第九讲 道路和铁路工程

第九讲

道路与铁路工程1道路工程简述

路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能就是联络城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的通行和运输。中国是文明古国，道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于周朝，清朝以前将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、“驿道”、“大道”。清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“马路”。20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等。2

道路的修筑促进了人类的进步，而人类进步又促进了道路的建设。公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的要求。现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国，那时对道路提出排水良好，地基密实的要求。汽车的出现及速度的不断提高，对路面承重荷载的要求不断提高，对道路的要求也逐步提高。简述

3丝绸之路

4丝绸之路丝绸之路是公元前2世纪至十三、十四世纪期间，横贯亚洲的陆路交通干线，是中国与印度、古希腊、罗马以及埃及等国进行经济、文化交流的通道。西汉期间，张骞出使西域，开辟了以长安为起点，经我国甘肃、新疆，到中亚、西亚再到地中海各国的陆上通道。5古罗马帝国道路6古罗马拥有庞大的道路系统，以首都罗马为中心，用道路把意大利、英国、法国、西班牙、德国以及小亚细亚部分地区、阿拉伯和非洲北部地区联成整体，以维持其在该地区的统治地位，这些区域被分成13个省、有322条联络干道，总长度达78000km，因此有“条条大道通罗马”一说。罗马大道网以29条主干道为主，其中最著名的一条是由罗马东南方向越过亚平宁山脉通往布林迪西的阿庇乌大道，全长约660km，兴建于公元前400年前后．历经68年的时间完成，实现了罗马与非洲北部和远东地区的沟通。罗马大道的主要特征，一是路面高于地面，主要干道平均高出2米左右。二是两点之间不顾地形的艰险，恒以直线相连，开挖众多隧道，修建了许多桥梁和挡土墙等建筑。若干主干道宽达12米，道路中间部分宽3.7至4.9米的部分用硬质材料铺砌成路面，供步兵使用；两边填筑高于路面的宽约0.6米的堤道，供指挥之用；再侧还有2.4米宽的骑兵道。7北美印加帝国道路在大约2万km长的印加大道网络中，有两条皇家路线，一条接近海岸线，另一条穿过安地斯高地。通过这两条路，统治者能够巡察整个帝国。8道路的分类道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。在此，主要介绍城市道路和公路。城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的车辆、行人交通往来的道路，是联结城市各个功能分区和对外交通的纽带。我国城市道路根据其在道路系统中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度，共分为四类十级。四类分别为：快速路，主干路，次干路，支路。9城市道路的分类快速道(为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。如北京的三环、四环、上海的外环线等。一般在交叉路口为立体交叉，有时还全封闭，中央有隔离带)主干道(是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。主干路要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架道路作为城市主干路。如上海的内环高架路，已形成“申”字型的平面线形，以实现连接城市各区和主要部分的交通干路)10城市道路的分类次干道(一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。

)；支路(是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等)。11现代城市道路的要求现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，关系到整个城市的活动。为了适应城市的人流和车流顺利运行，城市道路应具有如下功能：1．适当的路幅以容纳繁重的城市交通。

2．坚固耐久，平整抗滑的路面，以利于车辆安全、舒适、快速地行驶。

3．少扬尘、少噪声以利于环境卫生。

4．便利的排水设施以便于雨雪水及时排出。

5．充分的照明设施以利于居民晚间活动和车辆运行。

6．道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线等。

12城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的次要部分也要有道路通达，以利于居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，又有许多影响道路交通互相流畅连接的交叉路口，所以必须采用各种措施，如设置红绿灯信号管制、环形交叉、立体交叉等以利于交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相干扰，又必须进行分道行驶，如用隔离带、隔离墩、护栏或划线等方法加以分隔。城市公共交通车辆又要设置停车站台，还必须设置停车场以备停车之用。在交通繁忙的街道为行人设置过街天桥或地下通道，以保障行人安全又避免干扰车辆行驶。现代城市道路的其他要求13现代城市道路的系统构成随着城市空间越来越紧张，城市道路逐渐向空中和地下发展，形成完善的立体道路系统。以上海为例，目前已形成“三环十射”城市快速道路交通骨架网络系统。"三环十射"是指上海中心城道路交通网络的主要骨架，构成城市快速路网系统，承担市区大容量、中长距离交通功能，具有全封闭、全立交、连续流的特点。其中，"三环"由内向外分别为：内环、中环和外环，内环、外环已经建成，中环在建。"十射"指内外环之间的十条放射线，按逆时针方向依次为：逸仙路高架、共和新路高架、A12（沪嘉）入城段、A11（沪宁）入城段、A9（沪青平）入城段、沪闵高架、济阳路、罗南大道、龙东大道、五洲大道。

14“三环十射”城市快速道路交通骨架15高架道路是用高出地面6m以上的系列桥梁组成的城市空间道路。与地下道路相比，虽然两者均可负担客货运输，能与地面道路衔接，但高架道路造价相对便宜，且视野开阔，空气清新，行车舒适。（1）高架道路16上海城市地下铁路的发展分为深、浅两层。浅层地下道路主要在城市局部地区建设，埋深在15m以内，解决局部地区的交通瓶颈问题。深层地下道路埋深约30m，解决上海各分中心之间的交通以及上海与周边地区的连接问题。（2）地下铁路17（3）立交立交是为保证交通互不干扰而在道路、铁路交叉处建造的桥梁，广泛用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。互通立交按其交通功能分为部分互通式和完全互通式。其中部分互通式有菱形和部分苜蓿叶形；完全互通式有苜蓿叶形、喇叭形、定向形、环形及以上几种组合形。18步行街是指全路段车辆封闭，只允许行人步行的道路，是城市商业集中的路段，也是一座城市最繁华的路段。（4）步行街19高速公路高速公路是指具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体文叉，全部控制出入，并具有完善的交通安全设施和管理、服务设施，专供汽车高速行驶的公路。世界各国的高速公路尚没有统一的标准，命名也不尽相同。高速公路的特点：为汽车提供高速行驶的各种必要条件而专门建设的公路，其行车速度在60km／h--140km／h。效率高，安全，可靠度高。车速高，自然效率就高。因为它是全封闭的，保证了它的安全性和可靠度。这种运行方式克服了铁路运输的不能离轨行驶，可以送货上门，又保留了近代铁路“高速”的优点。202.1土木工程发展简史在高速铁路建设方面目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。第一名是美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，连接了所有5万人以上的城镇。第二名是中国，2008年底已达到6.03万公里，远远高于世界第三的加拿大。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。此后20年间，我国高速公路建设突飞猛进。现代土木工程（20世纪中叶至今）212.1土木工程发展简史现代土木工程（20世纪中叶至今）第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。第四名是德国，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。第五名是法国，目前拥有1万公里高速路。由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。22高速公路近年来，许多国家已在主要城市和工业中心之间修建高速公路，形成全国性的高速公路网。一些国家还将主要高速公路通向其它国家，称为国际交通干线。1988年10月31日，中国大陆有了第一条高速公路——上海至嘉定高速公路，1990年，哈大高速公路（水泥混凝土路面）建成通车，2003年，第一条沙漠高速公路——榆靖高速建成通车。至2007年底，我国已建成的高速公路总里程已达世界第二位，仅次于美国。23上海至嘉定高速公路：我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，开工建设，1988年10月建成通车，全长18.5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。全线路面平坦舒展，行车安全、快捷、舒适。这条路通车后，年平均交通量增长幅度达16％。哈大高速：1990年我国建成的第一条水泥混凝土路面高速公路。哈大高速公路是国道主干线———绥满公路的重要组成部分，是连接哈市与大庆市的交通主动脉，是哈大齐工业走廊经济区域的交通主动脉，全长902公里。24高速公路2004年12月17日国务院批准并实施《国家高速公路网规划》。路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”。根据规划，到2020年，全国高速公路总里程将达到8.5万km，可以覆盖10多亿人口，接近美国8.8万km的规模。2526272829亚洲公路网亚洲公路网是联合国亚太经社会自1959年开始倡导规划的一个连接亚洲地区各国重要城市的国际公路交通运输网。亚洲公路网的路线主要连接各国首都、主要工农业中心、主要机场、海港与河港、主要集装箱站点以及主要旅游景点，是促进亚洲经济一体化的基础和手段。被命名为亚洲公路１号（AH1）的线路是整个公路网中最长的一条线路，它始于日本东京，从福冈经轮渡到韩国的釜山，再经由中国的沈阳、北京、广州等城市，进入越南河内，随后经柬埔寨、泰国、老挝、缅甸、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等１０多个国家到达保加利亚边境。30铁路工程在铁路还没有发明以前，人们都以马车作为代步和载货的工具。但是，当马车长久行驶于一个地方，雨天时地面泥泞，车轮很容易陷入轮沟中。因此，人们就想到在地面上铺上木板，让车轮好行驶。后来又为了使木板道能长久使用，就在木板上铺上铁板，这就是铁轨的开始。铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气象及气候的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中的主干力量。

31世界铁路的发展已有100多年的历史，第一条完全用于客货运输而且按特定时间行驶列车的铁路，是1830年通车的英国利物浦与曼彻斯特铁路，这条铁路全长为35英里。此后，铁路主要依靠牵引动力的发展而发展。牵引机车从最初的蒸汽机车发展成内燃机车、电力机车。运行速度也随着牵引动力的发展而加快。20世纪60年代开始出现了高速铁路，速度从120km/h提高到450km/h左右，以后又打破了传统的轮轨相互接触的铁路，发展了轮轨相互脱离的磁悬浮铁路。后者的试验运行速度，已经达到500km/h以上。一些发达国家和发展中国家的大城市已经把建设磁悬浮铁路列入计划。铁路工程32我国铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞沪铁路开始，到1949年共有铁路营运里程2.18万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，50年来，为开发内地、西南和西北地区，新建了较多的铁路，使我国铁路网布局逐渐趋于均衡，截至2008年底，我国共有铁路营运里程8万公里，形成延伸至祖国东南西北的全国铁路网。铁路工程33按轨距划分：标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。国际标准轨距为4英尺81/2英寸（1435mm，1886年国际铁路会议正式通过）。世界各国多采用标准轨距（约占62%），少数采用宽轨（约占17%）和窄轨（约占21%）。按牵引动力分：电力牵引、内燃牵引和蒸汽牵引。铁路工程种类的划分34按铁路的任务和运量划分：一般分为若干等级，有些国家的铁路分为干线、支线和山区线。中国国家铁路划分为I级、II级、III级及地方铁路。I级铁路指在路网中起骨干作用，远期(指运营后10年以上)年直通货运输送能力大于800-1000万吨者。II级铁路指在路网中起辅助连络作用，远期年直通货运输送能力等于或大于500万吨者；III级铁路为地方性质铁路，远期年直通货运输送能力小于500万吨者。35铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路和各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、机场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽。36成昆铁路乐武展线，在西昌北的牛日河上游，尼波至红峰站间，距离约7公里，高差142米，用16‰加力坡，展线长14.32公里。铁路选线设计37成昆铁路法拉展线，在元谋南，龙川江上游，小村站至阿南庄站之间，采用12‰加力坡。展线示意图（螺旋形）38铁路路基39中国早期的铁路中国铁路建设起步较晚。1881年由清政府洋务派主持修建的唐山至胥各庄铁路（唐胥铁路），全长9.7km，比英国第一条铁路（1825年）晚了50多年。1881年6月9日中国制造出第一辆蒸汽机车——叫做“龙号”。旧中国铁路建设混乱落后，各帝国主义国家在华修建的铁路与官办、商修的铁路标准不一，装备杂乱，铁路的安全状况很差。40唐胥铁路中国自建的第一条铁路，起自唐山,止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。中国早期的铁路41滇越铁路中国段，于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车。全长仅469公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。滇越铁路中国段42滇越铁路“人字桥”位于屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。人字桥是由法国女工程师鲍尔-波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。

滇越铁路“人字桥”43京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段。京张铁路44新中国铁路建设1949年解放时全国只有2．2万km的铁路，其中由中国自己修建的铁路不足40％，而且近一半由于战争破坏而处于瘫痪状态，能通车的只有1万多公里，并且事故不断。中华人民共和国成立后，中央人民政府铁道部统一管理全国铁路的运输、生产、基本建设和机车车辆工业。1949年一年共抢修恢复了8278km铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21810km。1966年到1980年，中国相继建成贵昆、成昆、襄渝、焦枝、太焦、砂通等铁路干线：全国铁路营运里程增加到52479km。45成渝铁路建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。线路从宝成线上的终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。是中国西南地区第一条铁路干线。于80年代末实现了电气化。成渝铁路新中国铁路建设46宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。宝成铁路47宝成铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。观音山展线宝成铁路技术难点48中国政府赠送给联合国的象牙雕《成昆铁路》

“一线天”石拱桥成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7公里，占线路总长度的8.5%；隧道427座，总延长341公里，占线路总长度的31.5%；在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。49成昆铁路成昆铁路全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大v小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。50高速铁路及技术创新铁路现代化的一个重要标志是列车的运行速度。高速铁路是发达国家于20世纪60－70年代逐步发展起来的一种城市与城市之间的运输工具。铁路速度的分档为：时速100～120km称为常速；时速120～160km称为中速；时速160～200km称为准高速或快速；时速200～400km称为高速；时速400km以上称为特高速。

日本、法国、德国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。51高速铁路的运营模式日本的新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。1990年高速客运专线的总里程已达1831.5km，1990年以后在建的高速铁路总长为1440km。日本高速铁路是与既有线轨距不同、互不联轨的独立系统，昼间运营、夜间养护，行车密度较大，并特别重视方便旅客换乘设施的建设。法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用，高速列车可在既有线运行。尽管1990年法国新建高速铁路里程仅为746.4km，但是，由于TGＶ列车可延伸到既有线上运行，其总通车里程却高达2559km。这种模式充分考虑到旅客的旅行需求，并形成以高速铁路为骨干的国内城间快速交通网。特别有利于吸引客流。52高速铁路的运营模式德国ICE模式：全部修建新线，客货列车混用。这种模式采用能够兼容客货列车运行速度和动力作用差别的线路结构和列车控制系统，客货列车分时运行，昼间运行客车，夜间运行货车，尽管高速客车的速度低于专线上列车的速度，但节省了高速线路的工程投资，并有效提高了高速铁路的能力利用。英国APT模式：既不修建新线也不对旧线进行大量改造，主要采用由摆式车体的车辆组成的动车组，客货列车混用。由于摆式车体能有效地克服小半径曲线对于速度提高的限制，该模式被认为是在既有线上既节省投资、又能较快地提高列车运行速度的有效途径。53日本的高速铁路日本是世界上最早发展高速铁路的国家．其高速铁路行车试验可以追溯到二战以前。至20世纪50年代，日本共有19000km铁路，但均采用窄轨(轨距1067mm)，大大限制了运输能力，旅客运输尤为紧张，列车严重超员。1957年、日本政府组织了一个专门委员会，以解决人口密集的东西走廊(东京一大阪)的旅客运输紧张问题．通过对高速公路和各种不同形式的铁路运输系统的研究，包括对德国的轻轨运输系统及单轨铁路的分析．日本决定发展一种新型的铁路——高速铁路。541964年10月，世界上第一条高速铁路——东海道新干线建成通车，全长515km，列车开行的最高速度达到230km/h，从东京到大阪只3h10min，这条线路是全球第一条载客营运高速铁路系统，仅用8年时间就收回全部投资。东京到大阪的高速铁路——东海道新干线55新干线上运行的“子弹头”高速列车共有12个系列，全部为动力分散型。其中，700系列车是目前最先进的高速列车，速度达300km/h。由于动轴多，所以列车的启动加速快，制动性能也好，制动距离短，适合车站较多、起停频繁的线路。动力分散形式还有一个优点是列车的最大轴重较轻，仅1t左右，这样对线路、桥梁的破坏作用小。700系高速列车56欧洲的高速铁路欧洲的高速铁路技术主要以法国和德国为代表。1955年，法国利用普通的电动机车牵引一节客车和一节试验车创造了331km/h的世界纪录；直到20世纪70年代由法国自己的TGV---01试验型电动车组380km/h的速度打破。1990年5月法国铁路用TGV大西洋电动车组创造了515.3km/h的速度。2007年4月，法国TGV高速电气机车以574.8km/h将记录再次刷新。57法国高速列车（法语：trainàgrandevitesse）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。高速铁路线（lignesàgrandevitesse，缩写为LGV）是特别设计的，没有急转弯，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且机车信号内置。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度。法国高速列车58德国的高速铁路德国铁路的高速列车都是ICE系列，ICE的全称是IntercityExpress，即城际快车。德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快（相对法日而言），德国传统铁路营运时速原来就有200公里，在1991年配合汉诺威－维尔茨堡间全长327公里和曼海姆－斯图加特107公里高速铁路竣工，ICE高速列车开始进行商业运转，其最高营运时速可达280公里。第一代ICE1（建造于1991年）和第二代ICE2（建造于1997年）都采用了动力集中方式，速度可达280km/h。ICE3高速列车最高运营速度为330km/h，此车系最大的特色是动力输出被分散在列车各车轮上，因此各车廂推进力量相同。在相同的耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。ICE3采用“半列”的车辆编组，即是可与另一列ICE3串连合体作远途行驶，或在行驶至中途站后拆解成两列列车行走两条不同路线，路线弹性更佳。596月10日，德国的ICE高速列车抵达巴黎

2007年6月10日，法国的高铁直达慕尼黑，而德国的ICE高速列车当天也抵达巴黎。这是为高铁2015年扩张到东欧的斯洛伐克做准备。60英国的高速铁路（APT模式）：既不修建新线，也不大量改造旧线，主要采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。

英国的高速摆式列车61中国的高速铁路自1997年4月以来我国已连续五次提速，2007年4月推出的和谐号动车组又开始了我国铁路的第6次大提速，时速达到了200km-250km;2008年6月我国自主研制CRH3型和谐号动车组在京津城际铁路试验运行中创造了时速394.3km/h的新记录，引发了俄罗斯、印度等国家纷纷提出全套引进中国铁路技术的意向，将用于京沪高铁的高速列车，时速将可望超过350km/h。62CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。63“中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。“中华之星”高速列车64铁路建设铁路是基本建设，是一个国家重要的基础设施，它可以带动上游钢材、水泥、车辆制造等重要产业，还可以带动下游的旅游流通等第三产、更可以解决大量的就业岗位，因而修建铁路是大幅度推动国民经济的重要举措。2008年由美国两房次贷危机引发的金融海啸，遍及全球而且很快延及实体经济的发展，一场大范围的经济萧条笼罩全球，自然殃及我国，我国立即出台厂投入4万亿人民币刺激经济发展，其中很重要的一个方面是加大基础设施的投入，而铁路尤甚。投资规模最大的铁路工程：2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工。65京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路，设计时速350公里，安全运营速度300/250公里。66磁悬浮交通系统磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者存在着速度上的区别：超导型磁悬浮列车最高时速可达500公里以上（高速轮轨列车的最高时速一般为300—350公里），在1000至1500公里的距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速为400～500公里，它的中低速则比较适合于城市间的长距离快速运输。这两种类型在经济技术等指标上各有高下。

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