传感器在自动变速箱的应用

传感器在自动变速箱的应用自动变速器的功用及种类自动变速器的性能对比分析自动变速器结构原理与控制系统自动变速器上传感器的设计要求自动变速器的功用及种类自动变速箱的功用改变传动比，从而改变转矩和转速切换前进和后退中断动力传递变速器的功用空档切换机构前进后退切换机构最终减速机构起步装置变速机构自动变速箱特点自动变速器分类及组成自动变速器的性能对比分析ImprovingFuelEconomy变速器传动设计效率比较AMT：1、效率最高

2、舒适性低(换档扭矩中断)DCT：1、接近AMT效率

2、没有明显的缺点CVT：1、舒适性高(无级)2、高风险和高成本6AT：1、完全的低成本和低风险

2、效率最低各种类型变速器的技术特点比较中国市场自动变速箱发展趋势尽管手动变速箱（MT）具有成本优势、高燃油效率和很好的操控性，但是MT份额正在被自动变速箱（包括StepAT、AMT、DCT、CVT）取代在正常发展的经济情况下，到2014年，全国47%的乘用车将采用自动变速箱C级车及以上自动变速箱（AMT、DCT、CVT）安装率更高，但A、B级车安装率迅速增长自动变速箱在轻型商用车（LCV）的安装率还很低（<1%）。长期来看安装率依旧很低自动变速器结构原理与控制系统ATAT 变速器的结构及组成

AT的组成与功用电子控制系统构成图

AT的控制策略换档规则变速箱电控单元驾驶员的驾驶风格车辆的载荷模式选择开关提高了驾驶舒适性和操作稳定性发动机电控单元液力变矩器锁止离合器、制动器的接合更加平稳防止驾驶员的误操作能快速查找和排除故障通过各种电磁阀利用诊断工具与TCU自诊断系统对话精确控制主油路油压、油温降低发动机扭矩通过减小点火提前角车辆速度传感器（车辆速度信号)传感器的种类

传感器的种类

传感器的种类

信号的使用ATF油温用于以下功能：用于匹配换挡压力（系统压力）以及换挡过程中的建压和降压用于激活或关闭与温度有关的功能（暖机程序、变矩器锁止离合器等）用于在ATF油温过高时激活变速箱保护（过热模式）信号失灵时的影响根据发动机温度和运转时间生成代用值变矩器锁止离合器无调节运行（仅断开或结合）无换挡压力调校（通常会导致换挡较硬）电阻值随温度升高而下降AMTAMT变速器的结构及传感器位置

选档位置传感器选档执行器换档执行器换档位置传感器选换档杆离合器位置传感器电机油泵总成离合器执行器蓄能器压力传感器AMT自动变速箱控制原理

加速踏板驾驶员操控机构发动机控制单元

E.C.U.仪表盘显示变速箱控制单元T.C.U.发动机齿轮箱离合器转速传感器

液压执行器电磁阀液压动力单元位置传感器发动机转速传感器

CVT液力变矩器前进离合器倒档离合器输入带轮轴输入带轮轴压板输出带轮轴输出带轮轴压板差速器总成行星齿轮机构CVT变速器的结构及组成

CVT变速器传感器的位置

CVT由一个电子控制单元与液压变速机构组成。这个变速机构包括主动轮，从动轮和一个高合金压力钢带，这根钢带是CVT的核心部件，它是连接汽车发动机和驱动轮胎必不可少的纽带，主动轮推动CVT钢带，把发动机动力传送到从动轮。变速箱通过改变液压主、从动带轮活动压板的油缸里的压力和流量的大小，活动压板则根据压力的变化产生轴向移动，从而改变传动带的转动半径；这个转动半径的变化是连续不间断的，即速比变化是个连续变化的过程，最终达到无级变速的目的。CVT工作原理CVT变速器工作原理CVT变速器控制原理发动机制动踏板加速踏板换档杆档位控制电磁阀线压力控制电磁阀倒档、前进档控制电磁阀液力变矩器锁止电磁阀液压回路TCULDsNDRP涡轮转速传感器输入转速传感器从动轮压力传感器主动轮压力传感器输出转速传感器ECU档位开关ＣＡＮ发动机传感器里程表CVT变速器控制功能G194负责监控链条与链轮间的接触压力。G194的控制原理简单来说就是通过链轮缸内的油压来监测链条松紧度(夹紧力)，由于链条夹紧力的大小取决于输入力矩大小和行驶速度的快慢等因素，同时输入扭矩和行驶速度又都和离合器的控制有关，而离合器压力所产生的扭矩又与发动机输入扭矩成正比。因此它的闭环控制功能是通过改变离合器的压力也就相当于改变了输入扭矩，这样就变相的改变了链轮缸内的压力，最终相当于实现双重闭环控制。CVT变速器控制功能CVT控制系统的功能控制钢带夹紧及速比连续变化充分夹紧一轴和二轴带轮，防止钢带打滑，保证不过夹紧状态下的输入扭矩和钢带速比改变速比变化率从零到特定值，最低条件是车辆驱动性能要达到与装配定速比自动变速器相同的水平维持恒定速比无振荡发生迅速改变速比，驾驶员不能感觉到冲击过大或振荡在车辆停止前突然制动期间，变速机构会降档到仍可以启动行驶的速比在电控系统发生故障时，可以提供一个具有应急能力的模块(limphome)DCTDCT变速器的结构及组成

双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴，这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。DCT工作原理

电控单元TCU（TransmissionControlUnit）采集各传感器的信号，实时在线对车辆的运行状态进行综合处理和判断，然后控制换档机构、离合器操纵机构来与发动机配合工作，两个离合器以及换档机构的工作动力由液压动力源供给。DCT变速器的控制原理

DCT总体构成图及控制原理

DCT总体构成图及控制原理

控制系统构成图自动变速器与自动传动液（ATF)自动变速器上传感器的设计要求温度传感器的设计要求

1、特性要求1)阻抗值要求3）精度要求2）测试方法注意：应将试样材料全部浸入测试液中进行测试2、使用条件：（1）使用年数以及耐久行驶距离使用年数：≥10年耐久行驶距离：≥20万公里（2）使用状态：安装部位：阀体工作温度：-40℃-145℃(常温：-20℃-120℃）使用状态：放在ATF油中（3）反应时间：反应时间＜50s3、导线性能：要满足条件2的两个条件，则导线材料不能发生异常，（如：硬化、腐蚀，保证传感器性能不被破坏）4、导线参数材料为聚四氟乙烯，规格为0.5平方毫米（19/0.08），导线的外径为14±0.08mm，导线外径颜色为绿色，内径颜色为银白色。温度传感器的设计要求

压力传感器的设计要求

操作温度-40℃-120℃极限温度-40℃-140℃输入电压5V±5%压力范围0-6.5MPa最大耐压12MPa击穿力压18MPa精度±2.0%（0-60DEG.C),±3.0%（0THER)额定电流10mA（MAX）输出电流1.5mA（MAX）反应时间10mS（MAX）工作特性：输出精度：输出特性：连接电路:压力传感器的设计要求

速度传感器的设计要求

输入转速传感器输出转速传感器输入电压4.5to20V输入电压4.5to20V输出信号高电平11.8to16.8mA输出信号高电平11.8to16.8mA低电平5.9to8.4mA低电平5.9to8.4mA输出信号电流上升时间≤5us输出信号电流上升时间≤5us输出信号电流下降时间≤1us输出信号电流下降时间≤1us与目标轮间隙1±0.5mm与目标轮间隙1±0.5mm运行温度-40℃to140℃运行温度-40℃to140℃目标轮转速0to7000PRM目标轮转速-1600t