第一篇 销售岗

它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务。它们属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。国际货物运输代理人（企业）是指接受进出口货物发货人，收货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人。货主出口国际运输货主进口货运代理货运代理国际货运代理的定义9法人（英语译名：LegalPerson）是指法律上具有人格的组织，它们就像自然人一样享有法律上的权利与义务。政府、法定机构、公司企业、法团等。国际货运代理企业的业务范围11揽货，订舱（租船，包机，包舱），托运，仓储，包装。货物的监装，监卸，集装箱装拆箱，拼箱，分拨，中转及相关的短途运输服务。报关，报检，报验，保险。缮制签发有关单证，交付运费，结算及交付杂费。国际展品，私人物品及过境货物运输代理。国际多式联运，集运（含集装箱拼箱）。国际快递（不含私人信函）。咨询及其他国际货运代理业务。我国的货运代理人主要有以下企业：

中国外运集团、中国外轮代理公司、中远集团货运公司及在各地的分公司；中外合资、合作的代理公司；外国货运代理公司在中国各地的分支机构；经商务部正式审批的其他种类的货运代理公司。国际货运代理的定义FIATA:(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)法文缩写FIATA--“菲亚塔”，CIFA：15国际货运代理的作用组织协调作用

提供专业化服务资金融通作用

沟通控制作用

顾咨询问作用

降低成本作用

国际货代的作用17（一）

组织协调作用

国际货运代理人历来被称为“运输的设计师”，“门到门”运输的组织者和协调者。凭借其拥有的运输知识及其他相关知识，组织运输活动，设计运输路线，选择运输方式和承运人（或货主），协调货主、承运人及其与仓储保管人、保险人、银行、港口、机场、车站、堆场经营人和海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的关系，可以省却委托人时间，减少许多不必要的麻烦，专心致力于主营业务。

（二）

专业服务作用

国际货运代理人的本职工作是利用自身专业知识和经验，为委托人提供货物的承揽、交运、拼装、集运、接卸、交付服务，接受委托人的委托，办理货物的保险、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等手续，甚至有时要代理委托人支付、收取运费，垫付税金和政府规费。国际货运代理人通过向委托人提供各种专业服务，可以使委托人不必在自己不够熟悉的业务领域花费更多的心思和精力，使不便或难以依靠自己力量办理的适宜得到恰当、有效的处理，有助于提高委托人的工作效率。

（三）

沟通控制作用

国际货运代理人拥有广泛的业务关系，发达的服务网络，先进的信息技术手段，可以随时保持货物运输关系人之间、货物运输关系人与其他有关企业、部门的有效沟通，对货物进行运输的全过程进行准确跟踪和控制，保证货物安全、及时运抵目的地，顺利办理相关手续，准确送达收货人，并应委托人的要求提供全过程的信息服务及其他相关服务。

（四）

咨询顾问作用

国际货运代理人通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，了解世界各地有关情况，信息来源准确、及时，可以就货物的包装、储存、装卸和照管，货物的运输方式、运输路线和运输费用，货物的保险、进出口单证和价款的结算，领事、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的要求等向委托人提出明确、具体的咨询意见，协助委托人设计、选择适当处理方案，避免、减少不必要风险、周折和浪费。

（五）

降低成本作用

国际货运代理人掌握货物的运输、仓储、装卸、保险市场行情，与货物的运输关系人、仓储保管人、港口、机场、车站、堆场经营人和保险人有着长期、密切的友好合作关系，拥有丰富的专业知识和业务经验，有利的谈判地位，娴熟的谈判技巧，通过国际货运代理人的努力，可以选择货物的最佳运输路线、运输方式，最佳仓储保管人、装卸作业人和保险人，争取公平、合理的费率，甚至可以通过集运效应使所有相关各方受益，从而降低货物运输关系人的业务成本，提高其主营业务效益。

（六）

资金融通作用

国际货运代理人与货物的运输关系人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局等相互了解，关系密切，长期合作，彼此信任，国际货运代理人可以代替收、发货人支付有关费用、税金，提前与承运人、仓储保管人、装卸作业人结算有关费用，凭借自己的实力和信誉向承运人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局提供费用、税金担保或风险担保，可以帮助委托人融通资金，减少资金占压，提高资金利用效率。

专业！中间人！我国国际货运代理的法律地位

2008年《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》第3条规定：国际货运代理企业既可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人从事国际货运代理业务。

由此可见，我国法律规定的国际货运代理人的法律地位可以分为两类：第一类是指作为代理人的法律地位，第二类是指作为独立经营人的法律地位。

货代所处的法律地位不同，其所承担的法律责任也就有着巨大的差异。国际货运代理人26作为代理人办理业务，以委托人或自己的名义办理业务，收取代理费，佣金。作为独立经营人，接受委托，签发运输单证，履行运输合同收取运费，服务费。

当国际货运代理人以委托人（客户）的名义开展业务时，处于代理人的法律地位。其只能在委托人的授权范围内实施法律行为，其后果直接归属于委托人。（1）货代以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务。各当事方法律关系如下图所示：委托

货主国际货代第三人（被代理人）

以委托人的名义（代理人）

（2）国际货运代理人以自己的名义为法律行为

此时货运代理有可能处于两种不同的法律地位，即货运代理可能是代理人，也可能是契约合同当事人。要依具体情况来判定

1、货主与货代订立的是委托合同。这时无论货代是否披露委托人是谁，均可以构成代理关系，其法律地位仍是作为委托人的代理人；

《合同法》第402条规定：受托人以自己的名义，在委托人的授权范围内与第三人订立的合同，第三人在订立合同时知道受托人委托人的代理关系的，该合同直接约束委托人和第三人。但有确切证据证明该合同只约束受托人和第三人的除外。

国际货代

货主委托合同

第三人签订合同以自己的名义2、托运人与货代订立的是运输合同。

（无船承运人或多式联运经营人）

此时，货代是这两个“背对背”合同中的当事人，如果发生纠纷首先要确定争议存在于哪一个合同中，再确定货代的角色与责任。

货主货运代理第三人运输合同A

运输合同B

（托运人）（托运人）（契约承运人）（实际承运人）以自己的名义国际货运代理业风险操作风险

在实践中，货运代理企业往往疏于管理，马虎大意未能尽到合理的义务，因自身的过错而给托运人成损失。主要有以下几种情况：选择承运人不当；选择集装箱不当；未能及时搜集、掌握相关信息并采取有效措施；对特殊货物未尽特殊义务；遗失单据；单据缮制错误。

货主欺诈

目前，很多货运代理人为了承揽生意，吸引货主，往往采取垫付运费及其他相关费用的方式，而这一点恰恰被个别货主钻了空子。个别货主往往在前几票业务中积极付费，表现出具有良好信誉的假象，在获取货运代理人的信任后，在随后的某一大票业务中由货运代理人垫付巨额费用后，人去楼空，而他们自身往往可能就是收货人，在贸易方式中无形减少了运输的成本。

货主为了逃避海关监管，可能会虚报、假报进出口货物的品名以及数量，当货运代理人（包括报关行）代其报关后，经海关查验申报品名、数量与实际不符时，货运代理人可能首当其冲遭受海关的调查和处罚。

在集装箱运输方式下，由于货物不便查验，货主可能会实际出运低价值的货物，而去申报高价值的货物，并与收货人串通，（或者收货人就是该货主或其关联企业）伪造出具假发票、假信用证、假合同，当货物到达目的地，通过各种手段骗取无单放货后，发货人凭正本提单向货运代理人索要高于出运货物实际价值的赔偿。

随意出具保函目前，倒签、预借提单现象屡禁不止，凭保函签发清洁提单或无单放货的情况更是普遍，船公司为了规避自己的风险，一般在货主提出上述要求时要求货主出具保函，但经常由于货主远在异地或者货主的资信不能得到船公司的信任和认可，往往会要求货运代理人出具保函以保证承担由此引起的一切责任，或要求货运代理人在货主出具的保函上加盖公章，承担连带担保责任。货运代理人为向货主体现自己“优质”的服务质量，一般随意地按照船公司的要求出具了保函。货运代理人此时仅是货主的代理人，出具保函的行为是超越代理范围的自身行为，因此货运代理人所承担的风险责任也远远超越了其应当所承担责任的范围。

法律适用问题

货运代理人在作为国际多式联运经营人时，由于货物运输可能同时采取几种运输方式，货物运输的路段也会涉及几个国家，每一种运输方式所适用的法律不同，其规定的责任区间、责任限额、责任大小都不尽相同，而不同国家的具体法律规定又是不同的，这样就有可能导致法律适用问题给货运代理人造成的风险损失。

由于各地的海关监管、免疫查验、出入境管理以及其他相关监管的法律法规的规定不同，而且货运代理企业又不能完全熟悉掌握，尤其是一些最新出台的法规，货运代理企业缺少信息追踪以及相关信息调研的部门，极有可能会触犯这些规定，从而招致处罚，轻则罚款，重则有可能被吊销当地的经营资格。

职员个人行为风险企业的经营活动是通过其职员完成的，但并不是所有的职员都忠实可靠，他们的个人行为往往以公司职务行为为掩护，让货运代理企业无法辨别，误认其个人行为为公司行为，当个人攫取利益逃之夭夭后，又无从向其原单位索赔，从而导致经济损失。

个别职员长期负责某单位某项具体工作，比如领提单、拿支票等等，货运代理企业往往会放松对其警惕性，有些人在其公司解除劳动关系后，仍然冒名领取提单，或骗取支票，事后由于该职员没有原单位的书面明确授权，货运代理企业往往自食苦果。还有个别职员在某单位从事订舱工作，其在做公司正常业务的同时又承揽私人的业务，“公务”和“私务”交杂在一起，货运代理企业很难区分，往往会造成不必要的麻烦。

课后作业搜集资料了解世界和我国货运代理的发展史下节课内容提示2航运知识航线海洋运输航线(ShippingRoute)是指船舶根据不同水域、潮流、港湾、风向、水深等自然条件及社会、政治和经济因素，为达到最大的经济效益所选定的营运通路。目前世界上主要的海洋货物运输航线中，公认的有：北大西洋航线、北太平洋航线、苏伊士运河航线、巴拿马运河航线、南非航线、南美航线、南太平洋航线、加勒比海航线等。石油输出国组织，即OPEC——OrganizationofPetroleumExportingCountries，中文音译为欧佩克。成立于1960年9月14日，1962年11月6日欧佩克在联合国秘书处备案，成为正式的国际组织。其宗旨是协调和统一成员国的石油政策，维护各自的和共同的利益。现有11个成员国是：沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、利比亚、尼日利亚、阿尔及利亚、安哥拉、厄瓜多尔和委内瑞拉。亚洲太平洋经济合作组织(Asia-PacificEconomicCooperation,APEC)太平洋航线

(1)远东--北美西海岸航线

(2)远东--加勒比，北美东海岸航线（火奴鲁鲁）

(4)远东—北印度洋、地中海、西北欧航线（马六甲海峡）(5)远东—东南非、西非和南美东海岸航线

（好望角）(6)澳，新--北美东西海岸航线（巴拿马运河）。。。。。。大西洋航线(1)西北欧--北美东海岸航线（历史悠久、客货量大）(2)西北欧--加勒比海航线（向风海峡、莫纳海峡）(3)西北欧--地中海,中东，远东和澳新航线（苏伊士运河）：西北欧与亚太地区最便捷的航线。(4)南北美东海—好望角航线（20万吨以上巨型油轮，巴西铁矿石到东亚）印度洋航线

(1)波斯湾—远东各国港口航线（石油为主）

(2)波斯湾—欧洲、北美东海岸航线

(3)远东--苏伊士运河运输线苏伊土运河航线(ViaSuezCanalShippingLine)苏伊士运河航线西起西欧、北美经直布罗陀海峡入地中海，经苏伊士运河出红海入印度洋。它分为两路：东至中东、南亚、远东各港口；南达澳、新各港。该航线是连接东、西方最便捷的航线，运输十分繁忙。苏伊士运河建于1859—1869年，全长173.2公里。它是沟通地中海和红海的运河，把大西洋和印度洋连接起来，大大缩短了从欧洲通往印度洋和太平洋西岸各国的航程，比绕好望角航线要缩短8000—14000公里，而且比较安全。目前，苏伊士运河为最繁忙的国际运河，每年通过运河的船只达2万艘次以上，主要是油轮，其中由中东运往西欧的石油占运河总货运量的60％以上。它现在可通行满载25万吨级油轮，只需10小时左右。

巴拿马运河(ViaPanamaCanal巴拿马运河开通于1914年，全长81.1公里，航道水深14米，有5个船闸，通过时间平均为8个小时。巴拿马运河的开通与使用，避免了绕道南美合恩角，缩短了航程，成为美洲东西岸之间和美洲东岸至远东之间的重要运输纽带。

穿越巴拿马20世纪80年代，从东北亚出口到美国东海岸的以集装箱为主的货物总量中的80%通过巴拿马运河，其余20%则大多用超巴拿马型集装箱船舶运送到美国西海岸港口，然后通过美国跨州铁路或者公路转运到美国东海岸；到20世纪90年代，比重倒挂，即通过巴拿马运河只有20%，通过美国跨州铁路和公路的达到80%；美国内陆多式联运经营人大发横财。马六甲海峡马六甲海峡呈西北—东南走向，夹在马来半岛和苏门答腊岛中间，沟通了太平洋和印度洋，是连接亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间的重要航道与海上枢纽。繁忙程度仅次于英吉利海峡——多佛尔海峡。海峡位于赤道无风带，一年绝大部分时间风力影响不大，4、5月和10、11月会出现暴风雨，但是都是短暂的，不会对同行造成太大的阻碍。马六甲海峡长1080公里，相对狭长，峡口的岛屿也很多，多少有些妨碍航行，主要的深水航道是偏于海峡东侧的地方。海峡附近有国际性的转口港新加坡港。霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡是世界上石油资源最丰富的波斯湾（又称海湾）地区的门户，是印度洋进出波斯湾的咽喉地带，其地理位置具有十分重要的战略意义和交通价值。“霍尔木兹”源出波斯湾，其意义为“光明之神”。

霍尔木兹海峡的地位之所以重要，在于海湾地区蕴藏着世界上最丰富的石油资源。据统计平均每天就有58艘船只（大部分为油船）进出海峡。多佛尔海峡

它是英国与法国之间一条水道，又名加来海峡，位于英吉利海峡的东头，是北海与大西洋之间最窄的通道，也是西欧大陆与英国之间距离最短的地方。

多佛尔海峡是国际航运量最大的水道之一。西北欧十多个国家和世界各地之间的海上航线几乎全部在这里通过。一半以上的货物为石油和矿砂。由于航道狭窄，船舶众多，海上多雾，海峡中船舶发生碰撞、搁浅和沉没的事故层出不穷，占世界船舶碰撞事故次数一半以上。英法两国在此开凿了海底隧道。

土耳其海峡

土耳其海峡包括东部的博斯普鲁斯海峡，中间的马尔马拉海和西部的达达尼尔海峡三部分，过去又称黑海海峡。它是沟通黑海和地中海唯一的海上交通要道。

土耳其海峡介于土耳其领土的亚洲部分和欧洲部分之间，在海峡北端的伊斯坦布尔市，建有横跨博斯普鲁斯海峡的大桥，它又是连接亚欧大陆间的陆上交通要道。

土耳其海峡一直是帝国主义争夺的对象，也是原苏联黑海舰队出入地中海的门户。

直布罗陀海峡大西洋和地中海之间的唯一海上通道，在欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北角之间，其北岸为西班牙，南岸为摩洛哥。东西长约90公里，南北宽14公里～43公里，平均深度275米，最浅处301米。地理位置重要，历史上曾为帝国主义争夺要冲。海峡东北的直布罗陀现仍为英国占领的军事要塞，是西、英两国争议归属之地。麦哲伦海峡

位于南美大陆与火地岛之间。1520年4月，麦哲伦率领探险船队，穿过火地岛同南美大陆之间曲折险峻的海峡，发现了从大西洋进入太平洋的航道，为第一次完成环地球航行，证实地球的形状是球形，做出了很大贡献。为了纪念麦哲伦的这次航行，人们就把这个海峡叫做麦哲伦海峡。海峡全长590公里，最窄处宽度为33公里，最大深度1170米，最小深度20米。港口基本港（BasePort）指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。非基本港口（Non-BasePort）凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费中国2012年全球十大贸易伙伴第一位:欧盟第二位：美国第三位:东盟第四位：中国香港第五位：日本第六位：韩国第七位：中国台湾第八位：澳大利亚关于欧洲联盟欧洲联盟（EuropeanUnion，英文缩写：EU），简称欧盟，是根据1992年签署的《欧洲联盟条约》（也称《马斯特里赫特条约》）所建立的国际组织，现拥有28个会员国。欧盟是世界上最有力的国际组织和世界上第一大经济实体，在贸易、农业、金融等方面趋近于一个统一的联邦国家，而在内政、国防、外交等其他方面则类似一个独立国家所组成的同盟。2012年10月12日，欧盟被授予2012年诺贝尔和平奖。2013年7月1日零时整，克罗地亚正式加入欧洲联盟，成为第28个欧盟成员国。欧盟（TheEuropeanUnion）前身是欧洲共同体

1951年，法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡6国在巴黎签署欧洲煤钢共同体条约，欧洲煤钢共同体成立。1957年，6国在罗马签署欧洲经济共同体和欧洲原子能共同体的条约（又称《罗马条约》）。欧洲经济共同体和欧洲原子能共同体正式组建。1965年，6国在比利时首都布鲁塞尔签署《布鲁塞尔条约》，将欧洲煤钢共同体、欧洲经济共同体和欧洲原子能共同体合并，统称“欧洲共同体”。1993年，欧共体易名为欧洲联盟。欧元（euro）欧元（euro），是欧元区（即欧盟17个国家：奥地利、比利时、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、斯洛文尼亚、西班牙、马耳他、塞浦路斯、斯洛伐克、爱沙尼亚）的货币合称。2002年7月欧元成为欧元区唯一合法货币。欧元由欧洲中央银行和各欧元区国家的中央银行组成的欧洲中央银行系统负责管理。1欧元（euro）等于100欧分（cent）。主要港口：丹麦、瑞典、芬兰、德国（不莱梅Breme）、荷兰、比利时、英国、法国、西班牙、葡萄牙、意大利、希腊挪威美国、日本和韩国港口：美国：洛杉矶、长滩（作业：长滩港在什么地方）、纽约港、西雅图港日本：大阪、神户、横滨、名古屋、横滨、门司（作业：门司港在什么地方）、东京韩国：釜山、仁川关于东盟东南亚国家联盟（AssociationofSoutheastAsianNations），简称东盟（ASEAN）。成员：10个（截至2012年底）：印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、柬埔寨。总面积约444万平方公里，人口5.91亿。总部：东盟秘书处设在印度尼西亚首都雅加达1997年，东盟与中、日、韩等共同启动了东亚合作，东盟与中日韩（10+3）、东亚峰会等机制相继诞生。1999年9月，在东盟的倡议下，东亚-拉美合作论坛（FEALAC）成立。

东盟国家主要港口：泰国：新加坡：菲律宾：印度尼西亚：其他：澳大利亚、香港、澳门、孟加拉国、印度、巴基斯坦、土耳其、南非、加拿大、也门亚丁港。作业：记住主要港口的英文和位置（下节课听写，组员配合）长滩港在什么地方、门司港在什么地方44页同步练习1（大连-洛杉矶(18)，大连-釜山(2)，大连-横滨(5)，大连-赫尔辛基(32)，上海-布里斯班(24)，上海-新加坡(7)）251页同步练习：仿照资料里面的图例画出案例中当事各方之间的关系图，电子版（资料：预防FOB贸易合同的无单放货欺诈）（3月10日）LongbeachmojiROTTERDAM

ANTWEROP

MARSEILLE

BARCELONA

DURBAN

SYDNEY

VANCOUVER

OAKLAND

SINGAPORE

BUSANOSAKABANGKOKCHITTAGONGBOMBAYTHAILANDDHAKAAARHUSSWEDENHELSINKIBREMEN班轮运输（（LinerTransport））班轮运输指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。

最早的班轮运输是1818年美国黑球轮船公司开辟的纽约—利物浦的定期航线，用帆船进行运输，用以运送海外移民、邮件和货物。1924年英国开辟了伦敦、汉堡、鹿特丹之间以蒸汽机船经营的班轮航线，19世纪40年代又扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等轮船公司均经营班轮运输，设有横渡大西洋、太平洋的环球运输航线。中国于19世纪70年代，开始沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展班轮运输。中华人民共和国建立后，开辟了大连—上海定期定港班轮货运航线。1961年中国远洋运输总公司成立，开始建立中国远洋运输船队和国际班轮航线。

特点（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoReil）或“钩至钩”（Tackletotackle）。（4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约作用（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮运输班轮运输班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。班轮公司介绍全球排名前20的班轮公司运力占班轮总运力的80%。其中丹麦马士基，瑞士地中海航运和法国达飞轮船占20大运力的42%.主要的国际海运组织一、国际海事组织IMO

1958年在日内瓦召开海事大会，成立“政府间诲事协商组织”(IMCO)，1982年，更名为“国际海事组织”(InternationalMaritimeOrganiazaion，IMO)。总部设在伦敦。

国际海事组织是政府间的国际组织。负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构。我国于1973年正式参加国际海事组织二、波罗的海国际海事协会

BIMCO

BIMCO成立于1905年，总部设在哥本哈根。属于非政府间的国际组织（NGO），是由航运企业以及与航运有关的机构联合而成的学术性和咨询性的民间团体。BIMCO向本组织成员提供全世界港口和海运条件方面的免费情报服务、免费咨询服务、专题讲座及短期培训，拟订和印发各种标准租船合同、提单和其他单证等范本,并对各种机构拟订的合同和单证进行研究评价。三、国际海事委员会(CMl)

国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要工作是草拟各种有关海上运输的公约，如有关提单、有关责任制、有关海上避碰、有关救助等方面的国际公约草案。国际上第一个海上货物运输公约——著名的《海牙规则》就是由该委员会1921年起草、井在1924年布鲁塞尔会议上讨论通过的。班轮公会FreightConference国际海上货物运输中，主要海运国家经营班轮运输的航运公司为保护和协调彼此间的权益而组成的超国家的航运垄断组织。又称水脚公会。班轮公会的任务是规定共同遵守的最低运价；通过对船舶发航次数、船舶吨位和挂靠港口的限制，控制会员公司之间的竞争；采用折扣、回扣、延期回扣和合同优惠等办法给货主一定优惠，以控制货源，排挤会外航运公司和垄断航线上的班轮业务。国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS）

国际船级社协会成立于1968年，是非政府组织。IACS负责拟定统一的船舶技术规则和要求，为世界上90%的商船定级。目前，IACS共有中国船级社（CCS）、美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等。租船运输是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。（1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。（2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。（3）不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。（4）租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。（5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明LinerTerm，则表示船东负责装卸费。分类航次租船（VoyageCharter）又称为定程租船，定期租船（TimeCharter）光船租船（BareboatCharter程租船（VoyageCharter根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃租船方式。一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式。在国际现货市场上成交的绝大多数散货货物都是通过航次租船方式运输的。承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度是对立的，在签订租船合同时，规定滞期费和速遣费。船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费，负责船舶的营运调度，负责船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用；期租船（TimeCharter）是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租船人管理、调动和使用船舶。负责货物的装卸、配载、理货等以及由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等。船方负担船员配备，薪金、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态以及因此而产生的费用和船舶保险费用。在租期内，承租人利用租赁的船舶既可以进行不定期船货物运输，也可以投入班轮运输，还可以在租期内将船舶转租，以取得运费收入或谋取租金差额。光船租船（BareboatCharter这种租船方式实质上是一种财产租赁方式，船舶所有人不具有承揽运输的责任。在租期内，船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，船舶的配备船员、营运管理、供应，以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担。船舶所有人在租期内除了收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。船舶所有人与承租人订立光船租船合同，由船舶所有人将船舶的占有权和使用权转移给承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有权。租船市场

租船市场是进行租船交易的场所，船东、租船人、租船经纪人构成了这个市场。主要是虚拟市场形式。世界主要租船市场(1)伦敦市场：有历史、业务最多，有“波罗地海海运交易所”(2)纽约市场(第二大市场)(无专门场所，通过电话、电传等)(3)汉堡、鹿特丹、奥斯陆市场(地方性市场，船舶所有人汇集)(4)东京市场(地方性市场，日本船舶所有人及货主汇集)(5)香港市场(地方性市场，东南亚为中心)租船经纪人

（SHIPPINGBROKER）又称租船代理，指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。租船合同

租船程序一．租船询盘询盘又称询价，其目的和作用是让对方知道询盘人的意向和需求的概况，通常是由承租人依其希望的条件通过租船经纪人来进行的。二．租船要约要约又称发盘。承租人或船舶所有人围绕询盘中的内容，就租船涉及的主要条件答复询盘方即为发盘。三、还盘是接受发盘的一方对发盘中的一些条件提出修改，或提出自己的新条件，并向发盘人提出的过程。四、租船承诺

承诺受盘即为明确接受或确认对方所报的各项租船条件这是租船程序的最后阶段，一旦承诺生效，则意味着合同也同时生效。五、签订租确认书fixturenote受盘后，双方共同承诺的实盘中的条款已产生约束双方的效力。按照国际惯例，在条件允许的情况下，双方应签“订租确认书”，作为简式的租船合同。六、签订正式租船合同船东编制，租船人签字确认。

标准程租船合同

统一杂货程租船合同——“金康”（Gencon）古巴食糖租船合同澳大利亚谷物租船合同太平洋沿岸谷物租船合同威尔士煤炭租船合同油轮程租船合同巴尔的摩C式合同定程租船合同的主要内容与条款一、当事人二、船舶说明三、装货港和卸货港四、受载期限五、货物六、运费及支付方式七、装卸责任和费用负担的规定八、船舶所有人的责任条款九、许可装卸时间条款十、滞期与速遣条款十一、租船合同提单十二、代理人十三、佣金条款十四、留置权条款十五、共同海损十六、赔偿条款十七、免责条款十八、绕航条款十九、租船人责任终止条款二十、租船合同适用的法律出租人和承租人出租人一般是船舶所有人，合同中必须写明出租人的全称。承租人一般为货主，但也有不是货主的情况，有时可能是货运代理人，货运代理人从货主处揽取货物，再以自己的名义与出租人签订航次租船合同。船舶说明的事项主要包括船名、船籍、船级、吨位、容积以及签约时船舶的位置等。出租人必须对船舶的情况作如实的陈述，从而使船舶特定化，因为它是承租人是否租用船舶的重要依据，也是合同的主要条款。出租人必须保证陈述内容的正确性。船舶说明船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。将船舶转移到外国进行登记，以逃避国家重税和军事征用，不受政府管制自由制定运价，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的国家主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡及百慕大等目前，国际海运船中的20%都悬挂巴拿马国旗。在巴拿马注册的船舶已达9000多艘，共9000万多吨。中国的中远集团（COSCO）是世界上挂巴拿马国旗的三大舰队之一。装货港和卸货港1．明确指定装卸港。单航次租船运输时，往往采用这种规定方法。2．在合同中注明两个或两个以上装货港，或卸货港名，承租人在其范围内选择。这种选择权必须在规定的时间内行使，否则，因为承租人未及时“宣港”，而给出租人造成的延误损失，承租人应负责赔偿。宣港，是指在航运业务中，货方在船舶未抵达卸货港或目的港的情况下，以书面形式通知船方（或船长）明确的卸货港或目的港的行为。受载期（laydays）是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。解约日（cancelingdate）是船舶到达合同规定的装港，并做好装货准备的最后一天。船舶在受载期内的任意一天到达装港都是租约允许的，无论是受载期的第一天还是最后一天，船舶抵达装港并做好装货准备即可。受载期和解约日货物在租船合同中记载的特定货物被称为“契约货物”。船舶抵达装货港后，承租人只能提供“契约货物”，而不能提供其他货物，否则，船长有权拒绝装船，船舶所有人还可因承租人的违约行为而要求赔偿损失。运费条款1．运费的计收方法通常情况下，航次租船的运费是按所装运货物的数量计收的，此时须在租船合同中标明运费率(rateoffreight)。还存在一种包干运费的形式。包干运费是指按提供的船舶，商订一笔整船运费。

2．按运费的支付时间分，运费的支付方法有预付和到付两种预付运费的预付时间有：装货完毕时支付、签发提单时支付、装货完毕后若干天后支付等。运费到付也有三种情况：船舶到达卸货港时支付、卸货完毕时支付或交付货物后支付等表示方法。装卸费用条款1．班轮条款（Linerterms）承租人把货物交到船边船舶的吊钩下，船方负责把货物装进舱内，并整理好；卸货时，船方负责把货物从舱内卸到船边，由承租人或收货人提货。责任和费用的划分以船边为界，船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负担货物的装卸费用。

2．舱内收货条款（freein在装货港由承租人负担装货费用。卸货港的卸货费用等仍由船舶所有人承担。3．舱内交货条款（freeout，装货港由船东负责装货费，在卸货港由船东负责舱内交付货物，承租人负担卸货费。4．舱内收交货条款（freeinandout，FIO）在装、卸两港由承租人雇用装卸工人，并负担装卸费用。5．舱内收交货和堆舱、平舱条款（freeinandout，stowedandtrimmed，FIOST船舶所有人不负担有关装卸的所有费用，装卸费、平舱费和堆舱费全部由承租人负担。（二）装卸费用条款与货物买卖合同价格术语的衔接

在订立航次租船合同装卸费用条款时，作为承租人要考虑装卸费用条款应与货物买卖合同的价格术语相衔接。例如：CIFex-ship’shold（舱底交货）是指买方应在舱底接受货物，并负担卸货费。那么卖方在航次租船合同中应约定“?”条款。fo装卸时间

（一）装卸时间的定义装卸时间（1aytime）是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和/或在卸货港全部卸完的时间。（二）装卸时间的规定方法

1、不规定装卸时间装卸港口习惯尽快装卸（CQD）

即船舶所有人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶所有人要求任何的速遣费。在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶所有人一方，惟一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。

2、订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。例如：合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日。或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。（三）对装卸时间中“日”的理解

1．日（day）根据1993年航次租船合同，“日”是指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。不足一天按比例计算。2．连续日（Runningday）根据1993年航次租船合同，连续日是指一天紧接着一天的日数。即不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。3、工作日根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。节假日主要指公共节日，不包括星期天或者星期六。需要在合同中明确适用1993年航次租船合同装卸时间解释规则还是1980年租船合同装卸时间定义。4、晴天工作日晴天工作日是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排斥在外的表示方法。即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时工作日。为了明确星期天、节假日排除在晴天工作日之外，避免争执，租船实务中通常又把晴天工作日之后加上不同的表述：晴天工作日，周日和节假日除外(WWDSHex)；晴天工作日，周日和节假日除外，即使已使用(WWDSHex，evenifused)；晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用，但仅按照实际使用时间计算。(WWDSHex，unlessused)；（四）装卸时间的起算、中断和终止

1、装卸时间起算

对于装卸时间的起算，需要船舶满足以下三个条件：船舶抵达租船合同规定的装卸地点（港口和泊位）；船舶已经备妥（船本身和各种手续），可装卸；在第一装港或第一卸港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR)。2、装卸时间的中断

租船合同中有专门的约定----坏天气、节假日----移泊时间----船舶出租人过错----罢工----装卸设备故障3、装卸时间的终止

在英美普通法下，装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的，即将船舶在港内等待开航的时间从装卸时间当中予以扣减。当然在租船合同中如果有其他的约定，是要按照租船合同的规定的。一旦装卸时间终止，承租人就不得再延误船期，否则承租人需要向船舶所有人支付违约金，这时的违约金是以滞期费的形式表现出来的。

（五）装卸时间的计算方法（一）滞期费的含义按《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》解释，滞期费是指“因不是出租人的责任所造成的，超过装卸时间的船舶迟延而付给出租人的约定金额”。承租人向船舶所有人支付“滞期费”，以补偿船舶所有人因船舶发生滞期而遭受的损失。（三）滞期费的计算方法合同中如果没有明确约定采用哪一种术语计算滞期时间，则通常解释是按照普通法下“滞期时间连续计算”的方式计算。但是如果合同双方同意按“滞期时间非连续计算”的话，则必须在合同中订明，否则只能按“一旦滞期，永远滞期”的方式连续计算。速遣费速遣费（dispatchmoney）等于速遣时间与约定的速遣费率的乘积。承租人所用的实际装卸时间少于合同规定的允许使用时间，节省部分的时间即为速遣时间。对此，承租人有权向船舶出租人主张速遣费。根据国际航运惯例，速遣费费率通常是滞期费费率的一半（DHD），除非合同另有明确规定。计算方法1．装卸时间分别计算装卸时间分别计算是指航次租船合同中关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算，不能将装货时间和卸货时间加在一起计算，也不能用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间的一种术语。如果没有特别规定，装卸时间单独核算的。2、装卸时间统算（1）装卸共用时间装卸共用时间，顾名思义是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种用语。（2）可调剂使用装卸时间）按照这种约定，承租人可将装货港的速遣时间计入卸货港的允许使用时间，而使卸货港的允许使用时间增加。（3）按装卸时间平均计算（例题270）作业定期租船合同主要条款（第1、2条除外）国际航空货运航空货运方式国际航空货运组织国际航空区划与航线航空公司、城市和机场代码国际航空货运方式1.班机运输（ScheduledAirline）指在固定航线上定期航行的航班，运价相对固定，一般有固定的航线、始发站、途经站和到达站。班机运输分为客运航班和货运航班。客运航班通常采用客货混合型飞机。货运航班只承担货物运输。2.包机运输（CharteredCarrier）整架包机是航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地部分包机是指由几个发货人（一般是航空货代公司）联合包租一架飞机或航空公司将舱位分别卖给几个货主。3.集中托运（Consolidation）指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，使用一份航空总运单集中发送到同一目的站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，再根据航空货代公司签发的航空分运单分拨给各实际收货人的航空货物运输方式。由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源，又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。分运单（HAWB）和主运单（MAWB）分运单（HouseAirWaybill）主运单（MasterAirWaybill）总、分运单的异同1、签发人不同总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况）分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷）2.号码规律不同总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如999-11111111），总运单最后一位数字为校验码分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如CTS1234567）判断题航空主运单的发货人栏和收货人栏列明的是真正的托运人和收货人。（）答案：错单选题在国际航空货物集中托运的情况下，航空货运单分为主运单和分运单，下列关于主运单和分运单的表述，（）是不正确的。主运单是国际航空货运代理人与承运人交接货物的凭证分运单是国际航空货运代理人与发货人交接货物的凭证在主运单中托运人栏和收货人栏都是实际的托运人和收货人在分运单中托运人栏和收货人栏都是实际的托运人和收货人4.航空快递（AirExpress）又称为航空快件、航空速递，是由专门经营该项业务的航空货运公司与航空公司合作，派专人以最快的速度，在货主、机场、用户之间传递急件的运输服务业务。世界知名的航空快递公司有：美国的联合包裹运输公司（