SW-160和CW-2C转向架的构造与常见故障

CW-2和SW-160型客车转向架结构比较和常见故障目录010203CW-2和SW-160型转向架概述CW-2和SW-160型转向架的结构比较CW-2和SW-160型转向架运用中常见故障一、CW-2和SW-160型转向架概述

客车转向架是关系到车辆振动性能和运行安全的重要部件。有关技术人员和操作者熟悉转向架的结构，正确使用和检修，使转向架在运用中处于正常状态，是保证车辆安全和平稳运行的重要措施。CW-2型转向架是二十世纪八十年代长春客车工厂与英国合作的技术项目。CW-2型转向架的原型是英国的T10型转向架。SW-160型转向架是四方工厂继第一代广深线准高速客车转向架和九七年提速车用206KP型转向架之后推出的新型转向架，它继承了206KP型转向架经长期运用考验表明较为成熟和稳重的技术特点，是在对运用及检修中暴露的一些不足认真分析总结的基础上开发研制的。这两种都是我国25K型客车主型转向架，原标记速度是160km/h，后来在实际运用中发现25K型车的转向架设计存在缺陷，所以根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。

CW-2型转向架由构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置、横向控制杆组成、轴温报警装置等部分。SW-160型转向架由构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置、轴温报警装置五部分组成。二、CW-2和SW-160型转向架结构比较

（一）、构架组成比较

CW-2型转向架的构架为H型钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnR。构架由二个直侧梁和二个直横梁组成，两侧梁端部斜对称焊接二个横向控制杆安装座，两侧梁中部4个116×116方孔是为安装摇枕吊杆而设。另外在侧梁上还有2安装轴箱节点的定位座和2牵引拉杆座。横梁外侧焊有盘形制动吊座，一、四位横梁内侧装有一个横向减振器座，横梁内还装有四个纵向挡。SW-160型转向架的构架与CW-2型转向架相比较采用了U型焊接结构，它不但有侧梁、横梁，还增加了空气弹簧支撑梁、纵向辅助梁。横梁采用了圆管型材，并与空气弹簧支撑梁相连通作为附加空气室。（二）、轮对轴箱定位装置比较1、轮对方面，CW-2型转向架轮对采用RD3A型车轴，全加工整体辗钢KKD型车轮，同一轮对两踏面滚动圆直径差不大于0.5mm，动平衡值不大于0.735N·m。SW-160型转向架同样采用标准的RD3A型车轴，全加工整体辗钢KKD型车轮，车轮踏面采用磨耗型（LM)踏面。都是两个制动盘。

2、轴箱定位（一系悬挂）轴箱定位也叫的一系悬挂装置，连接轮对轴箱装置和构架的装置就叫做一系悬挂装置，主要作用是缓和、衰减轮轨冲击对转向架的振动。

CW-2型转向架采用转臂式轴箱，它的一端通过一个轴箱节点弹性定位套与构架上的定位座相连，另一端与装在轴箱弹簧外侧的垂直液压减振器相连，该减振器用以有效地控制垂直振动和转向架点头振动。轴箱减振器主要为进口产品，阻尼系数为20KN.S/m。同一轮对的两轴箱由横向控制杆相连。

SW-160型转向架采用的是单转臂无磨耗弹性轴箱定位，轴箱顶部支悬双圈螺旋弹簧加橡胶垫，同样设有垂向油压减振器。轴箱两侧设有承载座，定位转臂通过其上设有的定位销孔来保证定位，再通过四个M20螺栓固定，更换轮对时只需将四个M20螺栓卸下，顶起构架即可推出轮对，无需分解定位转臂及弹簧悬挂系统。

3、CW-2型转向架在1、3、5、7位轴箱安装防滑器的传感器组成和齿轮，用于将速度信号传到防滑器主机来调整制动力以防止车轮擦伤。接地集流装置安装在2、8位轴箱。SW-160型转向架的速度传感器安装在2、4、6、8位轴箱上，接地集流装置安装在3、5位轴箱。

4、轴承都为短圆柱滚子轴承，所用的轴承有SKF、NSK和FAG。同一轴箱内应装用同一厂家生产的，并且保持架材质相同的一对轴承。轴承外圈、滚子及保持架组件不许互换使用。轴承润滑脂采用国产铁道车辆Ⅲ型滚动轴承润滑脂。（三）、中央悬挂装置（二系悬挂装置）中央悬挂装置也叫二系悬挂装置，就是位于车体至转向架构架之间的装置，它既提供垂向悬挂，也提供侧向收缩，并使得转向架相对车体可以转动。

CW-2型转向架的中央悬挂装置由摇枕、弹簧托梁、旁承、空气弹簧、牵引拉杆、横向拉杆，摇枕吊杆、抗侧滚扭杆、横向减振器等组成。SW-160型转向架的中央悬挂装置主要由摇枕、牵引拉杆、横向减震器、空气弹簧、心盘、旁承装置及摇枕等组成。2002年取消抗侧滚扭杆，摇枕上的扭杆安装座也同时取消。同时，为了保证安全加装了过冲挡。1、摇枕组成

CW-2型转向架的摇枕上焊有两旁承座，旁承座上装有旁承来支持车体。在摇枕上还焊有横向减振器座、压差阀座、扭杆吊座、横向拉杆座，牵引拉杆座有使用螺栓连接结构和焊接结构两种。此外在摇枕左右有两个φ76空气弹簧安装孔，中间部位有φ200孔，用于安装中心销橡胶套及回转支座。SW-160型转向架的摇枕上焊有两旁承座，旁承座上装有旁承来支持车体。在摇枕上没有压差阀座、扭杆吊座，设有横向挡座。2、下旁承组成

CW-2型转向架的下旁承包括磨耗板、旁承垫板、底板、定位板、调整垫、定位销。旁承磨耗板装在底板内，，定位销插在摇枕旁承座的安装孔中，防止下旁承窜动。调整垫用来调整车钩的高度，定位板用来防止调整垫窜出。旁承磨耗板使用高分子材料的旁承磨耗板。旁承磨耗板的厚度为18mm，正常使用的条件下，能够保证一个A4修程的使用周期。SW-160型转向架的下旁承由磨耗板、调整垫、旁承盒组成。

3、弹簧托梁

CW-2型转向架有弹簧托梁结构，而且弹簧托梁是转向架的主要受力件之一，整个车体的重量最终都由弹簧托梁承担。槽钢的方孔处安装有横向拉杆。SW-160转向架是无摇动台结构，没有弹簧托梁。4、牵引拉杆组成

都采用了牵引拉杆结构，起到传递构架和摇枕之间纵向牵引力的作用，并保证摇枕处于构架的纵向中心位置。

5、空气弹簧、高度调整阀、差压阀

CW-2的空气弹簧充气后的标准高度是150±3（mm)。SW-160的空气弹簧充气后的标准高度是200±6（mm)，供风采用上进气式。差压阀的开启压差为150kPa,目的是防止两侧空气弹簧产生过大的压差。空气弹簧、高度阀、压差阀连接的各管路均用不锈钢制造。各管路在组装时必须将内部清理干净，以免使两阀的通路堵塞而造成动作延迟或失灵。（四）、基础制动装置

两种转向架基础制动装置采用盘形制动，并加装电子防滑器。每个制盘配有一个盘形制动单元。该单元由盘形制动缸、内、外侧杠杆、闸片、闸片托等组成。。制动管路均为不锈钢件，制动管路组装时必须清除内部杂质。（五）、CW-2型转向架的横向控制杆组成橡胶套与一个轮对上的两轴箱相连。前控制杆一端与构架上的安装座相连，另一端与轴箱控制杆相连。所有的连接处均有橡胶套,横向控制杆的纵、横向刚度与轴箱节点弹性定位套的纵、横向刚度组合而成为一系悬挂所需要的纵、横向刚度，使车辆具有足够的安全稳定性，并可以提高车辆运行的横向平稳性。为提高横向控制杆的疲劳强度，各控制杆的杆身采用矩形钢管整体中空结构。为保证运行安全性，两控制杆间装有安全吊，安全吊采用双环形钢丝绳结构形式，安装在构架的端梁上，横向控制杆出现意外时，可以避免落到钢轨上。（六）、轴温报警装置在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变化，一旦轴箱内部的温度高于外界温度40℃，车上报警器立即发出警报，此时必须立即停车进行检查，排除故障并进行彻底修复后方可继续运行。CW-2型转向架运用中常见故障：（一）、轴箱转臂裂纹

主要有以下原因：(1)转臂芯撑未完全融合;(2)转臂芯撑位置不当;(3)转臂厚度不够;(4)轴箱节点的早期失效和车轮状态不良,增加了车辆运行中的垂向载荷,加剧了轴箱裂纹的产生和扩展。三、CW-2和SW-160转向架运用中常见故障

（二）、轴箱橡胶节点熔胶、开裂等轴箱橡胶节点主要起定位和减振作用,节点受力时橡胶变形过程中易于产生热量而造成熔胶。轴箱橡胶节点熔胶后,便已经完全失效。失效后的轴箱橡胶节点不能吸收振动和冲击,以致将这些振动和冲击直接传递给与其相关的金属结构件,使转向架的受力状况加剧,进而引起车体运行状态异常。

（三）、横向控制杆橡胶节点熔胶

横向控制杆橡胶节点熔胶也是比较常见的故障之一,但是此类故障很少单独发生,一般都是伴随着轴箱橡胶节点熔胶而发生。这是因为,失效的轴箱橡胶节点不能吸收振动和冲击,因而抑制构架横向运动的作用大部分由横向控制杆承担,超出了横向控制杆的功能范围,因此造成失效。

（四）、空气弹簧漏风如图

所示,压力自密封式空气弹簧,在冬季时经常在A处发生漏风现象,原因是冬季寒冷时空气弹簧橡胶变硬,同时车辆排出的污水和杂物可能进入A处,当车辆通过曲线时,胶囊与上盖之间产生相对变位,这样就使B处脱开而暂时不能复位,因而产生漏风现象。

1.上盖;2.胶囊;3.支承座;4.橡胶堆;5.进气口座;6.节流阀。空气弹簧结构示意图（五）、轴箱油压减振器松动、漏油轴箱减振器只有一个紧固螺母,由于除垂向振动外,还有转向架自身点头振动,油压减振器绕轴箱做圆弧转动,再加上轴箱转臂与构架侧梁间的约束,因此,油压减振器除受垂直方向的作用力外,还受横向力。这样就易使安装垫片偏斜窜出,导致安装螺母容易松动。油压减振器漏油一般都与检修质量有关,或者是由于其他部位产生故障后导致油压减振器受力状况异常而产生的。

（六）、横向控制杆安全吊断裂横向控制杆安全吊经历了多次改进,从钢丝绳、小框安全吊、大框安全吊直到双环形安全钢丝绳。从实际运用情况来看,双环形安全钢丝绳连接形式是目前最安全、合理的结构,但也存在部分安全钢丝绳下端磨破现象。安全吊断裂主要原因还是设计结构问题,目前采用的新型双环形安全钢丝绳安全系数已经有了进一步提高。（七）、横向控制杆断裂横向控制杆断裂虽然并不经常发生,但是其对列车运行的危害性却比较大。目前从调查情况看,大多为端头圆台部分与杆身之间的焊缝发生断裂,也有部分杆身断裂现象。焊缝发生断裂一般都是因为存在焊接缺陷;而杆身发生断裂基本都是因为杆身材质问题。（八）、抗侧滚扭杆连杆处关节轴承损坏连杆是连接扭杆与车体的一个部件，连杆两头是销轴和轴承，外面用橡胶密封圈密封，为了能满足车辆发生浮沉及横摆振动时产生的连接点的两个方向的转动，因此采用GE40纤维球轴承。

其中橡胶密封圈主要起保护球轴承的作用，一旦橡胶损坏杂质将进入内部的轴承处将加速轴承配合表面的磨损导致轴承处间隙增大，当轴承轴向间隙大于2mm时轴承将报废。从检修情况看该处轴承损坏比较多。为了避免轴承磨损过快应经常查看相胶密封圈的状态如有破损尽快更换。CW–