模块五 点火系统的故障诊断

模块五点火系统的故障诊断

内容知识目标：1.熟悉点火系统常见故障产生的原因；2.熟悉点火系统的相关电路图及控制原理；3.能够对所排除的点火系统故障进行分析与总结。技能目标：1.针对所操作的汽车，进行点火系统的实物与图纸对应关系的正确查找与识读；2.针对汽车的故障现象，可初步判断点火系统故障的原因或方向；3.正确检测汽车点火系统的相关零部件；4.对点火系统的故障进行正确的诊断与排除。点火系统的常见故障现象及原因分析

起动时无高压火高压火弱高压缺火点火系统的常见故障现象及原因分析

起动时无高压火1）低压电没有；2）正时皮带断裂或轮齿滑脱；3）主要传感器没有信号,如：曲轴位置传感器；4）带有点火器的点火系统，点火器损坏；5）点火线圈故障；6）带有分电器的点火系统，分火头被击穿；7）ECU故障。

点火系统的常见故障现象及原因分析

高压火弱1）点火线圈性能不良；2）有分电器的点火系统，分电器盖或分火头有漏电的地方；3）火花塞电极烧蚀，或因间隙过小造成火花弱；4）有中央高压线的系统，中央高压线漏电。点火系统的常见故障现象及原因分析

高压缺火1）个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况；2）有多个点火线圈的点火系统，有个别的点火线圈损坏、性能不良或接触不良；3）个别高压线出现漏电或电阻增大的情况；4）火花塞上有积炭；5）点火线圈性能不良。点火系统的零部件检测点火系统的重要传感器的检测火花塞的检查高压线的检查分电器的检查点火线圈的检查

点火系统的零部件检测点火系统的重要传感器的检测1.磁感应式曲轴位置传感器的检测电阻检查

2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器信号线圈电阻应为450～1000Ω正常，若为无穷大，说明信号线圈断路，应更换传感器。线束导通检查使用万用表检测传感器与控制单元ECU之间的线束连通情况。其阻值最大不能超过1.5Ω。如为无穷大则说明导线断路；如果是大于1.5Ω的一个电阻值，则说明两端线路中有接触不良处，此两种情况都需要修理或更换线束。转速轮与曲轴位置传感器磁头间隙检查

标准间隙是0.2～0.4mm*桑塔纳2000GSiAJR发动机磁感应式曲轴位置传感器检测点火系统的零部件检测2.霍尔曲轴位置传感器的检测

电源电压检测拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与接地之间的电压，应为8V或12V(视车型而异)。1996年前车型为8V或12V，1996年以后的车型变为5V。输出信号检测将传感器插头插回，起动发动机，测量传感器输出端子信号的输出电压值，其值应在3～6V之间。如果不符，则为传感器故障。如北京切诺基输出信号是矩形脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V。其它检测

A、B两端子间传感器电阻应为∞，传感器空气隙应符合要求。点火系统的零部件检测3.光电式曲轴位置传感器的检测线束检查

脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“0N”，用万用表的电压档测量线束侧4号端子与接地间的电压应为12V，线束侧2号端子和3号端子与接地间电压应为4．8～5．2V，用万用表的电阻档测量线束侧1号端子与接地间应为导通0Ω。输出信号检测

3号端子和l号端子在起动发动机时，电压应为0.2～1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2号端子和l号端子电压应为1.8～2.5V。点火系统的零部件检测4.爆燃传感器的检测电阻检测①检测传感器电阻断开点火开关，拔下传感器线束插头，传感器端子1与2、1与3、2与3之间电阻均应大于1MΩ。②检测线束电阻断开点火开关，拔下传感器线束插头和ECU线束插头，两插头各端子间导线电阻均应小于0.5Ω。注意：爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，必须更换爆燃传感器。电压检测当人为敲击传感器表面时，在端子1和2之间将有信号产生，直接反映在万用表上是有电压出现，时高时低，可使用万用表的2V档进行单体的检测。

*桑塔纳2000GLiAFE发动机爆燃传感器点火系统的零部件检测火花塞的检查火花塞间隙的检查

正常电极间隙查阅相关车辆维修手册。其检查方法可采用：目视或间隙规方法。普通火花塞的间隙可进行调整，如果是白金火花塞，其火花间隙不能调整，当发现间隙不对时，只能进行更换。火花塞积垢的检查火花塞上的绝缘体、电极或外壳如果被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖，则说明火花塞积垢严重，普通的火花塞可进行清洗，对于白金火花塞当发现有积垢严重时，则直接进行更换。点火系统的零部件检测电极检查进行目视检查方法，当发现绝缘体有裂纹时，进行更换火花塞。电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色也会导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。目视检查，更换更冷型火花塞。火花塞电阻的检查现代车辆常用火花塞有2种电阻值，0欧姆或5000欧姆，在检查时，要对应维修手册上的相应型号与数据进行辨识，如果不能辨识，也要做到在一台车上只有一种电阻型号的火花塞。点火系统的零部件检测高压线的检查外观检查对于高压线的检查，首先看高压导线两端子是否被腐蚀、导线整体是否损坏或变形。如果有则会使点火能力（电压）下降。当点火能力不足时，会造成发动机怠速不够稳定、加速不良、排放超标等故障。进行目测，如发现有上述问题，则更换高压线。电阻检查进行电阻的测量时，首先要将高压线取下来，用万用表电阻档进行检查。将万用表笔两端分别接每条高压线的两端，测量电阻。一般情况，电阻不大于25kΩ，具体数值要查阅相关维修手册资料，进行判断。如不符合要求，要进行更换。点火系统的零部件检测分电器的检查分电器盖的检修

目视检查分电器盖高压线插孔中有无烧蚀、锈蚀或脏污及裂纹。若有烧蚀、锈蚀和脏污现象应及时清除干净。若有裂纹应更换。检查分电器盖内的炭棒是否发卡或松脱，如有发卡及松脱现象应及时修复。分火头的检查

分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿。拆下分电器盖，从分电器盖中央插线孔内拔出高压总线，并对准分火头上的导电铜片5～7mm，同时拨动断电器触点，察看有无火花出现。若火花强烈，表明绝缘被击穿，漏电严重，将引起发动机断火，必须更换新件；若火花微弱，说明绝缘性能稍差，漏电轻微，可以暂用，分火头检查不符合要求应更换。点火系统的零部件检测断电器的检查正常的机械断电器触点，其工作面应为白色，光洁平整，无油污，无明显烧蚀。若用万用表测量触点之间的接触电阻，示值应为零。断电器触点轻微烧蚀，可用细砂纸修磨；如果是较重烧蚀时，应更换。凸轮、分电器轴的检查（1）凸轮的工作表面应光洁、无腐蚀、裂纹、沟槽。如果凸轮磨损，可使用游标卡尺测量凸轮各对顶角磨损处的直径，然后将测量值与标准尺寸进行对比。超过规定值，应更换凸轮。（2）分电器轴的径向圆跳动公差可使用百分表检查，如超过规定值，应更换分电器。点火系统的零部件检测离心点火提前装置的检查检查离心重块甩动是否灵活平稳，所有销孔结合处应无卡滞和松旷现象，托板与分电器轴静配合应良好。真空点火提前装置的检修将手动真空泵接到真空点火提前装置的管接螺母上，当施加负压时，膜片能带动真空点火提前装置拉杆移动。若负压消失，拉杆能迅速回拉，说明真空点火提前装置工作性能良好，当施加66.7kPa左右的负压时，若真空表的指针能保持1min稳定不动，说明膜片气密性能良好。电容器的检查将电容器引线拆下，取点火线圈中央高压线跳火。将电容器引线接上，再取点线圈中央高压线跳火。两次火花前者应比后者弱，若两次跳火强度一致，说明电容器失效。点火系统的零部件检测断电触点间隙调整

调整时缓慢转动分电器轴，使断电凸轮棱角正好顶起触点顶块将触点完全张开，松开紧固螺钉，转动偏心调整螺钉，使触点轻轻压着合乎尺寸的厚薄规片，将紧固螺钉重新旋紧。拧紧后应对间隙重新检查。一般断电触点间隙应为0.35～0.45mm，间隙过小，易造成高压火弱、点火过迟、低速断火、触点易烧蚀故障；间隙过大，易造成高压火弱、点火过早、高速断火故障。点火系统的零部件检测点火线圈的检查外观检查目视外表，若发现胶木绝缘盖裂损、填充物外溢、接线柱松动、螺纹损坏、壳体变形、高压插座接触不良及温度过高，应更换。电阻检测（1）一次绕组的检测一次绕组阻值应符合原厂规定值。阻值偏小或偏大，应检查型号是否匹配。电阻为无穷大，说明一次绕组断路。（2）二次绕组的检测用万用表选择Ω挡，使两表棒分别接在“开关”与高压插孔之间，其二次绕组阻值应符合原厂规定值。点火系统的零部件检测（3）附加电阻的检测将万用表选择Ω挡，用两表棒分别接在点火线圈附加电阻两端的接线柱上，万用表测得的附加电阻值应符合标准。若电阻值为无穷大，说明附加电阻已断路。（4）绝缘性能检查点火线圈一、二次绕组与外壳应绝缘、检查时，可检查接线柱与外壳的绝缘电阻，应为无穷大。点火系统的零部件检测试灯检验法（1）一次绕组的检测用220V交流电试灯，接在一次绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与一次绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。（2）二次绕组的检测因为二次绕组的一端接于高压插孔，另一端与一次绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，”说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。点火系统的零部件检测点火线圈发火强度检查（1）比较法检查点火线圈发火强度采用比较法进行检查时，将需要检查的点火线圈与标准点火线圈分别安装到点火系统上作跳火试验，比较两者火花强度，从而鉴别出点火线圈的性能好坏。（2）电器试验台检查检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60～70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r／min，八缸发动机用的点火线圈为2500r／min)，在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。点火系统的故障实例

发动机有时不能正常起动故障现象一辆上海大众帕萨特(1.8T)，行驶里程4.3万km，发动机有不易起动的现象。如果能正常起动，则发动机运行状态良好；如果不能正常起动，需打两三次起动机才能起动，起动后发动机就会怠速不稳，加速无力，急加速有时会熄火，且仪表上“EPC”灯亮。点火系统的故障实例

故障诊断与分析车主到维修站报修时，车辆的起动系统正常，发动机也运行良好。由于有故障灯点亮，所以维修人员使用了V.A.G1552进行了故障查询。结果发现有7个故障码，都是偶发性故障，故障内容分别是：1）发动机ECU损坏。2）节气门1338损坏。3）探知2缸有断火现象。4）节气门设置电压太低。5）发动机控制单元锁死。6）无发动机信号。7）凸轮轴调节阀信号中断点火系统的故障实例

导致发动机不好起动的原因主要有：①汽油泵或相关线路故障。②发动机转速传感器损坏。③正时传动带正时不准。④防盗系统有问题。⑤发动机控制单元电压不稳。清码后无故障存储。

检查正时传动带，传动带张紧度合适，张紧器工作良好，正时正确。用燃油压力表检查燃油压力，一切正常。继续检查了冷却液罐下方的发动机控制单元搭铁线，搭铁线正常。以上可以说的对发动机的基本方面的检查，剩下就针对仪表上“EPC”灯亮这一现象，对电子节气门进行清洗并作了基本设定并多次起动，故障没再出现。点火系统的故障实例

可是一个月后，用户又反映故障仍存在，且发生很频繁，要求彻底排除故障，这次又出现了上述7个故障，仍为临时故障。

先是进行了故障码的清除并上路试车，路试30min后，故障又出现了。由于再次显示ECU故障，根据故障的现象和没有规律性，再加上每次故障码都可以用V．A．G1552清除掉，并且清除后发动机状态良好，认为是发动机ECU内部可能有问题。可是，发动机控制单元(ECU)不是易损件，于是用互换相同车型发动机ECU的方法来进行处理，更换后对发动机控制单元与防盗器控制单元进行了匹配。匹配方法：V.A．G1552-17-11输入更换的防盗器密码(代换车)，然后按10-50-输入原车密码(有故障丰)，然后按2l-06。

更换后再着车一切正常，路试80km，并多次起动后仍一切正常。用V.A.G1552查询，没有故障码存储，判定是发动机ECU出了问题。于是我们将车熄火，停放了一阵后，再次起动，这回怎么也不成功了。点火系统的故障实例

再做检查，这次检查到了只有一个永久性故障，即发动机主继电器(30号继电器)断路。两个月后，车主又打电话提出救援，此车又无法起动了。

用V.A.G1552检查故障时，却出现了一个永久性故障码：发动机控制单元ECU损坏。故障排除更换ECU，按正常程序安装后，故障彻底排除。点火系统的故障实例

故障总结根据帕萨特(1.8T)电路图分析(见图5-13)，主继电器J271不但给发动机凸轮轴调节器N205供电，也给点火线圈提供低压电，最主要的是给发动机控制单元供电。主继电翠J271的工作由发动机控制单元控制，控制其通断信号。由于主继电器工作不稳定，所以造成时常不好起动的故障。发动机控制单元的损坏有可能是由于主继电器工作不稳定造成的,因为在检查已坏的主继电器J271时，发现线圈电阻只有10Ω，正常的线圈电阻为90Ω。这说明主继电器线圈短路，造成流入发动机控制单元开关晶体管的控制电流增大，导致晶体管过热击穿，烧毁了发动机控制单元。点火系统的故障实例发动机有时怠速游车故障现象一辆日产风度轿车，发动机怠速时有时游车，加速到1700～2000r／min时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。点火系统的故障实例故障诊断与分析首先从用户那里知道，以前这部车由别人驾驶，至于以前的汽车情况不是很了解。于是，维修人员做了以下的检查与分析：没有故障码初步判断有可能是怠速控制阀过脏引起的汽车上述现象检查怠速控制阀，将怠速控制阀拆卸下来进行检查，结果发现积碳较多。经清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率明显降低，但有时还会熄火。点火系统的故障实例再重新回到检测步骤：（1）检查燃油压力，正常。（2）检查高压火和火花塞等，正常。（3）读取动态数据流，节气门位置传感器信号、空气流量传感器信号和喷油脉宽等均正常，但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，加速到2000r／min时点火提前角增大到28°，这是一个异常值。故障排除

询问驾驶员后得知，近期该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链对过正时。于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链推迟了一个齿。原因找到了，重新调整正时，试车，发动机工作正常，故障彻底排除。点火系统的故障实例故障总结出现了游车的现象，说明ECU在不继的调整发动机的转速。能有什么原因造成ECU不断的调整转速一现象呢？这就要从点火的正确时刻入手了。现在，在很多维修店的维修人员的素质是参差不齐的，在做具体工作的时候的责任心不是很到位，没有真正为客户着想。因此，有很多客户反映自己的爱车修理后，出现了这样或那样的问题。所以，做为一名合格的有素质有维修人员，对当前我们的汽车维修待业是非常重要的。点火系统的故障实例丰田佳美2．4L轿车不能起动故障现象一辆丰田佳美2.4L轿车，车型为ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金和喷漆方面的修复作业。之后出现了曲轴可以转动但发动机无法起动的故障现象。点火系统的故障实例故障诊断与分析首先用丰田专用故障诊断仪调取发动机数据，发现电脑没有记录故障码。然后进行基本检查和测量，检测项目包括空气滤清器、火花塞、燃油压力、气缸压力及发动机冷却液温度信号等，但均未见异常。根据丰田轿车发动机故障诊断的基本思路，发动机正常运转需要具备3个基本条件，即较高的压缩压力、正确的点火正时及强烈的火花、良好的空气燃油混合气。从已经检测的项目可知：发动机压缩压力正常，火花强度足够，燃油压力也符合标准。用示波器检测发动机起动工况时的喷油脉宽也没有问题。检查至此，故障根源已经明了。气缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成发动机无法起动的原因只有点火正时不对。为此笔者在发动机起动工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止点前5º，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯根本检