dCi11发动机用户使用培训

东风汽车有限公司商用车公司发动机厂2008年5月

dCi11发动机用户培训讲义感谢您使用我们的产品－dCi11发动机！我们的服务理念：服务诚信、保障快捷、沟通贴心您在维护和使用发动机的过程中遇到任何问题，请直接与我们联系，也可与就近的服务站直接联系：

服务热线电话/p>

服务传真电话/p>

24小时免费值班电话：8008805808

我们的网址：/CV/Info/fdjc/Home.aspx1、东风商用车（销售）服务中心实行24小时值班制度，全天候为用户服务；2、用户的来人、来函、来电在24小时内得到及时处理和反馈3、用户的质量保修及紧急调件在24小时内得到落实4、东风商用车用户的故障求援，从接到信息开始24小时内东风商用车（销售）服务中心的技术服务人员到达现场（边远地区除外）。

我们的服务承诺：配件培训特别服务技术支持信息客户90天特别关怀、对口服务、上门服务等特别TASK活动、QTR报告、日报等维修专用工具、专用技术资料以及技术援助周刊受控人员培训、售时培训、新车整备配件先行，重点要点我们的服务保障模式：东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市，有着三十余年历史，生产近300万台发动机，是东风汽车公司的核心动力生产厂，国内唯一一家汽、柴并举，2升～11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力为20余万台。东风商用车公司发动机厂概况产品功率涵盖90～412Ps，排放均达到欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。工厂先后通过ISO9001、ISO14000、TS16949等管理体系认证。汽油机:EQ6100、EQ491i

柴油机:EQ6102、D系列、dCi11大马力天然气机:EQD180N-20、EQD210N-20等零部件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆国际先进国内领先商用车发动机制造厂

DCI11系列发动机的特点

DCI11发动机优良性能电子控制：发动机电子控制单元（EECU）从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率。

A、自动巡航功能B、跛行回家功能C、发动机制动功能D、自我诊断功能优良的经济性：最低燃油消耗率190g/kW·h。低排放：排放满足国III法规。低噪声设计：最高声压级96dB(A)。良好的低温起动性能：除具有进气预热装置外，可加装燃油预热装置以及水循环预热装置。高可靠性：设计寿命达80万km。燃烧循环四冲程、增压中冷缸数和布置方式6缸直列（第1缸靠飞轮壳）缸径/冲程(mm)123/156排量(l)11.12发动机功率（马力）290、340、375、420（四种功率配置）气门数量24（2进、2排）缸套湿式（可以直接更换）排放欧Ⅲ燃油喷射类型电控共轨直喷发动机制动发动机制动与排气制动发动机国产化情况电控系统(BOSCH系统)未国产化,其余均已国产化DCi11发动机结构参数

DCI11系列发动机的结构了解机油细滤清器燃油滤清器EECU高压泵燃油导油轨减数起动机发动机号发动机名牌手油泵发电机空调压缩机进气预热器进气管dCill发动机进气侧机油粗滤器机油冷却器水冷气泵增压器排气管dCill发动机排气侧减振器空调皮带水泵风扇皮带发电机皮带dCill发动机前端面信号盘转速传感器dCill发动机后端面BUSCANEECUBUS1587通讯接口防盗钥匙手动/自动PTO电子油门停车按钮巡航控制制动刹车故障信息、机油压力（油位）、水温、燃油消耗、PTO

DCI11系列发动机的结构-与整车关联部分与VECU通讯传感器高压泵电磁阀排气制动I喷油器发动机制动

发动机风扇发动机停车按钮机油液面

DCI11系列发动机的结构-发动机控制部分

DCI11系列发动机的结构-供油系统

DCI11系列发动机质量保修期

DCI11发动机保修2年且20万公里（以任意一项先到为准）行驶里程/行驶时间零部件名称载货汽车、牵引汽车、专用汽车重要件质量保修期：200000km且24个月以内；自卸汽车：50000km且6个月以内缸体（缸套）、缸盖、曲轴、凸轮轴、活塞、连杆、活塞销、活塞销卡簧、轴瓦、飞轮、飞轮壳、正时齿轮室各种齿轮、气门、气门推杆、气门挺杆、气门摇臂、进排气歧管、气缸罩、缸盖螺栓/连杆螺栓/主轴承盖螺栓、油底壳、机油泵、中冷器/机油冷却器/机油集滤器载货汽车、牵引汽车、专用汽车主要件质量保修期：100000km且12个月以内；自卸汽车：50000km且6个月以内气门轭、气门弹簧、气门油封、曲轴前后油封、冷却喷嘴、防水胶圈、节温器、气缸垫、曲轴箱通风装置、喷油泵（柱塞偶件和出油阀偶件除外）、高压共轨轨道、空气压缩机/空调压缩机、转向叶片泵、增压器、水泵、输油泵、皮带张紧轮、风扇垫块、EECU/VECU控制单元、组合仪表、传感器（感应器）、报警器各类汽车易损件部分：50000km且6个月以内活塞环、风扇及连接法兰、护风圈、净化器、燃油箱、散热器、副水箱、空气滤清器/燃油滤清器/机油滤清器(滤芯除外)、发电机、起动机、电线束、电喷系统各部件）各类汽车易损件部分：10000km且2个月以内“三滤”滤芯、喷油嘴针阀偶件、喷油泵柱塞偶件/出油阀偶件、离合器发动机首次走合保养里程为：10000公里以后每20000公里做一次强保，50000公里内最少要做二次。如何使您的发动机获得较长的使用寿命和给您创造最大的经济效益呢？

——我们建议您：

DCI11系列发动机维护注意事项-用油满足国家相关标准规定的合格车用柴油！

—燃油中水分含量过高或杂质过多，将造成高压泵和喷油器的严重损坏，影响发动机工作。

案例一：常州一用户因使用劣质燃油导致高压泵过度磨损，发动机无法启动；案例二：部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象，主要燃油冻结。环境温度4℃以上-5℃以上-5℃～-14℃以上-14～-29℃以上-29～-44℃以上柴油牌号0#-10#-20#-35#-50#东风汽车有限公司专用机油（DFL-L20、DFL-L40）！

—机油的使用对发动机的可靠性和使用寿命有重要影响。

机油型号车辆使用情况标准使用状态恶劣使用状态固定使用状态DFL-L2020000km10000km250hDFL-L4040000km20000km500h---用户可以根据环境温度使用不同粘度等级的指定型号机油。适用温度-20℃～40℃-25℃～30℃-30℃～30℃-45℃～10℃粘度等级15W/4010W/305W/300W/30特殊情况下如果使用其它CF-4级的机油，换油里程在DFL-L20基础上减半；使用其它CH-4级的机油，换油里程在DFL-L40基础上减半

DFL-C冷却液！

—不使用规定的冷却液或混用其它冷却液，会造成发动机气缸套严重穴蚀，继而引起发动机的损坏。案例：法国原装DCI11发动机就曾出现过该问题用户必须使用DFL-C冷却液；更换周期为2年或者300000km（以先到者进行更换）。

规

格－20＃－40＃适用最低环境温度－20℃－40℃

1、发动机工作状况是否正常，附件连接是否可靠；2、机油油面高度正常液位：54%～86%

（仪表盘机油液位正常为5－8格），机油尺测量为上下刻线之间；3、燃油管路是否有泄漏情况；4、冷却液有无泄漏，特别是水泵各连接部位；5、检查各仪表、线路接头是否正常，有异常应及时修理或更换；6、检查发电机、空调压缩机、风扇的皮带涨紧度；7、检查进气管路是否破损、卡箍是否紧固；

DCI11系列发动机维护注意事项-日常检查机油标尺

DCI11系列发动机维护注意事项-定期保养每5000km保养项目1、检查电控系统线束是否有外皮破损，线卡是否松脱。2、检查皮带磨损情况。3、检查皮带涨紧轮轴承以及惰轮的转动是否正常。4、检查并紧固进排气系统的连接螺栓和螺母，并检查密封衬垫是否完好。每20000km保养项目1、更换机油（根据选用机油型号及发动机使用条件按要求延长或缩短换油周期）。2、更换机油滤清器及密封垫。3、更换离心式机油滤清器转子总成及密封圈，并清洗外壳。4、更换燃油滤清器总成。5、更换燃油预滤器。

每60000km保养项目1、检查调整气阀间隙。2、检查调整发动机制动调整螺钉间隙。清理曲轴箱通风管。3、检查气缸盖、摇臂轴、减振器轮毂螺栓的拧紧力矩。4、检查增压器工作情况。5、检查减振器外观。1、不能用水冲洗发动机或ECU，避免出现水停留在插接件内，导致ECU插针锈蚀,采集的信号失真；2、不允许整车长时间停留在高压电附件；3、不允许对正在运行的整车随便插拔传感器进行故障模拟判断；4、不允许对正在运行的整车从蓄电池处断电，这样将导致ECU损坏；5、在整车进行焊接操作时（主要是在底盘或车身上改装一些零部件），应将整车电源切断，并且将ECU插接件拔开；6、整车用电设备如喇叭、雨刮器等部件损坏后，应立即更换，否则时间太久会导致ECU损坏；7、在整车上安装外界电器设备时，如GPS等，不允许直接从发动机线束或整车线束中直接取电源，避免由于外界设备不良而导致ECU损坏；8、发动机ECU损坏后，不允许在未找到ECU损坏的真因情况直接更换ECU，这样将导致更换上的ECU会再次发生损坏；

DCI11系列发动机维护注意事项-ECU气温在-15℃以上时，可以不使用起动辅助装置（如进气预热器等）；气温在-15℃以下时，须使用进气预热器或其它起动辅助装置。每天首次起动前要检查冷却液液面、机油液位。起动机起动时间不能超过30秒，连续起动要至少间隔2分钟。连续起动3次不成功，应检查处理后再起动。起动成功后15秒内，注意机油压力报警灯的变化。气温较低时，首次起动后，应暖机2分钟才能起步。DCI11发动机具有自动快速暖机功能，暖机时，不需要加油门。如果燃油系统中有气，可能导致起动困难。可以用燃油滤上的排气螺钉进行排气。

DCI11系列发动机使用注意事项-起动冷机时禁止大油门运转发动机，低温起动时应逐渐提高发动机转速。发动机冷起动时，排气噪声比较大，这是一个正常现象，主要原因是发动机冷起动时，ECU为使发动机快速进入工作状态，将发动机排气制动片关闭30%，使发动机进入暖机工况。在暖机结束后，发动机排气噪声将消失。发动机怠速不要超过10分钟。发动机怠速时间过长，易形成积炭阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。如果怠速运行时间过长，应该让发动机大负荷运行3-5分钟，以消除燃烧室及喷嘴的积碳。

DCI11发动机使用注意事项-预热和怠速DCI11发动机使用注意事项-停机

注意：避免长时间恒速运行(走合期)，严禁熄火滑行。经长时间高速或大负荷运转，停机前应保持发动机怠速运转3～5分钟，待温度下降后方可熄火。否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。

警告：避免发动机带故障运行，留心发动机性能、声音及可预兆的变化，若不正常应立即停机检查。任何一个传感器发生故障都会影响发动机的性能。发动机制动系统介绍发动机制动开关：在整车方向盘的右下方横杆，拨动横杆向外，即打开发动机制动（包括排气制动）。目前部分司机往往误以为只有排气制动，而根本不知道带有发动机制动。因而在使用中，会按照排气制动的方法来使用，造成发动机出现故障甚至损坏。发动机制动作用：发动机制动器是一种先进的汽车缓速装置。它有助于对车辆的减速和控制。当启动后，它会改变发动机排气阀的运作，以至使发动机变成吸收动力的空气压缩机它向车辆的驱动轮提供了一种减速或反拖的作用，从而使你可以不使用车辆的行车制动系统而改善对车辆的控制。其结果减少了对车辆行车制动系统的保养维护、缩短了运行时间，降低了整体运行成本。压缩时排气排气时排气制动阀关闭压缩冲程做功冲程排气冲程吸气冲程发动机制动提高了发动机的缓速性能大大减少了制动蹄片的磨损，有效减少热衰退效应最佳工作状态发动机转速在1600～2200rpm，但不能超过2300rpm，在1000rpm以内时，自动停止工作。故在使用时必配合相应的档位注意：发动机制动工作时不消耗燃油发动机制动系统

请您观看发动机制动系统操作要领！发动机制动系统使用注意事项1、DCI11发动机J-Brake制动装置是一种车辆减速设备，而不是停车设备，如果想要使车辆彻底停下来，仍然需要踩下制动踏板；2、当道路干燥而且车辆满载时，您可能需要选择发动机制动最高功率设置，如果道路平坦，您或许只需中、低功率的设置便可控制住车速；3、在使用J-Brake发动机制动系统时一定要确保发动机不会超速，同时应控制发动机工作转速不要超过规定的最大转速；4、在使用发动机制动的一般情况下，上山时使用的档位，也适用于下山。同时在下坡的过程中，不应该再加速，也不应该再换档；5、在关闭车辆发动机之前，应将主电源开关转到断开位置，这样可以确保当您下次启动发动机时，不会在没有达到工作温度之前启用发动机制动装置（只有在机油温度达到工作温度时，才能使用发动机制动）；6、如果发动机制动装置发生故障，请立即关闭发动机制动装置，并立即送修。如果发动机制动装置无法停用，则应该立即停车。如果踩下油门时，发动机制动装置仍然工作，将可能导至严重的发动机损坏，请开到路边寻求帮助。

发动机制动器使用操作要领发动机常见故障排除方法

发动机起动困难或不能起动供油系统故障

－燃油系统中有空气，检查各管接头是否密封，用手油泵排气；－燃油中有水，排水或更换燃油；－燃油（预滤）滤清器堵塞，更换燃油预滤器。

电气系统故障

－起动机故障，针对具体原因处理；－EECU供电故障，检查保险（该操作应在服务站配合下进行）；－EECU损坏，更换EECU（该操作应在服务站配合下进行）；－转速传感器损坏，更换转速传感器。

其它原因

－燃油冻结，燃油加热，疏通油路，更换使用符合环境要求的燃油；－整车油箱盖不通风，更换油箱盖；－环境温度过低，启用冷起动辅助装置；－变速箱不在空档位置，调整变速箱档位。整车手油泵手油泵排气方法排气螺塞利用手油泵排除燃油系统空气的方法：

1.拧开手油泵柱塞，松开燃油滤清器上的排气螺塞；

2.用手上下抽压手油泵柱塞，直至手感压力增大，排气螺塞出油成柱状；

3.拧紧排气螺塞，再用手抽压手油泵柱塞直至压力增大；

4.将手油泵柱塞推压到位拧紧。手油泵柱塞

发动机能起动，但运转不稳或无法控制

燃油系统中有空气－用手油泵排除系统中的空气，检查系统有无漏气处。

燃油系统中有水－检查排除水分，或更换燃油。

燃油滤清器堵塞－更换燃油滤清器。

燃油脏－更换燃油。主要功用：1、清洁燃油2、排气3、阻塞报警4、燃油预热燃油加热器排气螺塞燃油堵塞传感器燃油加热开关

发动机动力不足，功率下降

空气滤清器堵塞－清洗或更换滤芯空滤至增压器胶管受热软化吸瘪－管内加衬或换新胶管进气管路漏气－检查连接部位，拧紧连接卡箍燃油系统进入空气或堵塞－排除空气，疏通油路排气管路堵塞－清除堵塞物涡轮进气口处漏气－检查并更换垫片喷油器堵塞－清理或更换喷油器增压器损坏－更换增压器发动机过热－检查冷却系及节温器已经吸扁的空气进气管，严重影响充气效率。注意：如果您采取上述方法，还不能解决问题，建议您到我们的服务站进行修理，我们将提供专业的检测设备和优秀的技能师傅为您服务。滤清器排除灰尘和杂物“停机开关对地导通或断路”

—停机开关损坏，更换停机开关。“机油压力传感器对地导通或断路”

—机油压力传感器损坏，更换机油压力传感器。

“EECU与VECU通讯故障”或“VECU和EECU之间CAN通讯故障”

—保险熔断、继电器损坏、EECU损坏或线束故障。水温表始终为98℃或“水温传感器对地导通或断路”

—水温传感器损坏，更换水温传感器。“CP泵燃油压力过高或过低”

—油箱燃油滤清器或发动机燃油滤清器堵塞，更换燃油滤清器；

—高压油泵回油阀卡死，检查清理回油阀。“发动机压缩电磁阀开路或短路”

—排气制动阀卡死或电磁阀插接件不良，更换电磁阀或重装插接件。整车仪表盘显示故障排除方法排气制动电磁阀停机开关诊断口VECU多功能蜂鸣器“风扇转速传感器对地导通或短路”

—风扇转速传感器损坏或插接件接触不良，更换传感器或调整插接件。“喷油器短路或开路”

—喷油器线束接线柱松脱或喷油器损坏，重新拧紧或更换喷油器。“增压压力传感器开路或短路到地”

—绝对压力传感器损坏，更换绝压传感器。“曲轴转速传感器故障”

—曲轴转速传感器损坏，更换转速传感器。同时显示四个及以上故障如：“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”、“CP2泵燃油压力监控（喷射压力过低）”等

—保险熔断、EECU故障。③①②④图6上电后液晶翻屏顺序出现向下三角箭头，表明可以向下翻页出现上下三角箭头，表明可以向上、下翻页出现向上三角箭头，表明可以向上翻页仪表上电后（点火锁ON档），液晶屏自动依次按图6顺序扫描翻屏，并停留在第④页面，按一下调节钮L，切换到第①页面（液晶屏主页面）。

调节钮L调节钮R图5调节钮功能调节钮L功能：①小计里程清零；

②切换里程信息与日期、时间信息；

③调整日期、时间；

④液晶屏翻屏、翻页。调节钮R功能：①切换欧3仪表预留功能，如大气压、环境温度、轮胎压力、燃油消耗率等；注意事项！！！警告：用户千万不可松动高压油管接头！！！不允许用高压水冲洗或水槽浸洗发动机！警告：冲洗车辆时切勿打湿！EECU高压共轨管1、如果您听到发动机异响时，请您一定要停车检查，不要抱着侥幸心理，致使发动机出现更大故障，甚至发动机报废；2、如果在整车仪表上显示“”，请您立即停车检查，或拨打我们的服务热线进行技术咨询；注意事项！！！注意事项！！！

禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气！严禁给新燃油滤清器加注燃油—未经过滤的燃油会堵塞共轨及喷油器！请勿空档滑行！空档不但不省油，还会使发动机制动失效，变速箱齿轮缺油而异常磨损！DCI11发动机经济转速

1000-1200n/min建议：1、平直路面换档转速不超过1200r/min2、上坡道路面换档转速约1200r/min3、下坡道路换档转速约1200r/min省油方法

DCi11发动机属于低速大扭矩发动机（与大家平时见识的发动机如玉柴、康明斯不一样），驾驶员应尽量控制发动机的转速在其经济转速下运行，因为DCI11发动机在该转速区间范围内达到最低比油耗点，即为190g/kw.h。49驾驶员省油操作方法1、控制整车的车速在70-85km/h，按不同车型有不同的最省油时速；2、尽量使用变速箱的高档位，不要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；

；3、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，控制发动机的转速，具体控制情况如下：A、对于290马力发动机：1000---1500RPMB、对于340马力发动机：1200---1400RPMC、对于375马力发动机：1200---1400RPMD、对于420马力发动机：1000---1200RPM4、对于电控DCI11发动机，在使用发动机制动反拖时，发动机EECU将控制喷油器不喷油，如果踩油门，将出现喷油现象，发动机经济性不好。大家可以通过观察仪表盘上的瞬时油耗来进行确认。注意事项：用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、后桥主减速比、车轮直径、路况等；

用户可根据自己发动机功率的情况进行控制发动机的经济转速如何进行整车油耗统计：1、在仪表盘上有一个专门统计整车的累积油耗的显示值，如果知道初始整车的油耗，就可以计算在某段时间内的百公里油耗；2、用仪表盘上显示的瞬时油耗值，来控制整车的燃油