新编国际货运代理实物(第二章胡丽辉)

新编国际货运代理实务主讲：胡丽辉电话箱：怀化学院工商管理系第二章水路货物运输代理基础

水路货物运输代理概述水路运输船舶水路货物运输123国际货运代理业务国际货运代理企业的设立条件45了解水路货物运输的特点了解水路货物运输工具特点掌握国际货运代理企业的设立的程序与条件等知识掌握国际货运代理的分类和主要业务范围学习目标上节回顾（案例）：原告某外贸公司2005年2月9日通过出口货物明细单，委托被告某货代公司代理出运鲜活龙虾，要求装2月15日“丽波”轮从上海运至大阪。被告受托后办理了订舱手续。2月14日，货物被运抵被告仓库。由于被告接到中远总公司集装箱运输总部的传真通知“大阪港压港严重，导致班轮脱班，遂决定调整丽波轮航次为2月22日”，被告将此情况迅速通知了原告。另查明，从2月14日货物进被告仓库至2月18日装船，集装箱湿度始终控制在原告要求鲜活龙虾保存的温度内，但货运抵大阪后海鲜全部死亡腐烂。

被告作为原告的货运代理，接受原告委托，代办鲜活龙虾的出口运输，代订舱位，将货物装上船，在履行代理义务过程中没有过错。由于大阪港港口拥挤，承运人通知船舶改期，被告亦已通知原告。目前没有证据表明原告对延期出运表示过异议，也无证据表明被告在代理过程中有过失，应该承担责任。我国水路运输

人类发展水运的历史源远流长，几乎和人类的文明史一样悠久。从石器时代的独木舟到现代的运输船舶，大体上经历了4个时代：舟筏时代、帆船时代,蒸汽机船时代和柴油机船时代我国发展水运的自然条件可以说十分优越，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，天然河流5800多条，总长430000多公里，有大小湖泊900多个。我们的祖先在很早以前，就在这快兼有大陆和海洋特征的广袤的国土上，利用优良的自然条件发展水运。发展简史春秋吴国阖闾九年（公元前506年）开凿了世界上第一条运河-胥溪，全长约100公里。举世闻名的大运河，始于春秋吴国，后经历代特别是隋、元两代大规模开凿，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，长达1794公里。8～9世纪，唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶，直达波斯湾和红海之滨，被誉为海上"丝绸之路"。

进入12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。15世纪初至30年代，明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋，经历亚洲、非洲30多个国家和地区，成为世纪航海史上的壮举。但是明、清时期，实行海禁和闭关锁国政策，尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵后，中国水运事业的发展受到了阻碍。到1949年中华人民共和国成立以后，我国水运事业获得了很大的发展。目前，我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口，形成了一个具有相当规模的水运体系，并正已较高的发展速度向现代化阔步迈进。第一节水路货物运输概述一、水路货物运输的概念水路货物运输是指适用船舶经过水路和与水路相通的可航行水域，将货物从一个港口送至另一港口的运输方式。：二、水路货物运输的种类按运输区域不同划分国际海上货物运输、海关监管下的国内段海上运输、内地与港澳台之间的海上货物运输、国内水路货物运输按承运货物的贸易特性不同一般贸易运输、保税货物运输、转关货物运输、来料加工货物运输按货物的特性或运输要求的不同普通货物运输、特种货物运输按运输货物的多少零星货物运输、整批货物运输按营运方式的不同班轮运输、不定期船运输按所用运输方式的多少单一运输方式下的水路货物运输、多式联运按运输货物的整装容器的有无与不同集装箱运输、散杂货运输班轮运输（linershipping），是指在固定航线上，按照预定的船舶、预定的停靠港口和事先预定的运价，运输属于不特定多数货主的货物为目的的水路运输。三、水路货物运输的特点国际海上货物运输的涉及面广、复杂多变、风险较大适应法规的国际统一性主要货运单证的国家通用性国际海上货物运输的时间性特别强运输速度较慢运输的完整性较差运输能力较强运输准时可靠性适中运输频率较低运输费用较少国家对从事国际海上货物运输的企业的船舶实施更为严格的管理补充：国际航运与港口一、国际航运中心的概念在一定的国际航运活动区域内，某些航运要素的集聚度、国际影响力和市场占有率最突出的港口城市。主要包括三个方面：ck90国际航运中心必须体现国际性某些“航运要素”突出国际航运中心是一个城市的概念二、我国航运港口的经营与管理(一)港口经营的主要内容为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；为委托人提供货物装卸以及包装简单加工处理等；为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务；为委托人提供理货服务；为船舶听过岸电、燃物料、生活品供应等三、我国航运港布局主要四个区域：第一区：环渤海区第二区：长江三角洲区第三区：福建沿海区第四区：珠江三角洲地区2008年，世界集装箱吞吐量排名—1，新加坡，2992万个TEU—2，上海，2801万个TEU，综合型港口—3，香港，2430万个TEU—4，深圳，2142万个TEU—5，韩国釜山港，1342万个TEU—6，迪拜港，1200万个TEU—7，广州，1100万个TEU—8，宁波舟山，1084万个TEU，原油中转基地—9，鹿特丹港，1083万个TEU—10，青岛，1002万个TEU四、我国主要集装箱港口介绍2009年全国港口集装箱吞吐量前10名列表上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。上海港深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。深圳国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。深圳港宁波港宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。

广州港中国天然良港，远东的航运中心。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。香港港新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海,西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。五、世界主要集装箱港口介绍新加坡港主要特点新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘"鹿特丹港位于荷兰西部北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口港区由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道与北海相连，全长32千米。入海口低潮平均水位21～22米，平均潮差1．65米。港区面积100平方千米，水域29．l平方千米。其中海船水域21．48平方千米，内河航船水域7．6平方千米。自东向西主要港区是马斯、瓦尔、博特莱克、欧罗波特和马斯低地港。美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。1980年吞吐量达1．6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。

纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。

纽约港水路运输的所存在的问题1、管理体制混乱（1）港口管理体制及研究战略的不足港口的行政管理缺乏公正性和权威性，虽然港口实行了管理权下放地区，但一些港口企业与地方政府“政企合一”，造成港口受政府干预太多，发展不起来，从而造成发展布局的不合理，该发展港口的地方发展不起来。（2）港口建设和管理还未走上法制化轨道港口法律实施比较滞后，港口管理的规范化和法制化还不完善，加入世贸后，法制法规还需进一步健全，针对更多的外国商船，对外国商船的法律法规的制订不足。（3）航道管理体制不顺航道管理存在条块分割，政企不分，行业管理不到位等问题。长江航道和珠江航道都是统一管理和下放地方管理并存的，由于流域情况复杂，管理难度大。国内航道上水利水电设施有3000座，其中1000余座未设通航建筑，或设施不适用。而且航道管理也存在“政企合一”的情况。（4）市场行为不规范中介市场混乱，影响市场秩序，不少港口无执照的“货代”、“船代”比比皆是，为争夺货源，以低于市场正常水平甚至低于成本的运价承揽货物；乱收费现象严重，对中央规定置若罔闻，不能令行禁止，各地土政策层出不穷，项目多、费率高，企业苦不堪言；有的地方采取地方保护主义，甚至由政府运用行政权力限制外来船舶进入本地市场。2、运力结构不合理（1）内河航道等级结构不合理，高等级航道里程少，水运主要通道仍有一半以上未达到规划标准，京杭运河航道仍有60%以上未达到规划标准；具有层次结构的航道网尚未形成，主要航道的上下游通航标准不一，难以组织高效、经济的直达运输。大部分内河港口机械化程度低，专业化泊位少，集装箱码头严重缺乏。部分航道占地少、运量大、能耗小的优势远没有发挥出来。（2）船舶运力结构不合理，总体技术水平低，船舶老化。船队结构不合理，普通干散货船比重高，液体散货船比重远低于世界平均水平。船舶大型化发展缓慢，船舶平均载重吨位低。内河运输船舶技术状况十分落后，船型、机型、材质杂乱，能耗高，平均吨位低。海事救助船舶功率小，船速低，功能少，抗风能力弱，船龄老化，难以适应水运事业的发展。（3）港口结构性矛盾比较突出。表现为中小型，通用型码头比较多，万吨级以上的深水泊位少。众多港口还是保留以前的建设设施，大部分是小型杂货码头，专业化程度低，但是船舶制造业发展迅速，向集装箱化，大型化发展，这就造成港口接卸能力不足和船舶吨位要求越来越来高之间的矛盾3、基础设施落后（1）沿海港口公用码头吞吐能力不足，特别是主枢纽港公用码头超负荷运转。码头数量多，但深水泊位比例低，大型专业化深水码头短缺，尤其是外贸原油和铁矿石码头明显不足，远不能满足区域经济发展的需要。液化天然气和液化石油气码头短缺。老港区码头改造和港口功能调整的问题突出，早期建设的杂货码头吨级偏低，装备陈旧落后，一些沿海港口城市老港区位于闹市区，不仅限制了港区货物装卸功能的发挥，而且给城市发展带来了交通拥挤和环境污染等问题。（2）航道基础设施相当落后主要表现在航道基础设施薄弱，航道等级低。12.33万公里的内河航道中，未经整治的天然河流有6.5万公里。其中1000吨级和500吨级以上的航道分别只占了总航道的10%左右，水深不足一米的航道高达50%。（3）航道建设与维护资金投入不足（4）内河水运企业规模小。目前，我国从事内河航运的航运公司有5000家左右，其中大中型企业很少，绝大多数是小型企业。紧据江苏、浙江两省抽样调查，运力规模在3000吨以下的企业约占企业总数的65%，3000~10000吨的约占25%，10000吨以上的仅占10%左右，10万吨以上的只有一家。内河运输企业规模小，集约化程度低。4、水路运输科技创新不足

传统企业对于水路运输需求不了解，普通杂货驳、散货驳过剩，至于专业化程度高的新货种所需要的散装水泥船、滚装船、集装箱船、化学品船等则明显不足。这造成表面水运运力过剩，实际对专业化要求高的运货缺无能为力。造成这种现象的原因还有造船技术运用不合理，所造船专业性不高，使得船舶平均吨位低，运输成本高，泊位和船闸通过能力低，竞争力不强，远洋船舶燃油实时监控技术、油轮货油加热自动测控技术、内河船舶扩载扩拖技术等优秀节能技术在水路运输企业中还没有得到应用。

小资料：三代港口的分类港口分代年份功能第一代港口1950年以前海运货物的转运、临时储存、发货等第二代港口20世纪50-80年代包括第一代港口的功能，又增添了使货物增值的工业、商业活动。港口是装卸和服务中心第三代港口1980年以后包括上两代港口的功能，并加强了市镇与港口之间和港口与用户之间的联系，将服务范围扩大，超出了港口的界限（如经销），增加了数据收集和处理的综合系统——信息设施，是港口成为国际物流中心第二节水路运输船舶船舶相关概念船舶：是指航行或停泊于水域进行运输或作业的工具,船籍：船舶的国籍。船旗：是船舶国籍的标志。船级是表示船舶技术状态的一种指标。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。补充：世界上主要的船级社AmericanBureauofShipping美国船级社。缩写为A.B.S.BureauVeritas

法国船级社。缩写为B.V.DetNorskeVeritas

挪威船级社。缩写为D.N.V.GermanischerLloyd德国船级社。缩写为G.L.Lloyd’sRegisterofShipping劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。英国劳氏协会缩写：LRNipponKaiji

Kyokai

日本船级社。缩写为N.K.K.Registro

Italiano

Navale

意大利船级社。缩写为R.I.N.AKoreanRegisterofShipping韩国船级社。缩写为：KRChinaClassificationSociety中国船级社。缩写为C.C.S.一、杂货船最主要的特点是具有2~3层全通甲板，根据船舶的规模设有3~6个货舱，在上甲板每个货舱的两端设有吊杆或其他吊货设备，用于装卸。在运输船中占有较大比重。装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货船。多用途杂货船为近几年来新发展的。杂货船的一般布置二、集装箱船集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。集装箱的装卸通常是由岸上起重机进行，船上不设起货设备。集装箱船按装载情况来分有三大类：全集装箱船：全部货舱和甲板上均可装载集装箱，舱内装有格栅式货架,以适于集装箱的堆放,适应于货源充足而平衡的航线。半集装箱船：一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般杂货，适应于集装箱联运业务不太多或货源不甚稳定的航线。兼用集装箱船：又称集装箱两用船，既可装载集装箱也可装其它包装货物、汽车等；1.吊装式集装箱船（lifton&liftoffcontainership）其船舶机构有以下特点：单层甲板、宽舱口舱内设有固定的箱隔导轨，舱面设有集装箱系固系统采用双层体船壳结构，设有大量压载水舱采用尾机型或中后机型通称集装箱船，多数不设装卸设备，而利用岸上的集装箱装卸桥。2.滚装式集装箱船（rollon&rolloffcontainership）运输车辆可直接进入船舱。设有多层甲板，各层甲板间设有供车辆上下通行的斜坡道或升降平台联系各层甲板；在船尾或船侧设有吊门和连接码头的跳板。小资料：第一至第六代集装箱船代表船型参数代别船长（m）船长（m）吃水（m）载重量（104）载箱量（TEU）船速（kn）第一代1702581700-100022第二代22529111.5-21000-200026第三代27532122-32000-300030第四代29532>122-33000-400032第五代28039.8>144-5>400034第六代42.8>156-8>8000363.载驳船（bargecarriership）按装卸驳船的方式划分：门式起重机式载驳船升降机式载驳船浮船坞式载驳船又称子母船，是指专用于运载能浮于水面的特殊集装箱的运输船舶。货物可直接卸至海面，由拖船拖走。“西比”式载驳船(SEABEE)三、干散货船4.小型散货船3.轻便型散货船2.巴拿马型船1.好望角型船5.大湖型散货船以船舶吨位划分散装运输谷物、煤、砂矿、盐、水泥等大宗干散货物的船舶兼用干散货船以所装货物的种类不同划分普通干散货船专用干散货船特种干散货船马士基与中国远洋：同在航运低迷期，却有盈亏悬殊/html/oldspecial/2012/0911/mzpk/index.html

波罗的海干散货指数(BalticDryIndex，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。BDI为好望角型，巴拿马型及轻便型各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。四、散装化学品船《IBC规则》和《散化船规范》规定：凡从事运输液体危险化学品的船舶称为散装化学品船。五、液化气船《液化气船规范》规定：凡从事运输温度在37.8摄氏度时，其蒸汽绝对压力超过0.28兆帕的液化气体和其他货品的船舶在液化气船上，除了有各液货舱独立的泵、管系、消防系统外，还设有远距离操纵装置、测量仪器以及监测装置等/news/world/201109/24995663-b5ef-4630-b30c-34984e419ab7.shtml六、油船油船由以下几个特点：尾机型设有隔离舱室货油舱尺度较小货油舱上部设置膨胀舱口核定的最小干舷教其他船舶小甲板上设有多种管系是指散装运输各种油类（石油、石油成品油、动植物油、原油等）的船七、滚装船滚装船的种类汽车滚装船散货滚装船集装滚装船等牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。小知识：节海里我国规定，1海里等于1.852千米。

但是，这个规定并不是适用于世界各地的。而各国也采用不同的长度。这是因为：在航海上，规定地球子午圈的l分弧长为1海里（就是1度纬度对应的地球半径所对应的经线长度的2倍的360*60分之一。注意：一度等于六十分）。但由于地球并不是一个标准的球体,赤道半径略长而两极半径略短，故而在不同的纬度上，子午圈l分弧长各不相同。这就产生了最长和最短的海里。

最短的海里是在南北两极，l海里=1843米。最长的海里是在赤道上，1海里=1862米。

节是西方水手用于测量船的航行速度的一种计量单位，目前已经演变成世界通用的航海术语和速度标准单位。1节=1海里/小时1海里=1.852公里第三节水路货物运输一、杂货运输用杂货船运输各种包装或成件货物的运输方式。1.散装杂货运输要求2.液体杂货运输要求3.气味杂货运输要求4.食品类杂货运输要求5.扬尘、污染杂货运输要求6.清洁杂货运输要求7.易碎杂货运输要求8.贵重杂货运输要求杂货的积载要求和原则一、保证货运质量的积载要求四个方面的工作：

1．正确选择货物的舱位和货位1)根据货物的装载要求正确选定各类货物的舱位；2)怕热货不能置于热源附近或温度较高的舱室；3)怕潮货不能置于易产生汗水的部位；4)重货不压在轻货的上面；5)怕冻的货物在冰冻季节不置于上甲板；6)后卸货物不堵先卸货物。2．货物在舱内要正确堆码1)垛形要求：稳固、有利于通风、操作方便、有利于充分利用舱容；2)底舱货物应尽量平铺3)各类包装的堆码高度不能超过限高；4)应做好货物的系固绑扎。3．正确处理货物的忌装杂货在船上装载的忌装要求有三种，不同舱不同室不相邻不同舱气味货与忌气味货：不同舱气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等。

潮湿货与忌潮湿货：不同舱潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。举例不同室清洁货与扬尘污染货：不同室清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。各种不同的固体散货：不同室各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同室化纤制品与樟脑及其制品：不同室酸性物质与碱性物质：不同室橡胶与酸、碱、盐：不同室玻璃与纯碱：不同室贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室不相邻油污货与忌油污货：不相邻油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等。忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻4．正确处理货物的衬垫和隔票1)货物的衬垫作用:防止货物水湿、撒漏、污染、震动、撞击、压损、移动、甲板局部构件受损。2)货物的隔票目的：为提高理货工作效率，减少和防止货差，加快卸货速度。对象：不同卸货港、不同货主、不同提单号的（同类）货物。方法：自然隔票和材料隔票，尽可能采用自然隔票。自然隔票：用不同包装的货物进行隔票。材料隔票：用专门的隔票物进行隔票。二、货物装卸对积载的要求主要包括保证各中途港货物的合理积载和有利于货物的快速装卸。1．中途港货物的合理积载保证各中途港货物的顺利卸载先末港后初港，由下而上，由里到外，重不压轻、注意防堵。

2.保证不同到发港货物的合理积载有多个装货港时，应统筹考虑货物的性质和到港顺序。积载图3.保证选港货和转船货的合理积载选港货：货物装船时末确定运抵的目的港，在到达第一个选卸港前的24—48h才电告其确定的卸货港。选港货的配置舱位必须在其各选卸港均能顺利卸载的部位。转船货应尽量集中，以便于在转船港集中卸载保管或过船。4.保证船舶在各中途港卸载或加载后的稳性、强度条件及吃水差都满足要求中途港只卸不装时,终点港的货载适当分散二．保证船舶的快速装卸

1)安排货位时应考虑便于装卸和安全操作重大件货物一般应配置于货舱的舱口位或重吊可达到的部位。在舱高较小舱室配置多种货物时，宜用扎位堆装，不宜多层平铺。散货采用抓斗卸载时，不宜配置于狭小舱，装毕后将舱口下的货尖整平，其四周的空隙可选用合适的包件货填充。

2)缩短船舶的在港停泊时间船舶在港停泊时间分为生产性停泊时间和非生产性停泊时间。生产性停泊时间装卸作业时间辅助作业时间主要是缩短生产性停泊时间，将装卸效率较高的货物多配置于重点舱。三、产生货运事故的主要原因和防范措施杂货的货运质量事故海上运输过程中所产生的货物包装破坏、变形或松脱，货物外形残损、霉烂变质、重量减少或数量短缺和迟延交货等方面的事故。由于船方管理货物不当所造成的货运质量事故，船方应负赔偿责任。杂货运输中产生货运事故的主要原因：一、积载不当由于积载不当而产生货运事故，具体有以下四方面原因：

1．舱位或货位不当。

2．货物在舱内堆码不当。

3．货物搭配不当、即将性质互抵的货物混装在一起。

4．衬垫、隔票不当。

二、货舱及其设备不符合所运货物的要求1．货舱不适货。2．闭锁装置不善，货舱进水。3．货舱设备不完善。

三、装卸过程中檀班船员和装卸工人工作疏忽或失职1.值班船员看舱松懈，疏于监装、监卸、监督理货计数。2．装卸工人工作马虎、操作不当或违章作业。3．装卸设备和工具不符合所装货物要求或其技术状态不良造成。4．装卸不适时或遇有雨雪天气末及时处理、夜间作业照明不符合要求造成货损等。

四、运输途中货物保管不当1．货舱通风不当。2．对污水沟(井)内污水不及时测量和排除，造成货物湿损。3．大风浪来临前防范措施不充分或不当。4．对特殊货物如冷藏货、危险货的检查、管理不符合要求等。

五、不可抗力等原因造成货损六、货物本身的原因卸货时经鉴定人证明，承运人对此不负赔偿责任。二、集装箱运输是把大小不一、包装多样、换装不变的货物装入标准化的大型集装箱，并将集装箱作为货运单元实现从一地的门、货运站或堆场到另一地的门、货运站或堆场的一种现代化运输方式。1.集装箱运输的要求充分利用船舶的装箱容量应充分利用集装箱的净载重量满足集装箱船稳性要求合理确定各类集装箱箱位净载重量NDW为满足船舶稳定性要求所必须打入的压载水重量集装箱船的船舶常数三、集装箱运输的优点

（一）提高装载效率，减轻劳动强度

普通货船装卸一般每小时为35t左右，而集装箱装卸每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。（二）加快车船周转，提高运载速度

集装箱化为货物装卸、堆码的机械化和自动化创造了条件，可以大大缩短车船在港站的停留时间，减少中转环节，加快货物的送达速度。（三）减少货损货差，保证运输安全集装箱强度较高、水密性好，其本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，即使经过长途运输或多次换装，也不易损坏箱内货物。

（四）减少运营费用，降低运输成本集装箱装卸基本上不受恶劣气候的影响，车船的非生产性停留时间和装卸时间缩短。（五）组织综合运输，实现多式联运

集装箱运输有利于组织综合运输，实现多式联运。

2.普通集装