公路汽车客运站讲义

公路汽车客运站建筑设计长安大学建筑学院教学目的：通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的基本原则、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。重点与难点：1、站房建筑各部分流线；2、站场与站房的关系；3、站场内部车辆流线与摆放；4、站前广场流线；5、大体量空间与小空间的组合关系；6、大体量空间的结构特性与造型处理。一、绪论1、国内外公路汽车客运站发展概况

在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港口、铁路客运以及汽车客运。汽车客运主要具有以下优点：（1）属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公路的兴起，使公路客运迅猛发展。（2）适宜于中短途客流，灵活性好，可深入其他类型无法涉及的地域。汽车客运站的发展趋势：（1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或建筑群体。◆建立混合型车站。向多功能、综合型发展。（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务。2、规模与分类◆

规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量”和“有效发车位”。规模日发送旅客折算量（人次）一级10000-25000二级5000-9999三级1000-4999四级1000人次以下规模有效发车位（个）一级20-24二级13-19三级7-12四级6个以下◆分类：按营运性质及业务服务范围可分为：（1）客运站（2）客货兼营站（3）多功能综合型车站按发车情况可分为：（1）始发站（2）中途站（3）招呼站二、选址与总平面设计1、选址（1）符合城市规划总体布局的要求；大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响；小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。（2）与城镇道路交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘；（4）应考虑远近期相结合；（5）不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置；（6）有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；（7）站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山洪、断层、滑坡）。2、总平面设计（1）符合城市规划的要求；汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求。

当基地位于城市干道转角时，应避免与转角处过多的机动车辆短距离内相遇。当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，则应按图示布置出入口。（2）合理布局，明确分区；站前广场候车部分售票部分行包部分旅客服务部分客运管理部分站务流线图（3）流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；各种流线应避免相互交叉干扰最大限度缩短旅客的进、出站流程避免旅客在站内迂回往返尽量缩短车辆在站内的空驶距离步行机动车非机动车广场行包托运售票出站检票行包提取候车厅到发车位进出站旅客流线示意图车辆出口车辆进口加油站停车场保养场地洗车台发送车位到达车位进出站车辆在在站内的活动路线旅客进站候车旅客离站（4）设置好车辆的进出站口；车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全；进出站口分设时，尽量按逆时针方向设计，发车位必须垂直于站台布置，以方便旅客上下和装卸行包；当用地两面临街时，出入口宜设在交通负荷量较少的次要道路上，或分设在主次要道路上，以减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。车辆进出站口的设置应设引道，一般不宜小于10米；进出站口的宽度不应小于4米。（5）合理布置绿化，站前广场应有相应的绿化及小品。总平面实例分析：三、站前广场设计1、职能：（1）合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速、有秩序的集散；（2）站前广场还为旅客提供了室外活动、休息和候车的场地；（3）夏季的树阴和柱廊是旅客休息和活动场所。（4）广场周围的服务性建筑如旅馆、商店、饮食店等与站房建筑形成建筑群体，对城市面貌产生影响。2、设计要求：妥善安排机动车和非机动车的行驶路线和停车场地，避免人流与车流的交叉；尽量使旅客的进出站流线简捷、通畅；应有与车站相适应的面积。站前广场的面积应根据车站规模大小确定，一二级站可按旅客最高聚集人数1.0m2/人计算，三四级站可酌情确定。一级站广场进深不宜小于20米、二级站不宜小于15米、三级站不宜小于12米、四级站不宜小于10米。3、站前广场的布置（1）旅客活动场地：包括旅客活动平台、休息场地和人行通道；（2）机动车和非机动车停车场地停车场布置在广场用地的前部（进深较大），如图所示：停车场沿广场前城市道路边沿布置（进深浅、规模小），如图所示：停车场布置在站房的一侧（进深浅、面宽宽时），如图所示：无论何种布置方式，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向、逆时针行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流的交叉。（3）绿化用地：一般不小于广场面积的15%。（4）广场形式：与用地形状及道路有关，如图所示：矩形广场L形广场扇形广场三角形广场梯形广场四、站房的建筑布局1、站房的组成：客运用房：候车用房、营业用房、旅客服务用房、客运管理用房驻站单位用房：公安执勤室和邮电服务处，还可有海关、检疫等用房行政办公用房：各种行政管理办公室和会议室其它：单身职工宿舍、食堂、司乘公寓2、建筑布局的要求：（1）站房布局应考虑总体布局和广场规划设计的要求，尽量使广场、站房和站台发车位联系紧密。（2）站房设计应为旅客创造方便、舒适的候车环境和提供完善的设施。（3）在满足功能要求和合理流线的前提下，应仔细考虑和研究站房各组成部分的体量组合关系和规律，符合形式美的原则。（4）考虑地形地势与气候的影响。如在北方注意冬季保温，布局应紧凑，南方炎热地区则注意通风、防晒，布局应开敞、通透。3、售票处与行包房的布置（1）行包发送与到达分开布置：行包售票候车（2）行包发送与到达集中布置：行包售票候车五、候车厅设计1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区候车区候车区通行区服务区服务区2、出入口和检票口的布置出入口（1）候车厅内安全出口不得少于2个，每个安全出入口的平均疏散人数不应超过250人；（2）安全出口必须直接通向室外，室外通道宽度不得少于3米；（3）安全出口不得小于1.4米，门向疏散方向开，踏步距门线≥1.4米，坡道为1/12。（4）楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于2个，直接通向室外，室外通道净宽≥3米。检票口（1）分散式检票口：在候车厅靠站台一侧与每个发车位相对应处设置检票口，候车座椅也与检票口对应布置，与旅客进站流线相适应，便于对班候车。规模较大的一二级车站适用。（2）集中式检票口：在候车厅靠站台一侧集中布置少量检票口，每三个有效发车位不得少于一个检票口，并应设置适当数量的备用检票口，适应节假日的需要。3、候车座椅的布置候车座椅的布置与检票口设置有关，如上图所示，对班候车座椅应纵向布置，与检票口和发车位相对应，座椅数量与当班乘客人数一致，（常用长途客车每车40-45人）；集中式的则可以纵向和横向两种布置。座椅宽度0.55-0.65m/人，深度0.5-0.6m，座椅间净距宜≥1.5m。候车厅内通道宽度应根据车站规模、客流量大小和人数决定，主要通道≥3m，次要通道≥1.8m。4、候车厅面积、尺寸面积：应根据车站级别、所在地、站房的建筑布局形式等综合考虑确定。一般按照旅客最高聚集人数1.1m2/人计算（最高聚集人数按5000人的18%-25%计算）。开间：开间应与车位宽度相适应，多采用3.9m-4.2m,为减少厅内和站台柱子数量，可采用7.8m-8.4m柱距。跨度：一般为12-24米左右。高度：应根据面积、空间比例尺度、采光通风等要求综合考虑。一般取跨度的1/2-1/3，净高不宜低于3.6m，可根据需要设置夹层空间，增加空间的层次感。结构：可采用一般的框架体系（梁高为柱距的1/10-1/12），也可采用大跨结构如网架结构（结构高度为柱距的1/15）。网架结构1网架结构2网架结构35、平面形式矩形平面半圆形平面扇形平面弧形平面椭圆形平面多边形平面6、采光、通风与保暖尽量利用自然采光通风，候车厅采光系数≥1/7，南方炎热地区可结合庭院布置，做到自然通风，北方则注意保温，如设置门斗。六、营业用房设计1、售票用房组成：售票厅、票据库、票据办公室等。售票窗口数量=旅客最高聚集人数120设计要领：售票厅的平面布置应为旅客提供一个比较完整的排队购票区域，避免与购票无关人流穿越。售票厅尺寸一级站应≥12米，二级站≥9米。售票窗口间距不宜小于1.2米。售票室应有良好的通风采光条件，以及合适的面积尺寸，一般使用面积按每个窗口≥5m2计算，进深净尺寸宜≥3.2米。2、行包用房组成：托运厅和受理作业处、提取厅和提取作业处、发送与到达库房组成，一二级车站发送与到达宜分设。行包受理与提取作业处是行包工作人员为旅客办理开票、过磅、收款、入库以及提取行包办理手续的地方。受理作业处面积按20m2/托运单元计算，提取处按受理处面积的30%-50%计算。售票处与行包房的关系（1）行包提取与托运分开布置：行包售票候车（2）行包发送与到达集中布置：行包售票候车站房行包托运提取进站旅客出站旅客分开设置：一二级站行包房的托运与提取处应按旅客流线分设于站房两端。（3）分开或集中布置的行包业务流线：集中设置：三四级站由于业务较少，出于节约和方便管理目的，可采用集中设置方法。合并设于站房一端；位于站房一端，但按旅客流线分开管理。站房站房行包房行包托运提取进站旅客出站旅客（4）行包房与售票厅的平面布置：行包库房的设计应考虑安全防火、防盗、防潮和通风要求，应开高窗，窗台高≥1.5m。行包廊的设置一般平台宽度应≥3.6m，高度为3.1-3.2m，距地面高度3.4-3.5m。(目前行包廊已取消使用,仅做了解)3、厕所与盥洗室房间名称指标（按日最高聚集人数计）说明男厕每80人设大便器1个，小便斗一个（或小便槽700mm长），男旅客按总人数60%计，大便器至少两个女厕每50人设大便器一个大便器至少两个盥洗台每150人设一个盥洗位炎热区按125人计七、站场设计1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发送站台和到达站台。站台的布置如图所示：站台平行并比邻候车厅站台与候车厅垂直站台呈环形与候车厅分开站台与候车厅分开站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应≥2.5m，乘降台宽度应以0.8-1m为宜，站台应高于发车位0.2m.站台形式如图所示：一字式站台锯齿式站台弧形扇面式站台式2、站台雨棚有行包廊时，雨棚要满足工作人员装卸行包的要求，一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长度，为全遮盖式和半遮盖式。单柱支撑的雨棚双柱支撑的雨棚筒壳悬挑雨棚（12米）网架悬挑雨棚3、停车场设计（1）布置要求：应符合车站总体流线设计要求。应符合停车场安全通道和疏散口设计要求：一、二级站不少于2个，当停车总数不超过50辆时可仅设一个疏散口；为了便于疏散，场内停车应分组停放。停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。（2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。（3）停车段通道宽度计算Fa的计算非常复杂，根据经验，当车位垂直于通道布置，其宽度可按车身长度加1米估算，平行时，其宽度可按2个车身宽度计算（车身长按8米-12米计算，宽度按2.5米左右计算）。垂直式所占场地面积最小，水平式最大。八、实例加