海事赔偿责任限制

郭文攀201422040021王星驰201422040070高亚玲201422040073

海事赔偿责任限制1.海事赔偿责任概述2.海事赔偿责任限制制度的内容3.海事赔偿责任限制基金的设立程序4.有关海事赔偿责任限制的国际公约海事赔偿责任限制1.1海事赔偿责任概念及发展1.海事赔偿责任限制概述1.2海事赔偿责任限制制度的种类1.3海事赔偿责任限制与单位责任限制的区别1.1海事赔偿责任限制的概念海事赔偿责任限制制度是保护船舶所有人等海事责任人利益的重要制度，主要是指在发生重大海难，给他人造成重大财产损失或者人身伤亡时，将船舶责任方的赔偿责任限制在一定限度内的海损赔偿制度。海事赔偿责任限制是法律赋予海事责任人的一项特权，作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等，根据法律的规定，申请将自己的赔偿责任限制在一定的范围内。1.1海事赔偿责任限制的发展船舶在海上营运或在港口停泊，常会发生因船长或其他船上人员在执行职务中的疏忽过失，造成第三者重大的人身伤亡或财产损失。依照民法原则，船舶所有人要承担损害赔偿的责任。但船东很少随船出航，而是把船上绝大部分职权委任船长代理，一旦船舶发生海损事故就要船舶所有人负责，这就使船舶所有人所涉的风险过大，担负责任太重。如果不把这种赔偿责任限制在一定范围之内，船舶所有人将会无力承担，设置还会造成航运企业破产，这显然不利于航海贸易的发展。为了保护航运业和船舶所有人的利益，促进对外贸易的发展，各主要海运国家都把这种损害赔偿的责任，用法律形式限制在一定的限度之内，于是形成了船舶所有人的责任限制制度。1.1海事赔偿责任限制的发展海事配航责任限制的法律制度最初是为了保护船舶所有人的利益而设立的，因此过去一直被称为“船舶所有人责任限制”（Limitation

ofLiabilityofShipowners）。随着航运业的发展，真正的船舶所有人与船舶实际经营人的分离及其他原因，救助人、船舶承租人、经营人、责任保险人及船东和救助人的受雇人和代理人也渐渐被纳入保护范围，所以原来的船东责任制也就演变成今天的海事赔偿责任限制。1.1海事赔偿责任限制历史沿革13世纪意大利的《海事法汇编》，关于船舶共有人的责任以其所认股份为限度的规定被认为是海事赔偿责任限制制度的萌芽。海事赔偿责任限制制度的正式成立，始于1681年法国的《海商法赦令大全》中。法国国王路易十四颁布的该法律中，规定船舶所有人的责任以无限责任为原则，但允许采用委付制度；这一原则后来被著名的法国《商法典》所采纳，依其第216条的规定，对于船长有关船舶及海上运送事项所为的行为及依契约所产生的义务，船舶所有人应负民事上的责任，但“船舶所有人在一切场合，如委付其船舶及运费时，得免除其前项义务”。这种委付制度是海事赔偿责任限制最早的表现形式。由于海事赔偿责任限制的主体主要是船舶所有人，所以海事赔偿责任限制又被称为船舶所有人的责任限制。进过多年的演变，先后出现了委付制度、执行制度、船价制度和吨位金额制度等几种形态。1.2海事赔偿责任限制的种类一、委付制度二、执行制度三、船价制度四、吨位金额制度1.2海事赔偿责任限制制度的种类——委付制（一）定义指船舶所有人负人的无限责任，但可将海上财产委付给债权人，以此作为其责任限制。“海上财产”指的是船舶及运费。在船舶所有人将船舶及运费委付给债权人后，就仅负物的有限责任了。委付制度是一种航次制度，即对每一航次发生的债务，以船舶及该航次的运费承担责任。（二）优缺点优点：船舶所有人所负的责任比较明确，不论其船舶造成的损失大小，船舶所有人均可以委付其船舶而负物的有限责任。债权人方面，对其所能受到偿付的财产也完全清楚。缺点：必须经表示才生效，否则船舶所有人仍承担无限责任。但船舶股价并不容易，因此很难决定是否委付。船舶所有人的责任所依据的是海上财产的价值，无论船舶吨位及造成的损失大小，船舶所有人的责任是一样的，即船舶价值越大所有人的责任越重。船舶若灭失，所有人的责任就随着船舶价值的消失而不存在了，也就不必担责。1.2海事赔偿责任限制制度的种类——执行制度（一）定义指船舶所有人以海上财产承担赔偿责任，债权人只能对海上财产主张赔偿并对其强制执行。德国即采用此项制度，现明确规定了以物的有限责任为基础的执行制度，即“船舶所有人对于以下第三人的请求，不承担对人的责任，而仅就本航次船舶及运费担责”。因此，债权人可申请强制执行的只能是船舶所有人所属的与债权的发生有关系的船舶及运费，不能就船舶所有人的其他财产进行强制执行。执行制度将船舶所有人的财产分为海产和陆产。债权人可强制执行的仅为海产。执行制度也是一种航次制度，若船舶非因船舶所有人的故意或过失而灭失，则债权人的债权也因执行标的的灭失而失去执行的能力。1.2海事赔偿责任限制制度的种类——船价制度（一）定义指以航次终了时的船舶价值作为船舶所有人的最高赔偿责任限额，第一个采用的是英国，1733年的《船舶所有人责任法》规定了所有人的责任限制在船价和运费上；但之后改用吨位金额制度，该制度被美国与我国台湾所采纳。（二）优缺点优点：避免了执行制度下烦琐的拍卖程序不影响债务人对船舶的利用缺点：债权人的债权满足取决于海上财产的状况船舶的估价也容易产生争议1.2海事赔偿责任限制制度的种类——吨位金额制（一）定义以发生债务的船舶的登记吨乘以每吨的赔偿金额，来计算船舶所有人的最高赔偿限额。1894年英国以《商船法》改采吨位制，规定对物的损害每吨8英镑，对人的损害每吨15英镑计算。美国在1935年之前，采用船价制度，之后通过《船舶所有人责任法》规定对人的损害采用吨位制。（二）优缺点优点：船舶所有人的责任限额事先确定好，无论船价低于或高于该数额，所有人均须担同样责任。避免了在委付制度和船价制度中船舶价值越大，所有人责任越重，不利于船舶不断更新和建造的缺点。受害人的补偿处于稳定状态，利益得以保障。手续简单得多。缺点：会受到通货膨胀影响，责任限额往往会低于船舶的价值。1.2海事赔偿责任限制制度的种类——种类之间比较在执行制和委付制两种制度下，船舶所有人均是以船舶承担赔偿责任，受害人直接得到的赔偿时船舶和运费而非金钱。如果肇事船灭失和损坏，受害人将得不到赔偿或得不到充分赔偿，因此有人将这两种制度称为“物的有限责任制度”。船价制与委付制有相同之处。如果船东将船舶委付给债权人，即可免除赔偿责任，如果船舶灭失或损坏，受害人便得不到赔偿或者得不到足够的赔偿。但两者有本质差别：在委付制下，如果船东不将船舶委付给受害人，就要负无限责任。在船价制下，船东只要将与船舶等值的金钱支付给债权人，即可免除责任。1.3海事赔偿责任限制与单位则责任限制的区别海事赔偿责任限制，是一种综合责任限制，其针对的可以说是人身伤亡的责任，也可以是财产损害的责任。此种海事赔偿请求可以依合同关系提出，也可以依侵权关系提出。单位责任限制，则是一种单项赔偿责任限制，其针对的则只是货物运输的最高赔偿限额，即货物运输的承运人对所运每件货物或每单货物的最高赔偿限额。一艘载货船发生海事后，可能同时涉及海事赔偿与单位责任限额。依前者可以确定承运人对每位提单持有人的赔偿限额；依后者可以确定承运人对该提单持有人的赔偿限额。两者不一致时，一般来说，如单位责任限额小于海事赔偿责任限额，那么以单位责任限额为准；如单位责任限额更大，则以海事赔偿责任限额为准。即以限额的小额值为准。前者为一次限制；后者为二次限制。1.3海事赔偿责任限制与单位则责任限制的区别单位责任限制海事赔偿责任限制责任限制的主体承运人（船舶所有人、承租人、经营人、受雇人、代理人）船舶所有人和救助人、船舶所有人和救助人的受雇人、责任保险人。可以限制责任的赔偿请求性质和种类不同仅限于本船所发生的货物灭失和迟延交付的经济损失的赔偿请求或者对本船所发生的乘客人身伤亡和行李灭损等赔偿请求除涉及货损和其他财产损失、旅客或其他人员的伤亡外还涉及船舶营运、救助作业中的人身伤亡、财产损失、以及对港口工程、港池、航道和助航设施等的损害赔偿请求。责任限额《海商法》56条规定，承运人对每件或每个其他货运单位的赔偿限额为666.67计算单位，或按货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以两者中赔偿限额较高者为准；承运人对货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额为所迟延交付的货物的运费数额《海商法》及《1976年责任限制公约》的规定，实行的是吨位金额制度，赔偿限额按照船舶吨位的大小分级计算。程序不同实体法上的权利，不以责任人的申请为前提，责任人或法院根据事实确定责任后，会自动适用抗辩权，在法院的主持下，依照法定程序进行，《海事诉讼特别程序法》。2.1海事赔偿责任限制的主体2.2海事赔偿责任限制的条件2.3限制性债权2.4非限制性债权2.海事赔偿责任限制制度的内容2.5海事赔偿责任限额2.6海事赔偿责任相互索赔的冲抵2.1海事赔偿责任限制主体2.1海事赔偿责任限制的主体2.1海事赔偿责任限制的主体

一、概念指有权享受责任限制的人，最初只限于船舶所有人，后范围有扩大的趋势。二、各国范围英国：船舶所有人、租船人——船舶所有人（含尚未登记的英国所有人）；租船人、对船舶拥有股份或占有人及经营人、调度人；船长、船员及其他雇员——另加救助人及其雇员、责任保险人。美国：船舶所有人、光船租船人。德国：界于英国与美国之间。含船舶所有人、租船人、船长、船员及其他雇员；但不含船舶经理人与经营人。2.1海事赔偿责任限制的主体——国际公约规定

1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》，最初由英国法律协会向国际海事委员会提出。只包含船舶所有人，采用船价制度、执行制度与吨位金额制度并用的制度。由于内容不全和采用并用制等缺点，各国对责任限制和陪产金额的计算未能统一，所以有关争议仍得不到解决。此公约迄今尚未生效。2.1海事赔偿责任限制的主体——国际公约规定

1957年《船舶所有人责任限制公约》，是国际上有关责任限制方面第一个生效的国际公约。所包含的责任限制主体有所扩大，从船舶所有人及光船租船人，扩至租船人与船舶经营人，并适用于船长、船员及其他雇员。责任限制的条件（对两类责任主体，规定了不同条件）1.船舶所有人、承租人、管理人及经营人的“实际过失或参与”所引起的，责任主体不得限制责任。船长、船员及其他受雇于第一类责任主体的人员“实际过失或参与”所引起的，则责任主体仍可限制责任。2.1海事赔偿责任限制的主体——国际公约规定

1976年《海事赔偿责任限制公约》又在1957年的基础上，增加了救助人与责任保险人，即船舶所有人，承租人，船舶经营人，管理人，受雇佣人，救助人，责任保险人。责任限制的条件由于负有责任的人有意或明知可能造成，但轻率的行为或不作为所致，他便无权限制其赔偿责任。只有当损害是责任人直接或间接故意的作为或不作为造成时，责任人才丧失享受责任限制的权利。2.1海事赔偿责任限制的主体——我国的规定

（一）船舶所有人（二）救助人（三）船舶所有人及救助人的雇用人（四）责任保险人责任限制主体船舶所有人救助人船舶所有人及救助人的雇佣人责任保险人船舶承租人船舶经营人光船租船承租人航次租船承租人定期租船承租人1.海事赔偿责任限制的条件2.限制性债权与非限制性债权3.海事赔偿责任限额4.海事赔偿责任相互索赔的冲抵海事赔偿责任限制1.海事赔偿责任限制的条件责任限制的条件，是指责任主体限制其责任所必须具备的条件。责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制。由此可见，立法是采用排除的方式，责任人如果具有海商法规定的某项情节或事由，就无权享有赔偿责任限制的权利。这些情形或事由包括：（1）直接故意行为；（2）间接故意行为。2.限制性债权与非限制性债权限制性债权：是指责任主体根据海事赔偿责任限制法律的规定可以限制其赔偿责任的海事赔偿请求权。以下海事赔偿请求，无论赔偿责任的基础有何不同，均可请求责任限制：1．船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；2．海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；3．与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；2.限制性债权与非限制性债权4．责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人按照法律规定可限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。以上请求无论提出的方式有何不同．都可以限制赔偿责任。但第4项涉及责任人以合同约定支付的报酬，责任人的支付责任不得援用本条赔偿责任限制的规定。2.限制性债权与非限制性债权非限制性债权：习惯上将责任人根据海事赔偿责任限制的法律规定不能限制其赔偿责任的债权称为非限制性债权。以下海事赔偿请求不适用责任限制：1．对救助款项或者共同海损分摊的请求；2．我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；3．我国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求；4．核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；2.限制性债权与非限制性债权5．船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，如果根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律做了高于海商法规定的赔偿限额的规定。3.海事赔偿责任限额计算单位：1.第6条和第7条所述的计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权。第6条和第7条所述的数额，应按照责任限制基金设立之日、付款之日、或根据寻求责任限制所在国的法律等同于此项付款的担保提供之日，该国货币的价值，折算成该国的货币。凡属国际货币基金组织成员国的缔约国，其以特别提款权表示的本国货币的价值，应按国际货币基金组织在上述日期在其进行营业和交易中适用的现行定值办法计算。非属国际货币基金组织成员国的缔约国，其以特别提款权表示的本国货币的价值，应按该缔约国确定的办法计算。3.海事赔偿责任限额海事赔偿责任限额是指责任主体依法对所有应承担的限制性债权的最高赔偿限额。有关人身伤亡的索赔：（i）吨位不超过500吨的船舶，为333000计算单位；（ii）吨位超过500吨的船舶，除第（i）目外，应增加下列金额：自501吨至3000吨，每吨为500计算单位；自3001吨至30000吨，每吨为333计算单位；自30001吨至7000吨，每吨为250计算单位；超过70000吨，每吨为167计算单位。3.海事赔偿责任限额有关任何其他索赔：（i）吨位不超过500吨的船舶，为167000计算单位；（ii）吨位超过500吨的船舶，除第（i）目外，应增加下列金额：自501吨至30000吨，每吨为167计算单位；自30001吨至70000吨，每吨为125计算单位；超过70000吨，每吨为83计算单位。3.海事赔偿责任限额当依照第1款第（a）项计算的金额不足以支付该项所述的全部索赔，则依照第1款第（b）项计算的金额，应用于支付第1款第（a）项下所未支付的差额，而该未付差额应与第1款第（b）项下的索赔按比例并列。但是，在不影响按第2款提出的人身伤亡的索赔权利的情况下，缔约方可在国内法中规定，有关对港口工程、港池、水道和助航设施的损害提出的索赔，应依该法规定具有较第1款第（b）项规定的其他索赔优先受偿的权利。凡不从任何船舶进行救助的救助人，或者只是在被救助的船上进行救助的救助人，其责任限制应按1500吨计算。在本公约中，船舶吨位应为根据1969年国际船舶吨位丈量公约附1中所包含的吨位丈量规则计算的总吨位。3.海事赔偿责任限额旅客索赔的责任限制：对于在任何一个特定场合发生的船上旅客人身伤亡的索赔，船舶所有人的责任限制为16666计算单位，乘以船舶证书上规定的该船载客定额所得的数额，但不得超过25000000计算单位。本条中，“船上旅客人身伤亡的索赔”，是指该船所载运的下列任何人提出的或代其提出的任何此种索赔，即：（a）根据旅客运输合同载运的人；或（b）经承运人同意，随船照料货物运输合同载明的车辆或活动物的人。3.海事赔偿责任限额2.但是，非属国际货币基金组织成员国，且其法律不允许适用本条第1款规定办法的国家，可在签署本公约并对批准、接受或认可不作保留时，或在批准、接受、认可或加入本公约时，或在此后任何时候，声明在其领土内适用的本公约所规定的责任限制，确定为如下：（a）有关第6条第1款第（a）项：（i）吨位为超过500吨的船舶，为5000000货币单位；（ii）吨位超过500吨的船舶，除第（i）目外，应增加下列数额：自501吨至3000吨，每吨为7500货币单位；自3001吨至30000吨，每吨为5000货币单位；自30001吨至70000吨，每吨为3750货币单位；超过70000吨，每吨为2500货币单位。3.海事赔偿责任限额（b）有关第6条第1款第（b）项：（i）吨位不超过500吨的船舶，为2500000货币单位；（ii）吨位超过500吨的船舶，除第（i）目外，应增加下列数额：自501吨至30000吨，每吨为2500货币单位；自30001吨至70000吨，每吨为1850货币单位；超过70000吨，每吨为1250货币单位。（c）有关第7条第1款，为700000货币单位，乘以船舶证书上规定的载客定额所得的数额，但不得超过375000000货币单位。第6条第2款和第3款的规定，相应地适用于本款第（a）项和第（b）项。3.海事赔偿责任限额3.第2款所指的货币单位，相当于纯度为千分之九百的黄金65.5毫克。第2款所述的数额折算成一国货币时，应按该国的法律办理。4.第1款末句所述的计算和第3款所述的折算，其方式应使第6条和第7条所述金额在以缔约国本国货币表示时，尽可能具有这一金额以计算单位表示时间的相同真实价值。缔约国应将第1款所述计算方式或第3款所述折算结果，在其签署本公约并对批准、接受或核准不作保留时，或交存第16条所述文件之时，以及计算方式或折算结果发生变动时，通知本公约保管人。3.海事赔偿责任限额索赔总额：1.根据第6条确定的责任限额，应适用于任何一个特定场合生产的下列各项索赔的总额：（a）对第1条第2款所指的任何人，以及行为、疏忽或过失由他或他们负责的任何人提出的索赔；（b）对从一艘船舶提供救助服务的该船所有人，以及从这艘船舶进行救助的救助人和行为、疏忽或过失由他或他们负责的任何人提出的索赔；（c）对不是从一艘船舶进行救助的救助人，或者只是在被救助船上进行救助的救助人，以及行为、疏忽或过失由他或他们负责的任何人提出的索赔。3.海事赔偿责任限额2.根据第7条确定的责任限制，适用于在任何一个特定场合可能发生的，对与第7条所指船舶有关的、第1条第2款所述的任何人，以及行为、疏忽或过失由他或他们负责的任何人提出各项索赔的总额。相互索赔的冲抵是指在当事人双方互为责任人和索赔人的情况下，责任限额分别适用于各自的索赔额还是仅适用于双方的索赔额相互冲抵后的差额的问题。前者被称为交叉责任限制原则，即先限制，后冲抵。后者被称为单一责任限制原则，即先充抵，后限制。大多数国家包括我国采用的是后者。我国海商法规定，享受责任限制的人，就同一事故向请求人提出反请求的，双方的请求金额应当相互抵消，本规定的责任限额仅适用于两个请求金额之间的差额。4.海事赔偿责任相互索赔的冲抵4.海事赔偿责任相互索赔的冲抵适用相互索赔冲抵的条件：（1）请求方和被请求方分别提出了赔偿请求；（2）两方或者一方的请求内容属于法定的限制性债权；（3）双方各自的请求必须属于同一海损事故；（4）双方的海事请求在等额范围内相互冲抵。3.海事赔偿责任限制基金的设立程序

3.海事赔偿责任限制基金的设立程序3.海事赔偿责任限制基金的设立程序海事赔偿责任限制基金是指依法享有赔偿责任限制的责任人向有管辖权的法院设立的，用以保证其承担有限赔偿责任的，不可撤销的专用款项。其数额，为海事赔偿责任限额和自事故发生之日起至基金设立之日止的利息。责任基金的设立，一方面可以保障受害人能得到及时的清偿，另一方面，责任人的船舶或其他财产不致因任何人的申请遭受扣押或查封，已经被扣押，法院应当及时下令释放或者责令退还。3.海事赔偿责任限制基金的设立程序3.1申请申请人的申请是海事赔偿责任限制基金设立的前提，是设立基金程序的启动。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第一百零一条船舶所有人、承租人、经营人、救助人、保险人在发生海事事故后，依法申请责任限制的，可以向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。船舶造成油污损害的，船舶所有人及其责任保险人或者提供财务保证的其他人为取得法律规定的责任限制的权利，应当向海事法院设立油污损害的海事赔偿责任限制基金。设立责任限制基金的申请可以在起诉前或者诉讼中提出，但最迟应当在一审判决作出前提出。3.1申请《海诉法》第101条第3款规定：“设立责任限制基金的申请可以在起诉前或者诉讼中提出，但最迟应当在一审判决作出前提出。”申请人申请责任限制并不构成对对赔偿责任的承认，也不意味着申请必然享有责任限制的权力，如果利害关系人持有异议便很可能导致申请人无法享受责任限制权利。设立海事赔偿责任限制基金的程序可以在诉讼中进行，也可以在诉前进行。海事事故发生在中华人民共和国领域外的，船舶发生事故后进入中华人民共和国领域内的第一到达港视为事故发生地。3.2受理《海诉法》102条规定：当事人在起诉前申请设立海事赔偿责任限制基金的，应当向事故发生地、合同履行地或者船舶扣押地海事法院提出。《海诉司法解释》第81条规定：当事人在诉讼中申请设立海事赔偿责任限制基金的，应当那个向受理相关海事纠纷案件的海事法院提出，但当事人之间订有有效诉讼管辖协议或者仲裁协议的除外。”由此可见，我国对于海事赔偿责任限制基金的设立案件的立法管辖事充分尊重了此类案件固有的特点，即设立赔偿责任限制基金的目的是为了担保限制性债权的清偿，向受理相关海事纠纷案件的海事法院提出，有利于基金分分配，方便执行，以求程序的简化和减少诉讼成本。3.3公告与通知

《海诉法》第一百零五条

海事法院受理设立海事赔偿责任限制基金申请后，应当在七日内向已知的利害关系人发出通知，同时通过报纸或者其他新闻媒体发布公告通知和公告包括下列内容：（一）申请人的名称；（二）申请的事实和理由；（三）设立海事赔偿责任限制基金事项；（四）办理债权登记事项；（五）需要告知的其他事项。《海诉法司法解释》第八十二条：设立海事赔偿责任限制基金应当通过报纸或者其他新闻媒体连续公告3日。如果涉及的船舶是可以航行于国际航线的，应当通过对外发行的报纸或者其他新闻媒体发布公告。基金的设立《海商法》A213责任人《海诉法》A108船舶所有人、承租人、经营人、救助人、保险人发起人《海商法》第108条第2款设立海事赔偿责任限制基金可以提供现金，也可以提供海事法院认可的担保设立方式《海诉法》第108条第3款规定：海事赔偿责任基金的数额，为海事赔偿责任限额和自事故发生之日起至基金设立之日止的利息《海商法》第213条基金数额3.4基金的设立《海商法》第214条：责任人设立责任限制基金后，向责任人提出请求的任何人，不得对责任人的任何财产行驶任何权利，已设立责任限制基金的责任人的船舶或者其他财产已经被扣押的，或者基金设立人已经提交抵押物的，法院应当及时下令释放或者责令退还。设立基金的法律效果3.5利害关系人的异议根据海事诉讼特别程序法的规定，利害关系人对申请人申请设立海事赔偿责任限制基金有异议的，应当在法定的期限内，以书面的形式向海事法院提出。《海诉法》第一百零六条

利害关系人对申请人申请设立海事赔偿责任限制基金有异议的，应当在收到通知之日起七日内或者未收到通知的在公告之日起三十日内，以书面形式向海事法院提出。海事法院收到利害关系人提出的书面异议后，应当进行审查，在十五日内作出裁定。异议成立的，裁定驳回申请人的申请；异议不成立的，裁定准予申请人设立海事赔偿责任限制基金。当事人对裁定不服的，可以在收到裁定书之日起七日内提起上诉。第二审人民法院应当在收到上诉状之日起十五日内作出裁定。3.6申请设立基金错误的后果海事法院裁定准设立基金后，如果在与海事事故有关的诉讼中，经实体审查发现，引起赔偿请求的损失是由责任人故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的。依据《海诉法》第110条规定：

申请人申请设立海事赔偿责任限制基金错误的，应当赔偿利害关系人因此所遭受的损失。3.7设立海事赔偿责任限制基金程序的终结准许申请人设立基金的裁定生效后，申请人按照裁定设立了基金准许申请人设立基金裁定生效后，申请人未在裁定规定的期限内设立基金。《海诉法司法解释》第84条：准许申请人设立海事赔偿责任限制基金的裁定生效后，申请人应当在3日内在海事法院设立还是赔偿责任限制基金，申请人逾期未设立基金的，按照自动撤回申请处理。设立海事赔偿责任限制基金的申请被裁定驳回的，驳回申请的裁定生效申请人在设立海事赔偿责任限制基金钱，撤回设立基金的申请。4有关海事赔偿责任限制的国际公约4有关海事赔偿责任限制的国际公约4有关海事赔偿责任限制的国际公约

1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》1957年《船舶所有人责任限制公约》《1976年海事赔偿责任限制公约》《1976年海事赔偿责任限制公约》1996年议定书4有关海事赔偿责任限制的国际公约

1924年《关于统一海上船舶所有人责任限制若干规则的国际公约》该公约于1924年8月25日在比利时布鲁塞尔通过。公约采用的是船价制与金额制并用制度。该公约虽有11个国家通过，但是未能在英美德日等主要海运国所接受。由于内容不全和采用并用制等缺点，各国对责任限制和陪产金额的计算未能统一，所以有关争议仍得不到解决。此公约迄今尚未生效。4有关海事赔偿责任限制的国际公约——1957年《船舶所有人责任限制公约》

1957年《船舶所有人责任限制公约》国际海事委员会于1955年在马德里起草，1957年10月10日在布鲁塞尔第十一届海洋法外交会议上通过。至今有50多个参加国，是国际上有关责任限制方面第一个生效的国际公约。公约采用的是事故制度，即责任限制不以航次为标准，而以事故次数为标准，一次事故一次限额。采用单一的金额制，并以金法郎作为计算单位。对于用于计算责任限额的船舶吨位做了特殊的规定，即“公约吨”，是指净吨加上为确定净吨而从总吨减去的机舱所占空间。4有关海事赔偿责任限制的国际公约——1957年《船舶所有人责任限制公约》

适用的船舶：公约适用的船舶为海船，同时规定300“公约吨”以下的船舶以300“公约吨”为基数，允许缔约国对300“公约吨”以下的海船是否适用该公约可以做保留。对“公约吨”的确定，规定了两种情况，即蒸汽机船及其他机动船，以船舶的净吨加上确定净吨而从总吨重减去的机舱容积为准，而其他类型的船，则以净吨为准。责任限制主体公约规定下列两类人享有责任限制：船舶所有人、承租人、管理人及经营人船长、船员及其他受雇于第一类责任主体的人员同时规定，当以船舶本身为被告时，责任主体也可以引用公约的规定4有关海事赔偿责任限制的国际公约——1957年《船舶所有人责任限制公约》

责任限制的条件公约对两类责任主体，分别规定了不同的条件：如果导致损害发生的事故是由第一类责任主体的“实际过失或参与”所引起的，则责任主体不得限制责任第二类责任主体的“实际过失或参与”所引起的，则责任主体仍可限制责任第一类与第二类竞合时，及船长或着船员同时又是船舶所有人，承租人，经理人的时候，则当导致损害发生的行为，疏忽或违反义务属于责任主体履行其船长，船员的相应职责时，责任主体可以限制责任，否则不能限制责任。4有关海事赔偿责任限制的国际公约——1957年《船舶所有人责任限制公约》

限制性债权：公约规定的限制性债权有三大类，并允许缔约国对第三类做出保留：船上所载人员的人身伤亡及船上所载财产的灭失或损害船舶所有人对其负责的船上人员或非船上人员的行为、疏忽或不履行义务所造成的其他人的人身伤亡，以及任何其他财物的灭失或损害，或任何权利侵犯。有关清除残骸的法律所规定的及因起浮、清除或销毁沉船、搁浅船或弃船所产生的任何义务或责任，以及因损害港口工程、港池及航道所产生的任何义务或责任4有关海事赔偿责任限制的国际公约——1957年《船舶所有人责任限制公约》

非限制性债权规定了如下两类的非限制性债权：因救助报酬及共同海损分摊凄楚的债权根据调整船舶所有人与其受雇人之间的雇佣合同的法律规定，船舶所有人不得限制责任或虽可限制但限额高于本公约的规定责任限额及基金分配单纯的人身伤亡索赔，按每“公约吨”3100金法郎建立责任基金，各索赔人按比例分配单纯的财产损害赔偿，按每“公约吨”1000金法郎建立责任基金，各索赔人按比例分配同时人身和财产损害时，则分别按每“公约吨”2100金法郎和1000金法郎建立人身伤亡基金和财产损害基金，当人身伤亡基金不足以清偿实际损害时，不足部分与实际发生的财产损害索赔按比例分配财产损害基金，各人身伤亡及财产损害索赔人将分别按比例分配新确定的人身伤亡基金及财产损害基金。4有关海事赔偿责任限制的国际公约——《1976年海事索赔责任限制公约》

限制性债权《1976年海事索赔责任限制公约》中第二条须受责任限制的索赔除按第三条和第四条的规定外，下列索赔，无论其责任的根据如何，均须受责任限制的制约：（1）有关在船上发生或与船舶营运或救助作业直接相关的人身伤亡或财产的灭失或损害（包括对港口工程、港池、航道和助航设施的损害），以及由此引起的相应损失的索赔；（2）有关海上货物、旅客或其行李运输的延迟所引起的损失的索赔；（3）有关与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯除契约权利之外的权利引起的其它损失的索赔；（4）有关沉没、遇难、搁浅或被弃船舶（包括船上的任何物件）的起浮、清除、毁坏或使之变为无害的债权；（5）有关船上货物的清除、毁坏或使之变为无害的债权；（6）有关责任人以外的任何人，为避免或减少责任人按本公约规定可限制其责任的损失所采取的措施，以及由此措施而引起的进一步损失的索赔。4有关海事赔偿责任限制的国际公约——《1976年海事索赔责任限制公约》

适用的船舶公约不适用气垫船以及用于勘探或开发海底自然资源或底土的浮动平台两项特别的规定：对于内河船及300吨以下的船舶，缔约国可在国内法另行规定，对于钻井船或用于从事钻井的船，如果缔约国在其内国法中规定了高于公约的责任限额或着该国已成为有关此类船舶责任限制的公约的缔