汽车吊接地比压计算

1、汽车吊接地比压计算- 1 -本次吊装过程中采用一台25吨汽车吊，汽车吊自重约为29t，主梁架最大吊重总重量为5.5t，吊装起重臂总成作业时主臂伸长19.2m，作业半径为8m。经查本项目现场勘察：汽车吊运行路线及作业区域的土层为土石分层回填，并用压路机压实。承载力现场实测为210kPa。汽车吊作业时支腿全伸，每个支腿下均加设30mm厚1200×1200mm的钢板，钢板下铺设3块1200*200*200mm的枕木。1 汽车吊作业工况下的最不利荷载组合计算根据汽车吊性能表，汽车吊幅度在8m时能满足桥式起重机最重部件主梁架的吊装要求，汽车吊作业时最大持力腿作用于土层上，因此对最大持力腿施加压

2、力进行计算。25吨汽车吊重约29t，支腿横跨距6.6m、支腿纵跨距5.65m。作业过程中，产生力矩最大的是安装主梁架最大吊重总重量为6.8t；本部件为25吨汽车吊此次吊装作业过程中最重的一件，故在计算过程中按安装主梁架进行复核计算。汽车吊吊装幅度严格控制在8m以内，计算时以8m来计算。支腿的受力情况如下：G=290kNF=68kNLz=5.65mLh=6.6mL=8m汽车吊吊装幅度严格控制在8m，计算时以8m来计算。支腿的受力情况如下：图8.2.1 汽车吊支腿作业上图为汽车吊的支腿图，四个支腿分别为a、b、c、d，汽车吊的重心位置在支腿的对角线交点上。2 汽车吊后侧起吊情况分析 当汽车吊在后侧

3、起吊，大臂垂直于ad时，支腿ad受较大的压力，对其做简易的受力分析如下：图8.2.2 起重臂总成垂直于横向支腿设M为0得:对CB做弯矩平衡，FAD×Lz=G×Lz/2+F×(L+Lz/2)=290×5.65/2+68×（8+5.65/2）得，FAD=275.28kN，平均分到两个支腿上为137.64kN；3 汽车吊支腿最大受力情况1分析当大臂吊重回转到某一支腿的正上方时，此支腿受较大的力，假设此时大臂回转到支腿d的正上方，大臂与对角线bd基本重合，对其做简易的受力分析如下：图8.2.3 起重臂总成处于支腿上方在如图所示情况下当汽车吊仅有3个支腿

4、受力时，此时汽车吊支腿受力最大，设B点受力为0.对d点为原点做弯矩平衡：F=0； Fa+Fc+Fd=G+FMx=0；Lh×G÷2-F(L-BD÷2)sin-Lh×Fa=6.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-6.6×Fa=0My=0； LZ×G÷2-F(L-BD÷2)cos-Lz×Fc=5.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-5.65×Fc=0解之得： Fa=118.37kN Fc=112.619kN F

5、d=127.0kN 4 汽车吊支腿最大受力情况2分析 当汽车吊回转到右侧，大臂垂直于ab时，支腿ab受较大的压力，对其做简易的受力分析如下， 图8.2.4起重臂总成垂直于纵向支腿对CD做弯矩平衡，FAB×Lh=G×Lh/2+F×（L+Lh/2）=290×6.6/2+68×（8+6.6/2）得，FAB=261.42kN，平均分到两个支腿上为130.71kN；综上所述，25吨汽车吊在本次安装作业过程中，单个支腿承受的最大载荷为130.71kN。5 汽车吊吊装作业状态下基坑承载力复核P=130.71/(0.2*1.2*3)=181.54kPaP-回填土层承受汽车吊作业过程中的单位荷载。F-汽车吊支腿作业过程中产生的荷载。A-汽车吊支腿通过加钢板木方支垫后传到回