安全管理文件题库

题库（安全）1.以“战高温、转作风、抓基础”为主题的第十二个百日安全攻坚活动目标是：杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故，杜绝高铁施工责任事故，杜绝从业人员责任重伤及以上责任事故，杜绝火灾爆炸责任事故，杜绝施工线路胀轨跑道和严重晃车、严重晚点，有效遏制现场作业严重“两违”和大机设备严重故障，实现2018年11月3日安全生产1200天目标。《大机运用检修段施工车辆转移运行安全管理规定》2.轨道车转移运行前，由车间编制《施工车辆转移方案表》，将轨道车转移运行准备工作（工作布置、添乘人员安排、值乘作息安排、司乘人员的联系电话）和安全措施报段调度，段调度负责通知机械设备科、大机运用科、安全科审核。轨道车转移运行时，由车间副主任及以上或指定的胜任人员添乘把关，把关人员必须了解掌握列车运行径路以及安全措施。按本务机不少于2名运行司机值乘，其余每车不少于1名运行司机值乘。由押运负责人按不大于6小时安排司机担当本务机值乘。3.大机转移运行前，由工班编制《施工车辆转移方案表》，将大机转移运行准备工作（工作布置、添乘人员安排、值乘作息安排、司乘人员的联系电话）和安全措施上报车间预审后报段调度，段调度负责通知机械设备科、大机运用科、安全科审核。大机转移运行时，由工班长担当押运负责人，车间管理人员全程添乘把关，把关人员必须了解掌握列车运行径路以及安全措施。遇多台大机重联转移运行时，按本务机安排2名运行司机值乘，其余每台大机必须安排不得少于1人（且持有运行司机证)值乘,尾部大机必须在运行方向最后司机室值乘。4.宿营车、清筛机组和物料车附挂运行前，由车间编制《施工车辆转移方案表》，将车辆转移运行准备工作（工作布置、添乘人员安排、值乘作息安排、司乘人员的联系电话）和安全措施报段调度，段调度负责通知机械设备科、大机运用科、安全科审核。宿营车附挂运行中，由车间副主任及以上人员担任押运负责人。押运负责人携带作业记录仪和具备列车调度无线对讲功能的录音对讲机，负责押运途中安全管理工作，负责人员上下车管理，负责下车检查指令下达，负责动车前押运人员确认。每节车厢押运人员不少于1名职工，每4节车厢为一押运单元，由押运负责人指定一名单元负责人，负责本单元押运人员的安全管理。运行途中在车站临时停车，是否下车检查由押运负责人使用录音对讲机主动联系机车（车站）根据停留时间长短、站场环境决定并统一指挥。下车检查时每组人员不少于2人，检查车厢不超过4辆，指定单元负责人携带对讲机，负责监视邻线列车运行动态。动车组通过站，不安排动车组通过一侧的下车检查，特殊情况必须下车检查时，押运负责人亲自到场指挥，动车组通过前10分钟，所有人员应回到车厢内，车厢负责人要清查确认及时向押运负责人汇报。宿营车转移到达目的地停稳后，由押运负责人组织人员按规定及时设置止轮防溜措施，使用作业记录仪进行回检确认，并应根据实际情况安排专人值守。5.大机机组附挂运行前，由工班编制《施工车辆转移方案表》，将大机转移运行准备工作（工作布置、添乘人员安排、值乘作息安排、司乘人员的联系电话）和安全措施上报车间预审后报段调度，段调度负责通知机械设备科、大机运用科、安全科审核。每台大机必须安排不得少于2人（熟悉本车型的正式职工，且一人持有运行司机证，跨局押运单机须2人持有运行司机证）押运，运行时两人必须在同一司机室（尾部大机必须在运行方向最后司机室值乘，其余车辆由押运负责人指定押运司机室）轮流值乘，4小时轮换，由各机组排好轮值表交押运负责人掌握。押运把关人员的规定：以班（机）组为单位的由车间指派管理人员全程把关添乘；年检大机出库，车间须安排车间副主任及以上人员或专业管理人员担任把关人员；清筛施工结束，大列附挂由段安排人员随车添乘把关。押运人员一律在驾驶室内并关好门窗，身体不得探出车外，值乘当班人员不得打瞌睡或做其它与运行监视无关的事，值乘当班人员携带对讲机和摄像手电，须坐在运行驾驶位置。押运人员全程严密监视整车状况，密切注意列车风压表，每过一站或间隔10min，使用摄像手电对风压表拍照并填记《运行状态监视记录表》（附件4），还应对运行途中出现机车制动后的风压表制动指针是否回零情况进行实时动态监控。押运人员下车检查每组不得少于两人，一人检查、一人防护（单机押运由押运负责人担任随机防护）；防护人员应加强瞭望，严禁检查人员跨越线路、侵入邻线；邻线来车时，要及时呼唤人员上车避让通过列车，严禁在两线间、车底避车。附挂运行大机及附属车辆转移到达目的地停留后，由押运负责人组织各大机机组按规定及时设置止轮防溜措施，并用作业记录仪进行回检确认，并应根据实际情况安排专人值守。6.返厂大修车辆附挂运行由机械设备科牵头，安全科、大机运用科、施工调度科参加按“一事一方案”要求制定专项押运方案。每车安排押运人员不少于2名，每车至少安排司机一名（单机两名运行司机），由段指定押运负责人。运行时两人必须在同一司机室（尾部大机在运行方向后部司机室）轮流值乘，4小时轮换，各机组排好轮值表交押运负责人掌握。押运人员原则途中不进行停车检查，只有在编组场单独存放确认无机车联挂和邻线无车辆移动前提下，由押运负责人统一指挥进行车辆检查，并严格执行“一人检查、一人防护”要求，押运途中，不得使用大功率电器，对讲机和手机充电必须在指定位置，中途停站时，可开启发电机进行手机、对讲机充电，充电过程中必须有人实时监控，充电结束立即切断电源并关闭发电机，运行途中禁止启动发电机。押运负责人应与各机组押运人员保持信息通畅，并每日按时与段调度及时汇报运行情况，以便调度掌握大机转移运行动态。运行途中加强车辆状况监视，如闻到异味必须与押运负责人和相邻机组取得联系确认情况，如发现本车和邻车有烟、火迹象，需立即采取紧急制动等果断措施，防止情况恶化失控。《大机运用检修段上线作业、特殊作业管理规定》7.上线作业项目。是指在铁路建筑限界以外，栅栏网以内（非封闭区段为路肩以内）的作业项目。上线作业计划必须专业科室评估，调度审核，分管领导批准方能实施。上线作业主要包含以下项目：（1）清理水沟；清理弃土；设置（撤除）在路肩上的各类标牌；在路肩上运送各类工机具及材料。（2）大型养路机械在驻地站进行设备检查保养。8.特殊作业项目。是指受天窗条件制约，无法通过生产组织调整完全纳入天窗点内实施的上道作业项目。特殊作业项目必须按一项目一方案的原则制定作业方案和安全卡控措施，由车间申请，经施工调度科、安全科评估、调度审核，由分管领导批准后方可组织实施。特殊作业项目主要包含以下项目：（1）线路平纵断面测量、大修施工前“三电”交底。（2）各类应急检查。（3）施工限速、阶梯提速地段的设备检查（线路巡检）。9.其他作业项目不得参照特殊（上线）作业申请、实施。上线作业、特殊作业的防护内容及标准，参照《大机运用检修段施工防护工作实施细则》执行。特殊作业安全控制措施由车间负责落实，段调度进行重点盯控，施工调度科和安全科负责对现场安全控制措施落实情况抽查。现场视频监控。特殊作业视频监控设备由作业负责人佩戴（驻站防护调用车站视频监控），重点摄录班前点名；防护员布置；进出栅栏网（通道门）；集队行走、跨越线路；下道避车、列队迎车等关键环节。现场干部把关。清筛车间停工期间的施工线路巡检由车间副主任负责把关；夜间施工安排白天巡检或高温季节增加防胀巡检由车间安排管理干部负责把关。清筛车间大机检修保养由分管副主任负责把关；维修车间大机检修保养由车间把关干部负责把关。专业科室抽查。对照计划申请表检查相关人员到岗到位情况；车站《行车设备检查登记簿》内登记情况；现场防护设置情况；人员机具下道避车情况；集队行走、列队迎车、跨越线路等情况。调度盯控。作业前，由驻站联络员在作业前20分钟向段调度汇报车站登记情况、人员、携带机具进入栅栏网（通道门）等情况。作业前10分钟仍未汇报由调度员主动追问确认。作业后，由把关干部在作业结束后10分钟内向段调度汇报作业任务完成、安全情况、人员及工机具撤离、作业销记、人员出通道门情况。作业结束后20分钟仍未汇报由调度员主动追问确认。10.严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间安排特殊作业。有动车组列车运行的区段，本线有动车组列车运行，不得利用动车组列车与前一趟列车的间隔时间安排本线特殊作业。邻线（线间距小于6.5米）有动车组列车运行，动车组列车通过前不少于2000米以外人员及机具下道完毕。特殊作业必须设置驻站联络员、现场防护员及远端防护员。作业前，驻站联络员必须在车站《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后方可上道。在站内正线进行特殊作业时，驻站联络员须加强与车站值班员的联系，在开放作业股道进路信号前应及时通知工地防护员，由作业负责人组织人员、机具下道避车。消防安全11.消防安全重点部位是指发生火灾可能性较大，且一旦发生火灾可能造成人员伤亡或较大财产损失的部位、场所。下列场所列为段消防安全重点部位：1.宿营车、食堂车、锅炉车、发电车、材料车、油罐车；2.大型养路机械、轨道车等自轮运转特种设备；3.集体宿舍、食堂厨房；4.油库、材料库、宿营车改造库、立体仓库；5.消防泵房、配电房、充电房；6.电焊气割作业场所、喷漆房；7.计算机控制机房、精密仪器设备室、档案资料室。消防安全重点部位必须按照要求配置消防器材，在门口或明显处设置重点防火部位警示标志。消防安全重点部位严禁吸烟及动用明火。除食堂厨房生活用火外，确需生产动火时，必须严格执行段三级动火审批制度。12.消防安全知识：*消防工作的方针是：以防为主、防消结合。*燃烧必备的三要素是：引火源、可燃物、氧化剂。灭火器上的压力表用红、绿、黄三色表示灭火器的压力情況，当指针指在绿色区域时，压力表示正常。*火灾的处置方法有：冷却灭火法、窒息灭火法、隔离灭火法、化学抑制灭火法。*火灾分类一般是用英文字母表示，A代表固体火灾；B代表液体火灾；C代表气体火灾；D代表金属火灾；E代表电器火灾。*电焊气割作业中，焊割部位必须与氧气瓶、乙炔瓶保持不小于10米的安全距离。*室内消火栓前2米范围内严禁堆（摆）放物品。*电焊气割作业必须严格执行“1211”工作制度。即：1支焊（割）枪、2名工作人员（1人操作、1人防护）、1具灭火器、1盆水。*消防“四个能力”的内容是：检查消除火灾隐患能力、扑救初起火灾能力、组织疏散逃生能力、宣传教育培训能力。*火灾燃烧分为：初始阶段、发展阶段、猛烈阶段、下降阶段和熄灭阶段五个阶段。*室内消火栓箱内应由箱体、室内消火栓、水带（或水喉）、水枪及电气设备组成。*根据资料显示，火灾死亡的人中有80%以上属于吸入有害烟气窒息致死，我段目前在重点岗位配备了防烟面具，防烟面具的有效使用期限是3年。*消防“四懂四会”的内容：四懂：懂得本岗位火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法、懂逃生自救的方法；四会：会使用消防器材、会报警、会扑救初起火灾、会组织疏散逃生。*灭火器的检查步骤是：①检查灭火器标签是否超出有效期；②检查灭火器瓶体是否锈蚀；③检查灭火器压力指针是否失效；④检查灭火器压把铅封是否完好；⑤检查灭火器喷嘴软管是否龟裂。《大机运用检修段上道作业劳动安全实施细则》*按规定对从业人员定期开展包含上道作业劳动安全在内的规章制度培训考试，经考试合格（90分及以上）后方可上岗作业。每年要对在岗人员至少进行一次劳动安全教育，并根据生产组织、技术装备变化，及时组织劳动安全培训，经考试合格后方可上岗作业。*“四员一长”（安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长）必须参加集团公司以上道作业安全规章制度、作业安全防护、施工车辆使用安全、电气化安全等知识为重点的施工安全知识培训，经培训考试合格后，取得“初证”方可持证上岗。*所有上道作业人员应按本岗位的劳防用品配备标准，配备并正确穿戴劳动防护服装，正确佩带和使用劳动防护用品及安全防护设施，做到“白天见黄、夜间见光”。专职防护人员必须有区别于作业人员的明显标识。*各项施工预案（三图两表）编制，必须按规定单独编制施工人身安全防护预案（以下称防护预案）。编制防护预案时，应重点明确防护体系及相关人员职责，驻站联络员和现场防护员的具体位置及防护范围，作业人员进出施工现场的时间、地点、路径，防护联系和通知的方式，防护联系中断时的应急处置措施等*作业人员进入铁路两侧封闭设施（进入高架桥下封闭设施除外，非封闭区段为进入路肩或桥梁、隧道范围内）、站内线路、侵入站台安全线进行施工，设备养护维修、检查（检测）、上道作业项目、上线作业项目、特殊作业项目，都必须按规定设置防护。*加强上道的物防措施，凡侵入铁路营业线限界的上道作业，在封锁作业地点前后远端防护员处（800米），列车运行方向左侧钢轨或轨腰上设置“双面警示灯”，移动设备作业时设在移动设备的两端醒目处，机械车分开作业时车的两端开启隔离信号灯，非天窗、封锁时段时不应直接设置于轨面上。设置的“双面警示灯”昼夜均采用“红闪”显示，分开作业的机械车两端隔离信号灯也昼夜开启。施工作业车、自轮运转设备驾驶人员发现线路上有“红闪”标志时必须在防护标志前停车确认。“双面警示灯”的设置与撤除由现场施工负责人下达命令执行，任何人不得擅自设置与撤除。*防护人员必须严格遵守“防护员不作业，作业人员不兼任防护”的规定。*在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。顺线路行走时，应走路肩，严禁走在道心或枕木头，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等上道作业必须明确作业人员上下工的固定行走线路，并根据生产组织变化，实时进行调整。宿营驻地、施工作业通道门以关闭加锁为定位。作业过程中，通道门应处于锁闭状态，否则必须安排专人看守。*作业人员上道前，应确认“三必须、二要有”制度已落实到位，否则，不得上道作业。“三必须”：①进通道门必须按规定设置防护，即作业人员进入作业通道门（无封闭设施为路肩、桥面或隧道范围内）前，必须得到现场防护员与驻站联络员联系确认防护人员已到位并在岗履责后，方可进入。②各类作业前必须按规定登销记，即各类上道作业前，必须得到驻站联络员已按规定登记、列车调度员（车站值班员）已签认和驻站联络员通知没有来车的信息。③上道必须凭命令，即作业人员上道前，必须得到路局调度所同意施工、维修作业的调度命令和段调度同意作业的许可号（点外作业仅需本段调度同意作业的许可号，抢修作业以及局外施工单位作业可不执行“许可”制度）。“二要有”：①施工、维修作业要有计划，即每次施工或维修作业必须按日计划下达的范围和内容进行，严禁无计划、超范围上道作业。②应急处置要有指导，即凡需上道检查处置设备故障或其他突发情况，都必须先按规定程序报告，相关单位接到报告后，必须有应急值守或安排胜任人员依据相关应急预案、作业指导书要求，对现场作业人员及处置过程进行全程指导、把关与盯控。*参加上道作业的劳务工必须由具备带班资格的正式铁路职工带领，不准劳务工单独上道作业。按“师带徒”管理的新职、转岗、晋升人员上道进行实作技能培训及相关作业时，师徒不得分离。*上道前或跨越线路时，必须严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁作业人员随意穿越线路。严禁在道心内、轨枕上或其他侵入机车车辆限界范围内以及跨越线路时接打手机。*编组场维修施工驻站联络员往返行车室执行规定：1.编组场施工作业必须提前与工务段相关车间（工区）联系，掌握站场行车室位置及安全通道。必要时要求工务段安排人员提前带领进站摸清站内行走路径。2.驻站联络员往返编组场行车室穿越股道较多时，应安排汽车接送。汽车不能直接到达行车室，驻站联络员跨越线路往返行车室，必须由施工负责人协助瞭望、确认无车方可跨越线路。3.驻站联络员需跨越线路超过防护范围时，施工负责人必须安排2名作业人员陪同驻站联络员共同前往行车室，到达后，由驻站联络员确认股道进车情况，2人按原路返回。施工结束后，由施工负责人安排2名机组作业人员前往行车室，与驻站联络员一起返回。严禁单人盲目跨越编组场股道。4.人员穿越股道时，必须做到“一停、二看、三通过”，执行“手比、眼看、口呼”规定安全通过。*大机在驻地车站股道内进行检修保养时，必须设专职防护员；在站内大机存放邻线为正线、有调车作业或列车通过的股道上进行检修保养时，应指派驻站联络员，检修现场指派专职防护员，并设好安全隔离绳。邻线来车时，严禁在两线间避车或作业。在货场内驻站联络员可根据情况在区长作业处直接与区长联系确认列车进路情况。*最后一趟列车通过施工作业区段人员需上道前，各清筛、整养及其它作业防护员必须提前逐一向施工负责人进行上道确认，施工负责人在准许人员上道前，必须加强与驻站联络员联系车辆运行信息，确认最后一趟列车运行过施工地段后方可发布上道命令。施工作业人员上道必须执行逐一确认制度。驻站联络员确认封锁前最后一趟列车通过施工地点前，必须提前向施工负责人及各工地号位防护员做好预报、确报，确认车次和通过时间，明确最后通过列车信息，与工地防护员做好密码确认。《大机运用检修段安全通道管理办法》*大修及清筛车间需转移新驻地，必须提前联系驻地车站掌握车站安全通道要求，结合宿营车停放、调车及大机检修保养股道停放情况，合理设置驻地安全通道。*维修车间、探伤车转移新工点，必须提前掌握大机停放站安全通道要求，车站未设安全通道但必须穿越股道行走时，施工负责人应尽量选择地势平坦、视线良好的路线统一行走。全封闭车站应按车站指定通道行走，不得从破损的栅栏网进出，严禁擅自开口进出。*大修及清筛车间转移新驻地后，必须及时布置安全通道，设置好警戒绳和安全指引、警示标志牌，在主要作业门、食堂等醒目位置张贴安全通道示意图。*维修车间、探伤车作业人员在驻地上下班、进行大机保养时不得私自增开作业门，应使用车站或工务单位的作业门。进出前，由工班长负责，人员全部集结，防护员布置后放可开关通道门。一个以上车间在同一驻地时，必须执行“谁开门、谁负责”的原则，先使用作业门的结束后及时关闭，严禁让后面使用者关闭，以免出现推诿、扯皮现象，开关门情况由工班长在施工日志上进行记录。*清筛、大修车间大机检修、调车等作业，应指定安全行走路线，必须跨越线路时，应安排驻站防护联系确认，避开动车、特快列车连发时段穿越线路组织作业人员集体往返行走。*上高铁、客专施工的集经公司、维修车间和探伤车作业人员，必须按照高铁、客专进出作业门的有关规定执行。*综合车间、检修车间人员到现场配合车间进行大机抢修、数据换装、运送料件等作业，机关人员下现场检查把关到驻地需跨越线路的，应提前与驻地车间（工班）负责人联系，由车间（工班）安排人员负责安全接送。*非本单位人员进入现场进行设备维修和技术服务等各种时，按段《关于加强对外来人员进入作业现场安全管理的通知》要求执行。《工务机械车视频监控系统使用管理实施细则》*工务机械车司机应熟悉视频监控系统的基本结构、性能和工作原理，按使用说明正确操作并定期进行维护，保持系统装置状态良好。*工务机械车司机应当确认远程视频监控系统完整、性能状态良好,严格执行运用安全检查“四检制”要求，使用摄像手电对相关检查项点进行记录，及时填写《轨道车保养检修记录本》或《大型养路机械运转记录》。*工务机械车司机必须保证工务机械车视频监控系统状态良好，未经机械设备科准许不得拆除停用系统装置。工务机械车在运行（含附挂）时必须全程开启远程视频监控，严禁关闭；工务机械车在施工作业时必须全程开启六路视频监控，严禁关闭。*当工务机械车视频监控系统装置发生故障时，应及时向机械设备科报修。*工务机械车视频监控系统装置的运行记录是工务机械车运用、运行安全分析的重要依据，记录的音视频数据任何人员均不得删除。*工务机械车视频监控系统装置的日常保养和自检自修由机组负责，其范围为：1.工务机械车视频监控系统装置各连接线的检查；2.工务机械车视频监控系统装置及附件的外观清扫、螺丝紧固，严防脱落。《大机运用检修段工务机械车轴温报警管理办法》*工务机械车出乘前须对轴温报警装置进行检查，环绕工务机械车一周，依次巡视各轴位探头安装和线缆情况，各探头及接口应紧固良好，电缆无破损。确认开机正常、各部件连接牢固，显示屏温度、轴位显示，报警功能正常作用良好。*车辆运行时，轴温报警装置必须全程打开，全程记录，押运人员必须时刻关注轴温报警装置，如遇异常情况按应急处置办法执行。*工务机械车自运行时，值乘司机发现轴温报警装置温升时，应降低速度运行，观察温度变化情况，若温度不再上升，则可继续运行到前方停车站检查确认；若采取降速措施后该轴位温度仍继续上升但未达超温报警（报警温度为C+55℃，C为环境温度，绝对报警温度90℃±2℃），应以随时停车的速度运行至前方站停车检查（用手触摸、各轴相同位置温度对比）。当确认是轴承故障，应暂停运行，按规定向段相关科室汇报，进行站内现场处理。*工务机械车在附挂运行途中，发生轴温报警装置报警，应采取以下措施：1、若在站内停车，押运负责人组织使用红外轴温测温仪或手摸方式对相关部位测量检查，并将检查结果报施工调度科，段设备科相关人员诊断，按热轴预报等级果断处理：(1)如需应急排查处置时，押运负责人应使用无线列调通信设备通知停留站和牵引机车司机，以便采取必要的防溜或辅助检查措施，查明原因具备运行条件后，通知车站、司机继续运行，监控运行期间，逢站下车，用测温仪确认轴温并记录。(2)未查明具体原因或不具备继续运行条件时，应通知车站甩车。2、如果是在区间运行，根据热轴等级情况，押运负责人通知牵引机车司机停车检查及原因（司机应采用常用制动），并立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员），报告停车原因和停车位置，以便车站拦停有关列车；并应将现场情况及时报告段施工调度科，并指定专人负责联系、汇报工作。3、停车后押运负责人按区间被迫停车设置防护，挂运值乘司机下车检查确认能否继续安全运行或限速运行至就近站甩车处理。4、押运负责人继续安全运行或限速运行值告知牵引机车司机；需限速运行和进一步处置时，联系运行前方车站（列车调度员）到前方站停车处置。*工务机械车在运行中发生轴温报警装置误报或轴温装置故障时，司机应和车站联系，通知在前方站停车，对轴温装置进行检查确认；如果确认是轴温故障，参考轴温报警故障判断处理方法，进行处理。*工务机械车轴温报警装置按照定人、定车管理，由运用车间指定轴温报警装置管理的第一责任人，负责轴温报警装置日常检查、维护、报修。*工务机械车司机在设备日常检查保养时，要对轴温报警装置认真检查，检查电源线、显示器连接线、轴温探头线是否松动，检查接线盒、主机、显示器、探头等是否固定牢靠，确认状态是否良好。*任何人不得随意拆除轴温报警系统各装置和连线。因工务机械车检修、维修、故障处理临时拆除报警系统连线时，需保护好连线线体不得损坏，安装后须对拆除部分的连接情况检查确认。《大机运用检修段安全过程管理履职督查问责细则》坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，健全全过程安全责任追溯制度，推进安全生产过程管理关口前移，超前防范，实现从安全生产事故责任追究向安全生产过程管理问责转变。本细则适用安全生产过程管理中，各级对安全生产负有管理责任人员的安全履职情况的督查和问责处理。督查内容主要包括：1．安全重点工