发动机-配气机构

配气机构的作用与构成

一、作用按照发动机的工作循环和点火顺序，按时实现换气。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。在各种工况下，保持最佳的充气效率，最佳性能。二、组成气门组实物三、分类

1－进气孔2－排气孔

3－扫气孔气门式气孔式气门顶置式气门侧置式（一）按气门布置形式分为（二）按凸轮轴布置形式分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式1.凸轮轴下置式配气机构

（1）组成：气门传动组和气门组气门传动组：从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。功用：定时驱动气门使其开闭。气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。功用：维持气门的关闭。

凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴

（2）工作过程：

A.气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。

B.气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。1－凸轮轴正时齿轮2－凸轮轴3－挺柱4－推杆5－摇臂轴座6－摇臂轴7－气门间隙调整螺钉及锁紧螺母8－摇臂9－气门锁夹10－气门弹簧座11－气门12－防油罩13－气门弹簧14－气门导管15－气门座圈16－曲轴正时齿轮

2.凸轮轴上置式配气机构

通过摇臂驱动气门可分为单凸轮轴直接驱动气门双凸轮轴应用：主要应用于高速发动机。桑塔纳轿车发动机凸轮轴上置式凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置摇臂驱动式双凸轮轴上置直接驱动气门（3）应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。1.齿轮传动（1）优点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好。（2）缺点：噪音、磨损较大，布置困难。（三）按凸轮轴的传动方式分（3）应用：凸轮轴上置式2.链传动（1）优点：布置自由度大，制造成本低，工作可靠。（2）缺点：配气相位易变，噪声、磨损大，耐久性较差。

3.齿形带传动（1）优点配气相位准确，布置自由度大，磨损、噪声小。（2）缺点可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大。齿形带传动曲轴正时齿形带轮中间轮水泵传动齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮1.配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？2.双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么？思考题气门间隙1.定义：指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。2.留有气门间隙的原因发动机工作时，气门及传动件将因温度的升高而膨胀，造成气门关闭不严，气缸漏气。3.气门间隙的大小（1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。（2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。（3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。4.气门间隙的测量和调整（1）测量：塞尺。（2）调整前提条件：必须使气门处于完全关闭的状态，挺柱与凸轮的基圆部分接触。调整方法：调整螺钉调整垫片凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置发动机的配