某地铁区间隧道工程实施性施工组织设计

某地铁区间隧道工程实施性施工组织设计第1章编制依据及原则1.1编制原则1）执行国家、铁道部、北京市和地铁有关施工规范、验收标准。2）按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。3）根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。4）采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。5）符合环境保护和水土资源要求1.2编制依据1）施工招投标文件及初步设计图纸。2）有关工程施工规范、规程、技术标准。3）施工总工期要求。4）施工设计文件。第2章工程概况2.1工程简介本合同段工程包括XX东门站～XX站区间和XX车站，起始里程K4+981.15，终止里程K6+159.19，长度1178.04m。区间的施工范围为K4+981.15～K5+979，长997.85m。主要工程包括区间隧道及其所含的联络通道、迂回风道、风道及风井、泵房、人防防护段、施工横通道、竖井、与规划七号线的联络线节点等土建工程。区间线路从XX东门站出来以后，沿XX东路往北前行，在XX路与XX东路交岔口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至区间终点(里程K5+979)结束。区间终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连，联络线节点段里程为右K5+875.181～右K5+923，全长47.819m，联络线节点段的施工方法有CRD法和双侧壁导坑法。本合同段仅施工五号线与七号线的联络线节点部分。根据通风要求，在区间两端距车站30m左右各设有的两个面积15m2的迂回风道，总面积30m2；在隧道中间(对应的右线K5+430里程处)设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在XX东门站的北端(对应的右线中心里程为K4+990)设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。本区间设一个施工竖井，设置在K5+427.95处，为明挖竖井，竖井为永临结构。该竖井负责施工的南端为K4+981.15～K5+428，长446.85m。包括区间隧道、回风道、双向防护密闭隔断门；竖井负责施工的北端为K5+428～K5+979，长551m，包括区间隧道、回风道、联络线节点段。本合同段的XX车站位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体走向与崇文门外大街走向一致。车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。车站为双层岛式三拱两柱结构，出入口通道为单拱直墙断面；风道为马蹄形双层断面，在穿越管线处，由于受管线高程控制，局部采用平顶通过。车站地下一层为站厅层，预留通道实现与七号线换乘，地下二层为站台层。车站建筑面积为12244.2m2，其中车站主体建筑面积为7657.2m2；风道建筑面积为：2470.2m2；出入口建筑面积为2116.8m2。车站主体覆土深度为9.8～10.3m；出入口通道覆土深度约为11.8～12.4m。2.2周边环境区间经过的路段，道路两侧重大建筑物较少，以居民住宅为主，由于区间隧道主要位于机动车道下方，离两侧居民住宅较远。区间隧道地下管线：主要管线在辅路和人行道下，在施工期间，须在竖井施工场地处改移一根污水管线。拟建车站的道口处建筑密集，为崇文区商业旺区，车站西南侧为已经竣工的北京大都市街商场；西北侧为新世界商务楼，目前正在进行基坑施工；东北侧为新世界新景家园，东南侧为规划中的新世界新福房地产项目及商务楼。根据规划，地铁七号线东西走向，线位在两广大街下，设计中考虑将七号线从五号线下方穿过，七号线车站置于五号线XX车站的西侧，两线呈T字型换乘，通过通道连接站厅层。崇文门外大街为北京市南北向干道，此路口处现状地面交通十分繁忙，车流、人流密度大。在崇文门外大街与两广大街交叉口处的市政管线众多，大部分与道路走向平行，并在道口处交叉和分支，沿道路的管线主要设于道路分隔带、辅道及人行道之下。与车站主体及出入口、通道、风道、风亭平面位置有交叉和影响的主要管线如下。1)东西向横跨车站主体结构的管线自北向南共四条：(1)DNФ1000污水管，管底控制高程34.02m(内底)；(2)DNФ2000污水管，管底控制高程33.10m(内底)；(3)2200×2000热力管沟，管底控制高程33.10m(内底)；(4)3000×2700(宽×高)电力沟，该沟为暗挖施工，较原来提供的断面尺寸(2000×2400)增加，管底控制高程30.89m(内底)。2)南北向位于车站主体侧上方，影响出入口通道、风道及风亭自东向西管线共三条：(1)2200×2000热力管沟，管底控制高程34.02m(内底)；(2)DNФ1500雨污水管，管底控制高程33.10m(内底)；(3)3000×2700(宽×高)电力沟，管底控制高程33.10m(内底)。2.3工程地质及水文地质条件1）某地铁区间位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。场址地层由上至下依次为：人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。隧道穿越地层主要为：粉质粘土、粘土层，其中K5+200～+800段隧底处于细中砂层。XX站所处地层由上至下依次为：人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层。车站站厅层处于中粗砂层，站台层处于粉质粘土、粘土层，底板位于细中砂层。场址处从上到下有三层水，依次为：上层滞水、潜水、承压水。区间和车站全部位于承压水下。2)地层性质：①粉质粘土、粘土、粉土层为饱和土层，属Ⅵ级围岩，土体的自稳能力差，在地下水的作用下强度大大降低，易发生坍塌现象。②中粗砂、粉细砂层为含水层，在地下水作用下易发生漏水、流砂、坍方等现象。③圆砾层为富含水层、饱和状态、一般粒径为15~40mm，亚图形为主，砾、卵含量约占全重的55%左右，密实有一定的自稳性。3)水层性质：上层滞水位于地表下4米左右，存于填土层。潜水层主要存于粉细砂层、中粗砂层、圆乐层内，车站潜水埋深10米，区间潜水埋深7~12米。下层水主要为承压水，主要存于深层，粉细砂层和卵石圆砾层内。车站第一层承压水埋深2.4主要工程数量某地铁区间主要工程数量某地铁区间主要工程量见下表：某地铁区间主要工程量表编号项目名称单位数量1暗挖土石方立方米73031.82超前支护超前小导管吨315.54大管棚吨3.872超前支护注浆立方米1819.553锚喷支护初衬喷射C20砼砼拱顶立方米635413540.8边墙4675.2拱底2511.6砂浆锚杆吨0.6格栅拱架吨1173.94钢筋网吨162.27拆除钢筋砼立方米287.96临时钢支撑(型钢钢I22a)米169.0初衬背后注水泥浆浆立方米611.884二次衬砌C30防水砼衬砌砌立方米16968.7衬砌背后注水泥浆浆立方米274.4拱底填充C20砼砼立方米580.5二衬钢筋吨2027.2预埋件吨11.575防水防水卷材平方米39914.66变形缝(中埋式钢边橡胶止止水带)米344.67施工缝环向施工缝(钢边边橡胶止水带带)米4412.32纵向施工缝(塑料料止水带)4251.48钢筋接驳器吨0车站主体结构主要工程量车站主体结构主要工程量表细目编号项目名称单位数量1暗挖土石方立方米590702超前支护超前小导管吨180大管棚吨146.7超前支护注浆立方米1447.893锚喷支护初衬喷射C20砼砼拱顶立方米4338.99801.5边墙2217.8拱底3244.8格栅拱架吨1923钢筋网吨180封闭掌子面喷射砼砼立方米1180.8初衬背后注水泥浆浆立方米252.2拆除钢筋砼立方米4465临时钢支撑(166槽钢)米3964二次衬砌C30防水砼衬砌砌立方米12892衬砌背后注水泥浆浆135.95C30砼中板立方米15046C30砼站台板立方米5007C30砼梁立方米19188C30砼土柱立方米529C40钢管柱浇筑筑砼立方米27410C25砼楼梯立方米120.211砖砌体立方米80012主体结构钢筋吨219213预埋件吨4614钢管柱吨16915防水防水卷材平方米11754施工缝环向(钢边橡胶止水带))米1395.3纵向(钢边橡胶止水带))180016钢筋接驳器吨7.8882.4.3附属工程主要工程量附属工程主要工程量表编号项目名称单位数量1竖井挖运土方立方米6410.3锚喷支护初衬喷射C20砼砼立方米2986.6砂浆锚杆吨45.994格栅拱架吨45.12钢筋网吨26.271拆除钢筋砼立方米757.38二次衬砌C30防水砼衬砌砌立方米1384C30砼底板立方米108.6钢筋吨198.246预埋件吨3防水防水卷材平方米2604.3施工缝(环向)米302.42横通道、联络通道道、换乘通道道、泵房暗挖土石方立方米3499超前支护超前小导管吨14.66大管棚吨13.55超前支护注浆立方米86.4锚喷支护初衬喷射C20砼砼拱顶立方米367.2782.5边墙270.2拱底145.1格栅拱架吨61.74钢筋网吨10.16拆除钢筋砼立方米103.82初衬背后注水泥浆浆立方米29.4二次衬砌C30防水砼衬砌砌立方米670.72二衬背后注水泥浆浆10.8C20拱底填充砼砼立方米191.1钢筋吨93.9防水防水卷材平方米1549变形缝(钢边橡胶胶止水带)米22.98施工缝环向(钢边)米882纵向(塑料)413出入口明挖法、风风道明挖回填明挖土方立方米7088回填土方2362结构C30砼顶板立方米320C30砼底板346C30砼侧墙865C15砼垫层70C25砼楼梯平方米140钢筋吨346明挖法风道、出入入口防水底板防水平方米670侧墙防水1620顶板防水822变形缝米150施工缝(钢边橡胶胶止水带)环向米741.61243纵向501.4上部结构风亭座2车站出入口4第3章总体施工部署3.1总体施工目标1)工期目标按业主指定日期完工。2)工程质量目标工程质量在达到优良等级基础上创北京市优质工程。3)安全生产目标杜绝死亡事故，轻伤率控制在3‰。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。4)文明施工目标创建北京市安全文明标准工地。5)环境保护目标施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建北京环保型建筑工地。3.2施工组织机构及队伍部署本合同段工程被列入我单位的重点工程，并在人员、设备、资金等方面给予重点保证。同时，考虑到某地铁区间隧道与XX站相邻，并有施工接口，因此，本着统一指挥、利于协调、减少成本的原则，组建项目经理部，统一指挥区间和车站的施工，项目经理部直辖工程作业队，以减少管理层次。项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。项目经理部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班经理和技术人员在施工现场。及时处理施工中出现的各种问题。拟设三个工程作业队，分别负责区间隧道、车站北端及车站南端的工程任务。见如下组织机构框图。项目组织机构指挥长：指挥长：项目经理：常务副经理：总工：副总工：副经理：副经理：工程管理部安全质量部环境保护部预算合同部财务部机械物资部办公室中心试验室区间作业三队：车站作业四队：车站作业十五队：3.3总体施工安排本标段根据工程结构特点和现场实际，本着多开工作面尽可能安排单工序施工，减少施工干扰，开挖支护后再进行二次衬砌。总体划分为两大部分，即：某地铁区间和XX车站，对这两大部分拟分为三个施工区。某地铁区间施工区：从区间竖井经横通道进入正线后，向南施工446.85m，向北施工551m。XX车站：包括二个施工区。第一施工区从车站西南风井向北推进85米，并承担东南、西南出入口的施工；第二施工区从车站东北风井向南推进95米，并承担西北、东北出入口的施工。由于本合同段作业面多，必须对施工进行统筹规划，项目经理对资源分解和进度调节全面负责。详见“施工总体顺序图”。3.4施工阶段划分某地铁区间施工阶段划分某地铁区间划分为四个施工阶段：第一阶段：施工准备、污水管改移，施工降水及施工围挡；第二阶段：施做区间竖井和施工通道；第三阶段：从施工通道位置向南、北两个方向推进。施工区间隧道、联络线节点段、迂回风道及防护段的土方开挖和初期支护。第四阶段：待隧道土方开挖和初期支护结束后，进行二衬。XX车站施工阶段划分主要分为三个阶段：第一阶段：主要是施工准备，拆迁施工场地内的建筑物，清理场地，修建施工围挡；进行施工降水。第二阶段：以两个风井做施工竖井，施作竖井，横通道，然后施工车站主体。第三阶段：主要施工四个出入口，先行围挡出入口施工场地，进行出入口施工，进行收尾工作，完成整个车站的结构施工。3.5主要施工方法3.5.1车站主体结构主要施工方法1)车站主体结构主要施工方法开挖前在车站周边布井，将地下水位降至结构底板以下1.0m，在无水状态下采用中洞法进行车站隧道施工，利用方厅自车站两端向车站中部施作，中洞初支完成后再安排二衬施工。具体施工步骤如下：(1)首先按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，按CRD法开挖，将中洞分成八个小洞室施工，采用大管棚支护并辅以小导管注浆加固地层。(2)中洞开挖支护完成后，施做结构底板及底纵梁。(3)施做钢管混凝土柱、中板及中纵梁。(4)施工拱部结构及顶纵梁，形成一个稳定受力体系。(5)两侧洞同步用正台阶法自上而下分四步掘进成环，采用大管棚辅以小导管注浆超前加固地层。(6)浇注侧洞底板及下边墙结构。(7)施工两侧洞内中板。(8)施做中板以上的边墙和拱部与中洞内结构连接，二次衬砌封闭。(9)施作站台板。车站洞身分四层开挖，上三层采用人工开挖，手推车运输；底层采用小型挖掘机装碴、机动翻斗运输至竖井，电动葫芦垂直提升到临时堆土场。初支采用格栅钢架、网喷C20混凝土、临时支撑形成联合支护体系，采用潮喷法喷射混凝土。防水层铺设使用活动平台，无钉铺设工艺铺设。二次衬砌采用型钢支架，组合钢模板，预拌混凝土泵送入模，振捣器捣固。通风采用压入式通风，机械抽排水。2)车站风道施工方法车站风道均为双层单跨拱形结构，采用中隔壁法施工，将中洞分成6个小洞室施工，采用大管棚支护并辅以小导管注浆加固地层。3)车站出入口施工方法车站出入口明挖段采用矩形结构，通道暗挖段采用单拱直墙断面，明挖基坑采用型钢围檩及网喷混凝土联合支护方法，施工步骤：①施工冠梁；②边开挖基坑、边架设型钢围檩和型钢临时内支撑；③开挖完成后，对基底进行处理，铺设防水层；④最后由下向上施作结构。4)车站两端方厅施工方法车站两端方厅为拱顶直形墙结构，复合衬砌，采用中隔壁法施工。在大管棚和超前小导管预注浆支护下，将方厅分成八个小洞室分步开挖，然后洞内施作车站二衬。二衬顶与方厅初支间的空隙用混凝土回填。区间隧道主要施工方法区间隧道采用矿山法施工，施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭、控下沉”的原则组织施工，洞身开挖采用上下台阶法，超前小导管注浆支护，上台阶弧形导坑，预留核心土施工方法。开挖前进行降水处理，将地下水降至结构底板以下1.0m。并对洞(井)身穿过的砂层采取超前注浆加固处理。初期支护采用格栅钢架，钢筋网，C20喷射混凝土联合支护体系。明挖竖井采用喷混凝土格栅钢架作为初期支护，C30S8防水钢筋混凝土二次衬砌。横通道采用中隔壁法施工，小导管超前支护，注浆加固地层。马头门段采用大管棚与小导管联合超前支护。防水层的铺设使用活动平台，采用无钉铺设工艺铺设。二次衬砌使用全断面模板台车，预拌混凝土泵送入模，附着式振捣器捣固。本标段采用四台模板台车，分左右线同时衬砌。喷射混凝土料在地面拌合站拌合后，经管道垂直运输再水平运输至工作面施作。隧道内出碴采用无轨运输，小型挖掘机装碴，1.5T机动翻车水平运至竖井底，倒入吊斗，经竖井电葫芦提升，存于临时碴场，夜间装车外运至弃碴场。隧道通风选用轴流式通风机，混合通风方式通风。施工排水采用机械方式排至地面沉淀池内。施工过程中加强监控测量，搞好信息化施工，对量测数据分析处理后及时反馈量测结果，指导隧道施工。与7号线联络线节点处采用十字中隔壁和双侧壁导坑法施工，采用大管棚超前支护并辅以小导管注浆加固土层，然后分步开挖。3.6工程特点、难点及对策3.6.1工程特点本合同段区间隧道标准断面的施工方法为台阶法，车站主体结构的施工方法为暗挖中洞法。本合同段施工中有以下几个问题，需高度重视，认真对待，研究切实可行的应对措施。1)工程量大、工期紧、作业面多，给施工部署、资源配置、施工日常管理带来很大的困难。2)车站主体结构采用暗挖中洞法施工，其优点是：施工安全，结构封闭及时，容易控制地面沉降，虽然“中洞法”在技术上是成熟的，但在实际操作中却存在以下一些问题。①分块多，工序多，节点多，若施工管理不到位，工期很难保证；②临时支护多，拆除量大；③结构受力转换次数多，结构内应力多次变化和叠加，给结构安全度带来困难；④由于施工节点多，防水层不连续，而车站的防水要求等级为一级，施工缝、变形缝、联拱凹槽部位等特殊位置的防水问题给我们提出了一个严峻的考验，结构能否做到“内实外美、不渗不漏”成为制约工程成败的关键；⑤由于临时支护多，造成施工通透性差，容易造成施工误差。3)在车站位置及附近，市政管线、电力管线、通信线路分布密集，对施工干扰很大，必须采取有效措施，控制管线处的地层沉降，尤其是管线接头处的地层沉降；对临时迁移的管线要妥善保护。工程难点及对策1)联络线节点段不是标准断面、工法衔接难度大。本合同段的区间隧道包含一个地铁五号线与规划地铁七号线的联络线节点段，该节点处断面由小到大变化，施工方法从台阶法变到CRD法再到双侧壁导坑法，并且是从小断面向大断面施工，小断面向大断面过渡，需要不断挑顶，施工较复杂。①从台阶法向CRD法转换时，在快要接近CRD法断面时，提前按比例逐渐扩帮挑顶，为了确保施工安全和地层稳定，采用短进尺、强支护的开挖方法，到达采用CRD法的设计位置后，改用CRD法施工。②在联络线节点段，采用CRD法的地段，断面也不是标准断面，而是逐渐增大，超前小导管的仰角逐渐增大；右侧导坑向右按比例逐渐扩帮，拱部按设计的比例逐渐上挑。③从CRD法向双侧壁导坑法转换在快要接近采用双侧壁导坑法施工的地段时，提前按比例逐渐扩帮挑顶，到达双侧壁导坑法断面的设计位置后，改用双侧壁导坑法施工。最后在二次衬砌联络线节点时，将扩挖部分用同级混凝土回填。2)区间和车站隧道主要在机动车道下通过，施工过程中必须采取切实有效的措施控制地表沉降，确保道路平顺和行车安全。控制地表沉降和变形的主要措施有：①严格按照信息化施工的思想来指导施工，加强监测，并将监测数据分析后，及时反馈到施工中去。或调整支护参数，或修改开挖方案。②区间隧道标准断面面采用台阶法法施工，台阶阶长度不能一一成不变，要要根据监测结结果和施工中中出现的问题题，严格控制制台阶长度，台台阶长度为4～6m；③上台阶留核心土开开挖后，一般般是先喷一层层混凝土，再再架立格栅钢钢架，但是在在有些危险地地段，根据需需要将顺序颠颠倒过来，即即：先架立格格栅钢架，再再喷混凝土。④格栅钢架之间的联联接一般有螺螺栓联接和焊焊接，为确保保格栅钢架的的支撑效果，在在施工中，对对格栅钢架采采用焊接方法法联接。⑤车站中洞分8步开开挖，在开挖挖顺序的严格格按施工组织织设计施工，但但在实际施工工中，要根据据沉降监测数数据及时调整整开挖顺序和和纵向上的台台阶宽度。3)在区间隧道两处通通过人行天桥桥段，保证隧隧道施工不影影响人行天桥桥的安全和正正常使用。某地铁区间之间有有地面人行天天桥两座，其其中K5+7886法华寺过街街天桥，天桥桥的基础为桩桩基，钻孔灌灌注桩的桩底底标高为233.6m，区间隧道道的拱顶标高高为23.55m。人行天桥桥的桩基不直直接影响隧道道施工，但根根据有关成熟熟的预测理论论来看，该座座人行天桥的的桩基应在隧隧道开挖塌落落拱范围内，在在隧道通过人人行天桥段时时要加强初期期支护。加密密格栅间距，必必要时，采用用密排格栅通通过。4)车站主体结构上面面地下管线密密集，有市政政上下水管线线、排污管线线、电力方沟沟、通信线路路等，有些管管线已经侵入入到结构里面面，影响到施施工；有些管管线在明挖段段，需要临时时改线或悬吊吊，还有些管管线虽然埋深深比较浅，不不直接影响车车站施工，但但是管线处尤尤其是管线接接头部位的地地层沉降必须须严格控制。具体处理措施如下下：(1)在施工准备备期间和正式式施工期间，加加强与市政、通通信和电力部部门的协调，进进场后进一步步调查管线现现状，核准各各种管线的走走向、埋深、结结构、材质、接接头类型及完完好程度等，掌掌握第一手资资料，为制定定相应的措施施提供依据。(2)对于出入口口明挖段需要要悬吊、支托托保护的管线线，在施工前前，根据设计计图提供的管管线位置和埋埋深情况，与与有关部门取取得联系，在在现场明确标标示管线走向向的具体位置置。(3)在征得有关部部门同意后，采采用人工挖槽槽先找出管线线，对于通信信、电力、电电缆线用槽钢钢或PVC管(破开)对其进行入入槽包扎防护护，并进行可可靠的临时支支护。当基坑坑支撑完成时时再支架或悬悬吊于基坑的的横支撑上。(4)明挖段施作作围护结构时时，遇到需要要悬吊、支托托保护的管线线则采取跳段段施工方法。(5)施工过程中中任何情况下下都不得碰撞撞支托架和悬悬吊系统，不不得利用管线线的支托架和和悬吊系统作作为起重、脚脚手架、或模模板的支撑点点。施工过程程中专人对支支护及管线作作定期检查，发发现问题及时时采取相应的的措施。(6)对影响车站站主体结构的的3000mmmX27000mm的电力力方沟先从沟沟内对影响结结构施工的管管沟下面部分分破除，并用用钢梁加固，主主体结构开挖挖时，此段以以大管棚超前前支护通过。施施工完毕后，对对原有管沟恢恢复。(7)对影响西南南风道的3000mmmX27000mm的电力力方沟，结构构上采取降低低净高方法躲躲过方沟，并并以大管棚超超前支护通过过。(8)对其它离结结构较近的管管线，通过监监控量测了解解施工对其影影响，发现不不利情况，及及时采取有效效措施进行处处理。5)主体结构的防水尤尤其是变形缝缝和施工缝的的防水本合同段包括区间间隧道工程和和XX车站工程程，尤其是车车站采用暗挖挖中洞法施工工，结构复杂杂，开口多，接接口多，设计计采取结构自自防水和全包包柔性防水，防防排结合、综综合治理，尽尽管如此，地地下工程的防防水质量很难难达到理想效效果，施工缝缝、变形缝，尤尤其是联拱凹凹槽部位易发发生渗漏，稍稍有不慎，就就会给结构使使用带来隐患患，事后处理理困难。为了保证本工程的的防水质量，建建造一个“内实外美、不不渗不漏、经经久耐用”的精品工程程，采取措施施如下：(1)施工中坚持持“以防为主、防防排结合、因因地制宜、综综合治理”的原则，贯贯彻“认真”二字。(2)严格按照设设计要求施工工，认真把住住“三关”，即把住结结构自防水关关；全包柔性性防水关；施施工缝、变形形缝防水和接接口防水关。(3)严把原材料料质量关，对对防水卷材作作相应的老化化、拉伸检测测，确保防水水卷材的质量量。防水层铺铺设由防水专专业队伍施工工，每道防水水施工由专职职质检员检查查把关。(4)防水板搭接接宽度不小于于100mm。用热合合机进行焊接接，接缝为双双焊缝，每条条焊缝均作充充气检查，以以确保焊缝质质量。(5)防水板铺设设好后，加强强保护，在钢钢筋焊接部位位垫设白铁皮皮进行防护，防防止烧坏防水水板，对于破破损的防水板板必须重新修修补。(6)加强初期支支护喷射质量量，注浆充实实初支背后的的空隙，作到到初支不漏水水。(7)严格控制二二次衬砌混凝凝土质量，满满足设计抗渗渗标准。(8)严格控制混混凝土的配合合比，并掺一一定量的粉煤煤灰，减少水水泥水化热，加加强混凝土的的养护，防止止混凝土开裂裂漏水。(9)确保二衬背背后注浆填充充密实，必要要时混凝土面面涂刷渗透性性结晶防水材材料，加强混混凝土防水质质量。6)本标段结构位于含含水粉细砂、中中粗砂层中，开开挖时如何搞搞好降水后残残存水的止水水和砂层固结结处理，防漏漏水、防流砂砂、防坍塌、防防底部涌水是是施工的技术术难点。本标段在施工前对对开挖范围内内的潜水含水水层疏干，但但由于受潜水水含水层底板板凹凸不平的的影响，在局局部粘性土夹夹层或潜水层层底板处会出出现渗水线，这这部分水若处处理不好，将将带出地层中中大量的细颗颗粒物质，使使隧道坑壁土土扰动出现坍坍塌、流砂，影影响隧道的施施工。主要对策有：(1)隧道开挖前前按降水方案案布井进行降降排水，将地地下水降至结结构底板以下下1.0m，必要时在在隧道内采用用轻型井点降降水措施，确确保开挖在“无水”状态下作业业，降水后若若出现上述潜潜水残留水情情况时，为防防止坑壁塌方方，放慢开挖挖速度，及时时在坑壁做盲盲管导流，并并在坑壁边挖挖盲沟集水，再再将集水排出出。(2)对含水砂层层采用改性水水玻璃浆固结结处理，对含含水土层采用用超前预注浆浆加固封堵处处理。(3)对车站、隧隧道底部的残残存承压水的的影响，采取取洞内设轻型型井点降水与与插打注浆花花管引排水，注注双液浆止水水。(4)施工中利用用地质超前预预报系统，进进行地质超前前探测。对隧隧道砂层进行行超前压浆加加固，随开挖挖随支护，及及时量测，随随时调整支护护参数，及时时进行初期支支护的背后回回填注浆处理理，确保支护护质量。第4章工程计划4.1施工进度计计划工期安排依据工序进度指标：(1)区间：竖井综合进度指标标：0.5mm/天；横通道综合进度指指标：0.885m/天；区间隧道开挖支护护进度指标：：1.8m/天×每断面二次衬砌180mm/月×台车。(2)车站：竖井进度指标：00.5m/天；横通道进度指标：：0.56m/天；车站主体进度指标标：0.3m/天；出入口综合进度指指标：0.88m/天。施工进度安排本工程计划实现的的工期目标为为：年12月1日开工，年8月2日竣工。具体体安排如下：：车站东北竖井：(1)车站施工准准备：.12.1～.1.5366天(2)东北竖井224.8m开开挖：.1.6～.2.531天(3)竖井二次衬衬砌：.2.6～.2.255200天(4)东北横通道道50.2mm开挖：.2.26～.3.26629天(5)东北横通道道二次衬砌：：.3.27～.5.23358天(6)方厅开挖：：.5.24～.6.21130天(7)方厅结构施施工：.6.22～.8.100588天(8)北端中洞开开挖支护855m：.8.11～.10.9960天(9)北端中洞衬衬砌85m：.10.110～.1.1991102天(10)北端边洞洞开挖支护885m：.1.20～.3.18858天(11)北端边洞洞二次衬砌：：.3.19～.5.155588天(12)东北出入入口66.11m：.5.16～.8.178天(13)西北出入入口67.44m：.5.16～.8.278天合计610天车站西南竖井：(1)车站施工准准备：.12.1～.1.5336天(2)西南竖井226.5m开开挖：.1.6～.2.8344天(3)竖井二次衬衬砌：.2.9～.3.3223天(4)西南横通道道51.2mm开挖：.3.4～.4.331天(5)西南横通道道二次衬砌：：.4.4～.6.2660天(6)方厅开挖：：.6.3～.7.2330天(7)方厅结构施施工：.7.3～.8.21150天(8)南端中洞开开挖支护855m：.8.22～.10.11555天(9)南端中洞衬衬砌85m：.10.116～.1.188988天(10)区间隧道道开挖支护990m：.10.116～.1.188998天(11)南端边洞洞开挖支护885m：.1.19～.3.14453天(12)南端边洞洞二次衬砌：：.3.15～.5.6553天(13)东北西南南出入口522.2m：.5.7～.7.13368天(14)西北西南南出入口655.6m：.5.7～.7.25580天合计601天区间竖井：(1)施工准备：：.12.1～.1.10041天(2)东北竖井224.6m开开挖：.1.11～.2.100311天(3)竖井二次衬衬砌：.2.11～.3.220天(4)横通道600m开挖：.3.3～.4.8337天(5)横通道二次次衬砌：.4.9～.5.111333天(6)北侧区间开开挖支护4661m：.5.12～.1.222256天(7)南侧区间开开挖支护4446.85mm：2005..12.1～.1.1552774天(8)区间二次衬衬砌997mm：.1.16～.6.3001167天(9)注浆、封闭闭竖井，恢复复场地：.7.1～.7.311311天合计608天4.2施工进度计计划横道图见北京地铁5号线线4标段施工进进度横道图。4.3劳动力计划划根据本标段的总体体工期、总体体施工部署及及工程进度、工工序安排、部部署施工人员员，拟投入各各类劳动力800人，组成三三个作业队。各作业队由项目经经理部统一调调度，统一协协调，并按网网络计划有序序的组织施工工。1)某地铁区间施施工队伍安排排安排一支作业队，负负责整个区间间所有土建工工程的施工。施施工高峰244人，其中开开挖144人，衬砌56人，防水20人，其它20人。2)XX站施工队队伍安排安排两支作业队伍伍(1)车站南端作作业队：统一一负责西南风风井(施工竖井)、施工通道道、西南出入入口和东南出出入口的土方方开挖，支护护与防水，进进洞后，负责责由南向北推推进，开挖土土方及施做主主体结构。(2)车站北端作作业队：统一一负责东北风风井(施工竖井)、施工通道道、东北出入入口和西北出出入口的土方方开挖，支护护与防水，进进洞后，负责责由北向南推推进，开挖土土方及施做主主体结构。两支作业队施工高高峰均为280人，其中开开挖240人，衬砌为为开挖人员、防防水20人、其它20人。4.4施工用水、用用电计划表1)施工临时用水利用用业主提供的的两路Ф100mm的自来水水接口，通过过在施工现场场铺设临时自自来水管道将将自来水引至至各施工作业业点和生活区区。某地铁区间用用水限额度为为100m3/d；XX站为200m3/d。2)施工临时用电对于某地铁区间，安安装2台400KVVA的变压器；；对于XX站，两个个风井处各安安装1台500KVVA的变压器，在在变压器出口口处设配电房房，配电房设设总动力箱，在在各施工作业业面设分动力力箱，从各分分动力箱用软软质电缆或移移动式配电箱箱接至各用电电处。隧道内施工用电采采用电缆由洞洞口进入，顺顺隧道边墙布布设到开挖面面。为确保安安全，隧道内内照明用电采采用36V低压供电线线路。为进场后尽快开工工和预防停电电，在各施工工区分别配备备250KW柴油发电机机各一台，停停电时通过电电源切换箱利利用发电机组组供电，以满满足施工生产产、生活照明明的需要。4.5主要材料供供应计划主要材料供应计划划见“材料供应计计划表”第5章前期准备备、临时工程程及施工总平平面布置5.1前期准备技术准备1)熟悉和审核施工图图纸，充分掌掌握工程的建建筑和结构的的形式和特点点，确定采用用哪些新技术术，复核主要要承重结构或或构件的强度度、刚度和稳稳定性能否满满足正常施工工的要求。2)测量复核。根据设设计院提供的的导线点、水水准点和测量量资料，对这这些点进行复复测，并将复复测结果报告告业主、设计计和监理单位位。根据测量量资料制定详详细的测量方方案以及施工工监控量测方方案。3)施工调查。对施工工场地情况进进行详细调查查，掌握施工工场地的位置置和需拆迁的的建筑物、构构筑物。掌握握地下管线、电电缆或构筑物物详细情况，确确定改移或保保护方案，为为顺利开工清清除障碍。5.1.2生产准备备1）施工用电、用水水前期施工用电采用用自备发电机机，同时联系系配合业主积积极与地方供供电、供水部部门联系，落落实施工中电电源及水源问问题。施工用水采用Φ1100镀锌管从附附近自来水管管网引进水源源，现场内主主干管采用Ф50钢管环形供供水网，支管管采用Ф25钢管，并配配备相应的消消防栓。2)通讯项目经理部、监理理驻地及各施施工作业队各各设两部程控控电话，负责责对内、外联联络。经理部部与作业队之之间增设对讲讲机辅助联系系，作业队与与洞内设内部部交换器电话话联系。3)场地平整清理拆除的建筑物物遗留下的建建筑垃圾，并并对场地清扫扫平整。认真做好工地内的的临时排水、净净水设施，车车辆冲洗沟槽槽设施，以及及渣土堆放的的覆盖工作，保保证排水质量量和灰尘标准准在北京市要要求的范围内内。机械与物资准备1)在本工程中使用的的各类施工机机械、起重吊吊装设施、电电力设备、钢钢筋加工设备备以及其它各各类机械均在在项目部进行行全面检查整整修，试运行行达到使用要要求。2)本工程的各类主要要材料、半成成品、构件、器器材以及机械械设备，均按按国家或北京京市的有关技技术标准和规规定，提前进进行抽样试验验鉴定。合格格后，签署供供应协议，并并按计划组织织供应，以保保证工程如期期进行。5.2临时工程1)临时用房(1)在区间施工工竖井围挡范范围内，建一一栋临时二层层板房，作为为办公用房，占占地140m2；一层只设设置办公室，二二层设置一个个小会议室。(2)在车站西南南施工竖井临临时围挡内，建建一栋临时二二层用房，占占地160m2，作为办公公地点。(3)在车站东北北角的施工竖竖井临时围挡挡内，建一栋栋临时用房，占占地200m2。作为办公公用房。所有临时办公用房房均采用双层层塑钢板房制制作，制作时时每间房屋统统一颜色、统统一高度、统统一风格。2)生产设施(1)区间隧道的的生产设施该场地要负担竖井井南、北两端端隧道开挖出出来的土方临临时堆放需要要，临时堆土土场需要3000m3，围挡内只只设置材料堆堆放区和一个个简单的小型型加工区；此此外，设置空空压机房、配配电室、门卫卫值班室和小小型砼拌合站站等设施。区间临时工程数量量表见下表：：某地铁区间临时主主要工程数量量表序号临时工程名称单位数量备注1临时房屋m2100双层板房2临时堆土场m23003空压机房m2404配电室m2405施工机具堆放和检检修m21006材料堆放和简单加加工m21807门卫值班室m2108施工围挡m1809小型砼拌合站4010洗车槽m220(2)车站的生产产设施在车站位置，设置置机械设备停停放和检修场场，钢筋及其其它材料加工工、存放场，临临时堆土场、空空压机房等生生产设施。临时主要工程数量量见下表：XX站临时主要工工程数量表序号临时工程名称单位数量备注1临时房屋m2500双层板房，分别布布置在西南和和东北围挡范范围内2临时堆土场m29003空压机房m2160设置4个4配电室m2160设置4个5施工机具堆放和检检修m25006材料堆放、加工m218207门卫值班室m260每个场地设置1个个8施工围挡m660.49小型砼拌合站m2160设置4个3)场地围挡将施工区进行封闭闭，实行封闭闭式施工管理理。围挡符合合奥运形象要要求。4)工地试验室在施工临时用房内内设置工地试试验室，并建建立能符合规规范要求的标标养室，配试试验工程师一一名，试验员员两名，负责责标养室的管管理及原材料料、半成品、成成品的见证取取样和送检工工作。5)消防设施在办公区、生活区区、材料库房房、配电房、空空压机房、发发电机房、试试验室等重要要场所按规定定配足、配齐齐消防器材。5.3施工总平面面布置见图“区间施工场地平面面布置”。见图“车站施工场地平面面布置”。6．施工机械设备配配置见“主要施工机械配备备表”主要施工机械配备备表序号机械名称规格型号额定功率(kw))或容量(m3)吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)新旧程度(%)小计其中拥有新购租赁1电动空压机4L-20/820m3/minn中国天津20000.046331002风镐C-10A1.2m3/miin中国沈阳20000.045050703挖掘机0.3m3日本小松20001.0666804挖掘机WY3.5WY3.5中国广西20000.04331005混凝土潮喷机TK96136KW成都2000..061515806防水板热合机TH-1温州产881007注浆泵UB3-A4KW上海2000..1288708灰浆搅拌机RM-1004.6KW无锡2000..1288709手推矿车0.75m320202010自卸汽车FV31315t日本三菱20000.1230151511载重汽车CA31018t中国一汽20000.12337012充电机GCA-100中国太原20001.083310013汽车吊QY5050t中国徐工20000.081110014汽车吊QY16K20t中国徐工20000.08116015管线测探仪雷诺1110016龙门架自制36017电瓶车XK8T8t山东2001448018电动葫芦10t6610019混凝土输送泵HBT6060m3/minn中国上海20000.127710020强制混凝土搅拌机机JS500500L中国济南20001.08338021灰浆泵PH-53KW中国上海20000.126610022钢筋切断机CD4040mm中国沈阳19999.12446023钢筋弯曲机G6-40B40mm中国沈阳19999.12446024钢筋调直机GS-40B40mm中国沈阳19999.12446025钢筋对焊机UN-1001000mm2中国太原19999.12338026交流电焊机BX3-300--230KW中国太原20000.0830308027通风机SDFNo.10074KW428028通风机SDFNo.6..544KW228029变压器400KVA228030变压器500KVA2210031插入式振捣器2N502.5KW中国沈阳20001.0860609032液压衬砌台车自制449033发电机250GF250KW中国无锡20001.08337034抽水机8DA-12扬程30m中国无锡20001.084025159035污水泵Z1/2PW中国无锡20001.083020108036钻床23054.5KW中国长春20001.08226037车床CA61304.5KW116038自耦变压器SBW中国上海20000.083310039大客车4229040桑塔那2000228041吉普车2020338042客货车338043计算机奔腾46610044打印机佳能3310045复印机佳能331006.4试验检测仪仪器设备的配配置主要的试验、测量量、质检仪器器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪TC1610台12精密水准仪DS0.7台13铟钢尺把24经纬仪J2台35水准仪WILFD台66投点仪台17激光导向仪台208无接触位移测试系系统套19万能材料试验机WE-60台110压力试验机200-C-1台111振动台YG-80台112混凝土抗渗仪HS40台113水泥稠度及凝结测测定仪HJ-84台114砂浆稠度测定仪SC/45台115砂子标准筛0.08－5mmm圆孔套116石子标准筛5－100mm方孔套117电烘箱CS101-2个118混凝土试模150×150××150组6019抗渗试验模组1020坍落度筒100×15×3300个4第7章区间隧道道的施工方法法7.1施工总体安安排某地铁区间起讫里里程为K4++981.115～K5+9779,总长997..85m，在K5+4427.955处设一个施施工竖井。先先开挖竖井，经经横通道进入入区间正线，往往南施工长度度446.885m，往北施工工长度4611m。7.2竖井的施工工竖井施工时，初期期支护由上至至下分段施做做，地表下33m范围井深衬衬砌在开挖支支护后一次性性灌注，靠近近地表部分浇浇筑1m厚的锁口圈圈；其余衬砌砌待开挖支护护结束后，由由下而上顺做做。明挖竖井采用喷混混凝土格栅～～内支撑体系系作为围护结结构，内撑选选用I22a的型钢支支撑。型钢临临时支撑水平平间距为2m，竖向间距距为2m.竖井采用人工开挖挖装土，电动动葫芦垂直提提升。开挖一一环，初支一一环，并及时时施做I22a型钢支支撑，及时监监控量测，确确保安全。竖井开挖至设计标标高后，施工工井窝和集水水井，施做底底部防水混凝凝土，并用钢钢筋混凝土封封底。井身二二次衬砌由下下而上顺做，每每节3m高，在马头头门断面尺寸寸预留出马头头门位置，在在竖井一侧预预埋＜120角钢，以便便安装人行梯梯。7.3横通道的施施工1)马头门的破除及加加固措施在马头门段采用大大管棚超前支支护，施作拱拱部120°范围超前管管棚支护，间间距0.4m,管棚长30m,同时在马头头门断面顶部部施做超前小小导管注浆加加固地层，小小导管为Φ42×3.225mm，长3.5m，环向间距3根/m。在大管棚棚及小导管施施作完后，开开始拆除马头头门处的竖井井初支，立即即架设马头门门段的格栅钢钢架，为保证证施工安全，破破除马头门后后，密排三榀榀格栅钢架，增增强马头门处处的支护强度度。2)横通道的开挖支护护横通道断面为马蹄蹄形，全长660.43mm，分为三段段施工，第一一段长30m，第二段长长5.32m，第三段长长25.111m。施工分段段及剖面见下下图。区间横通道施工分分段图区间横通道断面图图由于横通道地表附附近为XX公园围墙墙，地处交叉叉路口下方，地地面交通十分分繁忙，且横横通道的端断断面尺寸比区区间正洞标准准断面大，横横通道施工绝绝不允许对地地面建筑和地地面交通产生生影响，因此此，在横通道道施工时，采采用φ115大管棚超前前支护及超前前小导管注浆浆加固措施，通通道开挖采用用CRD法施工。3)横通道的二次衬砌砌横通道开挖完成后后，即进行通通道的二次衬衬砌，用I20工字钢制作作拱墙架，采采用组合钢模模板，跳槽分分段施做二衬衬。7.4区间正洞的的施工1)从横通道进区间正正洞的马头门门破除及加固固措施同竖井井进横通道的的马头门破除除加固方案。2)区间正洞开挖支护护在注浆超前小导管管的支护下，采采用上下台阶阶法，上部预预留核心土人人工开挖，人人工手推车将将碴土弃至下下台阶。循环环进尺0.5～0.75m，每开挖一一个循环立即即进行拱部围围岩初喷混凝凝土封面（44cm），挂网网架立格栅钢钢架复喷混凝凝土至设计厚厚度。下半断断面紧跟上部部，形成3～4m短台阶。当当土体自稳能能力极差时，为为避免掉拱下下半断面分两两次开挖，先先挖左（或右右）半部分，立立即挂网架立立格栅喷混凝凝土后再开挖挖另一半，下下半断面循环环进尺仍为0.5～0.75m。下半断面面出土配置00.25m3履带式挖掘掘机装土。施施工作业程序序如下图：区间隧道施工工序序图施工准备施工准备实施性施工组织设计隧道开挖结束一循环初期支护监控量测施作防水层二次衬砌是否符合管理基准修改支护参数修改施工方案否否是区间隧道初期支护护工序见下图图：区间隧道初期支护护工序框图施工准备锁脚锚管施工准备锁脚锚管上台阶开挖初喷混凝土下台阶开挖拱部打超前小导管、注浆格栅钢架挂网初喷混凝土挂网初支背后注浆格栅钢架复喷结束一循环下台阶开挖、支护上部复喷混凝土上台阶开挖、支护区间隧道二次衬砌砌工序见下图图：区间隧道二次衬砌砌工序框图初期支护检查合格初期支护检查合格施作防水层模筑仰拱混凝土监理隐蔽检查模筑墙、拱混凝土钢筋绑扎、仰拱立模监理隐蔽检查支立墙、拱模板监理工程师检查结束一循环不合格不合格不合格合格合格合格3)区间正洞二次衬砌砌施工洞身衬砌分二次施施工，首先进进行仰拱施工工，其后进行行洞身边墙、拱拱部衬砌施工工。边墙和拱拱部衬砌作业业采用全断面面液压台车施施工，台车长长9m，商品混凝凝土由竖井通通过Ф250钢管下料至至混凝土输送送车，再由混混凝土输送车车运输至衬砌砌地段泵送入入模灌注。7.5联络线节点点段的施工及及工法转换区间隧道终点处设设置有地铁五五号线与规划划地铁七号线线的联络线，断断面逐次变大大。节点段的施工1-1断面采用管管径为42mm的小导管管联合超前支支护，注浆加加固地层，短短台阶法开挖挖。2-2断面和3--3断面采用Ф115大管棚和Ф42小导管联合合超前支护，注注浆加固地层层，CRD法施工工。4-4断面采用ФФ115大管棚和Ф42小导管联合合超前支护，注注浆加固地层层，双侧壁导导坑法施工。2)工法转换①从台阶法向CRDD法转换在接近2-2断面面时，右侧提提前2米按比例进行行扩挖。采用短进尺尺、强支护的的措施，到达达2-2断面设计位位置后，改用用CRD法施工工。②从2-2断面和3--3断面都采用用CRD法施工工，右侧导坑坑提前2米按比例扩帮帮和上挑。③从CRD法向双侧壁壁导坑法施工工。在接近4-4断面面时，右侧提前3米按比例扩挖挖，采用短进进尺、强支护护措施，到达达4-4断面设计位位置后，改用用双侧壁导坑坑法施工。最后在二次衬砌联联络线节点段段时，将扩挖挖部分用同级级混凝土回填填。7.6人防段迂回回风道施工1）迂回风道的施工工区间隧道内迂回风风道开口时，先先沿与会风道道拱部轮廓插插打两排Ф42mm小导管注注浆支护加固固地层，再破破除接口处的的正洞边墙初初衬，接口部部位密排两榀榀格栅钢架增增强支护强度度，迂回风道道内按短台阶阶法施工。2)人防密闭门段的施施工人防密闭门段的断断面较高，采采用CRD法施工工。正洞开挖接近人防防密闭门段时时，提前3米扩挖，扩挖挖段及人防门门段均采用ФФ115大管棚和Ф42小导管联合合超前支护。7.7洞内水平运运输、垂直提提升及通风洞内土方水平运输输采用无轨运运输，上部台台阶开挖的土土方，人工倒倒运至隧道底底部，用小型型履带式挖掘掘机将渣土装装至斗车内，通通过横通道运运至竖井井底底，经垂直提提升，倒运至至竖井井口临临时堆土场，在在夜晚根据业业主指定的时时间按指定路路线集中运至至卸渣场。垂垂直提升设备备为两个10吨电动葫芦芦。1)通风要求隧道在整个施工过过程中，洞内内作业环境符符合下列卫生生标准的规定定：(1)洞内氧气含含量按体积比比不得小于20%。(2)粉尘最高允允许浓度：每每立方米空气气中含游离二二氧化硅在10%以上时，粉粉尘不超过2mg/m3；含游离二二氧化硅在10%以下时，不不超过10mg/mm3，水泥粉尘尘则不超过6mg/m3；(3)有害气体最最高允许浓度度：一氧化碳碳含量不大于于30mg/mm3；二氧化碳碳按体积计不不大于0.55%；氮氧化物(NO2)含量不大于5mg/m3；洞内气温温不得大于228℃，噪声不大大于90dB，甲烷(CH4)浓度不大于于0.3%。2)通风方式与通风设设备的选择区间隧道施工区采采用无轨运输输方式，施工工污染源主要要为机械运转转、喷射混凝凝土作业等，为为减少污染源源扩散，改善善洞内施工作作业环境，采采用压入式通通风方式进行行通风。采用风机通过计算算进行选择，风风量计算采用用以下公式计计算。施工风道风量计算算表通风需要最小风量洞内最多工作人数数公式Q=60×v×ssQ=q×M×KK参数说明V：最小风速S：隧道开挖面积Q：洞内每分钟人均均需要新鲜空空气M：洞内最多同时工工作人员K：备用系数中洞参数选择V=0.15m//sS=33m2q=3m3/miinM=16K=1.25Q=60m3/mmin风量Q=297m3//min备注：Q混吸=11.3Q混压为保证同一掘进方方向四个工作作面供风量平平衡，选择Q=297m3/min为供风风指标，则隧隧道四个工作作面施工总需需风量为11188m3/minn。根据对风量的计算算，通风机及及风管选用：：压入式通风选用SSDFNO..6.5型隧道专用用风机向井内内送风，风机机性能：风量量500～800m3/min，高效效风量6000m3/min，风压720～3900Paa，电机功率44KW。风管选选用φ800负压风管。3)为保证通风效果，作作到风管安装装平顺，接头头严密，破损损地方及时修修补或整节更更换。通风管管口距工作面面距离压入式式按不大于115m，吸出式不不大于5m的要求实施施。7.8隧道通过两两座人行天桥桥的施工措施施根据招标初步设计计提供的资料料：某地铁区间之之间有地面人人行天桥两座座，即K5+7886西唐人街过过街天桥，K5+4660法华寺过街街天桥，天桥桥的基础均为为桩基，其中中西唐人街钻钻孔灌注桩的的桩底标高为为23.6m，区间隧道道的拱顶标高高为23.55m。桩底并未未侵入隧道限限界，但是，桩桩落在隧道塌塌落拱范围内内，因此，除除了上述常规规措施外，还还采用管棚对对地层进行超超前加固，当当隧道开挖到到距既有桩基基6～8m时，分别向向洞内施作拱拱部120°范围超前长长管棚，大管管棚按每米布布设3根管径为1115mm的钢管，管管棚长度为224m，每节节6m，分4节打入，并并在管内充填填水泥砂浆。第8章XX车站站的施工方法法8.1施工总体安安排车站主体结构采用用暗挖中洞法法施工。施工工时利用车站站西南风井和和东北风井作作为施工竖井井，利用通风风道作为施工工通道，风道道为双层结构构，风道开挖挖将要到达主主体结构前，将将通道加高，从从加高段侧墙墙开洞进行车车站主体结构构的施工。出入口及风道：出出入口的口部部采用明挖施施工，出入口口的其它部分分和施工通道道采用暗挖施施工。车站主体的施工顺顺序是：从西西南和东北两两个施工竖井井(风井)开始做起，待待施工通道形形成后，从施施工通道端头头位置分别向向北、南两个个方向推进施施工车站主体体。8.2竖井的施作作风井位置即为施工工竖井的位置置，为节省工工程量，风井井和风道同时时做为施工时时的施工竖井井和施工通道道。竖井的井身部位宽宽度为6m，井口宽度度为9m。竖井采用明挖法施施工，网喷射射混凝土+钢筋格栅作作为初期支护护，钢筋网规规格为φ6@150×1150，井身部分分的初喷混凝凝土标号为CC20，厚度为3550mm；二次衬衬砌采用C30(防水)钢筋混凝土土，厚度为5500mmm。竖井施工时，初期期支护由上至至下分段施做做，地表下11.5m范围的井身身，其开挖宽宽度为7.66m，开挖以后后，尽快喷1100mmm的C20混凝土，衬衬砌在开挖支支护后一次性性灌注，其中中设1m厚的锁口圈圈，锁口圈上上砌筑高度为为50cm的砖墙；；其余二次衬衬砌待开挖支支护结束后，由由下至上顺做做。竖井施工工时的支护体体系为喷混凝凝土格栅～～～内撑体系，内内撑采用I22a工字钢钢支撑。竖井井口部位结构构见下图。6@150X1506@150X150钢筋网格100厚喷混凝土C20360厚砖墙竖井井口结构图竖井的施工方法基基本同区间隧隧道竖井的施施工。竖井的土方开挖为为人工开挖，开开挖出来的土土方暂时堆放放在地表临时时存土场，在在夜间，按业业主规定的时时间段和路线线外运。8.3施工通道（风风道）的施作作1)马头门的破除除及加固措施施同区间。施工通道（风道）开开挖支护风道为双层结构，标标准断面采取取马蹄形，标标准及净空降降低段剖面图图如下图所示示：净空降低段横剖面面图施工通道（风道）采采用CRD法施工，风风道正洞部分分共分6块进行开挖挖，风道断面面开挖分块及及土方开挖顺顺序见下图:风道土方开挖分块块风道大管棚棚加固地层示示意图施工通道（风道）拱拱顶采用φ115大管棚和φ42小导管联合合超前支护体体系。2)施工通道（风道）二二次衬砌3)施工通道（风道）开开挖支护完后后，在进行车车站中洞开挖挖之前，先做做好风道部分分的二次衬砌砌。按CRD法二衬施工工顺序施作。8.4车站主体施施工1）马头门的破除及及加固措施①在通道偏拱相应马马头门顶部标标高位置预制制暗梁。在通道开挖支护安安装隔栅钢架架时，于车站站范围内响应应马头门顶部部标高位置用用φ22钢筋预埋暗暗梁，暗梁主主筋为4根φ22钢筋。②在中间马头门处先先施做2米车站主体结结构，顶部与与风道初衬之之间的空隙用用C15砼回填密密实，以支撑撑拱顶土压力力。③在中洞拱顶采用φφ115大管棚和φ42导管联合超超前支护体系系，破除马头头门，密排三三榀隔栅隔架架，增强马头头处的支护强强度。2)车站主体结构构施工车站主体结构采用用中洞法施工工，先采用CRD工法施工中中洞，按照“小分块、短短台阶、多循循环、快封闭闭”的原则，先先将中洞自上上而下步步为为营，分块成成环，随挖随随撑，及时做做好初期支护护，然后再由由下而上施做做防水层、模模筑钢筋混凝凝土内衬和钢钢管柱，当中中洞各工序完完成后形成一一个庞大的刚刚体顶住上部部土体，待中中洞完成后，两两侧洞再同步步用正台阶法法自上而下分分部掘进成环环，及时作好好初期支护，然然后再自下而而上施做防水水层和模筑钢钢筋混凝土内内衬。并辅以以小导管注浆浆加固地层，局局部采用大管管棚超前支护护。在三拱两柱支护结结构中，中洞洞和两侧梁、板板、柱结构受受力复杂，必必须制定科学学合理的分段段跳槽、分段段拆除临时支支护的施工方方案，严格控控制地表沉降降，确保地下下管线安全，确确保地面交通通这安全。为为减少环向施施工缝的数量量，同时又确确保地层稳定定，拟定每段段施工8m,拆除临时中中隔墙长度为为10m，施工中具具体分段长度度根据监控量量测结果进行行调整。3)车站主体的土土方开挖与运运输洞内土方采用人工工开挖，用手手推车将土方方通过临时仰仰拱运至底层层开挖面，小小型履带侧卸卸挖掘机装小小型机动车运运至竖井口，再再用10吨电动葫芦芦提升到地面面，暂存放在在临时堆土场场内，夜间装装车外运至业业主指定地点点。施工通风风采用压入式式通风方式。4)车站主体结构构施工步骤图图8.5车站出入口口施工1)明挖段施工步步骤(1)施工冠梁(2)边开挖基坑坑，边架设型型钢围檩+网喷砼联合合支护，同时时安装型钢临临时内支撑。(3)开挖完成后后，对基底进进行处理，铺铺设防水层。(4)由下向上施施作结构。2)出入口暗挖段段施工采用CRD法施工，并并用超前小导导管注浆加固固地层。第9章施工期间突突发事件的预预防和处理措措施9.1暗挖隧道防防止下沉所采采取的措施1)整个施工过程中严严格遵循“管超前、严严注浆、短开开挖、强支护护、早封闭、勤勤量测”的施工原则则。2)采用超前小导管注注浆，掌子面面超前预注浆浆加固地层及及掌子面喷射射混凝土封闭闭等施工方法法，防止工作作面失稳和减减少下沉。3)严格控制每循环进进尺长度0..5m～0.75m，确保掌子子面安全不坍坍塌。4)控制台阶长度<55m，充分利用用地层纵向承承载拱的作用用。5)快速进行架立格栅栅钢架、挂网网、锚喷混凝凝土施工，及及时封闭初期期支护，以减减少地层松弛弛，最重要的的是及时封闭闭仰拱。6)及时进行二次衬砌砌，减少地表表下沉。7)格栅钢架拱脚设钢钢垫板及设注注浆锁脚锚管管，防止其下下沉。8)上部开挖设临时仰仰拱，防止拱拱部下沉。9)初期支护完成后，立立即进行填充充注浆，以填填充初期支护护与土层间空空隙，抑制土土层下沉。10)加强监控量量测工作，及及时进行信息息反馈，正确确指导施工。11)建立标准施施工卡片，严严格施工工艺艺、施工纪律律，加强生产产管理。9.2防止隧道土土体坍塌的措措施本标段隧道穿过粉粉土、细砂层层、中砂层，易易产生蠕动现现象，开挖后后自稳能力差差，易坍塌，地地面沉降难以以控制，施工工难度较大。为为此采用超前前小导管注浆浆、掌子面超超前预注浆加加固地层及掌掌子面喷射混混凝土等施工工方法进行开开挖施工，防防止土体坍塌塌事故。一旦旦发现有土体体坍塌征兆，采采用如下措施施。1)采用人工配风镐开开挖施工，减减少对土体的的扰动。2)洞内配备足够的装装土草袋，木木料、型钢，一一旦发现掌子子面坍塌，立立即封堵支顶顶，并喷射混混凝土封闭掌掌子面，插打打压浆管压浆浆防止坍塌和和减少地面沉沉降。3)开挖过程中，为防防止拱顶和边边墙处土体坍坍塌，采用插插板封堵。4)开挖过程中，对掌掌子面砂石层层喷射混凝土土封闭。5)开挖支护力求快速速，开挖进尺尺控制在0.5～0.75米，初期支护护快速成环，尽尽早封闭。9.3突然涌水、涌涌砂局部过量量静水压力预预防处理措施施本标段隧道穿过粉粉土、细砂层层、中粗砂层层地层中，透透水性强，车车站结构中上上部位于粉细细砂、中粗砂砂层，底板位位于细中砂层层，卵石砾石石地层中，结结构进入承压压水层近5mm，易发生涌涌水、涌砂局局部过量静水水压力现象，施施工难度较大大。为此开挖前采用降降水措施，由由于粉细砂层层特别是中粗粗砂层渗透系系数大，固采采用地面深井井降水，施工工中辅以洞内内轻型井点降降水措施。施施工时采用超超前预注浆加加固地层及掌掌子面喷射混混凝土等施工工方法，预防防涌水、涌砂砂局部过量静静水压力现象象的发生。如发生涌水、涌砂砂局部过量静静水压力现象象，采取如下下措施处理：：1)在洞内储备足够的的装土草袋、木木料、型钢，一一旦发现掌子子面有事故征征兆立即封堵堵支顶2)准备足够的排水机机具，一旦发发生涌水、涌涌砂局部过量量静水压力现现象，立即强强排，并喷射射混凝土封闭闭掌子面，插插打压浆管压压浆堵水。3)采用超短台阶法，人人工开挖，减减少对土体的的扰动。开挖挖支护力求快快速封闭成环环，并有足够够的钢度承受受静水压力。4)做好地质超前预报报，在开挖工工作面上钻探探测孔，一旦旦发现涌水、涌涌砂局部过量量静水压力现现象，提前做做好预防。第10章施工测量与与监测10.1施施工测量编制依据线路为直线、缓和和曲线、圆曲曲线，且断面面变化复杂，为为确保工程质质量，顺利完完成施工任务务，根据《地地下铁道、轻轻轨交通工程程测量规范》(GB503308-19999)、《新建铁铁路工程测量量规范》(TB101101-999)、《北京地地铁五号线施施工测量管理理细则》及《北北京地铁新建建线路控制测测量总体技术术要求》，针针对地下工程程施工测量环环境条件差、要要求精度高的的特点，编制制施工测量方方案。测量质量管理目标标和基本质量量指标(一)施工测量质量管理理目标确保全线建筑物、构构筑物、设备备、管线安装装按设计准确确就位，避免免因施工控制制测量、放样样测量超差而而造成重大设设计变更和工工程事故。(二)质量指标1、在任何贯通面上上，地下测量量控制网的贯贯通中误差，横横向不超过±50mm，竖向不不超过±25mm。2、隧道衬砌不侵入入建筑限界，设设备不侵入设设备限界。(三)测量标准《地下铁道、轻轨轨交通工程测测量规范》GGB503008-19999基本测量程序(一)地面控制测量(1)平面控制测测量对业主提供的控制制导线点进行行复测，并与与相邻标段及及临近控制点点进行贯通联联测。利用全全站仪进行地地面施工导线线布设，导线线点埋设混凝凝土标尺。(2)高程控制测测量对业主提供的精密密水准点进行行复测并与临临近水准点贯贯通联测。使使用精密水准准仪和标尺在在提供的水准准点之间加密密水准网，布布设成闭合环环线，闭合差差≤±8√Lmm(L为环线长度度，以千米计计)，操作方法法精度指标执执行Ⅱ等水准点测测量要求。(二)联系测量(1)趋近测量从地面控制点采用用趋近导线向向风井和竖井井引测坐标和和方位。地面面趋近导线附附合在精密导导线点上，近近井点与GPPS点或精密密导线点通视视，并使定向向具有最有利利的图纸，除除近井点设置置固定标志外外，其它地面面趋近导线点点均可设置临临时标志，地地面趋近导线线全长不宜超超过350m，平均边长长60m，最短边边长应大于330m，趋近导导线采用严密密平差，其近近井点的点位位中误差在±10mm之内。(2)高程传递利用加密水准网点点作趋近水准准测量，按Ⅱ等水准测量量方法和仪器器施测，限差差≤±8√Lmm。使使用检定过的的钢尺用悬吊吊的方法经风风井或竖井传传递高程，上上、下两台水水准仪同时观观察读数，每每次错动钢尺尺3～5cm，共测三三次。高差较较差控制在±5mm以内，取取平均值使用用。(3)地下定向((联系三角形形法)如图：bAaccBBDCAA1c1b1B1a1C1D1E1EψAΦψ1DCγγβa1γ1Φ1D1Bβ1C1A、B为井筒中挂下的两两根重锤线，C、C1为井上、井下定向联接点。以AB为公共边，则井上、井下形成两个狭长的平面三角形ABC与A1B1C1，通常称为联系三角形。在地上已知D点坐标和DE的方位角，用经纬仪观测联接角Φ、ψ和地面三角形的内角γ，用钢尺丈量边长a、b和c，则按正弦定理定可算出角度α、β，按导线D-C-A-B算出A、B的坐标及其联线的方位角。在地下，因A、B的坐标及其联线的方位角已求出，故只需观测观出联接角Φ1、ψ1和井下三角形的内角γ1，丈量出边长a1、b1、c1，则仍按正弦定理可以求出角α1、β1，按导线B-C1-D1-E1算出地下控制点D1坐标和井下起算边D1E1的方位角。为了提高定向精度，首先要求联系三角形的两重锤之间距不小于5m；还要求与二重锤线联线所对的锐角γ、γ1应尽量小，最大不大于3°，以构成延伸形三角形；还有a/c、a1/c1的比值不超过1.5；另外在观测水平面时采用J2级光学经纬仪观测3～4测回，联系三角形的边长应使用检定过的钢尺，以检定时的拉力丈量3～4次，取其平均值作为观测结果；再有要求井上与井下同时丈量两钢丝间距之较差，应不大于2mm，两钢丝间距与按余弦定理计算所得间距，其差值一般不超过2mm。当然，A、B两钢丝可悬吊在支架上；有条件的话可用全站仪测出CB、CA距离，井下可用全站仪加贴片测距，尽可能减小误差。（三）地下控制测测量（1）地下导线测量地下施工控制测量量用控制导线线，直线隧道道掘进大于2200m时，曲线隧隧道掘进到直直缓点时，埋埋设洞内导线线控制点，直直线隧道施工工控制导线点点平均边长为为150m，特殊情况况下，不短于于100m。曲线隧道道施工控制导导线点埋设在在曲线五大桩桩点上，一般般边长不小于于60m。边长往返返观测各两测测回，往返观观测平均值较较差小于7mm，每次延延伸施工控制制导线测量前前是，对已有有的施工控制制导线前三个个点进行检测测，检测点如如有变动，选选择另外稳定定点的施工控控制导线点进进行施工控制制导线延伸测测量。施工控控制导线在隧隧道贯通前测测量三次，测测量时间与竖竖井定向同步步。重合点重重复测量的坐坐标值与原测测量的坐标值值较差小于110mm时，采用用逐次的加权权平均值作为为施工控制导导线延伸量的的起算值。（2）地下高程控制测测量1、地下水准测量用用Ⅱ等水准测量量的方法和仪仪器施测，不不等值、闭合合差限差满足足≤±8√Lmm的精精度。2、开挖至隧道全长长1/3和2/3处，贯通前50～100米，分别对地地下水准点按按Ⅱ等水准精度度要求复测，保保障高程贯通通精度。（3）地下控制网的平平差和调整1、隧道贯通后地下下导线则由支支导线与另一一端基线联测测变成了符合合导线，支线线水准变成了了符合导线，支支线水准变成成了符合水准准，当闭合差差不超过限差差规定时，进进行平差计算算。2、按导线平差后的的坐标值调整整线路中线点点，改点后再再进行中线点点的检测，直直线夹角不符符值≤±6″，曲线上折折角互差≤±7，高程也要要用平差后的的成果。3、导线平差的新