土木重点整理

72.3多层结构常用的结构形式为混合结构、框架结构。

高层于超高层建筑的结构形式有：框架结构、框架-剪力墙结构、剪力墙结构、框支剪力墙结构、筒体结构。

3.2（1）公路在选线时必须考虑主要因素：(P36)路线在政治、经济、国防上的意义路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响。其它如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等。

3.3各阶段的工程地质勘察的内容：可行性研究勘察阶段初步工程地质勘察阶段详细工程地质勘察阶段3.4高速公路的特点(P134)高速公路与普通公路的区别：汽车专用；分道行驶；控制出入；完善的设施。高速公路具有突出的优点：行车速度高、通行能力大；交通事故降低，安全性较好；运输效益提高。高速公路缺点：投资大，造价高；对环境影响大。设计车速确定方法：（1）设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度（2）考虑因素：公路性质、等级和地形等。1）远离城市2）市郊公路，设计车速则相对较低；3）公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求；4）平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。3.5高速公路的建筑限界：

高速公路的建筑限界，是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。设计交通量为远景设计年限（高速公路为20年）的预测交通量，世界上大部分国家在高速公路设计中均以小时交通量为设计交通量，而且大多采用第30位高峰小时交通量。223.2.1.铁路等级是铁路的基本标准。我国铁路的等级通常分为三级，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。243.2.2线设计的主要工作内容有:

（1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向(即方向)，选定铁路的主要技术标准。（2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。

（3）研究布置线路上的各种建筑物，线路平面设计的基本要求为：（1）为了节省工程费用与运营成本，一般力求缩短线路长度；（2）为了保证行车安全与平顺，应尽量采用较长直线段和较大的圆曲线半径。（3）为列车平顺地从直线段驶入曲线段，一般在圆曲线的起点和终点处设置缓和曲线。273.2.3轨道:包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。钢轨：世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。我国目前的钢轨标准长度有12.5m和25m两种。铁路由两股平行的钢轨组成，轨距：中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。轨枕：在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。道碴有排水作用。353.2.4高速铁路的基本要求：站间距离不能短。线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。高速旅客列车一般采用电动车组。城市轻轨和地下铁道特点p99：线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严行车密度大，运营时间长一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。曲线段占的比例大373.2.5.磁悬浮铁路的原理与特点利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。3.3.1民航机场的组成：主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施等组成。

跑道的构成包括：跑道道肩、停止道、跑道端的安全区、净空道、滑行道等。41

3.3.2跑道按其作用可分为：主要跑道、辅助跑道、起飞跑道等三种。

环境污染防治主要有声环境、空气环境和水环境的污染与防治，固体废弃物的处理，其中声环境防治最为主要。433.3.3隧道定义：

以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的断面积大于2m2的洞室。特点：是交通运输线路穿越天然障碍穿越交通运输线路复杂多变施工作业面窄造价昂贵。主要施工方法：明挖法；钻眼爆破法；沉管法；顶管法；盾构法。453.3.4交通隧道

铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道和人行地道。市政隧道

给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。524.1桥梁的结构形式*p1254.3.1梁式桥

：是一种在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系，它结构简单，但跨越能力有限。4.3.2拱桥：主要承重结构是拱圈，它在桥面竖向移动荷载作用下桥墩或桥台承受水平推力，这种推力将显著抵消在拱圈中引起的弯矩，使拱圈承受的主要是压力4.3.3刚架桥：刚架桥是梁和柱（或竖墙）整体结合的桥梁结构。在竖向移动荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处有水平推力，受力状态介于梁式桥和拱桥之间。4.3.4斜拉桥：由主梁、塔柱和斜索三种基本构件组成。用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础：4.3.5悬索桥

：两个主塔作为主要承重构件的主缆索架起，用固定在主缆索上的吊杆将作为桥面承重构件的主梁悬吊住。614.2桥梁基础p137(4.p133)

桥梁的基础承担着桥墩、桥跨结构(桥身)的全部重量以及桥上的可变荷载。桥梁基础一般比房屋基础的规模大，需要考虑的问题多，施工条件也困难。

桥梁基础的类型有刚性扩大基础、桩基础和沉井基础等。474.3.两阶段设计主要工作：初步设计阶段初步拟定桥梁结构的主要尺寸施工图阶段：施工详图，施工组织设计，施工图预算

桥梁工程设计要点p1241．选择桥位：中小桥的桥位服从路线要求，而路线的选择服从大桥的桥位要求。2．确定桥梁总跨径与分孔数：一般是跨径越大，总造价越大，施工亦困难。设计通航水位及通航净空高度是决定桥道标高的主要因素。3.桥梁的纵横断面布置：纵向坡度是为了桥面排水，一般控制在3%～5％。4.公路桥型的选择：分析一般应从安全实用与经济合理等方面综合考虑

584.4桥墩与桥台p135（120）

桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥台必须有足够的强度，并能避免在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降。

桥墩是多跨桥的中间支承结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。重力式桥墩构架式桥墩X形桥墩Y形桥墩V形桥墩桩式桥墩双柱式桥墩单柱式桥墩665.1给水方式

直接给水：由室外给水管道直接供水，是最简单、最经济的给水方式。

设水箱给水：宜在室外给水管网供水压力周期性不足时采用。

设水泵给水：宜在室外给水管网的水压经常不足时采用。4.设贮水池、水泵和水箱的给水5.分区供水方式6.水泵水箱联合供水

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5.2建筑给水排水工程：其工程整体由建筑内部给水、建筑内部排水、建筑消防给水、居住小区给水排水、建筑水处理以及特种用途给水排水等部分组成。.建筑内部给水系统组成p195

（1）引水水管：从室外给水管引入室内的管段。（2）水表节点：安装在引水管上的水表及其前后设置的阀门和泄水装置的总称。（3）给水管道：给水管道包括干管、立管和支管。（4）给水附件：管道系统中调节水量、水压、控制水流方向，以及关断水流，便于管道、仪表和设备检修的给类阀门。（5）增压和贮水设备：水泵、气压装置；水箱、水池等。

795.2.1建筑内排水系统的分类p200按污废水性质分:生活污水排水系统；工业废水排水系统；屋面雨水径流排水系统。按排水体制分:合流制（生活污水和废水用一套管系排出）；分流制（生活污水和废水分别设置管系排出）。751-阀门井；2-引入管；3-闸阀；4-水表；5-水泵；6-止回阀；7-干管；8-支管；9-浴盆；10-立管；11-水龙头；12-淋浴器；13-洗脸盆；14-大便器；15-洗涤盆；16-水箱；17-进水管；18-出水管；19-消火栓；A-进入贮水池；B-来自贮水池

详细的生活给水系统675.3合流制和分流制的比较：环保方面：全部截流式合流制对环境的污染最小；部分截留式合流制雨天时部分污水溢流入水体，造成污染。造价方面：合流制管道比完全分流制可节省投资20%~40%，但合流制泵站和污水处理厂投资要高于分流制，总造价看，完全分流制高于合流制。而采用不完全分流制，初期投资少、见效快，在新建地区适于采用。

维护管理：合流制污水厂维护管理复杂。晴天时合流制管道内易于沉淀，在雨天时沉淀物易被雨水冲走，减小了合流制管道的维护管理费。821.港址选择p146

一个优良港址应满足下列基本要求：（1）有广阔的经济腹地。（2）与腹地有方便的交通运输联系。（3）与城市发展相协调。（4）有发展余地。（5）满足船舶航行与停泊要求。（6）有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。（7）应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波