③、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：压实厚度90区93区95区20cm厚1.1591.1681.17225cm厚1.1531.1631.168碾压方式：本次试验段对两种型号的振动压路机的碾压效果做了试验。其实测结果如图一、二。根据图表分析，考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：先用YZ18型压路机碾压，再用YZ20型压路机进一步加压的混合作业方式。区段90区93区95区压实厚度25cmm各2遍各3遍各4遍对筛选确定的碾压方式做了验证试验，检测结果如图3，证明可行。4、作业循环组合①、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合（图4），并在95区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。其指标为：路基长度为100m，填土压实厚度为25cm。②、YZ18、YZ20振动压路机各1台、平地机、推土机各1台。运土车10台、洒水车1台，挖掘机1台。③、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。④、图4所列时间为连续工作时间、具体实施时按2天安排。结论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。表1实测含水量表序号第一层第二层第三层第四层111.5111.8312.3913.02211.8011.8112.8612.10312.8511.9912.1412.80413.0113.0213.0112.77512.4213.0913.1211.62612.2313.0913.2311.99712.3412.5112.5312.40812.2911.9212.2413.49912.8812.9313.0612.641011.9811.7212.3111.981113.1612.8412.3311.511213.2412.5913.0212.951311.7412.4612.9413.161412.4211.6012.5611.531512.5412.2512.4613.261612.7611.6213.3312.18平均值12.4512.3312.7212.46最佳含水量12..3%平均值与最佳含水水量的差值0.15%0.03%0.42%0.16%表2松铺厚度、压实厚厚度检测及松松铺系数表序号90区93区95区松铺厚度压实厚度松铺系数松铺厚度压实厚度松铺系数松铺厚度压实厚度松铺系数127.924.21.15425.722.01.16621.518.31.173229.525.61.15226.222.51.16624.921.21.171328.224.41.15427.423.51.16426.923.01.170425.822.31.15628.624.51.16324.721.11.171529.225.41.15328.524.51.16427.923.91.169628.324.51.15429.225.11.16322.018.71.173729.825.91.15226.522.81.16526.622.81.170823.620.41.15924.420.91.16724.721.11.171919.416.71.16322.519.31.16927.023.11.1701028.224.41.15428.124.21.16425.922.11.1701121.918.91.16026.322.61.16528.524.41.1681226.022.51.15623.520.21.16828.824.61.1681326.723.11.15526.022.31.16623.720.21.1721425.822.31.15625.021.51.16724.621.01.1711529.325.41.15326.322.51.16524.621.01.171平均值26.623.11.15526.322.61.16525.521.81.171图1