热带雨林地区思小高速公路景观与绿化的研究

热带雨林地区思小高速公路景观与绿化的研究作者：黄宝涛田伟平李家春摘要云南思茅(今普洱市,原思茅地区,下同)至小勐养高速公路穿越西双版纳热带雨林自然保护区,通过对思小高速公路景观与绿化工程措施的研究,结合思小高速公路路线设计、施工中的具体工程问题,从改善道路景观的角度入手,在分析归纳绿化与景观措施效果的基础上,提出了生态三维空间线形景观与绿化的路线原则,利用较高的绿化带作为中间带防眩设施和隔音设施;结构物形成大色块几何图形;在声环境敏感点采用种植高大的乔木和灌木组合墙达到生态降噪的目的;普通石质边坡提出了采用框格工程防护并植生袋绿化制造景观的方法。实现了热带雨林地区高速公路景观绿化同自然的和谐统一。目录思小高速公路的景观与绿化路线线形景观中央分隔带景观与绿化路线构造物自然性景观生态声屏障设施的绿化景观边坡处特色景观与绿化思小高速公路的景观与绿化思茅至小勐养高速公路路线所经区域森林植被茂密。因而,思小高速公路从前期的可行性研究、立项、规划到后期的设计、施工,都把景观与绿化设计放在十分重要的位置,明确提出了建设生态路、环保路的要求[1]。公路景观与绿化遵循交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济实用性4项原则。景观包括线形本身以及与环境协调两方面,其中除线形的连续、舒顺与协调外,主要是指道路两侧背面、路肩、分隔带等与环境的协调,以及路线在自然景观中的宏观位置。思茅至小勐养高速公路的绿化着重在以下几个部分:中央分隔带的绿化;高边坡及路线两侧的绿化设计;立交服务区、收费站的绿化。思小高速公路以“恢复生态,再造自然”作为宗旨,重点放在给予行人以美的感受,“以自然为本”,充分展现云南风土人情,形成热带雨林独有的高速公路景观。路线线形景观思小高速路线景观充分体现既富有足够的节律感,

平竖曲线线形大体平衡、匀称、协调。无过缓与过急、过长与过短的平竖曲线组合在一起。组合时,平竖曲线半径之比均采用1:(20～10),在视觉上获得良好的效果。从我国建成、在建或将建的高速公路来看,由于诸如过路通道太多等原因,纵坡始终降不下来,较多采用高填土方案,平原微丘区的高速公路就宛如一条土堆长龙,在自然地形中显得十分突兀,阻隔着人们的视线,破坏地形地物,严重影响自然生态景观,不能不说是一大遗憾,而且这种遗憾恐怕是永久性的[2]。思小高速公路在这方面很好地总结、研究改进,提出了生态三维空间线形景观与绿化的原则:对于路侧外看到的纵断面静景观,思小高速注重路堤、路堑边坡的生态绿化,用大色块绘制出热带雨林地区独有的特色景观。公路平面线形绿化突出多样性的地域显示,在景观和绿化上都会用鲜明的图案、标志来提示司机、游客前方将要到达的景区特色,景观和绿化效果起到了引导和指示作用。在横断面上,思小高速公路利用路域内的小山包,大半径曲线内侧处的平地建设了许多观景台,给游客提供了旅途休息观光的平台。生态三维空间线形景观与绿化给人全方位自然美的视觉,也突出了西双版纳热带高速公路的景观和绿化的特色。中央分隔带景观与绿化美国中间带包括中央绿化分隔带和左路缘带,采用的标准宽度是14.63m,比我国的规范宽得多[4]。他们认为,只有中央带宽度大于12.2m时,才能真正将2个方向的车流分隔,既能减轻交通气浪和交通噪声,又能增加防眩的效果。有的地段预留车道也加入中间带,种植树木,形成了优美的公路景观。我们国家的高速公路由于土地、人口的原因不可能有像美国那么宽的中央分隔带和左路缘带,而思小高速宽度4m的中央带(包括中央绿化分隔带2m和左路缘带0.5m),也要发挥美国高速公路的功能和效果,这样中央分隔带的绿化和设计就显得尤为重要了。思小高速公路规划者在研究了以往高速公路中央分隔带绿化的成功经验后得知:中央分隔绿化带不宜选用色彩过于缤纷的灌木作防眩主体,它会分散驾驶员的注意力,影响驾驶安全。同样利用较高的绿化作为中间带也具有防眩和隔音的功能。因此思小高速公路中央分隔带绿化设计除了防眩光外,还遵循了避免驾驶员和乘客出现眩晕感、疲劳感的原则,即注意植物之间的种植紧密,少留空隙,并在形式上和色块上进行对比搭配。所选物种尽量与当地的植物一致或相似,主体以常绿阔叶灌木圆柏为主,在两侧适当点缀当地花卉,以避免视觉过于单一。路线构造物自然性景观构造物属于点式景观,设计时重在“形”。如对路体本身体态、形象设计;绿化植物选择与造型;公路构筑物的形态与色彩;交通建筑与地方建筑风格的协调;场所的可识别性、可记忆性强调;甚至铺地、台阶、路缘石等均应仔细推敲、精心规划与设计。思小高速公路在互通立交区景观设计,收费站、服务区、管理所和停车区环境景观设计,边坡环境景观设计,取土坑、弃土场景观设计,隧道口绿化设计上,都遵循“虽由人作、宛自天开”的原则。在自然景观密集区,一般不设收费站、服务区,必要的服务设施选在植被较差或次生林分布区建设。而构造物的景观主要考虑其造型与当地的建筑风格协调。尤其是在思小高速公路的互通立交,视线通透,又是车辆减速的地段,能够引起注意,成为绿化设计的重点。思小高速公路各互通立交绿化工程都有不同的设计方案。其余根据地形地貌,并结合高速公路匝道的流畅曲线而设计,利用不同色彩的花卉,造成大色块几何图形,人工与自然和谐统一。这些手法形成了思小高速公路构造物绿化的特色。生态声屏障设施的绿化景观思小高速公路经过环境敏感点时,多种植高大紧密的乔木带,没有设置昂贵而不美观的隔音墙。有关资料表明,每棵种植在高速公路边的树木可以减少1～3dB噪声,足以代替昂贵而不美观的隔音墙。这是恢复自然形态而又具有实际意义的作法[6]。因为工程声屏障有很多弊端:根据研究,不同的司机对其看法各不相同,对大型卡车司机来说,防音壁只遮断视线的一部分,而对小汽车司机来说,防音壁好像一堵高墙,司机会有一种压迫感。美国学者研究表明,由于设置了防音壁,小汽车在路上的平均行车位置向里移动了十几厘米。压迫感的产生与否与视野角度也有关系。当景物的高度与观察者离开景物的距离差不多,构成45°视角时,观察者就会产生一种自己被该景物群体吞没的强烈压迫感。此时,景物不是以一个整体进入视野,而是以一个一个局部进入视野。当景物的高度与距离为1:2时,视角大约为30°,仍然会有被吞没的感觉,但景物已不再是以局部而是以整体进入视野。当景物高度与距离之比达到1:3,视角为18°时,就不再有吞没感了,对景物的局部印象也很淡薄了。当比值达到1:4,视角为14°时,压迫感完全消失,构造物成为景观中的一个组成部分[5]。边坡处特色景观与绿化土质边坡处的景观与绿化思小高速公路的高边坡绿化以恢复自然景观为主,在边坡平台及较缓的坡面上植以当地的灌木,由于气候较适宜,经过2年的发展,人工坡面在颜色和植物高度上与周围的自然斜坡浑然一体,行车中感觉的边坡高度减小。在较陡的边坡或边坡的下半部分,利用热带花卉暖绿色彩的不同,形成大色块几何图形,与自然达成了和谐统一。普通石质边坡的景观与绿化在填方路段,一般来讲,路堤比高架桥产生的视觉冲击小,而且路堤及两旁植被会逐年生长,渐渐与周围环境协调。挖方边坡处理不好对外部景观及内部景观都容易形成不协调的构造。所以边坡设计要从坡度、坡面植被、坡顶坡脚装修以及与挡墙组合使用等各方面下功夫,使其尽快与自然协调。为了防止边坡冲刷,稳定客土,加快植物扎根生长,在边坡做混凝土网