t轴重DZ2型转向架

27t轴重DZ2型转向架南车长江车辆有限公司2015年10月Page

2产品用途一目录二三四五六七结构特点主要性能参数及基本尺寸主要结构及配置研制过程及主要优点使用维护及检修要求使用寿命、检修周期及质量保质期Page

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3为有效提高铁路运能、提高运输效率，根据中长期铁路网发展规划和相关铁路技术政策，我国将在通用线开行27t轴重通用货车。根据铁路总公司的科技研究开发计划，南车长江车辆有限公司开展了27t轴重DZ2型摆动式转向架研制，完成了样机试制、相关型式试验及运用考验等工作。27t轴重DZ2型摆动式转向架适用于在中国标准轨距铁路运行、最大轴重27t、最高运行速度100km/h的各型铁路货车。一、产品用途Page

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DZ2型转向架结构与既有的转K4型、转K5型摆动式转向架类似，两侧架之间装有弹簧托板，弹簧托板把左右承载弹簧连结在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的支承座上，同时左右侧架通过其导框顶部的轴箱橡胶弹簧支承在前后两承载鞍上，利用橡胶弹簧的低扭转刚度，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆，这种结构增加了车辆的横向柔性，减轻了簧下重量，提高了车辆的动力学性能，有效降低了轮轨间的磨耗。二、结构特点Page

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5转向架三维实体如图2.1所示，主要结构和名称如图2.2所示。二、结构特点

图2.1DZ2型转向架三维图Page

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6图2.2DZ2型转向架主要结构和名称二、结构特点Page

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7主要性能参数：轨距（mm）

1435轴重（t）

27t自重（t）

5.2t轮型HFS型或HFZ型车轮踏面型式LM磨耗型车轴型式

RF2轴承

353132A最高运行速度（km/h）

100

三、主要性能参数及基本尺寸Page

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8通过最小曲

线半径（m）（限速）145转向架制动装置倍率 中拉杆制动4.0

DAB-1型集成制动11.6工作环境温度

-40ºC～+50ºC限界符合GB146.1-83车限-2的要求。三、主要性能参数及基本尺寸Page

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9三、主要性能参数及基本尺寸基本尺寸：固定轴距（mm）1860轴径中心距（mm）2006.6旁承中心距（mm）1520下心盘直径（mm）375心盘磨耗盘直径（mm）363空车心盘面距轨面高（心盘载荷78kN）（不含心盘磨耗盘）（mm）680心盘磨耗盘至下旁承顶面距离（自由状态）（mm）106车轮直径（mm）915Page

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10三、主要性能参数及基本尺寸图3.1DZ2型转向架示意图

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DZ2型转向架主要由摇枕组成、侧架组成、轮对组成、滚动轴承装置、轴箱悬挂装置、中央悬挂及减振装置、转向架制动装置、下摆动装置及弹性旁承等组成。下面就转向架各部件结构逐一介绍。四、主要结构及配置Page

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12四、主要结构及配置轮对组成滚动轴承组成TBS-1型轴箱橡胶弹簧TBZ-1型轴箱纵向弹性垫斜楔主摩擦板YDZ-1型摇动座YDC-1型摇动座支承BMK-1型八字面磨耗板CZC-1型弹性旁承心盘磨耗盘摇枕下心盘侧架挡键调整垫立柱磨耗板承载弹簧固定杠杆组成游动杠杆组成弹簧托板组合式制动梁组成固定杠杆支点座图4.1DZ2型转向架爆炸图承载鞍Page

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131、摇枕组成摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等组成。如图4.2和图4.3所示。摇枕材质为符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用U型卡入式，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联接，实现无焊接连接，采用直径为375mm下心盘，下心盘内装用导电型心盘磨耗盘。八字面磨耗板下心盘固定杠杆支点座摇枕图4.2摇枕组成三维图图4.3摇枕组成爆炸图四、主要结构及配置Page

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142、侧架组成侧架组成主要由侧架、侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板等组成。侧架材质为符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，侧架上铸有横跨梁托座，侧架不设轴距标志，实现无选配组装。如图4.4所示。侧架立柱磨耗板与侧架用四个折头螺栓紧固在一起，材质为45号钢；侧架滑槽安装卡入式滑槽磨耗板，材质为T10。图4.4侧架组成三维图立柱磨耗板侧架滑槽磨耗板铸有横跨梁托座四、主要结构及配置Page

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153、轮对组成轮对采用RF2型车轴和HFS型或HFZ型车轮压装而成，轮对压装符合TB/T1718的要求。如图4.5所示。

RF2型车轴材质为LZW钢或LZ45CrV钢；车轮采用LM磨耗型踏面，材质为CL70的辗钢车轮或材质为ZL-C钢铸钢车轮。车轮车轴图4.5轮对组成三维图四、主要结构及配置Page

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164、滚动轴承装置采用353132A型滚动轴承或铁路总公司批准的其它新型轴承，轴承外型轮廓尺寸为160mm×270mm×170mm（内圈内径×外圈外径×轴承宽度）。如图4.6和图4.7所示。图4.6轴承装置结构三维图图4.7轴承装置结构名称图四、主要结构及配置Page

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175、轴箱悬挂装置轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫等组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上；轴箱纵向弹性垫安装于承载鞍与侧架导框槽前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内。侧架导框槽采用上小下大的“八字型”结构，便于装卸。如图4.8所示。图4.8轴箱悬挂装置三维图轴箱橡胶弹簧承载鞍轴箱纵向弹性垫四、主要结构及配置Page

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186、中央悬挂及减振装置中央悬挂及减振装置由8个外圆弹簧、8个内圆弹簧和2个组合式斜楔组成。承载弹簧与减振弹簧相同，便于组装和更换，弹簧材质为60Si2CrVAT。弹簧组如图4.9所示。采用斜楔式变摩擦减振装置，斜楔的主摩擦板采用高分子复合材料，斜楔材质为贝氏体球墨铸铁（ADI）。如图3.10所示。

DZ2型转向架各类圆弹簧的规格见下表。簧径/mm外径/mm自由高/mm外圆弹簧23160225内圆弹簧21108188四、主要结构及配置Page

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19图4.9弹簧排列图

图4.10减振装置内圆弹簧外圆弹簧斜楔主摩擦板斜楔四、主要结构及配置Page

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207、基础制动装置采用中拉杆式制动装置或DAB-1型、BAB-1型集成制动装置。传统中拉杆式基础制动装置,装用L-B1型组合式制动梁、锻造制动杠杆及拉杆等。采用GM915D型高摩合成闸瓦，如图4.11所示。DAB-1型集成制动装置主要由双向作用制动缸、组合式制动梁、锻造制动杠杆等组成，如图4.12所示。图4.11中拉杆式制动装置四、主要结构及配置图4.12DAB-1型集成制动装置Page

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218、下摆动装置下摆动装置由整体压型弹簧托板、锻造摇动座和锻造摇动座支承、折头螺栓、防松螺母等组成。如图4.13所示。图4.13下摆动装置三维图弹簧托板摇动座支承摇动座四、主要结构及配置Page

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229、弹性旁承采用CZC-1型长行程弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高运行稳定性。

CZC-1型弹性旁承由弹性旁承体、限位滚子、纵向锁紧斜铁、调整垫板等组成。具有垂向限位、纵向消除间隙功能，采用旁承底部垫板调整方式。旁承顶面采用非金属磨耗板。如图4.13所示。图4.13CZC-1型程弹性旁承三维图四、主要结构及配置Page

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23研制过程：南车长江车辆有限公司于2008年开始研制27t轴重低动力摆动式转向架，与科研院校合作研究转向架低动力作用技术及对轮轨磨耗的影响。27t轴重低动力摆动式转向架方案于2009年2月通过了原铁道部组织的大轴重货车转向架初步方案审查。2009年8月，完成了转向架的样机首次试制，并于2009年9月参加了运输局装备部在北京二七车辆公司组织进行的样车观摩，2009年10月参加了运输局装备部在北京组织召开的新型货车样车综合分析评价会。2010年至2012年间多次进行完善和样机试制，完成了摇枕、侧架、摇动座、弹簧托板等主要零部件的型式试验。五、研制过程及主要优点Page

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24研制过程：

2012年9月至2013年5月，由铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站和铁道部产品质量监督检验中心车辆检验站对配装27t轴重DZ2型摆动式转向架的C80DH型通用敞车、C80EH型通用敞车、U80H型水泥罐车、KM80H煤炭漏斗车、KZ80H石砟漏斗车在哈尔滨铁路局进行了空、重车线路动力学性能试验。2013年6月至10月完成以上5种货车既有线适应性试验。2013年12月完成以上5种货车编组站驼峰溜放综合试验。2014年6月开始1000辆装用DZ2型转向架的C80EH型通用敞车在大秦线投入运用考验。在投入运用初期的7、8月份故障主要表现为制造质量问题，经过一段时间的运用维护，至9月份开始故障率明显降低，并趋于稳定。五、研制过程及主要优点Page

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25主要优点：1、一系柔性悬挂、准径向、低动作用力27t轴重DZ2型摆动式转向架结合了摆动式转向架和低动作用力转向架的结构及作用原理，采用侧架摆动、轴箱弹性悬挂等成熟可靠技术，在提高转向架抗菱刚度的同时，降低横向柔性。通过合理匹配轴箱弹性悬挂参数，即为车辆直线高速运行提供足够的定位刚度，保证蛇行运动稳定性，又不影响曲线通过时轮对摇头，转向架实现准径向功能，改善曲线通过性能，能有效降低轮轨动作用力和减少轮轨磨耗。五、研制过程及主要优点Page

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262、无焊接组装采用卡入式八字面磨耗板、拉铆结构固定杠杆支点座、铸造一体的吊座及托座等结构，实现转向架无焊接组装、主要磨耗部位无焊接检修，实现转向架换件修，减少检修维护工作量，降低检修维护成本。3、轻磨耗、可靠性高轴箱弹性定位消除了承载鞍与侧架导框的磨耗，采用B+级钢摇枕侧架、整体压型无焊接弹簧托板、锻造摇动座、长行程弹性旁承、两级刚度减振装置、非金属斜楔主摩擦板等技术，保证转向架运用性能稳定，提高转向架可靠性。五、主要优点Page

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271、零部件摇枕1）摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于2mm时堆焊加工。2）摇枕八字面磨耗板裂纹、磨耗大于3mm时更换，磨耗板材质为06Cr19Ni10，硬度不大于187HBS。3）摇枕头部宽度方向原型尺寸为464mm，单侧磨耗大于3mm时须堆焊后磨平，恢复原型。（如图6.1所示）六、使用维护及检修要求Page

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284）摇枕挡原型尺寸25mm，磨耗限度为4mm，超限限时堆焊磨平，恢复原型。图6.1摇枕头部示意图六、使用维护及检修要求Page

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29侧架1）侧架导框横向两侧摩擦面距离为127（0-1）mm，单侧磨耗(含局部磨耗)大于3mm或两侧磨耗之和大于6mm时堆焊后加工恢复原型，如图6.2所示。2）卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm时须更换新品，磨耗板材质为T10，硬度为36HRC～42HRC。六、使用维护及检修要求图6.2Page

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30六、使用维护及检修要求3）侧架立柱磨耗板材质为45号钢，摩擦面须经热处理，硬度为38HRC～50HRC，淬硬层深度须大于3mm；丢失时补装，磨耗大于3mm或松动时更换；须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩为500N.m～550N.m，新组装磨耗板时，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及螺杆。Page

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31摆动装置1）段修时不分解，仅做外观检查。2）弹簧托板裂纹时更换；摇动座和摇动座支承裂损时更换。3）更换弹簧托板、摇动座或摇动座支承需分解摆动装置时，应满足以下要求：

①如采用火焰切割，去除防松螺栓时不得伤及弹簧托板及摇动座。

②侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面，在摇动座朝侧架一侧倾斜至不能移动时用摇动量检查样板检查，如图6.3所示，止端不符合要求时须将凸台面堆焊后磨平，通端、止端均须合格。六、使用维护及检修要求Page

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32图6.3侧架摇动座摆动角凸台样板检查示意图六、使用维护及检修要求Page

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33承载鞍1）裂纹或变形时更换，不得焊修。2）承载鞍鞍面半径R135（+0.10+0.05）mm，用样板检查，磨耗大于0.5mm时更换；3）推力挡肩距173（+1.50）mm，磨耗后不大于175.8mm时，须消除棱角；大于175.8mm时更换。4）框挡边内侧面横向距145±1mm，磨耗后大于151mm时更换。5）鞍面磕伤、碰伤须消除凸起部分，如图6.4所示。六、使用维护及检修要求图6.4Page

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34轴箱弹簧和轴箱纵向弹性垫1）橡胶体可存在龟裂，但橡胶体上、下表面出现的裂纹深度大于5mm或长度超过龟裂边边长的30％时更换。2）橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下表面剥离边边长的20％或累积剥离长度超过上、下表面剥离边边长的30％时更换。六、使用维护及检修要求Page

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35CZC-1型弹性旁承1）尼龙摩耗板破损、顶面磨耗超过3mm时更换。2）橡胶体可存在龟裂，但橡胶体上、下表面出现的裂纹深度大于5mm或长度超过上、下表面圆周周长的50％时更换。3）橡胶体与金属体可存在剥离，但连续剥离长度超过上、下表面圆周周长的33％或累积剥离长度超过上、下表面圆周周长的50％时更换。

六、使用维护及检修要求Page

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36组合式斜楔1）须装用组合式斜楔，斜楔体材质为贝氏体球墨铸铁（ADI），主摩擦板材质为高分子复合材料。2）斜楔主摩擦板原型厚度l0mm，磨耗大于4mm时更换。3）主摩擦板断裂超限时更换，四角断裂区域限度如图6.5(a)所示，两角断裂区域限度如图6.5(b)所示；缺损总面积大于15%时更换。4）斜楔体副摩擦面磨耗大于3mm时更换。

ab图6.5斜楔主摩擦板断裂区域示意图六、使用维护及检修要求Page

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37圆弹簧圆弹簧须按车辆圆柱螺旋弹簧修理技术条件检修，圆弹簧不得调修，各弹簧规格如下表所示。弹簧自由高小于规定的下限时更换。六、使用维护及检修要求转向架型号弹簧类别主要规格（mm）每台转向架数量圆钢直径外径自由高DZ2型外圈φ23φ16022516内圈φ21φ10818816Page

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382、转向架组装1）摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除外）。2）摇枕挡与侧架立柱沿摇枕长度方向的单侧最小间隙不小于15mm。3）摇枕心盘安装座与心盘接触面螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须磨平。4）下心盘加垫板时须采用钢垫板，不超过2块，当使用2块垫板时，每块厚度不小于8mm，须在钢板层间四周点焊固，垫板总厚度须不大于40mm。5）安装心盘磨耗盘时，应将下心盘内的钢屑、杂物清除干净，不允许涂抹油脂。六、使用维护及检修要求Page

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39六、使用维护及检修要求6）检修货车转向架弹性旁承垫板总厚度小于等于50mm（垫板数量为1～3块），自由状态下弹性旁承磨耗板上平面与下心盘上平面（不含心盘磨耗盘）的垂直距离须满足113mm（+4，0），落车状态下上心盘下平面到上旁承磨耗板下平面的垂直距离须满足90mm（+4，0）或图样规定，通过调整摇枕旁承盒内下旁承垫板厚度使旁承间隙符合7mm±1mm或图样的规定。7）弹性旁承组装时滚子须符合：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。Page

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408）同一转向架同型外圆弹簧自由高之差不大于3mm，同型内圆弹簧自由高之差不大于2mm，不符时须选配弹簧。在落车时空车状态下应检查转向架承载内簧必须落入摇动座的定位脐之中，不允许产生卡阻。9）挡键与轴承外圈在转向架自由状态下的间隙为2mm～7mm，不符时可加垫调整。10）斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，空车状态下不允许有垂直贯通间隙，局部间隙不大于1.5mm，深度不得深入10mm。六、使用维护及检修要求Page

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41六、使用维护及检修要求

11）制动梁及配件组装须符合下列要求：①采用L-B1型组合式制动梁，采用GM915D型高摩合成闸瓦。②制动梁安全链组装后在空车状态制动位时的松余量为40mm～80mm，安全链不得扭劲、缠绕。

③各型车的闸瓦插销须安装闸瓦插销环。12）各圆销表面可涂适量润滑脂。但轴承外圈与承载鞍内鞍面间，承载鞍与轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫间，侧架导框与轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫间，上下心盘间，上下旁承间、立柱磨耗板与斜楔主摩擦板间、滑槽磨耗板与滑块磨耗套间，摇动座与摇动座支承间不允许涂抹油脂。Page

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4213）在DZ2型转向架运用检修过程中，需要注意以下方面：①转向架轴箱部位的橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无错位、裂损；②转向架固定杠杆支点座连接铆钉无折断、丢失，尼龙托板无丢失；③转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。14）其他运用维护保养应符合铁路总公司有关规定。六、使用维护及检修要求Page

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431、使用寿命及检修周期1.1、摇枕、侧架、车轴使用寿命为25年。轴箱纵向弹性垫、轴箱橡胶弹簧、弹性旁承体、心盘磨耗盘使用寿命为6年。1.2、段修（全面检查修周期）2年，第一次厂修（大修周期）10年、第二次厂修（大修周期）

8年。

七、使用寿命、检修周期及质量保证期Page

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442、质量保证期2.1、正常使用条件下，主要零部件质量保证内容和质量保证期限见附表，其中运行公里数与使用年限任一项达到，即认为质量保证期达到。2.2、摇枕、侧架使用寿命为25年，整个使用寿命期内，在正常使用条件下，因内部铸造缺陷引